華星創(chuàng)業(yè)宜春項目組 浙贛高鐵專網設計建議 (豐城城區(qū)段 ) 網絡優(yōu)化中心 -2009年 8月 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 高速鐵路專網設計與優(yōu)化 1 浙贛高鐵（宜春段）的情況 2 浙贛高鐵（豐城城區(qū)段）問題 浙贛高鐵話務與覆蓋需求分析 3 4 數字拉遠系方案建議 對應網絡參數調整建議 5 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 浙贛高鐵（宜春段）的情況 -CRH特點 列車類型 運營速度 最高速度 載客人數 列車長度 列車材質 CRH1龐巴迪 200KM/h 250KM/h 670 213.5M 不銹鋼 CRH2 200KM/h 250KM/h 610 201.3M 中空鋁合金車體 CRH3 330KM/h 380KM/h 暫無 200.0M 暫無 CRH5 200KM/h 250KM/h 604 205.2M 中空鋁合金車體 車體損耗增大，對室外覆蓋要求提高。 列車速度加快，預留給小區(qū)重選、切換的時間減少。 話務模型發(fā)生變化，車站及沿線基站的設計需相應變化。 目前雙車重聯為 16節(jié)車廂，設二等與一等座位共 984*2個座位 。 損耗 24dB 12dB 12dB 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 浙贛高鐵（宜春段）的情況 -高鐵指標情況 前階段對高鐵的常規(guī)優(yōu)化手段： 1、優(yōu)化天線類型及方位角； 2、新增鐵路基站； 3、小區(qū)功分應用； 4、優(yōu)化 BS_PA_MFRMS、上行行功率與 DTX； 5、簡化 BA列表，簡化鄰區(qū)切換關系； 6、調整切換鏈（主控與非主控）切換算法； 7、合并 LAC邊界小區(qū)增大 SD信道。 最近一次測試指標： 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 浙贛高鐵（宜春段）的情況 -高鐵問題瓶頸 車箱密閉產生的問題： 1、目前經過宜春的動車都為 CRH1龐巴迪不銹鋼 結構，綜合 損耗 24DB，造成沿線基站覆蓋不穩(wěn)定。 2、信號弱易造成話音質量差而不切換至掉話。 車速快產生的問題： 1、由于車速較快，導致小區(qū)重選不及時而在弱覆蓋狀態(tài)下起呼失敗。 2、由于車速較快 ,主控單小區(qū)覆蓋距離小于 500米的不易重選或切換 3、由于車速較快，導致未及時切換到設計目標小區(qū)，與較遠扇區(qū)發(fā)生同、鄰頻干擾。 4、因需覆蓋高鐵周邊區(qū)域，鄰區(qū)列表仍過多導致切換關系復雜 5、 LAC交界線穿越鐵路的小區(qū)，仍存在大量位置更新而 SD擁塞。 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 浙贛高鐵（宜春段）的情況 -解決方案對比 解決方案 傳輸 優(yōu)點 缺點 常規(guī)優(yōu)化 :利用現有網絡，通過調整天線覆蓋，適當增補或刪減基站，通過各種優(yōu)化手段如無線參數調整，切換調整，頻率設計等方案完成。 常規(guī) 工程實現相對容易，成本低，見效快?？梢匝驖u進的優(yōu)化最終覆蓋； 由于車速較快，導致小區(qū)重選或切換到非設計目標小區(qū)而造成干擾；傳統(tǒng)設計下，鄰區(qū)列表過多導致切換關系復雜；最終效果可能不是最佳的，后期需投入較大力量進行維護。 建設高鐵專網 :所有動車用戶只能在該網絡通話，不與大網發(fā)生關系。采用數字拉遠方式，將一個基站的射頻信號延鐵路沿線逐個覆蓋過去。 常規(guī) 信號電平和話音質量有保證；在未來建設高鐵3G專網時可以共用；專網結構完全不吸收大網業(yè)務，因此只需要配置較少量的載波；易于控制覆蓋范圍。 若在車站不能進入專網小區(qū)，則在列車運行期間手機將很難進入專網；若鐵路外圍用戶選擇了專網信號，那么用戶離開鐵路覆蓋范圍時，由于專網沒有大網相鄰關系，用戶會出現脫網和掉話現象；工程實現造階較高。 高鐵車廂內安裝分布系統(tǒng) :火車內安裝分布系統(tǒng)，用其它技術（ WIMAX802.16E規(guī)范或衛(wèi)星傳輸）完成基站傳輸。 衛(wèi)星中繼 車廂內的信號強度和話音質量等均可得到保證；對大網干擾極小，頻率資源占用也有限；全程無切換，只需與始發(fā)、終點站臺作切換即可。 費用很高尚無實際案例；需要鐵路部門允許在每列火車上安裝基站及分布系統(tǒng)；動車跨越不同省市，車上基站究竟連接到那個 BSS設備上需要統(tǒng)一協(xié)； 目前基站如何通過無線傳輸接入BSS內，技術上并不成熟。 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 浙贛高鐵（豐城城區(qū)段）問題 1、浙贛鐵路豐城城區(qū)路段全長約 12公里，設定的非主控小區(qū)在鐵路上信號也較強，主控小區(qū)覆蓋范圍小，有時來不及重選或切換就離開了，造成不能正常重選或切換。 2、動車豐城不靠站，行駛速度比宜春城區(qū)與樟樹城區(qū)路段快，達180KM/h左右。 3、通過調整天線與參數效果一般且影響城區(qū)用戶。 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 浙贛高鐵話務與覆蓋需求分析 -CS 列車 CS業(yè)務預測 D205/208與 D109/112都為雙車重聯為 16節(jié)車廂，滿員人數為 1968個，按 70%的客戶滲透率，每用戶為 0.02Erlang（結合歷史經驗取最大值）。 最大總話務 =滿員人數 *客戶滲透率 *每用戶話務量=27.55Erlang。若按 2%的呼損需要 36個信道數。 綜合列車 PS業(yè)務預測需要 5-6個 EGPRS信道， BCCH信道 1個， SD信道 24-40個（非 LAC分界），單小區(qū)配置 6塊載頻可以滿足業(yè)務需要。 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 浙贛高鐵話務與覆蓋需求分析 -PS 列車 PS業(yè)務預測 距 f1: GPRS/EDGE 激活用戶數 =GSM用戶數 GPRS/EDGE滲透率 GPRS/EDGE激活率 f2: 單位 GPRS/EDGE 激活用戶 IP層平均業(yè)務量 f3: 小區(qū) PDCH的平均 IP層承載速率（根據 RLC層各編碼方式的占用情況統(tǒng)計得到） f4: 小區(qū)凈 PDCH信道數量小區(qū) IP層吞吐量 小區(qū) PDCH的平均 IP層承載速率 結論： f4=f1 f2 f3 專網小區(qū) PDCH信道數 =int(f4) 2 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 浙贛高鐵話務與覆蓋需求分析 -覆蓋距離 通信事件 估算時長 小區(qū)重選 5秒 位置更新 5秒 小區(qū)切換 小于 5秒 區(qū)域 市區(qū)內 市區(qū)外 運營速率 最大速率 最小重疊距離 500M 550M 700M 建議設計的重疊距離 600M 660M 840M 重疊覆蓋距離 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 從其它地區(qū)施實效果看高鐵數字拉遠專網可以獲得穩(wěn)定的質量，由于數字光纖直放站的上行噪聲與遠端放大器的增益基本無關，因此數字光纖直放站遠端可以采用較大的 增益提高上行覆蓋 。 無隔離度要求限制 對站址環(huán)境要求低 可實現一拖多 帶分集接收 B T S 中 心 機 房 光 纖光 纖光 纖G R R U直 放 站直 放 站直 放 站直 放 站光 纖光 纖B T S數字拉遠方案建議 -特點 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 數字拉遠方案建議 -工作原理 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 數字拉遠方案建議 -優(yōu)點 分類 宏基站 光纖直放站 基站射頻拉遠系統(tǒng) 設備成本 高 較低 一般 機房成本 高 無 無 傳輸成本 高 較低 較低 環(huán)境要求 高 低 低 供電要求 高 較低 一般 站址要求 高 一般 一般 容量 有 無 無 分集接收 有 沒有 有 引入噪聲 (對大網影響 ) 否 是 是 無線信號的非連續(xù)覆蓋 不能 能 能 建設周期 長 短 短 組網靈活性 一般 好 (能一拖多 ) 好 (能一拖多 ) 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 為檢測光纖分布的覆蓋能力，進行了以下試驗（廣東移動測試提供）：在距離鐵軌水平距離 3米處架設天線，天線高度 3米，采用 ORA-010/V18-NG型 1.2米拋物面天線（天線增益 18dbi），天線主瓣方向沿鐵路方向，指向前方 400米處鐵路中心。 列車上的測試數據如下 ：（正向） 測試點與發(fā)射點距離（米） 900MHz（信源發(fā)射功率 40dBm） 900MHz（信源發(fā)射功率 30dBm） 100 -46 -52 200 -49 -58 300 -56 -62 400 -61 -65 500 -63 -68 600 -66 -72 700 -69 -74 800 -74 -79 數字拉遠方案建議 -覆蓋能力 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 數字拉遠方案建議 -豐城路段圖 浙贛鐵路豐城城區(qū)段從朱家到路段全長約 12公里： 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 數字拉遠方案建議 -DRU覆蓋選定 每個 DRU遠端天線口輸出功率為 37dBm，采用 18dBi的拋物面天線，天線高度與火車車廂平齊時，可保證 300至 400米的覆蓋區(qū)域，每臺 DRU接 2副天線，最大可完成 0.8Km的鐵路覆蓋。確定天線口功率為 37dBm時，以一個小區(qū)帶 5個遠端來設計，則一個基站可以實現 4公里的鐵路連續(xù)覆蓋， 4公里內無須進行小區(qū)重選和切換。 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 數字拉遠方案建議 -DRU與天線架設 數字拉遠 DRU與天線可利用鐵路用電桿架設，若沒有鐵路部門支持，可在鐵路籬笆后立桿架設。 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 數字拉遠方案建議 -豐城消防中隊 從豐城消防中隊新建一 H2基站，按 6/6配置分別覆蓋兩側： 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 數字拉遠方案建議 -老火車站 從老火車站新建一 H2基站，按 6/6/6配置分別覆蓋兩側： 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 數字拉遠方案建議 -老火車站 從老火車站新建一 H2基站，按 6/6/6配置分別覆蓋兩側： 華星創(chuàng)業(yè)宜春項目部 對應網絡參數調整建議 -重選與切換 參數優(yōu)化 -小區(qū)重選與切換 只設在頭尾切換鏈和進出站的切換關系； 數字拉遠系統(tǒng)最小接入電平設置為 20； 減少 BA_LIST數量，建議減少到 12各以下； 減小鐵路沿途小區(qū)的 BS_PA_MFRMS值，可以提高手機在空閑狀態(tài)下信號測試數量和準確性，建議主控小區(qū)統(tǒng)一設 BS_PA_MFRMS為 2。 參數優(yōu)化 -其它 1、上下行功率控制 GSM系統(tǒng)中，上下行功率控制的最小周期為 480毫秒，以高速列車的運行速度， 4