買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 摘 要 傳動系統 是汽車的 重要組成部分 。 清掃 車采用的是 發(fā)動機前置、后輪驅動的傳動系 ，其 主要組成包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器及半軸等 。摩擦式離合器其工作原理是在動力傳遞路線上的輸出和輸入端設計有主動和從動兩塊摩擦盤，通過摩擦盤的結合來控制動力的傳導和切斷。發(fā)動機產生的轉矩在實際使用的轉速范圍內幾乎沒有變化，所以當起步或上坡時，可通過大幅度降低轉速來增加轉矩，發(fā)揮這種作用的裝置就是變速器。 主減速器能降低轉速以增加扭矩，并把由傳動軸傳來的動力傳給差速器。對稱式錐齒輪普通差速器由行星齒輪、半軸齒 輪、行星齒輪軸和 差 速器殼等組成，是一個差速傳動機構，用來保證各驅動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間的打滑。 關鍵詞 ： 傳動系統 ；離合器；變速器； 主減速器； 差速器 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 is an of in to is on is of of to In of in do so or go to is in to to is a by as of of to in 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 目錄 摘 要 . 1 . 2 1 緒論 . 5 . 5 . 5 內發(fā)展概況 . 5 外發(fā)展概況 . 6 清掃車組成 . 6 . 6 . 7 2 傳動系總述 . 8 . 8 . 9 案一、發(fā)動機前置、后輪驅動的傳動系 . 9 案二、發(fā)動機后置、后輪驅動的傳動系 . 9 方案三、發(fā)動機前置、前輪驅動的傳動系 . 9 3 離合器的選擇 . 11 .合器的選擇 . 變速器的設計 . 12 . 12 . 12 . 12 數和傳動比 . 12 心距 . 13 的直徑 . 13 輪參數 . 13 檔齒輪齒數的分配 . 14 輪分度圓及齒頂齒根圓直徑 . 16 . 16 性式同步器 . 16 步器工作原理 . 17 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 4 5 變速器的操縱機構 . 17 4 6變速器的軸 . 18 的布置 . 18 的校核 . 18 4 7變速器殼體 . 21 5 驅動橋設計 . 21 . 21 減速器結構方案分析 . 21 減速器主、從動錐齒輪的支承方案 . 22 減速器錐齒輪主要參數的選擇 . 22 減速器錐齒輪主要參數的計算 . 23 . 24 速器結構形式選擇 . 24 通錐齒輪差速器齒輪主要參數選擇 . 24 通錐齒輪差速器齒輪其他參數計算 . 25 . 25 . 25 . 26 小結 . 267 致 謝 . 29 參 考文獻 . 30 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 1 緒論 述 道路清掃車作為環(huán)衛(wèi)設備之一，是一種集路面清掃、垃圾回收和運輸為一體的新型高效清掃設備?？蓮V泛立用于干線公路，市政以及機場道面、城市住宅區(qū)、公園等道路清掃。路面掃路車不但可以清掃垃圾，而且還可以對道路上的空氣介質進行除塵凈化，既保證了道路的美觀，維護了環(huán)境的衛(wèi)生，維持了路面的良好工作狀況，有減少和預防了交通事故的發(fā)生以及進一步延長了路面的使用壽命。目前在國內利用路面掃路車進行路面養(yǎng)護已經成為一種潮流。 隨著人們對生活環(huán)境要求的不斷提高 ，清掃設備越來越受到重視。使用清掃車不僅在于提高作業(yè)效率，更重要的是避免了人工清掃作業(yè)時造成的塵土飛揚，環(huán)境污染等問題。對于高速公路，碼頭，機場等地，必須使用清掃車。據統計，一輛清掃車，由其噸位大小的不同，可相應代替 1050 人的作業(yè)進度，在經費開支方面也可節(jié)省約 20%40%。 我覺得此次畢業(yè)設計 意義很大，我也無時不想著能用自己所學習的知識去改善 目前清掃車 的生產狀況，雖然所學知識有限，但我會盡全力去鉆研，決定從自己能解決的機械方面的問題著手。 展概況 隨著社會的發(fā)展、進步，不再滿足于單純意義上的吸 塵車，將從多功能、環(huán)保、經濟等方面提出更多的要求，市場呼喚能滿足各種需求的吸塵車 。首先，產品可靠性需不斷提高。其次，提高產品的機電一體化和智能控制水平。 內發(fā)展概況 我國清掃車的研制起步比國外晚， 20 世紀 60 年代初開始研制。對清掃車的研制和開發(fā)可分為兩個階段。 20世紀 6070年代為第一階段， 20世紀 80年代以后為第二階段。第一階段的清掃方式均屬純掃式。由于技術水平較低，可靠性差，大多數產品通過使用逐漸都被淘汰了。在清掃車研制的第二階段，為適應改革開放形勢的要求，大城市的一些環(huán)衛(wèi)行業(yè)及有關部門在 20世紀 80年代引進了一些性能先進的清掃車，這又推動了國內產品的改進和發(fā)展。這個階段的主要特點是引進先進的樣機和技術，結合我國的具體情況，依靠國內多方面的技術力量和資金，研制技術先進的清掃車。但是國產清掃車在整機性能和質量方面與國外產品還有一定的差距。 目前國內使用的清掃車有部分是從美國，英國，德國，瑞士等國進口的，但主要是國內各生產廠家主產的國產車。國產清掃車在品種規(guī)格上，使用性能上已能基本滿足國內各種需要。產品規(guī)格從 20008000用的底盤主要是慶鈴五十鈴和東風底盤，作業(yè)方式買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 為濕式吸掃結合，動 力為主，副雙發(fā)動機形式，掃刷布置形式為前置和中置兩種，吸嘴形式有中置長吸嘴，后置短吸嘴和側置小吸嘴三種，風機形式有通用和專用風機兩種。 雖然國內清掃車技術有了長足的進步，但還有待于改進提高，開發(fā)新產品。特別是提高國內清掃車的機電一體化水平和加強智能控制的應用，以滿足市場的各種需求 。 外發(fā)展概況 國 外路面清掃車的研制已有幾十年的歷史，如美國 ,日本等一些工業(yè)發(fā)達國家，在道路清掃方面早已實現機械化，僅僅在一些無法進行機械清掃的地段才由人工清掃。國外不少廠家研制了許多不同類型規(guī)格的清掃車，比較著名的如日 本車崗公司，富士公司，英國的 司，美國的 國的 司，瑞士的司，奧地利 司等生產的清掃車。目前，將機械電子和信息處理等技術綜合運用，已開發(fā)了智能化清掃車，并為歐美等國普遍使用。 路清掃車組成 清 掃車的基本結構包括二類汽車底盤、工作機構、除塵裝置以及附屬設備，其組成如下： 1、二類汽車底盤 2、除塵系統 干式除塵系統 干式除塵系統主要由高壓離心鼓風機、重力除塵室、吹吸風嘴、風道、脈沖噴吹式除塵器、 清掃刷等組成。 溫式除塵系統 溫式除塵系統采用噴霧壓塵，即在清掃刷前或車前方裝有噴嘴， 將路面噴灑潮溫，防止塵土飛揚，再由側刷清掃收集至吸塵嘴吸入重力除塵室。它是在 干式除塵系統的基礎上加設了水箱 (靜水箱、污水箱 )、水泵、水濾器、噴霧嘴等裝置后 組成的。 3、傾卸裝置 傾卸裝置主要由副車架、油泵、控制閥、油缸、油馬達、液壓管路、取力器、安全撐 桿、限位裝置、鎖緊機構等組成。 4、操縱系統 操縱系統主要由副機儀表控制盤、脈沖控制開關、離合器操縱桿和油門控制于柄等組成。 5、副發(fā)動機及傳動系統 由副發(fā)動機專門驅動風機 。 題意義 雖然國內的保潔車的技術有了長足的進步，性能價格比大大優(yōu)于進口產品，隨著社會的發(fā)展，進步，不再滿足于單純意義上的掃路車，還有待于改進提高，開發(fā)新產品，以滿足市場的各種需求 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 文主要的研究工作 本設計是分析目前市場中存在的馬路清掃車 的利弊，根據 工人們對于清掃車使用方面的要求，對清掃車作一次全面的設計，設計出一輛滿足人們需要的馬路清掃車 。 本設計主要介紹了保潔車的工作原理，著重對發(fā)動機的選型、離合器、變速器、差速器等汽車部件進行設計。 我所要做的主要工作為： 路清掃車傳動系統 的設計提出合理設計方案，并根據市場及人們的需求選定合理和實用有效的方案； 行設計計算，完 成整個傳動系統的設計，繪制傳動系統 的裝配圖和所設計零件的零件圖； 設計說明書 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 2 傳動系總述 動系的作用 傳動系應具有如下功能： 1減速與變速 汽車的起步與驅動，要求作用在驅動輪上的驅動力足以克服各種外界的阻力，如地面對車輪滾動的阻力、空氣對車身的阻力等。汽車發(fā)動機發(fā)出的轉矩若直接傳給車輪，所得到的驅動力很小，不足以驅動 汽車運動；另一方面，發(fā)動機的轉速較高，一般在每分鐘數千轉，這一轉速直接傳到驅動輪上，汽車將達到幾百公里的時速，這樣高的車速既不實用，也不可能。 因此，要求傳動系應具有降速增矩的作用，使驅動輪的轉速降低到發(fā)動機轉速的若干分之一，相應地使驅動輪的轉矩增大到發(fā)動機轉矩的若干倍。一般把驅動輪得到的轉矩與發(fā)動機的輸出轉矩之比 (或發(fā)動機轉速與驅動輪轉速之比 )稱為傳動系的傳動比。 汽車在使用過程中，其使用條件要求車速和驅動力在很大的范圍內不斷變化，而發(fā)動機的有利轉速范圍很窄，為了使發(fā)動機能保持在有利轉速范 圍內工作，而驅動力和轉速又可以在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系的傳動比能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速的作用。因此在傳動系中設置了主減速器 7和變速器 5以滿足上述要求。 2實現汽車倒駛 汽車除了前進以外，在某些情況下還需要倒向行駛，而發(fā)動機是不能反向旋轉的，這就要求傳動系能夠改變驅動輪的轉動方向，以實現汽車的倒向行駛，一般是在變速器中設置一個倒擋。 3中斷傳動 在起動發(fā)動機后、汽車行進中換擋以及對汽車進行制動時，要暫時切斷動力的傳遞路線，為滿足此要求，在發(fā)動機與變速器之間設置 一個可由駕駛員控制的離開或結合的機構，稱為離合器。另外在變速器中設置空擋，即各擋位齒輪都處于非傳動狀態(tài)，滿足汽車在發(fā)動機不停止轉動時能較長時間中斷動力的傳遞。 4差速作用 汽車在轉彎行駛時，左右驅動車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側的驅動輪用一根剛性軸驅動，則兩輪轉動的角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對地面滑動的現象，這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內部某些零件和輪胎磨損加劇。為避免這些情況的出現，在驅動橋內安裝了差速器，使左右驅動車輪以不同的角速度旋轉。動力由主減速 器先傳到差速器，再由差速器分配給左、右半軸，最后傳到驅動輪上 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 動系的三種 方案 機械式傳動系的常見布置型式主要與發(fā)動機的位置及汽車的驅動型式有關。 汽車的驅動型式通常用汽車全部車輪數驅動車輪數 (其中車輪數按輪轂數計 )來表示，如圖 8 1 中共有四個車輪，其中兩個后輪為驅動輪，則其驅動型式為 4 2。若四個車輪都是驅動的，則表示為 4 4，等等。另外，也有用車橋數來表示的，即汽車全部車橋數驅動橋數。 案一、發(fā)動機前置、后輪驅動的傳動系 圖 11 1 所示的傳動系為這種型式的典型，是除越野汽 車以外各種汽車中最為常見的一種布置型式。 案二、發(fā)動機后置、后輪驅動的傳動系 在一些大型客車上，從整個汽車具有較理想的總體布置設計出發(fā)，使汽車總質量能較合理地分配在前、后軸上，前軸不易過載，并能充分地利用車廂面積，采用發(fā)動機橫向后置、后輪驅動的總體布置方案，為降低高度便于布置，常采用臥式發(fā)動機。 對于小客車來說，除上述原因之外，為使整個結構布置簡化和緊湊，也有的采用了這種方案，變速器放在前部，使變速器操縱機構變得簡化，前后軸的負筒分配也更合理。 采用發(fā)動機后置、后輪驅動方案 的傳動系的缺點是發(fā)動機散熱條件差，且行車中的某些故章不易被駕駛員察覺。 案三、發(fā)動機前置、前輪驅動的傳動系 根據發(fā)動機布置的方向不同分為橫置和縱置兩種型式。 發(fā)動機前橫置、前輪驅動的傳動系由于取消了縱貫前后的傳動軸，車身底板高度可以買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 降低，有助于提高高速行駛的穩(wěn)定性。整個傳動系集中在汽車的前部，因而其操縱機構比較簡單。發(fā)動機前縱置、前輪驅動與發(fā)動機橫置不同之處是：主減速器齒輪和差速器齒輪布置在離合器和變速器之間，主減速器齒輪為螺旋錐齒輪。 經過對三種方案的比較，最終選擇發(fā)動機前置，后輪驅動 的傳動系。 圖 11 1所示為發(fā)動機前置，后輪驅動的傳動系的組成和布置示意圖。發(fā)動機縱向布置在汽車的前部，后輪為驅動輪。發(fā)動機的扭矩經傳動系，即離合器 1、變速器 2、由傳動軸 8 和萬向節(jié) 3 組成的萬向傳動裝置、安置在驅動橋 4 內的主減速器 7、差速器 5 和半軸 6，傳給驅動輪。驅動輪得到的扭矩便給地面一個向后的作用力，并因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力稱為驅動力或牽引力。當驅動力足以克服行駛阻力時，汽車才會起步和正常行駛。 傳動系各組成的功用如下： 離合器的功用是使發(fā)動機與傳動系平順接合，把發(fā)動機的 動力傳給傳動系，或者使兩者分開，切斷動力的傳遞。 變速器的功用是實現變速、變扭和變向。因為活塞式發(fā)動機轉矩變化幅度小且有利轉速變不同行駛阻力的需要。另外，由于活塞式發(fā)動機不能改變旋轉方向，變速器則可在發(fā)動機旋轉不變的情況下，改變輸出軸的旋轉方向，使汽車能夠倒退行駛。此外，還可以在發(fā)動機運轉的情況下切斷發(fā)動機向驅動輪的動力傳遞。 萬向傳動裝置的功用是將變速器傳出的動力傳給主減速器。由于變速器與車架一般是剛性連接，而驅動橋是通過懸架與車架彈性連接的，使得主減速器與變速器之間的距離及二者軸線之間的 夾角都經常發(fā)生變化。因而萬向傳動裝置的長度是可以伸縮的，且裝有能夠適應傳動夾角變化的萬向節(jié)。 主減速器的功用是降低轉速以增加扭矩 (保證汽車克服行駛阻力而正常行駛 )，并且通常要將傳動系的旋轉方向改變 90。，把由傳動軸傳來的動力傳給差速器。 差速器的功用是將主減速器傳來的動力分配給左右半軸，并允許左右半軸以不同的轉速旋轉，使汽車既能直行，又能輕便地轉彎。 半軸將動力由差速器傳給驅動車輪，使驅動輪獲得旋轉動力。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 11 3 離合器的選擇 離合器是傳動系中直接與發(fā)動機聯系的總成。其主動部分與發(fā)動機飛輪 相連，從動部分與變速器相連 。 合器的組成 摩擦離合器主要由主動部分（發(fā)動機飛輪，離合器蓋和壓盤等），從動部分（從動盤），壓緊機構（壓緊彈簧）和操縱機構（分離叉，分離軸承，離合器踏板及傳動部件等）四部分組成 。主，從動部分和壓緊機構是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動力的基本結構，操縱機構是使離合器主，從動部分分離的裝置。 合器的選擇 由于離合器大多已標準化或系列化，因此可根據被連接兩軸的直徑，計算轉速和轉矩，從有關手冊和資料中選取合適的規(guī)格或進行類比設計來確定離合器的結構尺寸。故此處不對離 合器進行設計，僅以變速器一軸軸徑在機械設計手冊中選取所需離合器。 . 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 12 4 變速器的設計 速器與離合器的連接 變速器用螺栓緊固于離合器殼后端面，并用變速器第一軸（即離合器從動軸）的軸承蓋凸緣與離合器殼后孔定心。為了保證變速器第一軸與曲軸的同軸度，離合器殼安裝在汽缸體上，其后端應與曲軸軸線垂直，其后孔應與曲軸軸線同軸 。 速器傳動機構布置方案 變速器傳動機構有兩種分類方法。根據前進擋數的不同，有三、四、五和多擋變速器。根據軸的形式不同，分為固定軸式和旋轉 軸式 (常配合行星齒輪傳動 )兩類。固定軸式又分為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式和多中間軸式變速器。固定軸式應用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅動的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅動的汽車上。旋轉軸式主要用于液力機械式變速器。 與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器有結構簡單、輪廓尺寸小、布置方便、中間擋位傳動效率高和噪聲低等優(yōu)點。因兩軸式變速器不能設置直接擋，所以在高擋工作時齒輪和鴦打承均承載，不僅工作噪聲增大，且易損壞。此外，受結構限制，兩軸式變速器的一擋速比不可能設計得很大。 中 間軸式四檔變速器有以下四種傳動方案， 其中方案 使倒檔傳動比略有增加。而 a、 b 方案則將變速器后端加長，縮短了傳動軸長度。故可采用方案 將后端加長。 速器基本參數 數和傳動比 根據任務書的要求，馬路清掃車的擋數是四檔，故取用四檔變速器。目前輕型貨車的傳動比范圍在 56之間，故可確定變速器一檔傳動比 檔傳動比 檔傳動比 檔傳動比 ,倒檔比 I= 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 13 心距 對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸之間的距離稱為變速器中心距 A。它是一個基本參數，其大小不僅對變速器的外形尺寸，體積和質量大小，而且對輪齒的接觸強度有影響。中心距越小，輪齒的接觸應力越大，齒輪壽命越短。初選中心距 根據下面的經驗公式計算 3 m a x 1A e T i ，式中 A 為變速器中心距； 中心距系數，貨車：發(fā)動機最大轉矩； 1i 為變速器一檔傳動比； g 為變速器傳動效率，取 96%。 計算時， 9， 1i = 2 09 3 經初步估算，取 A=128 的直徑 變速器工作時，軸除 傳遞轉矩 外，還承受 來自齒輪作用的徑向力，如果是斜齒輪則還有軸向力。在這些力的作用下，變速器的軸必須有足夠的剛度和強度。 中間軸式變速器的第二軸和中間軸中部直徑 d 56的最大直徑 d 和支承間距離 中間軸， d/L 第二軸， d/L 第一軸花鍵部分直徑 e 3 m a x 式中， K= 輪參數 輪模數 齒輪 模數是一個重要參數， 故要遵守以下原則：為了減少噪聲應合理減小模數，同時增加齒寬；為使質量小些，應該增加模數，同時減少齒寬；從工藝方面考慮，各檔齒輪應該選用一種模數，而從強度方面考慮，各檔齒輪應由不同的模數。對貨車，減小質量比減小噪聲更重要，故齒輪應該選用大些的模數。 變速器低檔齒輪應選用大些的模數，其它檔位選用另一種模數。故在設計中一檔及倒檔齒輪模數為 其他檔位的模數都為 4 力角 因國家規(guī)定的標準壓力角為 20，所以變速器齒輪采用的壓力角均為 20 。 旋角 與直齒圓柱齒 輪比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、 工作時噪聲低等優(yōu)點；缺點是制造時稍復雜，工作時有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，而直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒檔。因此設計中倒檔及一檔齒輪采用直齒圓柱齒輪，其他檔數 都用斜齒圓柱齒輪。斜齒輪傳遞轉矩時，要產生軸向力并作用在軸承上。設計時應力求中間軸上同時工作的兩對齒輪產生軸向力平衡，以減少軸承負荷，提 高軸承壽命。故將中間軸上全部齒輪的螺旋方向一律取為右旋，則第一、 第二軸上的斜齒輪 應取為左旋。而選取斜齒輪買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 14 的螺旋角時，應該注意到它對齒輪工作噪聲、 輪齒的強度和軸向力有影響。貨車變速器的螺旋角范圍為： 18 26。 寬 在選擇齒寬時，應該注意到齒寬對變速 器的軸向尺寸、齒輪工作平穩(wěn)性、 齒輪強度和齒輪工作時受力的均勻程度等均有影響。通常根據齒輪模數 齒： ,為 齒： ， 檔齒輪齒數的分配 在 初選中心距、齒輪模數和螺旋角以后，可根據變速器的檔數、 傳動比和傳動方案來分 配各檔齒輪的齒數。 定一檔齒輪的齒數 一檔傳動比 81 721 如果 齒數確定了，則 傳動比可求出。為了求 齒數，先求其齒數和 2 822 h 計算后取 整數 60，然后進行大、 小齒輪齒數的分配。中間軸上的一檔小齒輪的齒數盡可能取少些，以便使 z7/ z2/傳動比可分配小些，使第一軸常嚙合齒輪的齒數多些，以便在其內腔設置第二軸的前 軸承并保證輪買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 15 輻有足夠的厚度。 最終選取 5,5。 對中心距 根據取定的 )(21 87 =135定常嚙合傳動齒輪副的齒數 求出常嚙合傳動齒輪的傳動比 又可根據 co ( 21 n 可求出 2= 2,9。 定其他各檔的齒數 二檔齒輪是斜齒輪，螺旋角 6與常嚙合齒輪的 2不 同，則 又可根據 6 65co n ， )1(t a nt a z 兩個公式計算出 6=5,9。 同理可以相同的方法求出三檔的齒數 又由443co ( n ， )1(t a nt a z 可求出 4= 6,6。 定倒檔齒輪齒數 倒檔齒輪選用的模數與一檔相同， 且倒檔齒輪 般在 2123 之間，故初選 2 ， 并 計 算 出 中 間 軸 與 倒 檔 軸 的 中 心 距 A 21 810 為保證倒檔齒輪的嚙合和不產生運動干涉，齒輪 8和 9的齒頂圓之間應保持 齒輪 9的齒頂圓 9為 8 又已知 8求出 989時可取 7, 9 最后計算出倒檔軸和第二軸的中心距 21)(21 97 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 16 輪 分度圓及齒頂齒根圓直徑 n 24c o s 22(4)2c o s(1 5c o s 22(4)o s(1 同理可計算出 ， a ， f ， a ， f ， a ， f ， a ， f ， a ， f a ( 77 f 77 同理可算出 ， a ， f ， a ， f 910 ， a 10810 ， f 步器的選擇 同 步器的作用是使接合套與待嚙合的齒圈迅 速同步，縮短換擋時間；且防止在同步前嚙合而產生接合齒之間的沖擊。同步器都由同步裝置（包括推動件 、 摩擦件） 、 鎖止裝置和結合裝置三部分組成 。 性式同步器 同步器有常壓式 、 慣性式和慣性增力式三 種。常壓式同步器結構雖然簡單，但有不能保證嚙合件在同步狀態(tài)下換擋的缺點，現已不用。得到廣泛應用的是慣性式同步器，慣性同步器能做到換擋時兩換擋元件之間的角速度達到完全相同之前，不允許換擋，因而能完善地完成同步器的功能和實現對同步器的基本要求。按結構分，慣性式同步器有鎖銷式 、買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 17 滑塊式 、 鎖環(huán)式 、 多片式和多錐式幾種。其中，鎖銷式同步器的優(yōu)點是零件數量少，摩擦錐面平均半徑較大，使轉矩容量增加。這種同步器軸向尺寸長是它的缺點，其多用于中 、重型貨車的變速器中。 此次設計中選用鎖銷式同步器 。 步器工作原理 同步 器換擋過程由三個階段組成。第一階段：同步器離開中間位置，做軸向移動并靠在摩擦面上。 第二階段：來自手柄傳至