2009 年一級(jí)建造師鐵路工程模擬試題 (二 ) 2009-07-09 10:50:01 作者： 大家網(wǎng) 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 瀏覽次數(shù)： 0 一、單選題 (每題只有一個(gè)正確選項(xiàng)。 ) 1、 由于各項(xiàng)測(cè)量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連線誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為 ( )。 . 關(guān)鍵字： 建造師考試 模擬試題 一、單選題 (每題只有一個(gè)正確選項(xiàng)。 ) 1、 由于各項(xiàng)測(cè)量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連線誤差在水平面垂直于中線方向的 分量稱為 ( )。 A.貫通誤差 B.橫向貫通誤差 C.水平貫通誤差 D.高程貫通誤差 標(biāo)準(zhǔn)答案： b 2、 依據(jù)施工測(cè)量的缺陷分類，以下 ( )屬于重缺陷。 A.計(jì)算程序采用錯(cuò)誤 B.記錄字體潦草、不規(guī)整 C.偽造成果 D.上交資料不完整 標(biāo)準(zhǔn)答案： d 3、 使用過(guò)程中，當(dāng)對(duì)水泥質(zhì)量有懷疑或快硬硅酸鹽水泥出廠日期超過(guò) ( )個(gè)月，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行復(fù)檢。 A.1 B.2 C.3 D.4 標(biāo)準(zhǔn)答案： a 4、 混凝土的抗壓強(qiáng)度以邊長(zhǎng)為 ( )mm的 立方體為標(biāo)準(zhǔn)試件測(cè)得的。 A.100 B.150 C.200 D.250 標(biāo)準(zhǔn)答案： b 5、 路塹開挖中橫向臺(tái)階開挖適用于橫坡部大于 ( )的情況。 A.1： 2 B.1： 5 C.1： 8 D.1： 10 標(biāo)準(zhǔn)答案： d 6、 客運(yùn)專線路基填料的最大粒徑不得大于 ( )cm。 A.5 B.10 C.15 D.20 標(biāo)準(zhǔn)答案： c 7、 涵洞頂部填土，必須填至厚度大于 ( )后，才能允許大型機(jī)械填筑。 A.0.5m B.1m C.1.5m D.2m 標(biāo)準(zhǔn)答案： b 8、 鋼筋混凝土懸臂式擋土墻宜在石料缺乏、 ( )的路堤段采用。 A.地基承載力較高 B.地基承載力較低 C.有地下水 D.無(wú)地下水 標(biāo)準(zhǔn)答案： b 9、 在地下水較發(fā)育及邊坡土質(zhì)松散地段修筑路基支擋結(jié)構(gòu)時(shí)，不宜采用 ( )。 A.重力式擋土墻 B.錨桿擋土墻 C.土釘墻 D.預(yù)應(yīng)力錨索 標(biāo)準(zhǔn)答案： c 10、 鋼便梁 (橋 )可在營(yíng)業(yè)線的 ( )地段增建橋涵時(shí)使用。 A.低路塹 B.高路堤 C.低路堤 D.高路塹 標(biāo)準(zhǔn)答案： b 11、 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時(shí)，應(yīng) ( )。 A.應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)量校作為校核 B.伸長(zhǎng)量為主，應(yīng)力控制為輔 C.僅依據(jù)應(yīng)力控制 D.僅依據(jù)伸長(zhǎng)量控制 標(biāo)準(zhǔn)答案： a 12、 連續(xù)梁頂推法施工，梁體制造長(zhǎng)度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土 ( )的影響，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 A.強(qiáng)度、收縮、徐變 B.彈性壓縮、收縮、徐變 C.彈性壓縮、強(qiáng)度、收縮 D.彈性壓縮、強(qiáng)度、徐變 標(biāo)準(zhǔn)答案： b 13、 根據(jù)鐵路隧道圍巖分級(jí)，拱 部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定的圍巖屬于 ( )類圍巖。 A. B. C. D. 標(biāo)準(zhǔn)答案： c 14、 單口掘進(jìn)長(zhǎng)度在 3km以上的單線鐵路隧道常用的出碴運(yùn)輸方式是 ( )。 A.無(wú)軌運(yùn)輸 B.有軌運(yùn)輸 C.混合運(yùn)輸 D.皮帶運(yùn)輸 標(biāo)準(zhǔn)答案： b 15、 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器預(yù)留伸縮量應(yīng)考慮主要因素不包括 ( )。 A.恒載對(duì)梁作用引起的鋼軌位移 (鋼桁梁 ) B.線路可能產(chǎn)生的最大爬行量 C.由于溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮量 D.活載對(duì)梁作用引起的 鋼軌位移 (鋼桁梁 ) 標(biāo)準(zhǔn)答案： d 16、 曲線外軌最大超高應(yīng) ( )。 A.不得大于 150mm B.不得大于 120mm C.不得大于 125mm D.根據(jù)計(jì)算確定，沒(méi)有明確限值 標(biāo)準(zhǔn)答案： a 17、 以下那些內(nèi)容 ( )為類變更設(shè)計(jì)。 A.變更設(shè)計(jì)一次增減投資 250萬(wàn)元 B.變更主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) C.變更初步設(shè)計(jì)主要批復(fù)意見(jiàn) D.變更重點(diǎn)工點(diǎn)的設(shè)計(jì)原則 標(biāo)準(zhǔn)答案： a 18、 鐵路建設(shè)質(zhì)量事故責(zé)任認(rèn)定為重要責(zé)任的單位，承擔(dān)直接經(jīng)濟(jì)損失為 ( )。 A.60%以上 B.50%以下 C.40%以上 D.30%以下 標(biāo)準(zhǔn)答案： b 19、 鐵路基本建設(shè)工程的概算費(fèi)用，按不同工程和費(fèi)用類別分為 ( )共十六章 33 節(jié)，編制概算應(yīng)采用統(tǒng) 的章節(jié)表。 A.二部分 B.三部分 C.四部分 D.五部分 標(biāo)準(zhǔn)答案： c 20、 鐵路工程施工企業(yè)信譽(yù)評(píng)價(jià)中，對(duì)在建工程發(fā)生 ( )等級(jí)的質(zhì)量事故，負(fù)有重要及以上責(zé)任的施工企業(yè)質(zhì)量信譽(yù)評(píng)價(jià)不得進(jìn)入 A類等級(jí)。 A.工程質(zhì)量事故及以上 B.工程質(zhì)量大事故及以上 C.工程質(zhì)量特別重 大事故 D.工程質(zhì)量重大事故及以上 標(biāo)準(zhǔn)答案： b 二、多選題 (每題至少有一個(gè)正確選項(xiàng)。 ) 21、 關(guān)于路堤填筑，不正確的說(shuō)法有 ( ) A. 發(fā)現(xiàn)地基范圍內(nèi)的有泉眼、坑穴等，應(yīng)及時(shí)向建設(shè)單位反映。 B. 填筑包心路堤時(shí)，宜將滲水性能強(qiáng)的填料填筑在堤心部分，滲水性弱的填料填筑在路堤兩側(cè) C.當(dāng)滲水土填在滲水土上時(shí)，滲水土層頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于 4%的排水坡 D.低溫施工應(yīng)選擇級(jí)配良好的滲水工作填料 E.嚴(yán)禁雨天進(jìn)行滲水土的填筑作業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)答案： a, b, c, e 22、 在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有 ( ) A.分離式混凝土襯砌 B.整體混凝土襯砌 C.復(fù)合式襯砌 D.單一襯砌 E.錨噴襯砌 標(biāo)準(zhǔn)答案： b, c, e 23、 鐵路隧道圍巖分級(jí)綜合考慮了圍巖的 ( )等因素確定。 A.主要工程地質(zhì)條件 B.彈性縱波速度 C.自然狀態(tài)下的穩(wěn)定性 D.開挖后的穩(wěn)定狀態(tài) E.彈性橫波速度 標(biāo)準(zhǔn)答案： a, b, d 24、 無(wú)縫線路有下列情況 ( )時(shí)，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計(jì)要求 。 A.鋼軌產(chǎn)生不正常的過(guò)量伸縮 B.無(wú)縫線路伸縮區(qū)鋼軌出現(xiàn)不均勻位移 C.實(shí)際鎖定軌溫超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫 D.實(shí)際鎖定軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫 E.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于 3C 標(biāo)準(zhǔn)答案： a, c 25、 以下哪些情形 ( )屬于無(wú)效投標(biāo)文件。 A.未按規(guī)定密封 B.沒(méi)有提交投標(biāo)保證金 C.開標(biāo)后才送達(dá)投標(biāo)書 D.開標(biāo)前提交對(duì)投標(biāo)文件補(bǔ)充說(shuō)明的文件 E.投標(biāo)人的法定代表人或委托代理人未參加開標(biāo)會(huì) 標(biāo)準(zhǔn)答案： a, b, c, e 26、 鐵路建設(shè)質(zhì) 量事故按照其造成的經(jīng)濟(jì)損失、傷亡人數(shù)和對(duì)鐵路行車安全和運(yùn)輸生產(chǎn)的影響，分為 ( )。 A.特別重大事故 B.重大事故 C.大事故 D.險(xiǎn)性事故 E.一般事故 標(biāo)準(zhǔn)答案： a, b, c, e 三、簡(jiǎn)答題 27、 (一 ) 背景資料 某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進(jìn)施工過(guò)程中，造成運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡 2人的事故 。 問(wèn)題 1.施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去是否合法 ?為什么 ? 2.根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級(jí)劃分，其屬于哪類事故 ?施工企業(yè)如何處理此次事故 ? 3.應(yīng)采取哪些措施以保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全 ? 一、答案： 1. 施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去不合法。 原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。 2.本工程一次死亡 2人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級(jí)劃分，屬于一次死亡 1人以上，3人以下，為大事故。 處理程序： 事故報(bào)告 本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。施工單位必須在 12小時(shí)之內(nèi)向建設(shè)管理單位報(bào)告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后 24小時(shí)內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報(bào)告。 事故調(diào)查處理 本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。 工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實(shí)施。事故處理需要進(jìn)行變更設(shè)計(jì)的，按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格后，方可投入使用。 3.保證營(yíng)業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的措施： (1)頂進(jìn)涵洞施工過(guò)程中要采取有效措施對(duì)線路進(jìn)行加固，防止路基塌方和線路橫向移動(dòng)。 (2)頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過(guò)線路時(shí)頂進(jìn)。 (3)頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。 28、 (二 )背景資料 某施工單位承建一項(xiàng)山區(qū)鐵路工程，包括路基和隧道工程。路基工程主要為高路塹工程 ；隧道為控制工程，全長(zhǎng) 6615米，地質(zhì)復(fù)雜，斷層交錯(cuò)，石質(zhì)破碎，、級(jí)軟弱圍巖占全隧道長(zhǎng)度的 90%以上，最小埋深僅 8米，而且富水，還有偏壓、順層和許多超淺埋地段。 問(wèn)題 1.針對(duì)此隧道工程應(yīng)如何制定質(zhì)量和安全保證措施 ? 2.對(duì)此項(xiàng)工程，防止水土流失的工程措施應(yīng)該有哪些 ? 3.若施工單位爭(zhēng)取達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)工地的要求，其安全目標(biāo)應(yīng)如何制定 ? 二、答案： 1.針對(duì)此隧道工程的質(zhì)量措施： 質(zhì)量措施的制定應(yīng)根據(jù)合同要求、鐵路工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)質(zhì)量管理體系文件，結(jié)合本項(xiàng)目隧道工程的特點(diǎn)編制質(zhì)量措施。本隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變，應(yīng)控制好以下的關(guān)鍵工序：地質(zhì)預(yù)報(bào)、光面爆破、隧道支護(hù)、圍巖加固和隧道襯砌。 針對(duì)此隧道工程的安全控制措施： 根據(jù)本隧道工程的特點(diǎn)，應(yīng)制定保證安全的現(xiàn)場(chǎng)管理措施和保證安全的技術(shù)措施。 保證安全的現(xiàn)場(chǎng)管理措施：包括現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)的交通安全、爆破作業(yè)、機(jī)械作業(yè)、用電作業(yè)、勞動(dòng)保護(hù)、安全警示措施等。 保證安全的技術(shù)措施：應(yīng)制定爆破安全技術(shù)措施、隧道支護(hù)安全技術(shù)措施、噴錨網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)安全技術(shù)措施、防巖爆安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施等。 2.防止水土流失的工程措施：應(yīng)有路基的防護(hù)工程、路基取土場(chǎng)和隧道棄碴場(chǎng)的永久擋護(hù) 工程、破土工程的防護(hù)和排水系統(tǒng)的防護(hù)。 3.安全目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)五個(gè)無(wú)：無(wú)責(zé)任死亡和多人傷亡事故 ；無(wú)行車險(xiǎn)性及以上事故 ；無(wú)火災(zāi)和爆炸事故 ；無(wú)重大機(jī)械設(shè)備事故 ；無(wú)重大交通事故。 29、 (三 ) 背景資料 某承包商承建某鐵路工程項(xiàng)目，承包工作范圍包括路基、橋涵工程。路基工程包括路堤和路塹工程，控制工程為某一特大橋，其為 20 32m的簡(jiǎn)支箱梁，基礎(chǔ)形式為明挖和鉆孔樁。 問(wèn)題 1.路塹工程施工安全控制應(yīng)注意哪些問(wèn)題 ? 2.針對(duì)此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮哪些因素 ? 3.在施 工過(guò)程，施工單位為控制沉降、保證施工質(zhì)量，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面，開挖工程量增加導(dǎo)致費(fèi)用增加 4萬(wàn)元，相應(yīng)工序持續(xù)時(shí)間增加了 6天。此工序位于關(guān)鍵線路上，問(wèn)對(duì)此事件施工單位可否索賠 ?為什么 ? 如可以，其費(fèi)用和工期為多少 ? 4.如果在工程保修期間內(nèi)，路基及涵洞沉降過(guò)大，影響正常運(yùn)營(yíng)，業(yè)主在多次催促施工單位維修處理而施工單位一再拖延的情況下，另請(qǐng)其他施工單位維修處理，所發(fā)生的維修費(fèi)用該如何處理 ? 三、答案： 1.路塹工程施工安全控制應(yīng)的問(wèn)題： 應(yīng)保證開挖過(guò)程中及竣工后的排水暢通 ； 應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定 ； 開挖自上而下，防止開挖不當(dāng)而造成坍塌，嚴(yán)禁掏底開挖 ； 在路塹開挖過(guò)程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時(shí)采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動(dòng)的措施。 爆破開挖嚴(yán)禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業(yè)。 開挖應(yīng)與裝、運(yùn)作業(yè)面相互錯(cuò)開，嚴(yán)禁上下重疊作業(yè)。 2. 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下： 橋梁基礎(chǔ)的施工：包括鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ) ； 橋梁墩臺(tái)的施工 ； 橋梁混凝土的施工。 3.不可索賠費(fèi)用和工期。 原因：造成費(fèi)用增加和工期延長(zhǎng)的原因是施 工單位自己造成的。 4.所發(fā)生的維修費(fèi)由原施工單位的保修金中扣除。因?yàn)楫a(chǎn)生這一質(zhì)量問(wèn)題的原因是原施工單位造成的。 30、 (四 ) 背景資料 某新建單線鐵路工程設(shè)計(jì)行車速度為 160km/h，全長(zhǎng) 189km，其中簡(jiǎn)支 T 梁有 360孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無(wú)縫線路，站線鋪軌 28km，沿線有十多家石料場(chǎng)，其中鋪軌與架梁由一個(gè)工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。 1.選擇鋪架方案，并加以解釋。 2.建設(shè)單位要求 7個(gè)月完成鋪架，請(qǐng)確定有關(guān)施工進(jìn)度。 3.簡(jiǎn)述跨區(qū)間無(wú)縫線路施工 方案與施工步序。 4.簡(jiǎn)述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。 四、答案： 1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場(chǎng)合軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運(yùn)輸?shù)啦?，提前預(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價(jià)購(gòu)梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場(chǎng)制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。 2.按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁 3孔，接軌 3km。 計(jì)算檢驗(yàn)： 189 3+360 3=183天 =6月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。 所以有關(guān)施 工進(jìn)度確定如下： 制梁 3孔 /天，架梁 3孔 /天 ； 軌排組裝 3km/天 (包括沿線軌排 )，正線鋪軌 3km/天 ； 站線鋪軌 2km/天 (利用架梁時(shí)間，鋪軌機(jī)返回車站進(jìn)行站線鋪軌 )。 3.采取換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路，主要施工步序是： (1)焊軌場(chǎng)焊接長(zhǎng)軌條 ； (2)運(yùn)輸長(zhǎng)軌條 ； (3)現(xiàn)場(chǎng)焊接單元軌 ； (4)換鋪單元軌 ； (5)盈利放散和無(wú)縫線路鎖定。 4.鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備有：裝梁龍門、運(yùn)梁車、架梁機(jī)、軌排吊裝龍門、軌排運(yùn)輸車、鋪軌機(jī)。 31、 (五 ) 背景資料 某工程項(xiàng)目部承建一段地處北方的新建鐵路工程。該工程標(biāo)段總長(zhǎng) 28km，工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和小橋涵工程，合同工期 16 個(gè)月，年初開工。隧道設(shè)計(jì)施工方案是：進(jìn)口單口掘進(jìn)，出碴全部利用 ；特大橋設(shè)計(jì)施工方案是： 2#橋利用 1#橋鋼模板 ；路基土石方調(diào)配方案是：以隧道為界兩端各自填挖平衡。施工用電采用網(wǎng)電。施工進(jìn)行到秋天，因征地原因?qū)е驴刂菩怨こ坦て趪?yán)重滯后，距鋪軌到達(dá)標(biāo)段起點(diǎn)只有 6個(gè)月，而隧道和1#橋工程量?jī)H完成 45%， 2#橋尚未開工。 問(wèn)題 1.對(duì)平面示意圖進(jìn)行必要的工區(qū)劃分和線下施工隊(duì)伍配備。 (在答題卡中給出 示意圖，然后作答 ) 2.畫出施工組織機(jī)構(gòu)框圖。 3.舉例說(shuō)明 (各舉兩例 )：哪些工程 (或工序 )可以平行施工 ?哪些可以順序施工 ?哪些必須先后施工 ? 4.為確保鋪軌按期通過(guò)本標(biāo)段，對(duì)重點(diǎn)工程施工組織應(yīng)該如何調(diào)整 ? 5.為確保鋪軌按期通過(guò)本標(biāo)段，還應(yīng)采取什么措施保證圬工工程的工程質(zhì)量 ?簡(jiǎn)述此措施的實(shí)施要點(diǎn)。 6.如果業(yè)主批準(zhǔn)調(diào)整隧道工程施工組織方案，同意對(duì)新增加的大臨工程費(fèi)用予以追加，請(qǐng)列出新增加的大臨工程項(xiàng)目。 變動(dòng)部分