2013 年 一級建造師 鐵路工程管理與實務資料 1 一、考試簡介 （一）鐵路工程專業(yè)管理與實務主要題型 對于一級建造師的三門公共課，知識點比較嚴謹，因此， “會干不會考，會考不會干 ”的問題比較突出，建造師實務考試就是想辦法讓 “會干的 ”能通過，因此，考試題型以結(jié)合實際工程為主，要求應考者具有一定工作經(jīng)驗，考試題中有一些書上沒有的東西，光靠背書通過考試比較難，需要有一定的現(xiàn)場工作背景和經(jīng)驗，以及一些答題技巧，緊扣得分點，合理的組織語言，避免會做 不會答的情形。 主要題型：單選題 20 個小題，每小題 1 分，共 20 分；多選題 10 個小題，每小題 2 分，共 20 分；案例題有 5 道題，前三道題各 20 分，后兩道題各 30 分。 2004 年、 2007 年、 2009 年和 2010 年的考試選擇題放在技術(shù)和法規(guī)兩章， 2005 年和 2006 年選擇題中有部分管理實務中的內(nèi)容。案例題以第二章管理實務為主，但會和技術(shù)及法規(guī)綜合。 （二）如何復習專業(yè)技術(shù)內(nèi)容？ 1 工程測量和工程材料是各專業(yè)施工的通用知識，主要從選擇題角度準備。 2 路基、橋涵、隧道、軌道和營業(yè)線施工是鐵路建造師從業(yè)的重要專業(yè)內(nèi) 容，在考試中既可能出選擇題，又可能在案例分析中涉及到，應對不同工程的構(gòu)造、材料要求、施工順序和重點作業(yè)流程全面復習。 3 應把第一章 “路基填筑、地基處理、基床鋪筑；橋梁基礎、墩臺、梁部施工；人工鋪軌、機械鋪軌、無縫線路、無碴軌道 ”等施工技術(shù)內(nèi)容和第二章 “施工方案編制 ”、 “施工質(zhì)量控制 ”、 “質(zhì)量保證措施 ” 第三章 “事故處理 ”結(jié)合起來綜合起來復習。 4 應把第一章 “高路塹施工；橋梁基坑開挖、橋梁挖孔樁施工、橋梁架設；隧道開挖；營業(yè)線施工 ”等施工技術(shù)內(nèi)容和第二章 “施工方案編制 ”、 “施工安全控制 ”、 “安全保證措 施 ”、 “安全應急預案的編制 ”、第三章 “安全事故處理 ”結(jié)合起來。 5 結(jié)合案例總結(jié)各專業(yè)工程施工主要工作流程，重要數(shù)據(jù)（指標）及施工要點。針對為實現(xiàn)各專業(yè)的質(zhì)量、安全及進度控制目標的施工方案，歸類積累典型的分析模板。 6 對選擇題的準備，主要是要對照復習題集，分章節(jié)做題，不要以把題能否作對為目標，而在于通過習題加深對該知識點（考點）的理解。 （三）如何復習專業(yè)項目管理內(nèi)容？ “鐵路工程項目管理實務 ”這部分的復習，要從兩個角度來把握。 (1)從工程建造程序上入門。鐵路工程建造程序大體分為規(guī)劃、準備、實施 、控制、驗交五個階段。因此，在規(guī)劃階段要明白如何進行施工前的施工組織設計；在準備階段要明白技術(shù)準備和施工場地、大臨設施的準備和主要施工機械的準備；在實施階段要明白施工作業(yè)組織和施工方案的實施；在控制階段要明白質(zhì)量、安全、進度、成本控制等內(nèi)容，具體還應結(jié)合工程背景回答問題；在驗交階段應該注意工程參與各方的責任。 (2)從工程案例上入門。指導書和習題集的案例來自施工現(xiàn)場，深入學習案例，考試題和書上案例的結(jié)合程度要遠大于和課本內(nèi)容的結(jié)合程度。也可以把考試書和復習題集的案例好好看一下，重點案例要將要點寫一下。 （ 四）如何復習專業(yè)法規(guī)及相關知識？ 首先要掌握教材中法規(guī)及相關知識的體系結(jié)構(gòu)，對此部分內(nèi)容有一個系統(tǒng)的概念；其次要結(jié)合鐵路行業(yè)的特點、鐵路施工的特點，重點掌握施工單位的各項權(quán)利和義務，同時掌握鐵路建設相關單位的權(quán)利和義務，將各主體的權(quán)利和義務歸納記憶，提高學習效率；最后要注意學習方法，采取 “泛讀 精讀 記憶重點 ”的三步驟學習方法。 （五）如何對案例進行分析？綜合分析題的類型是什么？ 分析案例時，首先，要認真閱讀背景知識，之后閱讀有關問題，問什么，答什么。其次，回答問題要與實際施工相聯(lián)系，即在現(xiàn)場是如何做的。 綜合案例分析題綜合性較強，但一般深度應在本書規(guī)定范圍內(nèi)，考核內(nèi)容包括概念、原理、程序、方法和相關法律、法規(guī)、規(guī)范、標準的具體綜合應用。每一道案例分析題至少綜合了 2 個以上的重點知識點內(nèi)容。其目的是檢驗考生能否靈活運用所學知識和相關法規(guī)，解決建設工程中實際問題的能力。 考題問題的類型有：綜合分析題、簡答題、計算題、判斷并改錯題、圖表表達題等。 (1)綜合分析題。根據(jù)知識點，考慮各專業(yè)知識在實際工作中的應用范圍，采取模擬具有代表性的場景或業(yè)務活動來考核應考者綜合應用專業(yè)知識處理實際問題的管理能力、技術(shù)水平以及對相 關法律法規(guī)和規(guī)范標準的掌握程度。 (2)簡答題。這類簡答題相對比較困難，也是應考者容易失分的地方。取決于考生對題意的把握和分析，對所掌握知識的理解和靈活應用，對答題要點的組織、歸納、分析和文字表達等。 (3)計算題。利用數(shù)學公式、圖表和知識考點的內(nèi)容，計算題目要求的數(shù)據(jù)或結(jié)果。一般不會出復雜的計算，比如網(wǎng)絡計劃時間參數(shù)或工期優(yōu)化，因為這屬于公共課項目管理中要解決的問題。 但可能： 計算進度指標、工期、制梁臺座數(shù)量等。 也可能和索賠結(jié)合在一起考試。 (4)分析并改錯題?？己藨颊邔境绦颉⒒痉椒ㄒ?及相關法規(guī)掌握的清晰程度，以及對題目模擬的具有代表性的場景或業(yè)務活動中涵蓋內(nèi)容的因果關系、邏輯關系、表達順序等的綜合判斷分析能力，并進行準確明晰的修改，此部分不僅考察對考試用書的熟悉程度，還考察應考者是否具有實際工作經(jīng)驗。 (6)圖表表達題。這類問題一般出現(xiàn)在施工步序、合同關系、組織結(jié)構(gòu)關系等題目中。 （六）難點和重點如何掌握？ 復習案例時要注意難點和重點。軌道工程和營業(yè)線施工案例對于大多數(shù)讀者來說是難點，希望多抽出時間閱讀軌道工程方面的書籍。讀者要把復習重點放在質(zhì)量、安全、工期控制，工程項目分解和工區(qū)劃 分及施工方案確定、資源組織（主要是機械設備）等。 教材的綜合案例，既可幫助大家掌握重要的知識點，又可作為應試的模板。但需要注意的是，考試書中為了讓應考者系統(tǒng)掌握項目管理的主要知識點，案例編得太大、太細，考試題絕對不會有這么大、這么細。我們可以把其中的重要子單元單獨抽出來記憶。 與此配套的是，和 2010 版考試書配套的建工版復習題集也編了 20 多道案例題。其實，如果大家能把復習題集中的案例題好好看一下，對其中的重要知識點寫一下，對解決案例分析題非常有好處。 （七）案例分析主線 1、法規(guī)題（主要是考察是否履行建筑法 、招投標法與合同法、建設工程質(zhì)量管理條例、建設工程安全生產(chǎn)管理條例等法律法規(guī)；是否存在違法分包或轉(zhuǎn)包情形；總分包管理職責劃分；聯(lián)合體投標及項目管理責任劃分；正確的索賠關系）； 2、質(zhì)量控制（主要包括：質(zhì)量控制程序（ 3 條）、質(zhì)量驗收程序、現(xiàn)場質(zhì)量管理、總分包質(zhì)量責任、質(zhì)量事故處理）； 3、安全控制（施工安全控制措施、安全事故原因分析、責任事故處理、應急預案的編制和實施）； 4、即有線施工組織題（主要包括施工組織部署、施工技術(shù)方案、設備配置、施工步序劃分、主要大臨設施；工期、質(zhì)量、安全、成本、環(huán)?？刂拼胧?；現(xiàn)場 管理、文明施工、施工平面布置示意圖）； 5、新建線施工組織問題（主要包括施工組織部署、施工技術(shù)方案、設備配置、施工步序劃分、主要大臨設施；工期、質(zhì)量、安全、成本、環(huán)保控制措施；現(xiàn)場管理、文明施工、施工平面布置示意圖）； 2013 年 一級建造師 鐵路工程管理與實務資料 2 八）第三版教材的變化：（其中有一些是因為確實是重點，考試中也總是考試，但是教材中總結(jié)的不好，或缺少此部分內(nèi)容，改版過程中增加和完善此部分內(nèi)容；還有一些是因為隨著工藝和技術(shù)的進 步，修改了過時的知識，增加了一些新技術(shù)工藝） 第一部分 “鐵路工程技術(shù) ”方面的區(qū)別，結(jié)合目前鐵路建設的實際，增加了與客運專線 (高速鐵路 )建設相關的工程技術(shù)知識。具體來說，在鐵路工程測量中增加了構(gòu)筑物變形測量、線路沉降觀測及評估、基礎平面控制網(wǎng)、平面控制網(wǎng)的相關知識 ；在鐵路工程材料中增加了混凝土外加劑及礦物摻合料的作用 ；在鐵路路基工程中增加了鐵路路基防排水方式及施工要求 ；在鐵路橋梁工程中補充了連續(xù)梁施工內(nèi)容 ；在鐵路隧道工程中增加了超前地質(zhì)預報及監(jiān)控量測方法、不良地質(zhì)隧道類型及特殊要求等內(nèi)容 ；在鐵路軌道工程中對無 碴軌道道床知識進行了修改。 第二部分 “鐵路工程項目管理實務 ”方面的區(qū)別是，在鐵路鐵路工程項目施工部署中增加了鐵路工程標準化項目部 (含架子隊 )組建的相關知識 ；增加了鐵路項目合同管理要求和方法 ；增加了鐵路工程項目環(huán)境保護及文明施工要求及措施 ；增加了安全風險應急預案等方面的內(nèi)容。 第三部分 “鐵路工程項目施工相關法規(guī) ”部分與上一版相比，進行了整體的修改和調(diào)整。更加突出了鐵路行業(yè)特點，更加注重所編排內(nèi)容的時效性和實用性，將鐵路行業(yè)有關法律、法規(guī)、規(guī)范性文件進行了認真篩選歸類，刪除了一些過時的內(nèi)容。此外，增加了一級建造 師 (鐵路工程 )注冊執(zhí)業(yè)管理規(guī)定及相關要求章節(jié)。 二、項目管理實務主要知識點 1C420010 施工組織部署（ P123-143）(一 ) 掌握施工任務分解的基本要求和方法（ P123）。 1、施工任務分解的目的、作用 施工分解指施工前，根據(jù)工程的規(guī)模、特點、工期要求將工程任務縱向劃分為工區(qū)，再將工區(qū)內(nèi)的任務按工程類別分解成施工單元。 2、施工任務分解的基本要求 保證工期、便于組織、任務均衡。 一般不在橋隧建筑物中間、車站內(nèi)，以及展線和線路曲線上劃段。但是如果和任務均衡發(fā)生矛盾，應首先考慮任務均衡，尤其是現(xiàn)狀鐵路客 專特大橋和特長隧道較多，可以在任務不均衡的時候在中間劃分。 3、施工任務分解方法 先分解為工區(qū)，再按工程類別分解為施工單元。 按施工工區(qū)分解適合較大規(guī)模標段的鐵路工程；按工程類別分解適合于工區(qū)或規(guī)模較小標段的鐵路工程。 (二 )鐵路工程標準化項目部（含架子隊）組建（ P124 新增）（ 1）架子隊判斷對錯： 一是有一定數(shù)量懂技術(shù)懂管理的員工帶領勞務人員，嚴禁借架子隊之名變相使用包工頭或委托勞務公司負責人組建架子隊； 二是施工企業(yè)應配置滿足現(xiàn)場需要的基本施工機具和機械設備； 三是施工企業(yè)必須自行管理架子隊的材料供應 、調(diào)配事項，禁止包工包料、以包代管。 （ 2）架子隊人員組成 架子隊由：管理監(jiān)控人員 人員組成。 管理監(jiān)控人員由：專職隊長、技術(shù)負責人及技術(shù) (含測量、內(nèi)業(yè)等 )、質(zhì)量、安全、試驗、材料、領工員、工班長等組成。 作業(yè)人員由：員工及勞務工組成。工班長由公司員工擔任，也可由經(jīng)項目部審定的具有豐富操作經(jīng)驗的勞務工擔任，不得直接使用勞務派遣公司的管理人員和包工頭。 （ 3）架子隊及人員的要求 架子隊要建立和實行技術(shù)交底和安全交底制度 架子隊不得使用未簽訂勞動合同的勞務人員 架子隊的公司員工和勞務人員實行五同（同吃、同 住、同勞動、同學習、同管理） 工資直接打卡 （ 2）架子隊配備方法： 按施工工區(qū)配備：根據(jù)劃分的施工工區(qū)和各施工區(qū)段內(nèi)的工程內(nèi)容，配備相應的施工隊伍，一般一個工區(qū)要配備若干個施工隊，同一類別工程配備一至兩個施工隊，各施工工區(qū)負責管區(qū)內(nèi)的全部工程任務。 按工程類別配備：根據(jù)不同的工程類別，配備相應的施工隊伍，一般一個工區(qū)內(nèi)按類別各配置一個施工隊，當某一工區(qū)某類工程數(shù)量較小時，可以安排一個專業(yè)施工隊跨區(qū)段施工。 【案例 1C420012】施工任務分解與工區(qū)劃分（考試書 P128）【 10 年真題第五題 5】施工任務分 解與工區(qū)劃分 (三 ) 掌握項目部人員的配備（包括現(xiàn)場組織機構(gòu)設置方式和現(xiàn)場組織機構(gòu)圖）（ P129）（ 1）組織機構(gòu)設置：現(xiàn)場管理機構(gòu)設置一般分為3 個層次：項目管理層、工區(qū)管理層、施工隊。也可對工作隊的工作班組作進一步設置。當工程小時可不設置工區(qū)管理層（考試的時候不會出現(xiàn)小工程，也就是說沒有不出現(xiàn)工區(qū)這種情況）。 （ 2）關鍵崗位：會判斷補充即可。 高層 3 種，中層（ 5 部、 2 室、 1 隊）， 11 師一長。 關鍵崗位人員設置表 表 1C420013-1 崗 位 人數(shù)（人） 配 置 說 明 項 目 經(jīng) 理 3 經(jīng)理 1 人，副 經(jīng)理 2 人 總 工 程 師 1 高 工 安 全 總 監(jiān) 1 工 程 師 部門負責人 8 計劃合同部部長 1 人、工程技術(shù)部部長 1 人、安全質(zhì)量監(jiān)察部部長 1人、物資設備部部長 1 人、財務部部長 1 人，試驗室主任 1 人，綜合辦公室主任 1 人，測量隊隊長 1 人， 路基工程師 2 高工 1 人，工程師 1 人 橋梁工程師 2 高工 1 人，工程師 1 人 隧道工程師 2 高工 1 人，工程師 1 人 軌道工程師 1 高 工 安全工程師 2 高工 1 人，工程師 1 人 質(zhì)量工程師 2 高工 1 人，工程師 1 人 測量工程師 2 高工 1 人，工程師 1 人 地質(zhì)工程師 1 高 工 試驗工程師 2 高工 1 人，工程師 1 人 機械工程師 1 高 工 爆破工程師 10 工 程 師 工 程 隊 長 4 隊長 1 人，副隊長 3 人 （ 3）組織機構(gòu)圖繪制。一般按照直線職能制設置組織機構(gòu)，要和工程背景施工任務劃分和隊伍配備相適應（要求能繪制簡單的組織機構(gòu)圖或修改補充）。 01【案例 1C420013】（組織機構(gòu)和關鍵崗位設置 P131，可與 P129 例題綜合）。 題：補充施工單位缺少的關鍵崗位】 03【 2004 年案例（五）】工區(qū)劃分與隊伍配備 04【 2006 年案例（四）】施工隊 伍配備與設備配置 59 10 年第五題：工區(qū)的劃分 (四 ) 掌握施工組織與規(guī)劃的內(nèi)容（ P123開頭）。施工組織與規(guī)劃的主要內(nèi)容有：鐵路施工時一般把施工順序的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實施性工作規(guī)劃等作為此部分的內(nèi)容。 1、施工順序的組織 定義：若干個施工工區(qū)或施工單元、單位工程開始或完成的先后次序。 施工順序主要分為宏觀的總體施工順序與工序施工作業(yè)順序兩種情況。 施工方向的安排：即總體的施工順序。 工區(qū)的施工順序：一般安排平行施工，稍作錯開。 單位工程的施工順序：平行流水施工或 順序施工。 06 例題：施工順序組織 07【 2007 年真題】鋪架順序的確定 2、掌握施工階段的組織和實施性工作規(guī)劃包括的主要內(nèi)容。 （ 1）以施工內(nèi)容與施工特征來劃分施工階段，見下表。 施工階段劃分表 序 施工階段 內(nèi) 容 與 特 征 1 施工準備階段 進場調(diào)遣與各項準備，達到開工的條件 2 線下施工階段 橋涵、路基、隧道的主體施工達到道床鋪設條件 3 線上施工階段 軌道工程、主體工程的附屬工程、電務配合等 4 收尾階段 達到驗收條件 （ 2）實施性工作規(guī)劃包括測量工作規(guī)劃、試驗工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃、安 全工作規(guī)劃等。 09 考題第四題：施工單位中標后及時進場，設置了現(xiàn)場組織機構(gòu)，其中關鍵崗位設置有：項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、安全負責人、部門負責人、質(zhì)量工程師、線路工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師及工程隊長。施工單位制定了實施性工作規(guī)劃，內(nèi)容包括：測量工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃。 2補充施工單位缺少的關鍵崗位和缺少的實施性工作規(guī)劃內(nèi)容。 缺少的關鍵崗位 :測量工程師、試驗工程師、地質(zhì)工程師、機械工程師、爆破工程師， 缺少的實施性工作規(guī)劃內(nèi)容：試驗工作規(guī)劃、安全工作規(guī)劃 2013 年 一級建造師 鐵路工程管理與實務資料 3 (五 ) 輔助設施與臨時工程（每年必考內(nèi)容） p13205 年考的梁場位置設置及梁場設備 06年考的鋪軌基地以及 “指出項目有哪些大臨 ” 07年考的鋪軌基地的設置 09年考的混凝土攪拌站及 “指出項目有哪些大臨 ” 10年單獨考了 30 分的粱場設置 主要包括：施工場地與駐地布置、施工臨時道路、臨時管線、大臨設施等。 1、 掌握臨時施工場地位置選擇的原則（ 5 條）、臨時駐地的內(nèi)容及布置形式（ P132-134）。 臨時施工場地布 置內(nèi)容：場地常見的布置內(nèi)容有混凝土拌和站、鋼筋加工車間、預制場、材料場、機械停放場、變電站、水池泵站、炸藥庫、鍋爐房、空壓機站等。 臨時施工場位置的選擇：場地要求交通便利、防洪排水便利、節(jié)約用地、減少干擾、避開不良地質(zhì)環(huán)境 臨時駐地內(nèi)容： 1.辦公場所（辦公室、會議室、值班室等，施工中工程監(jiān)理、設計配合人員的生活辦公場所） 2.生活場所（職工宿舍、俱樂部、浴室、食堂、小商店等，面積人均 8 10m2）。 駐地要求盡量利用永久建筑。駐地布置方法：集中布置 (工程量相對集中 ,且場地自然條件較好時采用 )；分散布置 (工程相對分散且每段的工程量相對較小時采用 )。 2、 掌握臨時施工道路的形式、類型和布置原則（標題）（ P135）。 臨時施工道路布置原則 :靠近主要施工場地，便利運輸； 合理選線，降低造價，快速建成； 兼顧當?shù)鼐用窭?，永臨結(jié)合。 貫通便道與引入式便道相結(jié)合。 道路技術(shù)標準：干線單車道標準 200 輛；干線雙車道標準 200 輛；單車道路面寬 3.5m，雙車道路面寬 5.5m，干線行車速度大于 40km/h時，應采用雙車道，行車速度小于 20km/h 時，可采用單車道標準。道路最小曲線半徑平原微丘地區(qū) 50m，山嶺重丘地區(qū) 15m；線路最大縱坡一般不超過 15。錯車道路面寬 5.5m、間距 300 500m、長度10m； 08【案例 1C420015】（施工便道和施工場地布置 P136）。 09 案例1C420014（隧道出口平面布置和施工便道布置， P134） 3、 臨時電力設施的布置（以隧道工程為主）（ P 137-139）。 可采用網(wǎng)電和自發(fā)電的方式。施工中應盡量考慮使用網(wǎng)電 網(wǎng)電使用及線路布置：網(wǎng)電一般采用鐵路貫通線和當?shù)馗邏汗╇娋W(wǎng)，經(jīng)過變電的方式供應施工。高壓電線采用架空線路直線布置，隧道施工洞內(nèi)輸電線路采用高壓電纜貼壁布 置。低壓電線采用架空線或電纜直線布置，特殊地段電纜采取挖溝暗線布置。 自發(fā)電使用及布置：自發(fā)電一般采用移動式的發(fā)電設備或修建臨時性的發(fā)電廠，采用移動式的發(fā)電設備供電時，可根據(jù)整個工程中各單位工程的分布情況和施工區(qū)段劃分情況，分散布置發(fā)電設備。 4、 掌握大臨設施布置的內(nèi)容（ P 139）。 大臨設施布置得主要內(nèi)容：（一定要背過） 臨時鐵路便線、便橋； 鐵路岔線（包括場內(nèi)線）； 汽車運輸干線便道； 臨時軌節(jié)拼裝場、成品場、材料廠、存梁場、鋼梁拼裝場； 大型臨時通信工程； 臨時集中發(fā) 電站、變電站和臨時電力干線； 臨時給水干線管路； 獨立特大橋施工用的臨時支撐和大型鋼結(jié)構(gòu)制造場等； 長大隧道施工用的鋼結(jié)構(gòu)加工場； 施工車輛通行所需的渡口、碼頭、浮橋、吊橋、天橋、地道等； 大型道碴場的場（廠）地土石方、圬工，大型石料場、砂場。 本人仍然認為大型臨時設施是重要考點： 按照擬定的主要工程施工方案，根據(jù)項目的工程分布狀況，設置的大型臨時設施除與一般鐵路相同的臨時材料廠、運輸便道、電力線、給水干管路等以外，需設置具有特殊要求的客運專線鐵路 (客運專線 )大臨設施，如土石 (改良 )級 配拌合站、制存梁場、焊軌鋪軌基地、道碴存放場等。 鋪軌基地 P96、 P140 鋪軌基地的內(nèi)容 鋼軌堆放區(qū)； 軌枕堆放區(qū)； 配軌區(qū)； 軌排組裝區(qū)； 軌排存放區(qū)。 鋪軌基地布置。布置原則： 在既有線、既有站附近，便于軌料運輸。 盡量做到永臨結(jié)合 (動車段或動車運用所等 )，少占農(nóng)田，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運輸通道。 場地布置盡量緊湊。 自基地單方向鋪軌不宜過長，軌料運輸半徑不宜超過 l00km。 布點應滿足工期要求。 由于鋪軌基地要布置大型龍門吊起重，場地選擇時要考慮地質(zhì)條件，良好的地質(zhì)使基地建設成本大大降低 。 注意事項： p96 1) 基地聯(lián)絡線的坡度和曲線半徑，應根據(jù)地形、運量和作業(yè)方法確定。有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于 300m，道岔不宜小于9 號，最大坡度不宜大于正線的最大坡度，并按有關規(guī)定設置安全設施。 2) 鋪軌基地應修建消防通道，相鄰堆料間，應根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于 0.5m 的距離，場內(nèi)堆置物與軌道及龍門吊走行線間應留有安全距離。 3) 采用基地焊軌時，應設置焊軌生產(chǎn)線和標準軌、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產(chǎn)需要。 4) 基地內(nèi)應配備機械檢修、鋼軌焊接質(zhì)量及軌道部件相關檢測設施。 5) 基地內(nèi) 臨時設施的設置，應盡量避免影響站后工程施工。 6) 基地內(nèi)盡頭線應設車擋。電器設備應加裝安全保護裝置。管線應采取防磨損、防撞擊措施。起重設備使用前應通過安全檢驗。 7) 基地內(nèi)軌道標準、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應滿足大型機械和機車車輛的作業(yè)、停放、進出及檢修要求。 制存梁場。 P140、 P47、 （ 1）梁場布置原則 p50 1橋群集中 2臨時工程量小 3交通方便，梁場的位置應盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設備料運輸進場。 4運梁距離一般不超過 15km。 5征地拆遷少 6考慮防 洪排澇，確保雨期施工安全；在梁場選址上不宜布置在地勢較低的區(qū)域，特別是山區(qū)，以防止洪水浸漫。 7地材和水源方便 8利于環(huán)保，制梁場宜遠離居民生活區(qū)，防止噪聲污染，產(chǎn)生各種糾紛。 （ 2）制存梁場一般分為混凝土攪拌區(qū)（砂石堆料區(qū)及攪拌站）、鋼筋綁扎區(qū)、制梁區(qū)、蒸汽養(yǎng)護區(qū)、實驗室、存梁區(qū)、運輸?shù)缆?、其他生產(chǎn)和生活區(qū)等。 （ 3）粱場臺座：制粱臺座、存量臺座、靜載實驗臺座、內(nèi)膜存放臺座、頂板鋼筋幫扎臺座、底腹板鋼筋幫扎臺座。 （ 4）布置形式：應根據(jù)不同的移運梁設備如橫移滑道、輪軌式提梁機、輪胎式提梁機選擇制梁 場的布置形式。 輪軌式提梁機 縱列式梁場 占地面積大，擠占存梁區(qū)域。 輪胎式提梁機 橫列式梁場 占地面積較小 （ 5）梁場設備 T 梁： p47 制梁臺座、模板、張拉設備、蒸汽養(yǎng)護設備、鋼筋加工設備、吊裝設備、實驗設備、混凝土拌和設備。 箱梁： P51 龍門吊、提梁機、汽車吊、拌和站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。 得綜合一下，兩個說的都不是很全 吊裝設備（龍門吊、提梁機、汽車吊）、鋼筋加工設備、模板系統(tǒng)、拌和站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)、張拉設備、實驗設備、架梁機 、運粱喂粱設備。 57 05 年真題橋梁粱場設置 50【 2010 年案例（四）】粱場設置 土石 (改良 )級配拌合站（級配碎石拌合站）。一般來說，自然級配的土石方經(jīng)開挖運輸后，級配不能滿足客運專線鐵路路基填料的要求，此外有些填料亦不能滿足客運專線鐵路質(zhì)量標準要求，必須進行土石改良和級配拌合，就需要在現(xiàn)場設置一定數(shù)量和規(guī)模的拌合站 (場 )。拌合站 (場 )設置應按以下幾個原則考慮。 拌合站應盡量靠近工程，土源點距工程較近時可設在土源點。 拌合后的土石應能夠及時填筑 (含水量等要求 )。 拌合站間距不宜過大，以免長距離運輸 使級配受到破壞。 有條件時應考慮與級配碎石拌合站 (場 )設于同一地點，減少對耕地的破壞。 道碴存放場。道碴存放場的設置技術(shù)上并不復雜，但由于客運專線鐵路所需道碴為特級，可供應的石場稀少，應予以重視。道碴存放場分為兩部分，其一是與焊軌鋪軌基地設于同地的大型存放場，其二則是布置在鐵路沿線的小型存放場。小型存放場的存碴總量為汽車運輸攤鋪機攤鋪碴帶的用碴量其余為大型存放場的存碴總量。 蘭渝全線約需道砟 520 萬方左右，蘭州樞紐及蘭廣段所需道砟將近230 萬方左右，只有靠一家蘭州市沙金坪道砟場供應，該道砟場雖然生產(chǎn)能 力及存量較大，但仍無法滿足該段鋪架的需要；廣元至重慶段沿線道砟儲量較小，設計資料所提供的旺蒼正源道砟場道砟生產(chǎn)能力有限，不能滿足本段道砟供應，所需道砟須從西安局的漢陰等道砟場采購，運距較大。因此為了解決道砟供應的問題，我們在前期現(xiàn)場調(diào)查階段就重點對全線既有道砟場能力、存量及新建道砟場的條件進行了考察，初步確定在蘭廣段距隴南市 40 公里的角弓鎮(zhèn)及隴西文峰鎮(zhèn)附近各設一處道砟場，年生產(chǎn)能力為 30 萬方左右。 為了滿足鋪軌施工高峰期道砟的需要，我們反復對全線地形條件進行研究，選定了 22 處設臨時存砟場，其中大型存砟場設在 夏官營、岷縣、兩水、廣元、高興、興隆場等鋪架基地、制梁場附近，其余根據(jù)鋪架需求情況利用新建車站場地設置。 大型取土場的布置 應盡量靠近施工現(xiàn)場，取土場便于排水，填料須滿足規(guī)范要求，至取土場的便道應易于修建，取土場不要占用良田。取土場選擇時不要選擇難以開采的未風化的石山。 棄（土）碴場的布置 應盡量靠近施工現(xiàn)場，便道修建容易，不占良田，便于棄（土）碴的利用，面積按棄（土）碴的數(shù)量計算。棄（土）碴場選擇時，堆物坡腳擋護工程量不宜太大，以免成本增加太大。 鋼結(jié)構(gòu)加工車間的布置 靠近現(xiàn)場布置，在方便施工的同時 ，要注意防汛、防山洪、防滑坡等，面積按加工規(guī)模和材料、產(chǎn)品的加工、存放、運輸綜合計算。有大型鋼結(jié)構(gòu)加工的場地，要考慮大型鋼結(jié)構(gòu)運輸，運輸?shù)缆返燃壧蜁l(fā)生較多的危橋加固、路面加強等成本，應予以避免。 2013 年一級建造師鐵路工程管理與實務資料 4 (六 ) 掌握施工平面圖的布置內(nèi)容要點和布置方法（ p140）（ 1）主要內(nèi)容 既有公、鐵路、標志物的位置； 擬建建筑物位置、里程； 需要拆遷建筑物、取棄土場位置； 臨時施工場地、駐地位置； 臨時施工道路及管線； 通信線路布置 重要臨時設施 ； 施工隊伍部署（駐地、生活區(qū)） （ 2）布置方法 p141 總平面圖的布置步驟： 場外道路的引入 施工和生活場地 場內(nèi)主干道路 臨時房屋 管線動力設施 任務劃分區(qū)域 繪制總平面圖 單位工程平面圖的布置步驟： 攪拌站、倉庫、料場 運輸便道 水、電、通信管線 排水系統(tǒng) 1C420020 鐵路工程施工方案編制（ P143-169）（ 7 個案例）必考共 60分施工方案是施工組織設計的核心，重點工程必須編制單獨的施工方案。 1C420021 掌握路基工程施工方案編制一、掌握路基工程、橋涵工程施工方案比選的方法 （ P143、 P148） 在編制路基工程（橋梁工程）施工方案的時候，要根據(jù)具體的施工條件和進度要求進行多方案比選； 進行方案比選時，要以路基工程（橋梁工程）項目的關鍵部位的方案為主要比選內(nèi)容。 進行方案比選時，成本目標、安全目標、進度目標有沖突時，要以滿足安全目標方案為前提確定最終的方案。 二、路基土石方調(diào)配方案 移挖作填首先考慮挖方段的土質(zhì)是否適合作填料，其次考慮挖方的工程量與填方工程量的對比，同時評估運距、施工機械對土石方單價的影響，然后計算具體數(shù)量和完成調(diào)配方案。 如不適于移挖作填，挖 方段選擇棄土場，編制棄土方案；填方段選擇取土場，編制借土方案。 采取表格法平衡計算后確定進行移挖作填的，作出路基土石方的調(diào)配圖。 運輸工具根據(jù)棄方運距選用鏟運機、挖掘機與自卸車。 三、路堤填筑方案 主要涉及路基的基底處理、取土運輸、填筑推平壓實、過渡段填筑處理等幾個方面所采取的施工方法與施工機械。 （五）特殊路基的填筑 膨脹土路基施工遵循快速施工、快速封閉、避開雨期施工的施工原則； 填石路基施邊坡碼砌分層填筑，用大型推土機攤鋪，重型振動壓路機進行碾壓的施工方案，最好采用沖擊式壓路機； 陡坡路基施工采用加 筋擋土墻、漿砌石擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻 零填零挖段施工翻曬或濕潤表層土達到最佳含水量碾壓后達不到要求的，進行換填處理的施工方案。 四、路基地基處理方案 3.水田、池塘、洼地地段及軟弱路基，一般采用排水疏干、清基換填、拋填片石的施工方案；主要機械設備是排水、井點降水機械、真空排水設備。 4.軟土地基，根據(jù)設計情況，采取粉噴樁、旋噴樁、排水芯帶、砂帶樁、砂樁、碎石樁等加固施工方案；主要施工機械有粉噴樁機、旋噴樁機、打樁機械等。 5.其他特殊路基地基，對于濕陷性黃土地基根據(jù)設計采取強夯方法處理，主要施工機械是強 夯機。溶洞、采空區(qū)路段，一般采用加固洞穴或回填注漿等處理方法；主要施工機械設備有地質(zhì)鉆機、注漿機。 五、路塹開挖方案 2.軟石、強風化巖的開挖，采用大型推土機、裂土器破巖配合裝載機、挖掘機裝車的開挖方案。 3.對次堅石、堅石的開挖，采取自上而下縱向分臺階爆破開挖，根據(jù)開挖深度采用淺眼爆破或深孔松動爆破，邊坡必須采用預裂或光面爆破。 4.特殊路塹開挖，膨脹土路塹開挖要采取邊開挖邊支護的施工方案，營運線擴塹開挖要有特殊的安全防護方法。 5.取土場開挖，采取洞室法松動爆破方案或機械鉆爆方案，主要施工機械有潛孔鉆 、鑿巖機和空壓機。 六、路基施工檢測方案 鐵路路基的檢測一般采用灌砂法、核子密度儀法按照規(guī)范要求檢測路基的壓實度，對大顆粒填料優(yōu)先采用 K30 荷載板的檢測方案。 軟土地基處理后，特殊樁體作承載力檢測，樁間土體采用 K30 荷載板檢測，施工中需要做豎向沉降觀測和側(cè)向位移觀測方案 (邊樁水平位移量每天不得大于 5mm，路堤中心地面沉降量每天不得大于10mm)。 提速鐵路路基的臺后及過渡段需要作工后沉降觀測方案。 七、路基附屬工程施工方案（不會考，只需知道附屬工程都包括什么就好） 路基附屬工程施工包括擋護工程、截排水工程、 綠化工程等幾個方面。 11【案例 1C420021-1】（路塹、路基基床施工技術(shù)方案， P145-146）；12【案例 1C420021-2】（路堤填筑施工方案和技術(shù)方案， P147）；1C420022 掌握橋涵工程施工方案編制 P148 二、橋梁基礎施工方案 擴大基礎、樁基礎、沉井基礎； 材料主要有四種，漿砌石、混凝土、片石混凝土、鋼筋混凝土。 （一 ) 擴大基礎施工（承臺基坑開挖與擴大基礎基坑開挖方法基本一致） 安排截排水方案。放坡方法開挖、有支擋方法開挖。 土質(zhì)：支擋方法有砂袋擋護、鋼軌樁擋護、噴射混凝土擋護、混凝 土套箱擋護。 石質(zhì)基坑開挖：風化巖 風鎬鑿巖的機械方法開挖；堅石 鉆爆方法開挖；嵌巖基礎 預裂爆破法開挖。 基礎（承臺）澆筑：一般采用模筑方法，混凝土采用滑槽送至工作面或吊車吊運、泵送，機械振搗的方法施工。（知道或見過考試還得會用語言描述出來這種方法，） 嵌巖基礎采用無側(cè)模滿槽分層的澆筑方法。 大體積基礎澆筑采取循環(huán)水散熱的方法施工。 基礎（承臺）混凝土養(yǎng)護：采用灑水與覆蓋的方法養(yǎng)護，低溫天氣采用圍裹電熱毯、覆蓋保溫層的方法養(yǎng)護。 水中承臺開挖要采取圍堰的方法隔水擋土，圍堰的方法有鋼板樁圍堰、單壁或雙壁鋼 圍堰、混凝土圍堰。 鋼吊箱圍堰適合水中高樁承臺的澆筑施工（總考）。 基坑開挖主要施工機械設備有：挖掘機、抽水降水機械、模板、擋護樁等機械設備。 （二 ) 打入樁基礎施工 實心方樁 錘擊式打樁機、振動式打樁機；空心管樁 射水錘擊方法沉樁；靜力壓樁方法 鄰近城市的較淺樁基礎施工。 主要打樁施工機械有樁機架（打樁船）、樁錘、射水裝置。 （三 ) 鉆孔樁基礎施工 地質(zhì)為硬巖、弱風化巖層：沖擊鉆機、牙輪迴旋鉆機。 地質(zhì)為強風化巖層、土質(zhì)、砂質(zhì)：迴旋鉆機、旋挖鉆機、沖抓鉆機 1. 特長樁基成孔：氣舉反循環(huán)法成孔。 2. 鉆孔樁護壁：泥漿護壁、孔口采取鋼護筒護壁；干法挖孔成孔采取早強混凝土圍圈護壁。 4. 樁身混凝土澆筑：采用導管法澆筑水下混凝土或干法澆筑混凝土的施工方法。 鉆孔樁成孔機械有沖擊式鉆機、回旋式鉆機、旋挖鉆機、泥漿泵、泥漿造漿機、抽渣設備、泥漿船（車）。 （四 )樁基檢測方案 采用小應變、大應變無損樁基檢測儀、檢測鋼管超聲波探測、重要橋梁和特殊地質(zhì)橋梁，采取靜載試驗。 （六 )特殊條件下基礎施工 水中基礎施工：采取筑島或構(gòu)筑水上固定平臺、浮動平臺的方法，提供鉆孔（打樁）場地，深水中可以在工作船上鉆孔或打樁。 采 空區(qū)、巖溶區(qū)基礎：采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)的施工方案，形成圍護體。 三、橋梁墩臺施工方案 （一 ) 高墩施工 宜采取自升式翻轉(zhuǎn)模施工方法、自升式爬模施工方法、自升式滑模施工方法，采用塔吊（或纜索吊）配合垂直提升運輸，主要機械設備有自升式液壓平臺、塔吊及模板腳手架系統(tǒng)。 （二 ) 低墩施工 一般采取搭設腳手架、定制鋼模板、吊車提升混凝土與模板的施工方案。 四、簡支梁的預制方案 數(shù)量多 現(xiàn)場設置梁廠；數(shù)量少 廠購梁。 簡支梁預制的主要機械設備有混凝土拌和機、混凝土振搗器、混凝土運輸提升設備、模板、鋼筋加工焊接機械、 預應力張拉壓漿設備、移梁龍門吊、制梁臺座。 五、簡支梁的架設方案 宜采取架橋機架設的方案，主要機械設備有架橋機和運梁、喂梁機械設備。數(shù)量少、噸位小的簡支梁，可采取橫移法、拖拉法架梁。場地允許的情況下，采用龍門吊法架設。 六、連續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）施工 移動掛籃懸臂澆筑的施工方案，在橋下地形許可的情況下，可采取支架法現(xiàn)澆的施工方案，等截面梁可以采用移動模架（造橋機）的施工方法。 主要施工機械設備除常規(guī)的施工機械設備之外，有移動掛籃、塔吊、支架、移動模架。 13【 2009 年真題】移動模架和支架法現(xiàn)澆七、 鋼梁（鋼 板梁、鋼桁梁、鋼混組合梁）施工方案 工廠內(nèi)加工試拼成型 分解運輸至現(xiàn)場， 膺架法拼裝或拼裝后拖拉就位。 水中大跨度鋼梁采取懸拼的施工方案。 主要施工機械設備有吊裝起重機械、支架 、各種專用扭矩扳手、噴砂、噴鋁、油漆設備。 八、橋梁混凝土施工方案 混凝土 強制式拌和機拌制，拌和站的布置 盡量采取集中拌和， 水平運輸 攪拌運輸車、自卸車、輸送泵；垂直運輸 塔吊、吊車、輸送泵 九、涵洞施工方案 1.涵洞基礎、墻身：圬工為漿砌片石時，采取擠漿砌筑法施工。圬工為片石混凝土基礎時，采取模筑法施工，人工分層投放片石 ，機械振搗，灑水養(yǎng)護的方案。 十、 頂進橋涵施工方案 頂進橋涵 整體頂進法或中繼法施工，頂進時線路加固方案采用挖孔樁作支墩，鋼便梁架空線路的施工方案。 主要施工設備是低高度施工便梁、臥式千斤頂、頂進后靠背設施，以及基坑降水設施。當頂進寬度較寬時，采取橫抬梁方法施工。 2013 一級建造師鐵路實務考點解析 2013 年 07月 15日 17:49 來源 : 建設工程考試網(wǎng) 我要評論 (0) 1.施工測量的檢查、驗收有哪些規(guī)定 ? 施工測量的檢查驗收的規(guī)定包括： 施工測量實行二級檢查一級驗收制。 施工單位對施工測量質(zhì)量實行過程檢查和最終檢查，其中過程檢查由測量隊 (或班 )檢查人員承擔，最終檢查由施工單位的質(zhì)量管理機構(gòu)負責實施。 驗收工作一般由監(jiān)理單位組織實施。 2.鐵路線路、橋涵、隧道施工測量的任務或主要內(nèi)容分別是什么 ?改建營業(yè)線和增建第二線施工測量的主要區(qū)別是什么 ? 線路施工測量的任務是在地面上測設 線路施工樁點的平面位置和高程，線路施工樁點主要是指標志線路中心位置的中線樁和標志路基施工界線的邊樁。 線路施工測量的主要內(nèi)容包括：線路復測、路基邊坡的放樣和線路竣工測量。 橋梁施工測量的內(nèi)容主要有：橋梁控制測量、墩臺定位及其軸線測設、橋梁結(jié)構(gòu)細部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進行控制測量。 鐵路隧道施工測量的任務是保證隧道開挖時，能按規(guī)定的精度正確貫通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合設計規(guī)定，不侵入建筑限界，以確保運營安全。 改建營業(yè)線和增建第二線的施工測量，在單線繞行或雙線繞行地段均與新線相 同，只有在與營業(yè)線并行地段其方法不同于新線。其主要區(qū)別是：新線施工時，一般都根據(jù)定測時所釘?shù)闹芯€位置和縱斷面設計中所定的填挖高度進行 ；營業(yè)線改建或增建第二線一般不釘中線，而是根據(jù)設計的平面計算定出的撥正量和線間距，以營業(yè)線中線或外移樁為基礎進行營業(yè)線的撥正和第二線的測設。 3.我國常用的水泥品種有哪些 ?常用的建筑鋼材主要有哪幾種 ?混凝土強度評定方法有哪些 ? 我國常用的水泥品種有： 硅酸鹽水泥、 普通硅酸鹽水泥、 礦渣硅酸鹽水泥、 火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、 粉煤灰硅酸鹽水泥 我國常用建筑鋼材主要有： 熱軋圓盤條 ：常用的熱軋圓盤條主要有 Q215、 Q235 兩種牌號。 熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為 級，強度等級代號為Q235。 熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為 級，牌號主要有HRB335、 HRB400、 HRB500 三種。 余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為 級，強度等級代號為KL400；余熱處理鋼筋嚴禁用于鐵路橋梁。 鋼絞線：用于預應力混凝土，按極限強度主要有 1570MPa 和1860MPa 兩種。 預應力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。 混凝土強度等級評定方法有： 統(tǒng)計方法評 定 a 標準差已知 當混凝土生產(chǎn)條件能在較長時間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩(wěn)定時，可采用標準差已知的統(tǒng)計方法評定。 b 標準差未知 當混凝土生產(chǎn)條件在較長時間內(nèi)不能保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個檢驗期內(nèi)的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據(jù)用以確定驗收批混凝土立方體抗壓強度的標準差時，應由不少于 10 組的試件組成一個驗收批，采用標準差未知的統(tǒng)計方法評定。 非統(tǒng)計方法評定：當混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個驗收批試件不足10 組時，應采用非統(tǒng)計方法進行評定。 4.水泥的 試驗項目一般包括哪幾項 ?選用水泥的基本原則是什么 ? 試驗項目包括：細度、標準稠度用水量、凝結(jié)時間、安定性、膠砂強度。 選用原則：按水泥性能特點選用 ；按構(gòu)造物功能選用 ；按構(gòu)造物所處的環(huán)境條件選用 ；按構(gòu)造物施工工藝需要選用。 5. 鋼筋原材料質(zhì)量如何評定 ? 對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質(zhì)量評定： 外觀質(zhì)量 鋼筋表面不得有裂紋、結(jié)疤和折疊，表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差 (帶肋鋼筋為橫肋的高度 )； 極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試 驗 當有一個項目不合格時，取雙倍數(shù)量對該項目復檢，當仍有 1 項不合格時，則該批鋼筋應判為不合格。 對于預應力鋼絲質(zhì)量的評定： 外觀質(zhì)量 鋼絲表面不得有裂紋、小刺結(jié)損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。 拉力 (含伸長率 )、反復彎曲試驗 當試驗結(jié)果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絲中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絲應判為不合格。 對于鋼絞線質(zhì)量評定： 每批從 3 盤中截取 3 根作拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率，當試驗結(jié)果有一項不合格時，除 該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絞線中取雙倍復檢，當仍有一項不合格時，則該批鋼絞線應判為不合格。 6.路塹的基本結(jié)構(gòu)包括哪些部分 ?路塹的開挖方法有哪些 ?路基支擋結(jié)構(gòu)主要有哪些 ? 路塹的基本結(jié)構(gòu)包括：路塹基床底層、路塹基床表層、路塹排水系統(tǒng)(路塹側(cè)溝、路塹塹頂天溝、吊溝等 )、路塹邊坡。 路塹的開挖方法： 全斷面開挖 適用于平緩山地或平地下切的短而淺的一般土石路塹，一般情況下中心開挖高度小于 5m，用挖裝機械配合自卸運輸車進行施工。 橫向臺階開挖 適用于橫坡不大于 1 10 的情況下的一般土石路 塹施工。 較深路塹宜分層開挖，一般情況下每層高度不大于 5m。用挖裝機械配合自卸車進行施工。 逐層順坡開挖 適用于土質(zhì)路塹，用鏟運、推土機械施工。采用鏟運、推土機械方法施工時，一般情況下裝土區(qū)和卸土區(qū)之間的距離不大于 1 公里。 縱向臺階開挖 適用于土、石質(zhì)傍山路塹。施工時應根據(jù)土石方調(diào)配要求，采用適當?shù)你@爆、運輸機具施工 ；有條件時可利用土石自重排出土石。既有線旁或邊坡較高時，應分級開挖，且應有可靠的安全防護措施 ；路塹較長時，可適當開設馬口。邊坡高度大于 20m 的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜采取分級開挖、分 級支擋、分級防護和坡腳預加固措施。 路基支擋結(jié)構(gòu)形式有：重力式擋土墻、短卸荷板式擋土墻、懸臂式和扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋土擋土墻、土釘墻、抗滑樁、樁板式擋土墻、預應力錨索等。 7.路塹開挖施工前應做好哪些準備工作 ?客運專線的路塹施工要求有哪些 ? 路塹開挖施工前應做好以下準備工作： 現(xiàn)場復查施工組織設計的可行性，核實、調(diào)整土石方調(diào)運計劃 ； 對施工現(xiàn)場按有關規(guī)定進行清理，檢查坡頂、坡面 ；對危險面、裂縫和其他不穩(wěn)定情況必須妥善處理 ； 依據(jù)貫通測量的成果，加密測量樁橛，放設路塹開挖坡頂輪廓樁 ； 施作塹頂截、排水系統(tǒng)。 客運專線路塹施工時，當開挖達到基床底層范圍時，其天然土層靜力觸探比貫入阻力 PS 值應達到設計要求的值 ；若達不到設計值，則要挖除軟弱土層，換填設計要求的填料并壓實?？瓦\專線路塹的其他施工要求和注意事項與前述一般路塹相同。 8.地基處理的常用方法有哪些 ?路堤填筑按什么流程組織 ?鐵路路堤的構(gòu)造包括哪些部分 ?路堤過渡段的含義是什么 ?基床的結(jié)構(gòu)和填料要求有哪些 ? 地基處理的常用方法有：換填、拋石擠淤、填筑排水砂墊層、鋪設土工合成材料加 筋墊層、套管法 (沉管法 )施工砂樁、袋裝砂井、塑料排水板、擠密砂樁、碎石樁、粉體噴射攪拌樁、漿體噴射攪拌樁、高壓旋噴樁、水泥粉煤灰碎石樁 (CFG 樁 )、強夯、重錘夯實、真空預壓、堆載預壓。 路堤填筑流程組織： 填筑路堤應按三階段、四區(qū)段、八流程的工藝組織施工。碾壓時，各區(qū)段交接處應重疊壓實，縱向搭接長度不得小于 2m，縱向行與行之間的輪跡重疊壓實不小于 0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實不小于 1m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于 3m。 三階段、四區(qū)段、八流程為： .三階段即準備階段、施工階段、整修階段 ； .四區(qū)段即 填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段和檢測區(qū)段 ； .八流程即施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證和路基修整。 鐵路路堤的構(gòu)造自下至上一般為：地基、基床以下路堤、基床底層、基床表層。我國的普通鐵路和客運專線鐵路路堤構(gòu)造基本相同，唯各個構(gòu)造層所選用的材料、厚度及其檢測驗收標準不同。 過渡段的含義：在路堤與橋臺、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹以及路塹與隧道等的連接路段，應按設計要求施工過渡段。 基床的概念：路基上部承受軌道、列車動力作用，并受水文、氣候影響變化而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu) ；基床 分表層和底層 ；基床底層的頂部和基床頂部以下填料的部位的頂部應設 4%的人字排水坡。 基床填料的要求：基床底層應選用 A、 B 組填料或改良土，塊石類作為基床底層填料時，應級配良好，其粒徑不大于 10cm；基床表層填料應采用級配碎石、級配砂礫石和瀝青混凝土。 9.路基支擋結(jié)構(gòu)的具體形式有哪些 ?各自的適用范圍是怎樣的 ? 路基支擋結(jié)構(gòu)的具體形式有： 重力式擋土墻 ； 短卸荷板式擋土墻 ； 懸臂式和扶壁式擋土墻 ； 錨桿擋土墻 ； 錨定板擋土墻 ； 加筋土擋土墻 ； 土釘墻 ； 抗滑樁 ； 樁板式擋土墻 ； 預應力錨索。 各自的適用范圍：重力式擋土墻適用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路堤和路塹 ；地基強度較大，墻高大于 6m，小于等于 12m 的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻 ； 懸臂式和扶壁式擋土墻適用于石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段 ； 錨桿擋土墻可用于一般地區(qū)巖質(zhì)路塹地段，根據(jù)地質(zhì)及工程地質(zhì)情況，可選用肋柱式或無肋柱式結(jié)構(gòu)形式 ； 錨定板擋土墻可用于一般地區(qū)墻高不大于 10m 的路塹或路堤墻 ；加筋土擋土墻可在一般地區(qū)用作路堤墻 ； 土釘墻可用于一般地區(qū)土質(zhì)及破碎軟弱巖質(zhì)路塹地段，在地下水較發(fā)育或邊坡土質(zhì)松散時，不宜采用土釘墻 ； 抗滑樁可 用于穩(wěn)定滑坡、加固山體及其他特殊路基 ； 樁板式擋土墻可用于一般地區(qū)、浸水地區(qū)和地震區(qū)的路塹和路堤支擋，也可用于滑坡等特殊路基的支擋 ； 預應力描索可用于土質(zhì)、巖質(zhì)地層的邊坡及地基加固，其錨固段宜置于穩(wěn)定巖層內(nèi)。 10.橋梁樁基礎、擴大基礎、沉井基礎分別由什么特點 ?橋梁一般墩臺施工方案如何確定 ?墩臺一般按什么順序組織施工 ? 樁基礎的特點：樁基礎是橋梁工程常見的基礎形式，是在土質(zhì)不良地區(qū)修建橋梁時，以下部堅實土層或巖層作為持力層的深基礎方案。按施工方法的不同，樁基礎可分為預制樁和澆筑樁兩大類。樁的質(zhì)量檢驗有：開挖 檢查、抽芯法、聲波檢測法、動測法和靜載壓樁試驗等。 擴大基礎的特點：擴大基礎是將上部荷載通過基礎分散至基礎底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。擴大基礎包括配筋或不配筋的條形基礎和單獨基礎。無筋擴大基礎常用的有：混凝土基礎、片石混凝土基礎等。不配筋基礎的材料都具有較好的抗壓性，但抗拉、抗剪強度不高，設計時必須保證發(fā)生在基礎內(nèi)的拉應力和剪應力不超過相應的材料強度設計值。鋼筋混凝土擴大基礎的抗彎和抗剪性能良好，可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩荷載下使用。 沉井基礎的特點：當上部荷載較大、基礎 需要埋置較深時，沉井基礎是橋梁墩 (臺 )常用的基礎類型之一。沉井基礎剛度大，能承受較大的上部荷載。沉井基礎有較大的承載面積。沉井可以穿過不同深度覆蓋層，將基底放置在承載力較大的土層或巖面上。 采用沉井基礎的優(yōu)點是：它本身剛度大，有較大的橫向抗力，抗震性能可靠 ；所需機具設備簡單，施工簡便，當一座橋有大量基礎時，可全面開工，縮短工期，有利于在大、中橋中使用。按照沉井的形狀分類，沉井可分為圓形沉井、矩形沉井、圓端形沉井。按照沉井的建筑材料分類，沉井可分為無筋混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井、鋼沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉 井的施工方法分類，沉井可分為一般沉井、浮式沉井。最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、隔墻、井孔、凹槽、射水管和探測管、封底混凝土、頂蓋等部分組成。 一般橋梁墩臺施工方案確定的原則：橋梁墩臺施工前，應結(jié)合工地施工條件、墩臺結(jié)構(gòu)形式，確定水平運輸和垂直運輸?shù)氖┕し桨浮Ｔ谶x用機具時，應盡量減少混凝土在運輸過程中的倒裝次數(shù)，減少離析、漏漿，保證入?；炷恋馁|(zhì)量。 墩臺施工程序如下：墩臺底面放線 基底處理 綁扎鋼筋 安裝模板 澆筑混凝土 養(yǎng)護、拆模。 11. 鐵路橋梁中常用的樁基礎類型有哪幾種 ?簡述各自的適用條件 ? 包括沉樁基礎、鉆孔樁基礎、挖孔樁基礎和管樁基礎。 沉樁按照其施工方法可分為：錘擊沉樁、錘擊沉樁輔以射水、振動沉樁、振動沉樁輔以射水、單純射水沉樁以及靜力壓樁等。沉樁施工的一般工序為：施工準備 布設腳手架及樁架走道 立樁架或安設吊機和導向設備 準備并布置好沉樁機具及起吊設備 樁位放樣 樁架對位 吊樁 插樁 錘擊或振動下沉到設計位置 樁基試驗 鑿除樁頭。 鉆孔樁成孔的方法可分為沖擊鉆孔、迴轉(zhuǎn)鉆孔和旋挖鉆孔。沖擊鉆機主要適用于卵 (漂 )石土、巖層中鉆孔?；剞D(zhuǎn)鉆孔可分為正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔。其特點是泥漿 循環(huán)方式不同，壓入泥漿為正循環(huán)，抽吸泥漿為反循環(huán)。正循環(huán)適用于黏土，粉土，細、中、粗砂等各類土層 ；反循環(huán)適用于黏性土、砂性土、砂卵石和風化巖層，但卵石粒徑不得超過鉆桿內(nèi)徑的 2/3，且含量不大于 20%。旋挖鉆機適用于砂性土、砂卵石和風化巖層。 挖孔樁基礎適用于無地下水或有少量地下水的土層和風化軟質(zhì)巖層。同一墩臺各樁的開挖順序，可視地層性質(zhì)、樁位布置及間距而定。樁間距較大、地層緊密不需爆破時，可對角開挖，反之宜單孔開挖。若樁孔為梅花式布置時，宜先挖中孔，在開挖其他各孔。 管樁基礎可適用于各種土質(zhì)的基地，尤其在深 水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型的基礎時，均可采用。 12.鐵路簡支梁的分類有哪幾種 ?鐵路簡支梁架設的常用的架橋機有哪幾種 ?鋼梁施工一般配備哪些施工機具 ? 鐵路簡支梁主要分為板式梁、 T 形梁和箱梁。 目前常用的鐵路 T 形梁架橋機主要有：單梁式架橋機、雙梁式架橋機、鋪架機、 JQ600 型架橋機和下導梁式架橋機、 DF450 型雙臂桁架式架橋機。 鋼梁施工一般應配置的施工機具有： .裝卸用機械 裝卸用機械主要用于在施工工地負責裝卸或搬運桿件，有時也可參與拼裝作業(yè)。主要包括各種規(guī)格、性能的 汽車起重機、輪胎起重機、履帶起重機、軌道起重機、龍門起重機、塔式起重機等。 .拼裝用起重機 主要用于地面或橋梁上起落、吊運桿件進行組裝作業(yè)的起重機械，根據(jù)施工方法的不同而選用。 對于地面膺架拼裝，可選用自行式起重機、軌道起重機、龍門起重機等。 懸臂拼裝，可選用 DK 型雙臂拼梁起重機、東風型拼梁吊機、浮船起重機或纜索吊機。 .頂升及水平頂推機械 主要用于橋梁正位、應力調(diào)整等。常用的設備主要有各種規(guī)格的螺旋千斤頂、油壓千斤頂、分離式油壓千斤頂、長行程千斤頂、穿心式千斤頂及扁型千斤頂?shù)取?.卷揚機具 各種型號 的卷揚機、滑車。 .運輸及其他機具 在工地倒運或送往梁上的簡易工具，一般采用茨尼小車、專用運梁臺車、鐵路平車或載重汽車等。其他機具包括工地供電、供水、供風、現(xiàn)場栓焊、噴砂、涂裝枕木刻槽等附屬機械。 13. 客運專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式主要有哪些 ?雙線簡支箱梁的施工方案有幾種 ?分別適用于什么條件 ? 客運專線橋梁上部結(jié)構(gòu)形式以常用跨度 32m、 24m 雙線后張法預應力混凝土簡支箱梁為主，其中 32m 箱梁作為主梁型。 雙線箱梁由于斷面大、重量大，無法通過鐵路或公路遠距離運輸，不能采用傳統(tǒng)意義上的 工廠集中預制，鐵路運輸?shù)?橋位架設 的方法，只能采取以現(xiàn)場分段集中制造、短距離運輸、架橋機架設為主，橋位現(xiàn)澆和移動模架造橋機為輔的施工方法。對于橋群密集區(qū)，根據(jù)梁型數(shù)量及分布，設置制梁場，配置重型運、架梁設備進行制架施工 ；對于遠離橋群的個別橋梁，采用橋位現(xiàn)澆 ；對于部分特殊地段橋梁，采用移動模架造橋機施工。 14. 鐵路混凝土連續(xù)梁橋常用的施工方法有哪些 ?簡述其適用條件和施工工序 ? 鐵路混凝土連續(xù)橋梁施工常用懸臂澆筑法和頂推法兩種施工方法。 懸臂澆筑法施工適用于預應力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)，通常每次可澆筑 3 5m長的 梁段，每個工序循環(huán)約需 6 10d。 懸臂澆筑法施工工序：拼裝零號梁段托架，并按照設計要求預壓 零號梁段施工 拼裝掛籃 在掛籃上施工 1 號梁段 掛籃前移循環(huán)施工其他梁段 按照設計要求的合攏順序施工合攏段 拆除掛籃、進行橋面施工。 連續(xù)梁頂推法施工通常適用于 40 60m 跨度的預應力連續(xù)梁。其施工過程如下： 在橋臺后面沿橋軸方向設置預制、拼裝梁段的場地 ； 梁在預制場地逐段地澆筑或?qū)㈩A制塊用預應力鋼束逐段地組拼聯(lián)結(jié)，當連成相當長度后即可向前頂推。空出場地重復制作第二段梁體 ； 利用千斤頂及在橋墩臺上的簡單滑移裝置 ，使梁在已建成的墩臺頂部或輔助支墩上滑移前進就位 頂推就位后，施加預應力及解除為施工所需的臨時預應力束，拆除導梁 ； 安裝支座，全梁正式就位。 1 一級建造師鐵路工程實務問答題關注重點 我國常用的水泥品種有哪些？常用的建筑鋼材主要有哪幾種？結(jié)構(gòu)混凝土的檢測方法有哪些？混凝土強度評定方法有哪些？ 我國常用的水泥品種有：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥 我國常用建筑鋼材主要有： 熱軋圓盤條：常用的熱軋圓盤條 主要有 q215、 q235 兩種牌號。 熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光圓鋼筋級別為級，強度等級代號為 q235。 熱軋帶肋鋼筋：常用的熱軋帶肋鋼筋級別為級，牌號主要有hrb335、 hrb400、 hrb500 三種。 余熱處理鋼筋：常用的余熱處理鋼筋級別為級，強度等級代號為 kl400；余熱處理鋼筋嚴禁用于鐵路橋梁。 鋼絞線：用于預應力混凝土，按極限強度主要有 1570mpa和 1860mpa 兩種。 預應力鋼絲：分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和螺旋肋鋼絲等。 結(jié)構(gòu)混凝土的檢測方法有： 超聲法，特點是檢測過程無 損于材料、結(jié)構(gòu)的使用性能；直接在結(jié)構(gòu)物上檢測試驗并推定其實際強度和缺陷性質(zhì)；重復和復核檢驗方便，檢驗結(jié)果重復性好。 回彈法，特點是簡單方便，但離散性較大。 超聲回彈綜合法，特點是可以減少各種因素對結(jié)果的影響，可彌補兩種方法各自不足，測試精度較高。 混凝土骨料鉆芯法，特點是檢測結(jié)果直觀準確，可檢測強度與厚度，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞。 拔出法，特點是檢測結(jié)果直觀準確，但操作復雜，對混凝土有輕微破壞，結(jié)果離散性較大。 瞬態(tài)激振（敲擊）時域頻域分析法（小應變法），適用于基樁檢測，特點是操作 簡便，檢測快速，結(jié)果較為精確。 地質(zhì)雷達法，主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測，如隧道襯砌混凝土的檢測。其特點是檢測快速，可檢測厚度，結(jié)果準確。 混凝土強度等級評定方法有： 統(tǒng)計方法評定 a 標準差已知 當混凝土生產(chǎn)條件能在較長時間內(nèi)保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能保持穩(wěn)定時，可采用標準差已知的統(tǒng)計方法評定。 b 標準差未知 當混凝土生產(chǎn)條件在較長時間內(nèi)不能保持一致，且同一品種混凝土強度變異性能不能保持穩(wěn)定，或在前一個檢驗期內(nèi)的同一品種混凝土沒有足夠的數(shù)據(jù)用以確定驗收批混凝土立方體抗壓強度的標準差時 ，應由不少于 10 組的試件組成一個驗收批，采用標準差未知的統(tǒng)計方法評定。 非統(tǒng)計方法評定：當混凝土生產(chǎn)不連續(xù)，且一個驗收批試件不足 10 組時，應采用非統(tǒng)計方法進行評定。 4. 水泥的試驗項目一般包括哪幾項？選用水泥的基本原則是什么？ 試驗項目包括：細度、標準稠度用水量、凝結(jié)時間、安定性、膠砂強度。 選用原則：按水泥性能特點選用；按構(gòu)造物功能選用；按構(gòu)造物所處的環(huán)境條件選用；按構(gòu)造物施工工藝需要選用。 5. 鋼筋原材料質(zhì)量如何評定？ 對于熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質(zhì)量評定： 外觀質(zhì)量 鋼筋表面不得有裂紋、結(jié)疤和折疊，表面的凸塊和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允許偏差（帶肋鋼筋為橫肋的高度）； 極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗 當有一個項目不合格時，取雙倍數(shù)量對該項目復檢，當仍有 1 根不合格時，則該批鋼筋應判為不合格。 對于預應力鋼絲質(zhì)量的評定： 外觀質(zhì)量 鋼絲表面不得有裂紋、小刺結(jié)損傷、氧化鐵皮和油漬，也不得有肉眼可見的麻坑。 拉力（含伸長率）、反復彎曲試驗 當試驗結(jié)果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從未試驗的鋼絲中取雙倍復檢，當 仍有一項不合格時，則該批鋼絲應判為不合格。 對于鋼絞線質(zhì)量評定： 每批從 3 盤中截取 3 根作拉力試驗，包括整根鋼絞線的最大負荷、屈服負荷、伸長率，當試驗結(jié)果有一項不合格時，除該盤應判為不合格外，并應從