企業(yè)研究論文-構建以交通經濟帶為依托的現(xiàn)代物流中心內容摘要：本文分析了交通經濟帶與現(xiàn)代物流中心的關系，提出了構建以交通經濟帶為依托的現(xiàn)代物流中心的思路，并闡述了其實現(xiàn)的可能性和必要性，以期為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展提供借鑒。關鍵詞：交通經濟帶物流中心物流發(fā)展水平是一個國家和地區(qū)綜合實力的重要體現(xiàn)，因而物流在一個國家和地區(qū)的發(fā)展規(guī)劃中占有重要的地位?，F(xiàn)代物流強調物資供應鏈相關活動的綜合運作，如何促使物流快速協(xié)調發(fā)展是現(xiàn)代物流必須面對的問題。本文提出了建設以交通經濟帶為依托的現(xiàn)代物流中心的策略，以期促進物流系統(tǒng)的快速協(xié)調發(fā)展。交通經濟帶的內涵交通經濟帶是以交通干線或綜合運輸通道作為發(fā)展主軸，以軸上或其吸引范圍內的大中城市為依托，以發(fā)達的產業(yè)特別是第二、第三產業(yè)為主體的發(fā)達帶狀經濟區(qū)域，它是隨著近代工業(yè)興起而出現(xiàn)的一種現(xiàn)象。交通經濟帶有三大構成要素，即交通干線或綜合運輸通道、以工業(yè)商貿業(yè)為主的三次產業(yè)和沿線分布的經濟中心和大中城市。三大構成要素相輔相成，三者之間的相互促進及關系的演變是交通經濟帶的基本發(fā)展規(guī)律。交通經濟帶是一個經濟和社會逐步發(fā)展、不斷更新、日益完善的特殊空間系統(tǒng)。它的空間形態(tài)和產業(yè)結構隨著區(qū)域經濟的不斷成長而變化，表現(xiàn)為產業(yè)的空間再組織過程、產業(yè)結構的調整升級過程和城鎮(zhèn)體系格局的動態(tài)變化過程。交通經濟帶的空間演替過程大致經歷5個階段：啟動期、雛形期、形成期、延伸或連接期、發(fā)達的經濟帶進入后工業(yè)化時期。交通經濟帶是在一定的技術條件下產生和發(fā)展的，其運作方式和形態(tài)會隨著一定的經濟技術條件的變化而改變。交通經濟帶具有內部組織的有序性和對周圍地區(qū)產生強大的輻射力和吸引力的能力。一個完善的和功能強大的交通經濟帶或產業(yè)密集帶可產生巨大的國民經濟效益，從而帶動周圍地區(qū)的發(fā)展。而交通經濟帶是大地域范圍的空間系統(tǒng)，因此它是國家總體發(fā)展規(guī)劃的重要內容之一。交通經濟帶與現(xiàn)代物流中心的關系交通經濟帶是一個空間的耗散結構經濟系統(tǒng)，是一個發(fā)育成熟的社會經濟有機體，具有演化規(guī)律的可知性、宏觀調控的可能性和現(xiàn)實性。作為發(fā)達的經濟區(qū)域，交通經濟帶的性質決定了它可以并應該成為現(xiàn)代物流中心建設和發(fā)展的依托。現(xiàn)代物流中心的服務區(qū)域劃分原則上應該按“經濟區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進行，雖然經濟區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)重合，但這完全是兩個不同的概念。經濟區(qū)域不像行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限，一個差別是行政劃分以自然地勢、人口數(shù)量、物產富饒程度、交通運輸條件以及行政管理作用等因素為依據，具有相對長期的穩(wěn)定性，而經濟區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)得相當活躍。物流中心如果按行政區(qū)域進行劃分，計劃區(qū)域的資料更易于收集，容易為政府所關注和支持，但強化了行政干預力量，往往會違背市場規(guī)律的作用。尤其是對物流中心這樣的企業(yè)化組織來講，市場化運作會受到嚴重制約。按經濟區(qū)域發(fā)展物流中心的要求，應適應生產力的發(fā)展，體現(xiàn)自然資源稟賦狀況、經濟發(fā)展和布局條件、經濟結構和地域結構、勞動力素質和技能、市場化程度等方面的發(fā)展，同時也體現(xiàn)了物流中心的完整性和開放性。因此建設以交通經濟帶為核心的物流中心是時代的要求，是發(fā)展市場經濟的要求，是適應現(xiàn)代物流發(fā)展的要求?，F(xiàn)代物流中心的建設與交通經濟帶的發(fā)展是相互依賴、相互促進的。交通經濟帶為現(xiàn)代物流中心的快速發(fā)展提供了基礎條件和動力。交通經濟帶具有良好的自然資源和先進的交通基礎設施，以其為依托建立起來的物流中心，不僅可以節(jié)省大量的開支，而且充分利用交通經濟帶良好的技術條件，在短期內就可發(fā)展得具有相當?shù)囊?guī)模，這樣既能提高其經濟性，又可以提高物流服務的質量，增強物流中心的輻射度和競爭力。交通經濟帶的主要構成內容是三次產業(yè)特別是工業(yè)、金融商貿業(yè)和信息業(yè)。交通經濟帶合理的產業(yè)結構客觀上促進了物流中心的合理化發(fā)展。由于交通經濟帶經濟的發(fā)展和規(guī)模的不斷擴大，客觀上要求從社會的角度去考慮物流發(fā)展，在增加供給的同時，調整需求結構，使社會物流活動做到有序化、組織化、社會化，從而可有效避免迂回、對流、空駛等不合理的物流活動，實現(xiàn)物流合理化?，F(xiàn)代物流中心的建設亦會促進交通經濟帶的發(fā)展?，F(xiàn)代物流體系是以“信息化”為基軸，“中心的集約化、省力化、合理化、共同化、標準化”為主要內容，最終實現(xiàn)高效率、低成本的管理系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流中心的建設不僅僅是一種硬件的建設，更是軟件和人才的建設，它能夠促進交通經濟帶的科技水平和人力資源優(yōu)化。物流中心利用其專業(yè)化的設施、專業(yè)的物流工作人員和專業(yè)的核算體系，提高物流組織活動的專業(yè)化水平，適應社會大流通的需要，并將社會物流資源的相對集中，從而形成較大的規(guī)模，創(chuàng)造出巨大的規(guī)模效益，促進交通經濟帶經濟增長方式的快速轉變。物流中心的建設，能推動交通經濟帶的商品流通從低層次、粗放型的流通向高水平、集約型的流通方式轉變，促使企業(yè)擺脫繁雜物流作業(yè)，集中精力發(fā)展生產，把企業(yè)的生產優(yōu)勢和物流中心物流作業(yè)優(yōu)勢有機結合，實現(xiàn)商流、物流分離以及物流資源的優(yōu)化配置，促進交通經濟帶的快速協(xié)調發(fā)展。物流中心，特別是大型的中心在解決社會物流的組織化和有序化方面，是一種有效的流通機構。由于物流中心的集約作用，還可以減少道路、貨站、貨場、相關設施在交通經濟帶內的占地，節(jié)約用地，減少車輛出行次數(shù)，集中進行車輛的檢修、清潔，從而起到減少噪音、尾氣、貨物對交通經濟帶環(huán)境的污染，美化交通經濟帶環(huán)境，促進交通經濟帶的可持續(xù)發(fā)展。以交通經濟帶為紐帶的現(xiàn)代物流中心構建策略建設以交通經濟帶為依托的現(xiàn)代物流中心是符合我國目前國情和發(fā)展規(guī)劃的。中共中央關于制訂國民經濟和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃和2010年遠景目標的建議中指出：按照市場經濟規(guī)律和經濟內在聯(lián)系以及地理自然特點，突破行政區(qū)界限，在已有的經濟布局的基礎上，以中心城市和交通要道為依托，進一步形成若干跨?。▍^(qū)、市）的經濟區(qū)域，包括歐亞大陸橋和京九等鐵路大干線為紐帶的經濟帶。從中可以看出，交通經濟帶和物流都是我國發(fā)展的重點，二者有著緊密的聯(lián)系，要實現(xiàn)二者的發(fā)展目標，就要找準切入點和結合面。以交通經濟帶為依托的現(xiàn)代物流中心可以保證區(qū)域內經濟發(fā)展的效益和均衡，實現(xiàn)區(qū)域物流的合理化。同時，它還可以促使全國經濟的合理布局和產業(yè)結構優(yōu)化，把各區(qū)域物流緊密聯(lián)系起來，綜合規(guī)劃，實現(xiàn)全國物流的協(xié)調發(fā)展。經過長期建設，我國形成了一批主要的交通經濟帶，重要的加工工業(yè)和快速增長的城市也基本集中在這些交通經濟帶。這些交通經濟帶給我國的物流發(fā)展提供了良好的基礎設施平臺、信息平臺和總體規(guī)劃方案等。我國應該充分利用我國交通經濟帶的優(yōu)勢，把握好交通經濟帶與現(xiàn)代物流的關系，將物流建設融入到交通經濟帶的發(fā)展中，建設以交通經濟帶為依托的現(xiàn)代物流中心，并以交通經濟帶為紐帶，把各區(qū)域物流中心連接起來，建設高度發(fā)達的全國物流網，提高我國物流總體水平。隨著物流業(yè)市場的逐步放開，一些國家和地區(qū)為取得和鞏固國際或區(qū)域性物流中心地位的競爭將日趨激烈。而我國國內的現(xiàn)代物流中心大都處于起步階段，規(guī)模和技術水平難以同其競爭。因此必須充分利用我國交通經濟帶優(yōu)勢，盡快形成規(guī)模。在物流總體規(guī)劃時，應對交