買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 1 目 錄 摘要 錯誤 !未定義書簽。 誤 !未定義書簽。 錯誤 !未定義書簽。 第 1章 緒論 . 1 課題研究的目的和意義 . 1 卸粉罐車的現(xiàn)狀和趨勢 . 2 升式粉罐汽車 . 3 式粉罐汽車 . 3 式粉罐汽車 . 4 式粉罐汽車 . 4 課題研究的主要內(nèi)容與路線 . 4 第 2 章 方案的選擇與分析 . 6 體型式的選擇 . 6 類底盤的選擇 . 6 料裝置的選擇 . 7 料方式分類 . 7 氣壓縮機選擇也布置方案 . 7 料裝置方案的選擇 . 7 類底盤選型 . 8 力器的選擇 . 9 力器布置方案選擇 . 9 章小結 . 10 第 3 章 總布置以及參數(shù)的確定 . 11 體布置的原則及布置圖 . 11 車參數(shù)的確定 . 11 力器基本參數(shù)確定 . 11 章小結 . 12 第 4 章 罐體的設計 . 13 體的材料選擇 . 13 體尺寸的確定 . 13 態(tài)化裝置的設計 . 13 態(tài)化裝置的構造 . 14 態(tài)化元件選擇 . 14 態(tài)化元件壓緊方式的確定 . 15 孔板的設計 . 15 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 2 體機構尺寸的設計 . 16 室結構的設計 . 16 央氣室部分的設計 . 16 化板寬度的設計 . 16 板傾斜角度及 氣化層傾斜角度的設計 . 16 板結構尺寸的設計 . 17 央氣室部分流板尺寸計算 . 18 O 截面至 面處流板尺寸計算 . 18 A 截面至 面處流板尺寸計算 . 19 頭部分流板尺寸設計 . 19 體厚度的確定 . 19 體的最小厚度 . 19 度附加值 . 20 頭設計 . 21 態(tài)化主要參數(shù)的設計 . 21 體容積近似計算 . 23 體支承座設計 . 25 承座的截面形狀及尺寸 . 26 承座的前端形狀及安裝位置 . 26 體支承座的固定 . 27 章小結 . 28 第 5 章 氣卸及熟料裝置的設計 . 29 壓機選擇 . 29 料管設計 . 30 料管內(nèi)徑和氣流速度的確定 . 30 送系統(tǒng)的壓力損失 . 30 態(tài)化元件壓力損失的計算 . 32 料裝置設計 . 32 料裝置、卸料軟管及泄壓裝置的確定 . 33 料裝置 . 33 料裝置 . 33 壓裝置 . 34 壓控制系統(tǒng)的設計 . 34 章小結 . 35 第 6 章 整車性能參數(shù)的設計 . 36 力性計算 . 36 動機的外特性 . 36 車的行駛方程式 . 37 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 3 力性評價指標的計算 . 42 油經(jīng)濟型計算 . 44 卸散裝水泥運輸車穩(wěn)定性計算 . 45 章小結 . 46 結論 47 致謝 48 參考文獻 49 附錄 1 50 附錄 2 52 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 4 第 1 章 緒論 本課題研究的目的及意義 汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟 效益不只是汽車本身，而是集中表現(xiàn)在汽車使用和流通的全過程中， 汽車工業(yè)的發(fā)展必然 帶動 汽車運輸業(yè)的發(fā)展。由于社會對汽車的運物效率和經(jīng)濟性，以及各種功能和性能的要求也越來越高，從而使汽車運輸工具向?qū)Ｓ没l(fā)展成為必然趨勢。 粉罐汽車用于散裝粉狀物料的運輸，如裝運水泥，面粉，滑石粉， 煤粉等。粉料散裝運輸可以提高運輸效率，節(jié)約運輸費用，降低產(chǎn)品成本，同時能實現(xiàn)裝 、 運 、 卸 、 貯機械化。 散裝水泥以其顯著的經(jīng)濟效益和社會效益 ， 已在世界范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展 。 散裝水泥車 每運 100萬噸水泥可節(jié)約袋裝紙 6000噸，不僅節(jié)約了造紙原料和能源，還節(jié)約了近 40萬人 的 勞動力。我國目前水泥產(chǎn)量已突破 2億噸，如果像美、日以及歐洲的一些國家，水泥運輸散裝率在 90%以上，則每年僅節(jié)約包裝費達 50億元上，技術和高附加值的專用汽車在提高產(chǎn)值、利潤和節(jié)約外匯方面都有著極其重要的 作 用。 我國水泥產(chǎn)量居世界首位 ，但散裝率卻很低，約 為 散裝水泥的比例與水泥工業(yè)發(fā)展速度顯得極不協(xié)調(diào)，與發(fā)達國家散裝水泥相比，相距甚遠 1。顯然，要加速我國散裝水泥的發(fā)展，除了需要制定有關的經(jīng)濟政策 給予 經(jīng)濟扶持外，還要從散裝水泥的工業(yè)技術方面進行改善和發(fā)展，才能使散裝水泥發(fā)展速度同形勢相適應。發(fā)展散裝水泥運輸車也是其中關鍵一項。 近年來使用的粉罐汽車都是采用氣力卸料的氣卸散裝粉罐汽車，它由六大部分組成，即：汽車底盤、罐體總成、空壓機及空氣管道、卸料管道系統(tǒng)、取力傳動裝置、監(jiān)測儀表及安全裝置等。氣力卸料是將具有一定壓力的壓縮空氣通過罐體底部的流態(tài)化 裝置通入罐內(nèi)粉料中，使粉料和空氣混合，呈現(xiàn)流動狀態(tài)，然后打開卸料閥，粉料與空氣混合物在罐內(nèi)外壓力差作用下排出，經(jīng)管道流入地面容器內(nèi) 2。 罐體是氣卸散裝水泥車裝載水泥的容器，其流態(tài)化床，有效容積和總容積等直接影響 氣卸散裝水泥車的兩個重要專業(yè)性能指標 卸料時間和剩余率 3。因此，選擇合適的罐體是一項很重要的工作。 使用氣卸散裝水泥運輸車不僅可以提高水泥裝卸的機械化水平，節(jié)約勞動力，減輕勞動強度，改善工作條件，而且可以減少水泥損耗，降低施工成本，保證水泥質(zhì)量。實踐證明，與袋裝水泥搬動相比，其裝卸效率可提高 15倍以上，水泥損失減少約 4%，具有明顯的社會經(jīng)濟效益 1。在目前我國木材資源匱乏，能源緊張的情況下，推廣使用氣卸散裝水泥運輸車有著十分重要的現(xiàn)實意義。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 5 隨著我國水泥行業(yè)的飛速發(fā)展，氣卸散裝水泥車得到了廣泛應用 ,水泥散裝事業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，但是散裝水泥車的卸料速度直接影響著運輸效率，能源節(jié)約，汽車壽命以及經(jīng)濟效益 3。改進散裝水泥車的卸料速度是我們所要迫切解決的問題。 氣卸粉罐車的現(xiàn)狀和趨勢 研究國內(nèi)外專用汽車的發(fā)展，都有一個共同的規(guī)律，這就是：隨著公路運輸?shù)陌l(fā)展，當汽車保有量增大到一定程度時 ，必然會出現(xiàn)專用汽車，從改裝特種軍用車開始逐步發(fā)展到各國經(jīng)濟領域，成為各國汽車工業(yè)的重要組成部分。國外專用汽車的發(fā)展概況及未來發(fā)展趨勢是： 底盤生產(chǎn)向?qū)Ｓ没较虬l(fā)展 ；向大型、重型及半掛汽車列車方向發(fā)展；注重專用汽車的經(jīng)濟性；品種日益繁多，分工愈來愈細，并向著精尖產(chǎn)品發(fā)展； 零部件專業(yè)性生產(chǎn)程度不斷提高；多品種、系列化、小批量的趨勢越來越明顯。 總之，當前我國專用汽車行業(yè)已經(jīng)從起始階段進入發(fā)展時期，向高層次、高水平、高技術、高效益方向發(fā)展的時機已經(jīng)成熟，我國專用汽車面臨一個廣闊的發(fā)展前景 2。 舉升式粉罐汽車 是專 用罐式汽車的一種，目前在我國市場具有一定的需求量，但生產(chǎn)量小，不能滿足市場的需求，在國內(nèi)還處于不成熟階段。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，舉升式粉罐汽車的市場需求必定逐漸增加。粉罐汽車 是指運輸散裝粉料，如水泥、煤粉、粉煤灰、滑石粉、面粉等粉料的專用罐式汽車。粉料散裝運輸可以提高運輸效率，節(jié)約運輸費用，降低產(chǎn)品成本，同時能實現(xiàn)裝、運、卸、貯機械化。近年來使用的粉罐汽車都是采用氣力卸料的氣卸散裝粉罐汽車 4。 近年來使用的粉罐汽車都是采用氣力卸料的氣卸散裝粉罐汽車；少數(shù)粉罐車按用戶要求，采用液壓或簡單的舉升卸料結構。粉料 顆粒的運送，多靠自重從罐體底部錐形口卸出，或是將罐體舉升 30 以上，顆?？孔灾叵蛳聺L滑，從罐尾卸出。粉罐汽車按其罐體型式不同可分為下列四種： 升式粉罐汽車 舉升式粉罐汽車的罐內(nèi)底部通常僅在出料口處設置流態(tài)化床，卸料時罐體呈傾斜狀態(tài)，粉料在重力作用下自動下滑，集中到出料口處后卸出。所以，罐體內(nèi)部結構簡單，容積效率高，適用范圍廣，常用來裝運流態(tài)化性能差的粉料。但由于增加了舉升機構，使用、維修復雜。如圖 1 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 6 式粉罐汽車 圖 1升式粉罐汽車 立式粉罐汽車的罐體中心線呈鉛垂 方向，如圖 1示。車輛可載一個或多個立式罐。立式粉罐汽車適用范圍廣，能用于粉料、顆粒料等多種粉粒體物料的散裝運輸。但整車質(zhì)心較高，采用多個罐體時結構復雜，制造成本也較高。 圖 1式粉罐汽車 式粉罐汽車 罐體中心線呈水平方向，罐體可以是單個艙，也可分隔兩個艙。若罐體內(nèi)的流態(tài)化床與水平面成一個傾角，稱為內(nèi)傾臥式粉罐汽車，如圖 1示。若罐體中心線與水平面成一個不大的傾角，則為外傾臥式粉罐汽車。臥式粉罐汽車具有結構簡單，操作方便，卸料性能穩(wěn)定和質(zhì)心低的優(yōu)點。但適用性受到限制，一般僅用于 流態(tài)化性能較好的粉料散裝運輸。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 7 圖 1式粉罐汽車 式粉罐汽車 斗式粉罐汽車的罐體由中心線呈水平位置的直圓筒或長方筒和與中心線垂直的錐筒組合而成， 如圖 1示。斗式粉罐汽車通常不設置流態(tài)化床，利用粉料的重力自動卸料。所以，具有結構簡單，適用范圍廣，剩余量少，罐內(nèi)易于清掃等優(yōu)點。 圖 1式粉罐汽車 隨著我國水泥行業(yè)的飛速發(fā)展，散裝水泥車新產(chǎn)品的開發(fā)也顯得迫切需要，氣卸散裝水泥車將成為散裝水泥車市場上新的寵兒 6。 課 題研究的主要內(nèi)容與技術路線 本課題研究的主要內(nèi)容 有： （ 1）通過初步確定載重來對二類底盤進行選型； （ 2）重 點對罐體進行設計，其中包含對罐體材料選擇，罐體內(nèi)部流化板，多孔 板 的設計； （ 3）對氣卸及輸料裝置進行設計； （ 4）對整車性能進行分析，看其是否合理； （ 5）對罐體總成內(nèi)部各元件的連接，及罐體總成與車架之間的連接進行研究。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 8 本課題研究的主要技術路線如圖 1 圖 1術路線 罐體總成的設計 氣卸裝置設計 方案選擇 二類底盤選擇 整車性能的確定 氣卸粉罐車 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 9 第 2 章 方案的選擇與分析 體型式的選擇 粉罐汽車按其罐體型式不同可分為立式粉罐汽車 、臥式粉罐汽車、舉升式粉罐汽車和斗式粉罐汽車 7。 立式粉罐汽車的罐體中心線呈鉛垂 方向 ，車輛可載一個或多個立式罐。立式罐汽車適用范圍廣，能用于粉料、顆粒料等多種粉粒物料的散裝運輸。但整車質(zhì)心教高，采用多個罐體時結構復雜，制造成本較高。 臥式粉罐汽車是目前使用最為廣泛的一種罐式車型。其特點是罐體中心線呈水平方向，罐體可以是單個倉也可以分隔兩個倉。若罐體內(nèi)的流態(tài)化床與水平面成一個傾角， 稱為 內(nèi)傾臥式粉罐汽車。若罐體中心線與水平面成一個不大的傾角，則為外傾臥式粉罐汽車。臥式粉罐汽車僅在出料口處設置流態(tài)化床，卸料時 罐體呈傾斜狀態(tài)，粉料在重力作用下自動下滑，具有結構簡單，操作方便，卸料性能穩(wěn)定和質(zhì)心低的優(yōu)點，但適用性受到限制，一般僅用于流態(tài)化性能較好的散裝粉料運輸。 舉升式粉罐汽車罐體內(nèi)部結構簡單，容積效率高，適用范圍廣，常用來裝運流態(tài)化性能差的粉料，但由于增加了舉升機構，使用，維修復雜。 斗式粉罐汽車通常不設置流態(tài)化床，利用粉料的重力自動卸料，具有結構簡單，使用范圍廣，剩余量小，罐內(nèi)易于清掃等優(yōu)點。但該型汽車整車質(zhì)量較大，制造成本也比較高，經(jīng)濟性較差。 綜上所述，本設計中選擇雙錐內(nèi)傾臥式粉罐，如圖 2示。 圖 2錐內(nèi)傾臥式粉罐結構圖 類底盤的選擇 本次設計所選的二類底盤為 就可 滿足其相關要求，第三章將對其技術參數(shù)做詳細介紹。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 10 料裝置的選擇 料方式分類 卸料方式可以分為氣卸和自卸兩種。 氣卸式就是利用空氣壓縮機向罐體內(nèi)吹入壓縮空氣，使罐內(nèi)的粉料迅速流態(tài)化，當罐內(nèi)壓力達到一定值的時候，打開卸料閥，粉料隨著氣流流出，實現(xiàn)卸料。 自卸式是利用粉料的自身重力進行卸料，這個過程依靠液壓系統(tǒng)來實現(xiàn)。卸料前，液壓系統(tǒng)將罐 體舉升到某一高度，然后打開卸料口，粉料在自身重力作用下實現(xiàn)卸料。 液壓系統(tǒng)的布置難度較大，自身質(zhì)量較大，卸料對穩(wěn)定性要求比較高。 對于臥式罐體，氣卸式卸料更為便利，所以本設計選用氣卸式卸料系統(tǒng)。 氣壓縮機選擇及布置方案 1、 空氣壓縮機的分類 常用的空氣壓縮機有回轉(zhuǎn)滑片式和擺桿式兩種?；剞D(zhuǎn)滑片式具有體積小，排量大等優(yōu)點，但所排出的壓縮空氣含有油氣，須經(jīng)過過濾才能進入罐體氣室。而擺桿式應不需要潤滑油來潤滑，故排出的壓縮空氣比較潔凈，對粉料無污染，是一種比較理想的空氣壓縮機。因此選擇擺桿式空氣壓縮機 。 2、 空氣壓縮機的布置方案 空氣壓縮機工作所需要的動力通過取力器獲得。取力器的布置方案將在第三章作詳細的闡述。這里初步定為取力器從變速器側端取力，以驅(qū)動空氣壓縮機運轉(zhuǎn)。空氣壓縮機固定在汽車駕駛室與罐體之間的車架上，具體位置見整車結構圖。 料裝置方案的選擇 出料裝置有上吸式和下排式兩種形式： 本次設計采用上吸式出料裝置。 （ 1） 下排式出料裝置具有結構簡單，維修方便，節(jié)約罐體有效容積等優(yōu)點，但易產(chǎn)生堵塞。它的基本結構特點是：出料口開設在罐體下部中央的多孔板和罐體殼上，與出料管的一端焊接。 （ 2） 上吸 式出料裝置具有卸料平順，吸嘴高度可以調(diào)節(jié)，不易產(chǎn)生堵塞等優(yōu)點，目前應用較廣。如圖 2示。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 11 類底盤選型 專用汽車性能的好壞對專用汽車性能影響很大，通常專用車輛采用的基本底盤按結構分可分為二、三、四類底盤，而該 水泥運輸 車是在二類底盤的基礎上進行改裝設計。所謂二類底盤，就是指在基本型整車基礎上去掉貨廂。 專用汽車底盤的選擇主要是根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的 性能指標、專用設備或裝置的外形、尺寸、動力匹配等決定，目前， 80%以上的專用車輛采用二類底盤進行改裝設計。采用二類汽車底盤進行改裝設計工作重點是整車總體布置和工作裝置設計，對底盤僅作性能適應性分析和必要的強度校核，以確保改裝后的整車性能基本與原車接近。 目前國內(nèi)市場上底盤的種類多、品種全，如解放、東風、紅巖等系列底盤性能好，價格便宜，市場保有量大，選用的底盤也多為這些系列的產(chǎn)品 。一般專用改裝車輛在選用底盤時 不但要根據(jù) 專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標 進行考慮，還從適用性、可靠性、先進性、方便性等方面進行比較分析，表 2底盤的性能對比列表： 表 2盤性能對比列表 解放 東風 紅巖 適用性 適用于各類載重貨車及專用汽車特殊功能的要求 適用于各類載重貨車及專用汽車特殊功能的要求 適用于各噸位載重貨車的改裝設計要求以及部分專用車輛的特殊要求 可靠性 工作可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件 有足夠的強度 工作性能好，故障率低，零部件要有足夠的強度和壽命 性能可靠，出現(xiàn)故障率低，各部件要有足夠的強度 先進性 動力性、經(jīng)濟性、行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平 動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平 動力性、經(jīng)濟性、行駛平順性及通 過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平 方便性 安裝、檢查保養(yǎng)和維修方便，結構緊湊 安裝、檢查保養(yǎng)和維修方便，結構緊湊 安裝、檢查保養(yǎng)和維修方便，結構緊湊 價格 較便宜 比較便宜 便宜 供貨來源 市場擁有量多 市場擁有量多 市場擁有量較多 噸位 各種噸位車型 各種噸位車型 輕、中型載貨車型 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 12 通過調(diào)研與分析，并結合本次改裝設計的特點，選用東風系列底盤相對較合理。確定東風 盤作為本次高壓清洗汽車的底盤，其主要技術參數(shù)見表 2示： 表 2盤技術參數(shù)列表 底盤型號 備 質(zhì) 量（ 8950 發(fā)動機 定 載 質(zhì)量 ( 16758 軸距（ 4725+1350 廠定最大設計總質(zhì)量（ 8950 車架前懸 /后懸 1255/1858 規(guī)格（ 680021402395 接近角 /離去角 24/胎規(guī)格 力器的選擇 氣卸散裝水泥運輸車上的專用設備 空氣壓縮機，是以汽車底盤自身的發(fā)動機為動力源，經(jīng)過取力器取力來驅(qū)動的。由于在設計變速器時已經(jīng)考慮了動力輸出，因而在變速器的左側或 右側留有標準的取力器接口 。 力器布置方案選擇 專用車取力總布置方案決定于取力方式。常見的取力方式如圖 2示。 從發(fā)動機前端取力的特點是采用液壓傳動，適合于遠距離輸出動力。固此種取力方式常用于由長頭式汽車底盤改裝的大型混泥土攪拌運輸車。 從飛輪后端取力的特點是取力器不受主離合器影響，傳動系統(tǒng)與發(fā)動機直接相連，取力器到工作裝置距離短、傳動系統(tǒng)簡單可靠、取出的功率大、傳動效率高。這種方案應用較廣，如平頭式汽車改裝的大、中型混泥土攪拌車等。 從變速器 軸取力的布置方案又稱變速器上置式方案。此種方案將取力器疊置于變速器之上，用一惰輪與 軸常嚙合齒輪嚙合獲取動力，固需改制原變速器頂蓋。此方案應用很廣，如自卸車、冷藏車、垃圾車等一般都從變速器上端取力。 從以上方案中選著用發(fā)動機飛輪后端取力。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 13 章小結 本章確定了整車總體設計方案，即為設計一種采用擺桿式空氣壓縮機和上吸式氣卸式裝水泥運輸改裝車。通過比較立式粉罐汽車、臥式粉罐汽車、舉升式粉罐汽車和斗式粉罐汽車的罐體的結構特點選定雙錐臥式罐體。 圖 2力器布置結構圖 取力方式分類 發(fā)動機取力 變速器取力 傳動軸取力 分動器取力 從前端取力 從飛輪后端取力 從 軸取力 從中間軸末端取力 從 取力 從倒檔齒 輪取力 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 14 第 3 章 總布置以及參數(shù)的確定 總 體布置的原則及布置圖 總體布置的任務是正確選定整車參數(shù)，合理布置工作裝置和附件，使取力裝置、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體，達到設計任務書所提出的要求，（圖 3氣卸粉罐車整車結構圖）布置時應按照以下原則： （ 1） 盡量避免對汽車底盤各總成位置的否定； （ 2） 應滿足專用工作裝置性能的要求； （ 3） 裝載質(zhì)量，軸荷分配等參數(shù)的估算和校核； （ 4） 應避免工作裝置的布置對車架造成載荷集中； （ 5） 應盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量，提高裝載質(zhì)量； （ 6） 應符合有關法規(guī)的要求。 圖 3卸粉罐車整車結構圖 整 車參數(shù)的確定 初步選定的裝載質(zhì)量為 16t，由上述列表可知整備質(zhì)量為 8950于汽車總質(zhì)量以座位數(shù)為 2 個，按 65人算，經(jīng)計算可知總質(zhì)量為 25080 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 15 取力器基本參數(shù)確定 取力器實質(zhì)上是一種單級變速器。其基本參數(shù)有取力器總速比、額定輸出轉(zhuǎn)矩、輸出軸旋向以及 結構質(zhì)量等。 列汽車取力器有 52 、 63 、64、 73 等 30 幾種型號。其總速比（發(fā)動機轉(zhuǎn)速與取力器輸出轉(zhuǎn)速之比）有 多種配比。其額定輸出扭矩有210170100 392。輸出旋向均為與發(fā)動機旋向相反。結構參考質(zhì)量為 12 設計選用取力器型號為 64，其總速比為 章小結 本章對二類底盤 及 其參數(shù)做了詳細介紹 ，初步確定了整體布置圖，并確定了整車的質(zhì)量參數(shù)和尺寸參數(shù)。最后確定了取力方式和以及完成了對取力器的選擇。本章的獨特地方之一增設了一柴油機作為氣泄動力源，采用了用發(fā)動機取力提供外接。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 16 第 4 章 罐體的設計 罐體的材料選擇 普通碳素鋼的機械性能好，有足夠的強度、韌性和良好的工藝性，價格便宜，是目前制作罐體的最常用的材料。本設計中的罐體部分采用普通碳素鋼 制作材料。 罐體尺寸的確定 臥式罐體一般是由圓柱體、斜錐體、封頭等幾部分組成，見圖 4據(jù)對罐體裝載量、罐體整體尺寸的 要求，通過試算罐體有效容積，可基本確定罐體的外觀尺寸。 圖 4體結構圖 流態(tài)化裝置的設計 粉料的流態(tài)化是使粉料變成具有流動特性的過程，流態(tài)化裝置是完成上述過程的必要部件，是完成氣卸粉料罐的核心。它能使粉料在氣體自下而上的作用下，穿過粉料層，使之像 沸騰的液體一樣，排 出 罐體。流態(tài)化裝置又買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 17 稱為流化床。 態(tài)化裝置的構造 雙錐內(nèi)傾式罐體所采用的復合型流態(tài)化裝置的結構如圖 4示。它由滑板、支承架、多孔板、流態(tài)化元件、壓板等組成。 滑料板與罐體構成氣室殼體，多孔板置于 其上構成氣室?；习迮c罐體的母線平行，多孔板向罐體的出料口傾斜。流態(tài)化元件被壓條壓在多孔板上，用螺栓將壓板、流態(tài)化元件和多孔板三者固定在一起。這樣便形成了完整的流態(tài)化裝置。 1234567 8圖 4合型流態(tài)化裝置圖 態(tài)化元件選擇 流態(tài)化元件是流態(tài)化裝置的核心，它對粉料的流態(tài)化有極其重要的的影響。目前，流態(tài)化元件有軟、硬兩類。 硬質(zhì)流態(tài)化元件是用陶瓷、粉末冶金、燒結塑料 等制成的。它具有很好的剛性，不需要多孔板支撐，且不易受潮和堵塞，耐磨性好。但他易破碎，制造工藝復雜，價格較高，目前還很少采用。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 - 18 軟質(zhì)流態(tài)化元件的材料有棉織帆布、化纖帆布、毛織物等。多層棉織帆布以及帆布夾毛氈曾被廣泛的用來制作流態(tài)化元件。近年來，滌綸等合成纖維的應用越來越廣泛。干燥的棉織帆布透氣性好，但容易受潮，導致透氣性下降；表面粗糙，卸料結束后布層上殘留的水泥較多；耐磨性差、易破損，國外已經(jīng)很少采用。滌綸等化纖織物制成的流態(tài)化元件韌性和抗拉強度高、表面光滑，且不易受潮，使用壽命長，是一種比較理想的流態(tài)化元 件。 因此可采用有滌綸帆布編織而成的軟質(zhì)流態(tài)化元件。 態(tài)化元件壓緊方式的確定 氣卸粉罐車的軟質(zhì)流態(tài)化元件多采用壓板直接壓緊的方式：即使用螺栓穿過壓板及軟質(zhì)流態(tài)化元件壓緊在多孔板上。 孔板的設計 多孔板的作用是支承流態(tài)化元件及其上面的粉料，保證壓縮空氣均勻穿過。多孔板與水平面的夾角一般取粉料靜態(tài)安息角的三分之一，常取 1015，此角度越大，卸料速度越快，但角度過大，容器的空間利用率越小。根據(jù)經(jīng)驗，選擇該角度為 10。多孔板常采用 4的鋼板制造，上面均勻分布直徑為 20 30 孔，孔距大小與孔數(shù)多少以有利于均勻布氣、支承強度和節(jié)約鉆孔工時來確定。多孔板沿罐體全長布置 ,圖 4多孔板結構示意圖。 （孔的直徑為 20距為 50 圖 4孔板結構示意圖 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或