買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 前   言  壓路機(jī)是工程機(jī)械主要機(jī)型之一，在現(xiàn)代機(jī)械施工中占有重要地位。壓路機(jī)被廣泛應(yīng)用于道路工程、港口機(jī)場(chǎng)、水電工程、國(guó)防工程、市政及重礦工業(yè)區(qū)的建設(shè)，是交通運(yùn)輸與能源開(kāi)發(fā)的有力技術(shù)裝備。采用機(jī)械進(jìn)行有效的壓實(shí)，能顯著地改善基礎(chǔ)填方與路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度和剛度，提高抗?jié)B透能力和氣候穩(wěn)定性，在多數(shù)情況下幾乎可以消除沉陷，從而提高了工程的承載能力和使用壽命，并且大大減少了維修費(fèi)用。壓路機(jī)與其他土方機(jī)械相比，其最大的特點(diǎn)是，它的作業(yè)效果不是單純地反映在數(shù)量上，而更重要的衡量指標(biāo)是作業(yè)質(zhì)量。路面達(dá)不到設(shè)計(jì)的使用壽命，出 現(xiàn)早期破壞的事情時(shí)有發(fā)生，而壓實(shí)程度不夠是造成路面早期破壞的主要原因之一。公路路面的投資費(fèi)用往往占工程總投資的 30% 50%，特別是高等級(jí)公路，其路面的投資比重更大。因此，路面過(guò)早破壞在經(jīng)濟(jì)上造成的損失是非常巨大的。除了加強(qiáng)路面工程的管理，在技術(shù)上按標(biāo)準(zhǔn)要求控制路基、路面的壓實(shí)是保證路面質(zhì)量最經(jīng)濟(jì)有效的措施之一。  傳統(tǒng)的檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法及核子密實(shí)度儀法等。采用傳統(tǒng)方法檢測(cè)，在壓實(shí)過(guò)程中不能測(cè)量和評(píng)估壓實(shí)狀態(tài)，只能在壓實(shí)結(jié)束后采取少量的試樣材料進(jìn)行試驗(yàn)，代表性差，描述粗糙，而且試驗(yàn)過(guò)程中有時(shí)需要做大量 的工作，費(fèi)用昂貴，時(shí)間較長(zhǎng)。此外，上述傳統(tǒng)方法均屬于抽樣檢測(cè)方法，很難反映道路上每一點(diǎn)的壓實(shí)情況。在具體施工中，可能在部分區(qū)段，由于材料級(jí)配不合理，或材料內(nèi)水分的含量過(guò)高或過(guò)低而產(chǎn)生材料壓實(shí)度的“薄弱點(diǎn)”。采用這些傳統(tǒng)的檢測(cè)方法往往會(huì)造成“薄弱點(diǎn)”漏檢現(xiàn)象，形成道路質(zhì)量的內(nèi)在隱患。  可見(jiàn)，為了對(duì)壓實(shí)過(guò)程實(shí)時(shí)控制，保證每個(gè)施工段以最少的碾壓遍數(shù)達(dá)到施工要求的標(biāo)準(zhǔn)，讓工程施工人員和監(jiān)理人員及時(shí)掌握施工現(xiàn)狀，開(kāi)發(fā)研制一種能對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行實(shí)時(shí)連續(xù)檢測(cè)工作裝置是很有必要的。  本設(shè)計(jì)從振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)度的要求出發(fā)，通過(guò)對(duì) 振動(dòng)壓路機(jī) 振動(dòng)輪結(jié)構(gòu)及功能作用等方面的比較、分析和認(rèn)證，完成對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)度實(shí)時(shí)連續(xù)檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。  研究的主要內(nèi)容：  1）國(guó)內(nèi)外壓實(shí)機(jī)械的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展方向概述；  2）振動(dòng)壓路機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理分析；  3）路基、路面壓實(shí)的基本方法分析；  買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 4）壓實(shí)度自動(dòng)檢測(cè)的理論基礎(chǔ)；  5）振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)度實(shí)時(shí)連續(xù)檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)。  作為一種公路質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)的新技術(shù)，使用 振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)度實(shí)時(shí)連續(xù)檢測(cè)裝置 可以使工作人員在壓實(shí)過(guò)程中實(shí)時(shí)檢測(cè)壓實(shí)狀況、控制壓實(shí)質(zhì)量，從而保證路基路面在最少碾壓遍數(shù)下得到充分壓實(shí)， 避免壓實(shí)不足或過(guò)分壓實(shí)等現(xiàn)象。這樣，既能節(jié)省人力、縮短工期，又可以在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上加快施工進(jìn)度，具有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。  買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 目   錄  摘   要  . I .  1 章  緒   論  . 1 動(dòng)壓路機(jī)的用途及工作對(duì)象  . 1 動(dòng)壓路機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)  . 1 動(dòng)壓路機(jī)的的發(fā)展過(guò)程  . 1 內(nèi)振動(dòng)壓路機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀  . 3 動(dòng)壓路機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)  . 4 計(jì)任務(wù)的提出、主要內(nèi)容及意義  . 5 題提出  . 5 究意義  . 5 要研究?jī)?nèi)容  . 5 第 2 章  振動(dòng)壓路機(jī)的工作原理及基本結(jié)構(gòu)  . 7 動(dòng)壓路機(jī)的工作原理  . 7 動(dòng)壓實(shí)理論  . 7 動(dòng)壓實(shí)的基本原理  . 7 動(dòng)壓路機(jī)的基本結(jié)構(gòu)  . 8 動(dòng)壓路機(jī)的總體結(jié)構(gòu)  . 8 振動(dòng)壓路機(jī)總體結(jié)構(gòu)  . 10 第 3 章  路基路面壓實(shí)與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度評(píng)定方法  . 11 . 11 實(shí)概念  . 11 響壓實(shí)度的因素  . 11 統(tǒng)壓實(shí)度的評(píng)定方法  . 13 破壞性試驗(yàn)評(píng)定方法  . 13 壞性試驗(yàn)評(píng)定方法  . 13 統(tǒng)壓實(shí)度評(píng)定方法的不足之處  . 14 實(shí)度實(shí)時(shí)連續(xù)檢測(cè)的評(píng)定方法  . 15 第 4 章  壓實(shí)度自動(dòng)檢測(cè)的理論基礎(chǔ)  . 17 實(shí)的基本方法  . 17 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 作用壓實(shí)  . 17 揉壓實(shí)  . 17 動(dòng)壓實(shí)  . 18 實(shí)和沖擊 壓實(shí)  . 19 動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)機(jī)理  . 19 動(dòng)壓實(shí)數(shù)學(xué)模型及動(dòng)力學(xué)方程  . 20 動(dòng)輪 土壤系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型  . 20 動(dòng)輪 土壤系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程  . 22 動(dòng)輪加速度與壓實(shí)度之間的關(guān)系  . 24 第 5 章  壓實(shí)度實(shí)時(shí)連續(xù)檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)  . 26 感器的選型  . 26 速傳感器的安裝  . 27 裝位置的選擇  . 27 裝方式的選擇  . 29 態(tài)測(cè)試后處理  . 29 號(hào)處理的原理  . 29 動(dòng)輪加速度信號(hào)的處理  . 31 第 6 章  結(jié)論與展望  . 39 論  . 39 一步 的設(shè)想  . 39 致   謝  . 40 參考文獻(xiàn)  . 41 買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 I 摘   要  隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展，汽車(chē)流量的不斷增加，公路建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越引起人們的重視。路面達(dá)不到設(shè)計(jì)的使 用壽命，出現(xiàn)早期破壞的情況時(shí)有發(fā)生，而 壓路機(jī) 壓實(shí)程度不夠是造成路面早期破壞的主要原因之一。壓實(shí)作業(yè)是使路基和路面各結(jié)構(gòu)材料獲得足夠密實(shí)度的重要環(huán)節(jié)，采用行之有效的壓實(shí)度檢測(cè)方法是對(duì)其實(shí)行監(jiān)控的重要手段。  傳統(tǒng)的壓實(shí)度檢測(cè)方法均屬于抽樣檢測(cè)，采用抽樣方法往往會(huì)造成“薄弱點(diǎn)”漏檢現(xiàn)象，形成道路質(zhì)量的內(nèi)在隱患。本文在借鑒國(guó)內(nèi)外對(duì)壓實(shí)度檢測(cè)方法研究成果的基礎(chǔ)上，提出用壓實(shí)度實(shí)時(shí)連續(xù)檢測(cè)裝置來(lái)測(cè)量土壤的壓實(shí)程度，其優(yōu)點(diǎn)在于可以對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行連續(xù)檢測(cè)，避免壓實(shí)不足或過(guò)分壓實(shí)等現(xiàn)象。  本文首先分析了國(guó)內(nèi)外壓實(shí)機(jī)械的現(xiàn)狀、發(fā) 展趨勢(shì)及振動(dòng)壓路機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理，  然后分析了路基路面壓實(shí)的基本方法和壓實(shí)自動(dòng)檢測(cè)的理論基礎(chǔ)。最后通過(guò)分析振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)加速度信號(hào)與土壤壓實(shí)度之間的關(guān)系，確定了壓實(shí)度實(shí)時(shí)連續(xù)檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)組成。  關(guān)鍵詞：振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)度，加速度，結(jié)構(gòu)組成  買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 of of of is of in of of of of is an of  to of is on of at of in it be on of or  of at an of of of by of it 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1 第 1 章  緒   論  動(dòng)壓路機(jī)的用途及工作對(duì)象  國(guó)內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)較重要的地位，而 振動(dòng) 壓路機(jī)是工程機(jī)械主要機(jī)型之一，在現(xiàn) 代機(jī)械施工中占有重要地位 。 振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)時(shí)，利用其自身重力和振動(dòng)作用壓實(shí)各種建筑和筑路材料。振動(dòng)壓路機(jī)最適宜壓實(shí)各種非粘性土壤、碎石、碎石混合料以及各種瀝青混凝土等，是公路、機(jī)場(chǎng)、海港、堤壩、鐵路等建筑和筑路工程必備的壓實(shí)設(shè)備。  動(dòng)壓路機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)  動(dòng)壓路機(jī)的的發(fā)展過(guò)程  壓路機(jī)作為壓實(shí)機(jī)械中最主要的機(jī)種經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)期。最先出現(xiàn)的壓路機(jī)是光輪和羊腳碾壓路機(jī)，這可以追溯到 18 世紀(jì)制造的畜力牽引式光輪碾和羊腳碾壓路機(jī)。至于用圓石制成的石碾則在中國(guó)可以追溯到更為古老的年代。第一臺(tái)蒸氣驅(qū) 動(dòng)的壓路機(jī)出現(xiàn)在 19 世紀(jì)中葉。第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓路機(jī)則誕生在 20 世紀(jì)初期，隨后出現(xiàn)的是輪胎壓路機(jī)。  這些壓路機(jī)都是靜作用式的。為了增加壓實(shí)效果，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)主要依靠增加壓路機(jī)的重量來(lái)實(shí)現(xiàn)。最大的輪胎壓路機(jī)曾經(jīng)質(zhì)量達(dá) 200t。在 20 世紀(jì) 4050 年代，5070t 的輪胎壓路機(jī)曾廣泛應(yīng)用在飛機(jī)場(chǎng)、道路和堤壩的建筑中。  振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)和振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械的出現(xiàn)是壓實(shí)機(jī)械發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)劃時(shí)代的革命，從此壓實(shí)效果的增長(zhǎng)不再簡(jiǎn)單地依靠重量或線(xiàn)壓力的增大。第一臺(tái)自行式和拖拉機(jī)牽引的振動(dòng)壓路機(jī)出現(xiàn)在 20 世紀(jì) 40 年代，但真正 大量投放市場(chǎng)是 50 年代初期的事。開(kāi)始發(fā)展的振動(dòng)壓路機(jī)噸位較小，品種也較少。隨著減振材料和壓路機(jī)結(jié)構(gòu)的日趨完善，振動(dòng)壓路機(jī)在 20 世紀(jì) 60 年代迅速地占領(lǐng)了世界的壓實(shí)機(jī)械市場(chǎng)，其機(jī)型也從小型向中型、大型的方向發(fā)展，同時(shí)在品種上出現(xiàn)了拖式振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎驅(qū)動(dòng)的自行式振動(dòng)壓路機(jī)、雙輪驅(qū)動(dòng)的串聯(lián)式壓路機(jī)、振動(dòng)輪和輪胎壓實(shí)聯(lián)合作用的組合式壓路機(jī)、手扶式單輪和雙輪振動(dòng)壓路機(jī)以及羊腳式和凸塊式的振動(dòng)壓路機(jī)等許多不同的品種。到了 20 世紀(jì) 60 年代末至 70 年代初，振動(dòng)壓路機(jī)在世界壓路機(jī)市場(chǎng)的銷(xiāo)售總量中買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 2 已占有 60%以上的份額，成為生 產(chǎn)壓實(shí)機(jī)械廠(chǎng)商主要的產(chǎn)品。  在 20 世紀(jì) 70 年代壓路機(jī)發(fā)展史上的一項(xiàng)重大變革是迅速而普遍地推廣了靜液傳動(dòng)和液壓控制技術(shù)。到 20 世紀(jì) 70 年代末機(jī)械傳動(dòng)的壓路機(jī)，特別是振動(dòng)壓路機(jī)，絕大多數(shù)已經(jīng)被靜液傳動(dòng)所取代。隨著液壓控制技術(shù)在振動(dòng)壓路機(jī)上的應(yīng)用，使振動(dòng)參數(shù)的調(diào)節(jié)成為可能。在 20 世紀(jì) 70 年代末期出現(xiàn)了調(diào)頻、調(diào)幅式的振動(dòng)壓路機(jī)，為壓實(shí)工作參數(shù)的優(yōu)化調(diào)節(jié)奠定了基礎(chǔ)。  20 世紀(jì) 8090 年代是壓實(shí)技術(shù)和壓實(shí)機(jī)械蓬勃發(fā)展的時(shí)期，這一時(shí)期科技進(jìn)步的主要特點(diǎn)可歸納為以下兩個(gè)方面 1 ：  1）新的壓實(shí)技術(shù)和方法的發(fā)展  隨著對(duì)新的壓實(shí)技術(shù)和方法的探索，出現(xiàn)了許多新的構(gòu)想（如非圓滾輪壓路機(jī)、振蕩壓路機(jī)、翼板式壓路機(jī)等）。其中振蕩壓實(shí)技術(shù)與振蕩壓路機(jī)，沖擊碾壓技術(shù)與非圓滾輪壓路機(jī)已經(jīng)由 20 世紀(jì) 80 年代前后的設(shè)想，經(jīng)過(guò) 80 年代中期的模型和原型試驗(yàn)，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)可以向市場(chǎng)提供系列產(chǎn)品。  2）壓實(shí)控制技術(shù)的新發(fā)展  壓實(shí)控制新技術(shù)的迅速發(fā)展是與現(xiàn)代高科技向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的滲透與改造這一大趨勢(shì)緊密關(guān)聯(lián)的，它導(dǎo)致了壓實(shí)過(guò)程的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)控制和自動(dòng)調(diào)節(jié)技術(shù)的迅速發(fā)展。由于傳統(tǒng)壓實(shí)控制方法的缺點(diǎn)，人們一直在尋 求一種安裝在機(jī)器上能在壓實(shí)過(guò)程中連續(xù)進(jìn)行測(cè)量，不斷提供有關(guān)基礎(chǔ)材料壓實(shí)狀況信息的壓實(shí)控制方法和裝置。早在20 世紀(jì) 60 年代初就有人提出了能否利用振動(dòng)部件與基礎(chǔ)之間相互作用的動(dòng)力特性來(lái)判斷壓實(shí)進(jìn)程進(jìn)展?fàn)顩r的設(shè)想。這種方法的原理是建立在如下認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上的：當(dāng)?shù)孛嬖谡駝?dòng)部件的作用下逐步壓實(shí)時(shí)，地面 機(jī)器系統(tǒng)的動(dòng)力特性也在變化，這種變化將指示出地面承壓能力變化的相對(duì)數(shù)值，從而也反映了地面被壓實(shí)的程度。  最先將這一思想變成現(xiàn)實(shí)并安裝在壓路機(jī)上的一種壓實(shí)度監(jiān)測(cè)裝置是 后德國(guó)的 實(shí)計(jì)相繼 問(wèn)世。日本鋪道公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部在 20 世紀(jì)80 年代研制了一種 實(shí)文件記錄系統(tǒng)，這一系統(tǒng)中的壓實(shí)度計(jì)其工作原理類(lèi)似于公司的壓實(shí)計(jì)。在壓實(shí)計(jì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上各公司在進(jìn)一步向壓實(shí)信息的實(shí)時(shí)化處理方向發(fā)展。  總結(jié) 20 世紀(jì) 80 至 90 年代壓實(shí)技術(shù)與壓實(shí)機(jī)械的發(fā)展，可以總結(jié)出以下一些帶有規(guī)律性的特點(diǎn)。  1）壓實(shí)機(jī)械的發(fā)展與壓實(shí)方法、壓實(shí)技術(shù)有著密切關(guān)系，壓實(shí)機(jī)械突破性的進(jìn)展往往首先是從壓實(shí)技術(shù)取得突破開(kāi)始的。這是創(chuàng)造全新的按不同原則工作的新型壓實(shí)機(jī)械的基礎(chǔ)。  買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 3 2）壓實(shí)機(jī)械與土壤、瀝青混合料等工作介質(zhì)相互作用過(guò)程的研究為 探索新的壓實(shí)方法和技術(shù)提供著強(qiáng)大的理論支撐。  3）現(xiàn)代新技術(shù)革命的興起，特別是微電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)等高科技的迅速發(fā)展引導(dǎo)著壓實(shí)機(jī)械未來(lái)的發(fā)展方向。  4）智能壓路機(jī)成為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。  內(nèi)振動(dòng)壓路機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀  1961 年西安公路交通大學(xué)與西安筑路機(jī)械廠(chǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 3t 自行式振動(dòng)壓路機(jī)，是我國(guó)自行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械的起點(diǎn)。 1964 年洛陽(yáng)建筑機(jī)械廠(chǎng)研制出 動(dòng)壓路機(jī)。 1974 年洛陽(yáng)建筑機(jī)械廠(chǎng)與長(zhǎng)沙建筑機(jī)械研究所合作開(kāi)發(fā)了 10t 輪胎驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)和 14t 拖式振動(dòng)壓路機(jī)。 80 年代中期，我 國(guó)開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的壓路機(jī)制造技術(shù)。1983 年洛陽(yáng)建筑機(jī)械廠(chǎng)引進(jìn)了美國(guó) 司技術(shù)，合作生產(chǎn) 6t 鉸接式振動(dòng)壓路機(jī)。1984 年徐州工程機(jī)械廠(chǎng)引進(jìn)瑞典戴納帕克（ 司的 胎式驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)和 串聯(lián)式振動(dòng)壓路機(jī)技術(shù)。 1985 年溫州治金機(jī)械研制了 19t 振動(dòng)壓路機(jī)。1987 年洛陽(yáng)建筑機(jī)械廠(chǎng)引進(jìn)了德國(guó)寶馬（ 司  動(dòng)壓路機(jī)技術(shù)。江麓機(jī)械廠(chǎng)引進(jìn)德國(guó)凱斯偉博麥?zhǔn)浚?司的 列振動(dòng)壓路機(jī)技術(shù)。 1999 年三一重工集 團(tuán)有限公司引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)發(fā)研制了 機(jī)為全液壓控制、雙輪驅(qū)動(dòng)、單（雙）鋼輪、自行式結(jié)構(gòu)，其型號(hào)有 。  20 世紀(jì) 80 年代后期，隨著基礎(chǔ)工業(yè)元件的發(fā)展，特別是液壓泵、液壓馬達(dá)、振動(dòng)輪用軸承、橡膠減振器的引進(jìn)生產(chǎn)，使振動(dòng)壓路機(jī)技術(shù)總體水平和可靠性有了很大的提高。在基礎(chǔ)元件支持下，振動(dòng)壓路機(jī)引進(jìn)技術(shù)不斷得到消化吸收，國(guó)內(nèi)大專(zhuān)院校和科研院所的科研攻關(guān)，使我國(guó)自行開(kāi)發(fā)和研制振動(dòng)壓路機(jī)的能力有了較大的提高。 1998年中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué) 開(kāi)發(fā)研制的混沌（ 動(dòng)壓路機(jī)， 1990 年西安公路大學(xué)與徐州工程機(jī)械廠(chǎng)共同開(kāi)發(fā)的 10t 振蕩壓路機(jī)，這些標(biāo)志著我國(guó)振動(dòng)壓路機(jī)科研和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)達(dá)到了新的水平。  目前，我國(guó)有 70 多家工廠(chǎng)生產(chǎn)振動(dòng)壓路機(jī)，并初步形成手扶系列、拖式系列、自行系列等產(chǎn)品?；緷M(mǎn)足國(guó)內(nèi)需要，并有一定的出口能力。  我國(guó)振動(dòng)壓路機(jī)起步較晚，整體水平與國(guó)外先進(jìn)水平相比仍有差距，主要表現(xiàn)在：產(chǎn)品型號(hào)系列不全；重型和超重型振動(dòng)壓路機(jī)生產(chǎn)數(shù)量和品種仍然較少；專(zhuān)用壓實(shí)設(shè)備缺乏；綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和自動(dòng)控制方面仍低于國(guó)外先進(jìn)水平。  買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 4 動(dòng)壓路 機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)  在步入 21 世紀(jì)的未來(lái)發(fā)展中，壓實(shí)技術(shù)和壓實(shí)機(jī)械的科技進(jìn)步將帶有以下一些入特點(diǎn)和趨勢(shì)：  1）新的壓實(shí)技術(shù)和壓實(shí)機(jī)械的發(fā)展將越來(lái)越多地依靠壓實(shí)理論上的新突破，并成為創(chuàng)造原理上全新的壓實(shí)過(guò)程的強(qiáng)大理論支撐。壓實(shí)理論的研究將更加帶有綜合研究的特點(diǎn)，即從工作介質(zhì)的材料性能、力學(xué)基礎(chǔ)、施工工藝以及機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)參數(shù)的綜合角度來(lái)研究壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)過(guò)程。壓實(shí)技術(shù)的發(fā)展將更加帶有多種壓實(shí)方法綜合作用的特點(diǎn)，即通過(guò)靜力、搓揉、振動(dòng)、搗實(shí)、沖擊等多種方法的聯(lián)合作用來(lái)強(qiáng)化壓實(shí)過(guò)程。  2）在壓實(shí)理論和技 術(shù)的研究中試驗(yàn)研究與計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的結(jié)合將成為更加重要  的研究手段。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、輔助試驗(yàn)、輔助制造、輔助管理以及輔助工程將使壓實(shí)機(jī)械成為高度自動(dòng)化和現(xiàn)代化的過(guò)程。  3）新技術(shù)革命和現(xiàn)代高科技將繼續(xù)推動(dòng)壓實(shí)機(jī)械向自動(dòng)化、智能化、無(wú)人化和機(jī)器人化的方向發(fā)展。由于壓實(shí)過(guò)程的影響因素較少，所以在這一發(fā)展方向上智能壓路機(jī)很可能成為工程機(jī)械智能化進(jìn)程中最早推出的機(jī)種。  在壓實(shí)過(guò)程和機(jī)器工作狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上，壓實(shí)機(jī)械將進(jìn)一步向自動(dòng)化的過(guò)程發(fā)展，這一進(jìn)程將從局部自動(dòng)化過(guò)渡到全面自動(dòng)化，并向遠(yuǎn)距離和無(wú)人化的方向發(fā)展。 現(xiàn)在國(guó)外無(wú)人操縱的振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械已經(jīng)應(yīng)用在某些特殊的環(huán)境，例如危險(xiǎn)地帶、水下壓實(shí)作業(yè)中。  在智能化發(fā)展方面的另一個(gè)重要趨勢(shì)是隨機(jī)電腦將普遍應(yīng)用在壓實(shí)機(jī)械上，用來(lái)進(jìn)行工作過(guò)程的監(jiān)測(cè)，機(jī)器技術(shù)狀態(tài)的診斷、報(bào)警和故障分析。人工智能的介入將大大改善機(jī)器的維修保養(yǎng)工作，并加速它們的現(xiàn)代化進(jìn)程。  通過(guò)以上發(fā)展進(jìn)程的描述，壓實(shí)機(jī)械將逐步逼近完全智能化的作業(yè)機(jī)器人的目標(biāo)。  4）注重人性化設(shè)計(jì)的理念，提高產(chǎn)品的舒適性和安全性。國(guó)外工程機(jī)械產(chǎn)品在人性化設(shè)計(jì)方面做了大量細(xì)致、有效的工作，盡力滿(mǎn)足操作人員希望達(dá)到的美觀、實(shí)用、舒適等 需求。  5）為滿(mǎn)足日益苛刻的環(huán)保要求，振動(dòng)壓路機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)商紛紛引入綠色環(huán)保設(shè)計(jì)的理念。目前，主要是從降低發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放、減少振動(dòng)和降低噪音幾個(gè)方面入手。  買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 5 計(jì)任務(wù)的提出、主要內(nèi)容及意義  題提出  在道路工程中，路基路面的壓實(shí)施工十分重要，而壓實(shí)度是反映施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。有效的壓實(shí)能顯著地改善填方的承載能力，提高不滲透性，在多數(shù)情況下，可以大大降低由于土壤固結(jié)而引起的沉降。 傳統(tǒng)的檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法及核子密實(shí)度儀法等。采用傳統(tǒng)方法檢測(cè)，在壓實(shí)過(guò)程中不能測(cè)量和評(píng)估壓實(shí)狀態(tài)，只能在壓實(shí)結(jié)束 后采取少量的試樣材料進(jìn)行試驗(yàn)，代表性差，描述粗糙；而且試驗(yàn)過(guò)程中有時(shí)需要做大量的工作，費(fèi)用昂貴，時(shí)間較長(zhǎng)。此外，上述傳統(tǒng)方法均屬于抽樣檢測(cè)方法，很難反映道路上每一點(diǎn)的壓實(shí)情況。在具體施工中，可能在部分區(qū)段，由于材料級(jí)配不合理，或材料內(nèi)水分的含量過(guò)高或過(guò)低而產(chǎn)生材料壓實(shí)度的“薄弱點(diǎn)”。采用這些傳統(tǒng)的檢測(cè)方法往往會(huì)造成“薄弱點(diǎn)”漏檢現(xiàn)象，形成道路質(zhì)量的內(nèi)在隱患。  所以 ， 為了對(duì)壓實(shí)過(guò)程實(shí)時(shí)控制，保證每個(gè)施工段以最少的碾壓遍數(shù)達(dá)到施工要求的標(biāo)準(zhǔn)，讓工程施工人員和監(jiān)理人員及時(shí)掌握施工現(xiàn)狀，開(kāi)發(fā)研制一種能隨車(chē)檢測(cè)土壤壓 實(shí)程度的壓實(shí)度儀是很有必要的。  究意義   隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，交通基礎(chǔ)建設(shè)越來(lái)越受到人們的重視。公路行業(yè)對(duì)填土路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定較為全面，對(duì)高速公路規(guī)定，路基頂面以下 80內(nèi)壓實(shí)度要達(dá)到 95% ,80503%。目前公路路基的壓實(shí)度檢驗(yàn)仍主要采用灌砂法、環(huán)刀法等方法，這些傳統(tǒng)的檢測(cè)手段效率低，且會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層造成破壞，核子密度儀法因放射性防護(hù)問(wèn)題而使用不便。作為一種公路壓實(shí)質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)的新技術(shù)，使用隨車(chē)壓實(shí)度檢測(cè)儀可以使工作人員在壓實(shí)過(guò)程中實(shí)時(shí)檢測(cè)壓實(shí)狀況、控制壓 實(shí)質(zhì)量，從而保證路基路面在最少碾壓遍數(shù)下得到充分壓實(shí)，避免壓實(shí)不足或過(guò)分壓實(shí)等現(xiàn)象。這樣，既能節(jié)省人力、縮短工期，又可以在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上加快施工進(jìn)度，具有明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。  要研究?jī)?nèi)容  本設(shè)計(jì)從振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)度的要求出發(fā)，通過(guò)對(duì)振動(dòng)輪結(jié)構(gòu)及功能作用等方面的比較、分析和認(rèn)證，完成對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)度實(shí)時(shí)連續(xù)檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。  買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 6 研究的主要內(nèi)容：  1）國(guó)內(nèi)外壓實(shí)機(jī)械的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展方向概述；  2）振動(dòng)壓路機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理分析；  3）路基、路面壓實(shí)的基本方法分析；  4）壓實(shí)度自動(dòng) 檢測(cè)的理論基礎(chǔ)；  5）振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)度實(shí)時(shí)連續(xù)檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)。  買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 7 第 2 章  振動(dòng)壓路機(jī)的工作原理及基本結(jié)構(gòu)  動(dòng)壓路機(jī)的工作原理  動(dòng)壓實(shí)理論  振動(dòng)技術(shù)已被廣泛用于壓實(shí)作業(yè)，其基礎(chǔ)理論研究尚有不同的學(xué)術(shù)流派。對(duì)土壤振動(dòng)壓實(shí)從理論上闡述，可以歸納為以下幾種學(xué)說(shuō) 2 。  1） 土壤共振學(xué)說(shuō)    根據(jù)物理學(xué)原理，如果被壓實(shí)土壤的固有頻率和激振機(jī)構(gòu)的振動(dòng)頻率相一致，則振動(dòng)壓實(shí)能得到最好的效果。但由于土壤物理性能的特殊 性，其固有頻率是隨處變化的，因此激振機(jī)構(gòu)的頻率必須有一個(gè)較大的調(diào)節(jié)范圍。  2）重復(fù)擊實(shí)學(xué)說(shuō)    利用振動(dòng)在土壤上所產(chǎn)生的周期性壓縮運(yùn)動(dòng)作用使土壤壓實(shí)，這就必須增大機(jī)械與土壤接觸前一瞬間的動(dòng)量，即機(jī)械具有大的振幅和足夠大的振動(dòng)部分質(zhì)量。  3）內(nèi)摩擦減少學(xué)說(shuō)    土壤的內(nèi)摩擦因振動(dòng)作用而急劇減少，使其剪切強(qiáng)度下降到只需很小的負(fù)荷就能夠很容易地進(jìn)行壓實(shí)。為此，需要使機(jī)械在振動(dòng)過(guò)程中始終保持和土層的接觸，即土壤的振動(dòng)頻率及振幅能與機(jī)械的振動(dòng)頻率及振幅相同，可以獲得最好的壓實(shí)效果。在這種情況下，機(jī)械傳給土壤的純粹是振 動(dòng)能量。為了使機(jī)械能保持這樣一種工作狀態(tài)，就必須使振幅較小，以至于不可能“飄離”地面。  4）土壤液化學(xué)說(shuō)    在振動(dòng)波的作用下，被壓實(shí)材料的顆粒呈現(xiàn)高頻受迫振動(dòng)狀態(tài)，其內(nèi)部黏聚力和摩擦力急劇下降，使之仿佛處于流動(dòng)狀態(tài)，此即稱(chēng)為“液化”現(xiàn)象。這種液化現(xiàn)象的出現(xiàn)，使材料顆粒之間的相互填充作用加強(qiáng)，并且由于受自身重力的作用而向著低位能的方向流動(dòng)，這就為壓實(shí)創(chuàng)造了條件。為了使土壤液化充分，就必須施加足夠的振動(dòng)加速度。  動(dòng)壓實(shí)的基本原理  振動(dòng)使被壓實(shí)材料內(nèi)產(chǎn)生振動(dòng)沖擊。被壓實(shí)材料的顆粒在振動(dòng)沖擊的作用下， 由靜止的初始狀態(tài)過(guò)渡到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，被壓實(shí)材料之間的摩擦力也由初始的靜摩擦狀態(tài)逐買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 8 進(jìn)入到動(dòng)摩擦狀態(tài)。同時(shí)，由于材料中水分的離析作用，使材料顆粒的外層包圍一層水膜，形成了顆粒運(yùn)動(dòng)的潤(rùn)滑劑，為顆粒的運(yùn)動(dòng)提供了十分有利的條件。被壓實(shí)材料顆粒之間在非密實(shí)狀態(tài)下存在許多大小不等的間隙，被壓實(shí)材料在振動(dòng)沖擊的作用下，其顆粒間的相對(duì)位置發(fā)生了變化出現(xiàn)了相互填充現(xiàn)象，即較大顆粒形成的間隙由較小的顆粒來(lái)填充，較小顆粒的間隙由水分來(lái)填充。被壓實(shí)材料中空氣的含量也在振動(dòng)沖擊過(guò)程中減少了。被壓實(shí)材料顆粒間隙的減小，意味著密實(shí)度的增加；被 壓實(shí)材料之間間隙減小使其顆粒間接觸面增大，導(dǎo)致被壓實(shí)材料內(nèi)摩擦阻力增大，意味著其承載能力的提高。  無(wú)論是水平振動(dòng)還是垂直振動(dòng)，壓實(shí)材料在振動(dòng)作用下減小空隙率，使其變得更加密實(shí)的原理是一致的。  動(dòng)壓路機(jī)的基本結(jié)構(gòu)  動(dòng)壓路機(jī)的總體結(jié)構(gòu)  圖 2輪胎驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)的整機(jī)外形 2。在振動(dòng)壓路機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)組成上，主要包括動(dòng)力裝置（發(fā)動(dòng)機(jī)）、底盤(pán)和作業(yè)裝置（振動(dòng)輪）三大部分。  1）振動(dòng)壓路機(jī)動(dòng)力裝置  振動(dòng)壓路機(jī)動(dòng)力裝置主要采用柴油機(jī)，它是將柴油燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝 置，動(dòng)力裝置提供振動(dòng)壓路機(jī)行駛和壓實(shí)作業(yè)所需的機(jī)械能。  2）振動(dòng)壓路機(jī)底盤(pán)系統(tǒng)  底盤(pán)系統(tǒng)是振動(dòng)壓路機(jī)的基礎(chǔ)，它將動(dòng)力裝置的機(jī)械能進(jìn)行轉(zhuǎn)換和傳遞，使之適圖 胎驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)的整機(jī)外形  買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 9 合振動(dòng)壓路機(jī)行駛和壓實(shí)作業(yè)的需要。它一般由傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系和行駛系等組成。   1 傳動(dòng)系  振動(dòng)壓路機(jī)傳動(dòng)系將動(dòng)力裝置的機(jī)械能進(jìn)行傳遞和轉(zhuǎn)換后傳至振動(dòng)壓路機(jī)行駛元件驅(qū)動(dòng)輪，滿(mǎn)足振動(dòng)壓路機(jī)各種行駛要求。此外，傳動(dòng)系統(tǒng)還應(yīng)有按需要切斷動(dòng)力的功能，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)不能有載啟動(dòng)和作業(yè)中換擋時(shí)切斷動(dòng)力，以及實(shí)現(xiàn)振動(dòng)壓路機(jī)前進(jìn)與倒退等功能的要求。   2 轉(zhuǎn)向系  轉(zhuǎn)向系控制振動(dòng)壓路機(jī)行駛軌跡。振動(dòng)壓路機(jī)的轉(zhuǎn)向系多采用鉸接式轉(zhuǎn)向，振動(dòng)壓路機(jī)的車(chē)架由前車(chē)架和后車(chē)架組成，前后車(chē)架間用垂直鉸接相接，并由液壓缸改變相鄰車(chē)架間的相對(duì)夾角而使振動(dòng)壓路機(jī)在不同半徑的彎道地面行駛和壓實(shí)作業(yè)。   3 制動(dòng)系  制動(dòng)系是振動(dòng)壓路機(jī)裝設(shè)的全部制動(dòng)和減速系統(tǒng)的總稱(chēng)，其功能是使行駛中的車(chē)輛減低速度或停止行駛，或使已停駛的車(chē)輛保持不動(dòng)。由于制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)和性能直接關(guān)系到車(chē)輛、人員的安全，因而被認(rèn)為是車(chē)輛的重要安全件，受到普遍的重視 。制動(dòng)系根據(jù)其功能不同，可分為行車(chē)制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)。制動(dòng)系的組成包括制動(dòng)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)執(zhí)行元件（制動(dòng)器）。   4 行駛系  行駛系支承振動(dòng)壓路機(jī)各部件共同組成振動(dòng)壓路機(jī)的車(chē)輛系統(tǒng)，并保證振動(dòng)壓路機(jī)行駛和進(jìn)行各種壓實(shí)作業(yè)。振動(dòng)壓路機(jī)行駛系通常由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪組成，對(duì)于行駛速度較低的振動(dòng)壓路機(jī)，為保證其作業(yè)時(shí)的穩(wěn)定性和傳遞較大的牽引力，一般不裝懸架，而將車(chē)橋直接與車(chē)架連接，僅依靠低壓輪胎的彈性來(lái)實(shí)現(xiàn)行駛系的緩沖減振。  3）振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)裝置  振動(dòng)壓路機(jī)的作業(yè)裝置就是振 動(dòng)輪，其功用就是通過(guò)其內(nèi)部偏心元件的高速旋轉(zhuǎn)，強(qiáng)迫振動(dòng)輪產(chǎn)生振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)各種建筑工程基礎(chǔ)的壓實(shí)作業(yè)。振動(dòng)輪一般由振動(dòng)輪體、兩側(cè)偏心塊振動(dòng)軸、中間傳動(dòng)軸、橡膠減振器、連接板等組成。  4）振動(dòng)壓路機(jī)液壓系統(tǒng)  振動(dòng)壓路機(jī)液壓系統(tǒng)包括振動(dòng)液壓系統(tǒng)、行駛液壓系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)，由于振動(dòng)壓路機(jī)的功能是各自獨(dú)立的，因此，與各功能相適應(yīng)的三個(gè)液壓均是獨(dú)立配置的系統(tǒng)，各系統(tǒng)由獨(dú)立的動(dòng)力元件，控制閥和執(zhí)行元件構(gòu)成。  買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 10 振動(dòng)壓路機(jī)總體結(jié)構(gòu)  下面以 振動(dòng)壓路機(jī) 為例，來(lái)說(shuō)明振動(dòng)壓路機(jī)的總體結(jié)構(gòu)。   振動(dòng)壓路機(jī)的總體結(jié)構(gòu) 1如圖 2示：  振動(dòng)壓路機(jī)屬于我國(guó)振動(dòng)壓路機(jī)標(biāo)準(zhǔn)型中的超重型壓路機(jī)，適用于高等級(jí)公路及鐵路路基、機(jī)場(chǎng)、大壩、碼頭等高標(biāo)準(zhǔn)工程的壓實(shí)工作。  振動(dòng)壓路機(jī) 包括振動(dòng)輪部分和驅(qū)動(dòng)部分，它們之間通過(guò)中心鉸接架鉸接在一起。  振動(dòng)壓路機(jī) 采用鉸接轉(zhuǎn)向方式，以提高其通過(guò)性能和機(jī)動(dòng)性能。  振動(dòng)輪 部分包括振動(dòng)輪總成、前車(chē)架總成（包括刮泥板）等部件。  振動(dòng)輪內(nèi)的偏心軸通過(guò)彈性聯(lián)軸器與振動(dòng)馬達(dá)軸相連，由液壓泵組中的振動(dòng)泵供應(yīng)高壓油給振動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)偏心軸旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生強(qiáng)大的激振力 。振動(dòng)頻率和振幅可通過(guò)液壓系統(tǒng)的控制來(lái)進(jìn)行調(diào)整，以滿(mǎn)足不同工況的要求。  此外，振動(dòng)輪還具有行走的功能。由液壓泵組中的行駛泵輸出的高壓油驅(qū)動(dòng)振動(dòng)輪左邊的液壓馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)振動(dòng)輪行駛。  車(chē)架是壓路機(jī)的主骨架，其上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、行駛和振動(dòng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、操縱裝置、駕駛室、電氣系統(tǒng)、安全保護(hù)裝置等。  圖 壓路機(jī)總體結(jié)構(gòu)  123456 789101112買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 11 第 3 章  路基路面壓實(shí)與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度評(píng)定方法  實(shí)概念  壓實(shí)度是指土或路面材料壓實(shí)后的干密度與該土或材料的標(biāo)準(zhǔn)干密度之比，常用百分?jǐn)?shù)表示。壓實(shí)度值是反映施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，通過(guò)對(duì)顆粒的壓 實(shí)，確保道路的使用壽命，使之發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)效益。  如設(shè) 壓實(shí)度為 、 實(shí)際干密度為 1 、標(biāo)準(zhǔn)干密度為 2 ，則 1  %10021 式 (響壓實(shí)度的因素  振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)被壓材料的壓實(shí)過(guò)程是個(gè)很復(fù)雜的隨機(jī)過(guò)程，由于被壓材料的物理特性具有很大的 隨機(jī)性，即使是同一種材料，在被壓時(shí)的初始狀態(tài)、環(huán)境溫 度和濕度不同，其壓實(shí)度也有很大的區(qū)別，影響壓實(shí)度的因素很多，主要有以下 幾種：土壤材料及其級(jí)配、含水量、振動(dòng)壓路機(jī)的振幅、頻率和工作速度。  1）土壤材料及其級(jí)配情況的影響  不同類(lèi)型的土壤，其壓實(shí)性能是不一樣的。粗粒料易于壓實(shí)，而且有足夠的穩(wěn)定性。粉砂的壓實(shí)性能差些，但比黏土要好，只是水穩(wěn)定性較差。最難于壓實(shí)的土壤是黏土，它有高的黏聚性和不透水性。含有大量有機(jī)物的腐殖土，彈性很強(qiáng)，無(wú)法壓實(shí)，不宜作為工程建筑材料使用。  集料的級(jí)配對(duì)碾壓后所能達(dá)到的密實(shí)度有著明顯 的影響。為了提高工程結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)和路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度和減少空隙率，增加其在使用過(guò)程中的穩(wěn)定性，則要求材料具有好的級(jí)配。特別是對(duì)作基礎(chǔ)層的集料，常規(guī)定有嚴(yán)格的級(jí)配范圍。  另外，對(duì)路面各結(jié)構(gòu)層的集料成分要求有足夠的強(qiáng)度和硬度，以使能夠抵抗碾壓施工和行車(chē)載荷的破壞，要防止集料中的粗骨料被細(xì)化而導(dǎo)致路面變形。  2） 含水量對(duì)壓實(shí)過(guò)程的影響   土的含水量是指土在 100 105 下烘至恒重時(shí)所失去的水分重量與達(dá)到恒重時(shí)干土重量的比值。土中含水量對(duì)壓實(shí)效果的影響比較顯著。當(dāng)含水量較小時(shí)，由于顆粒買(mǎi)文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970