電力機(jī)車控制系統(tǒng)檢查與維護(hù)試題 一、填 空 題1. 電力牽引始創(chuàng)于 年。 2. 按機(jī)車動軸數(shù)電力機(jī)車可分為 、 、 、等電力機(jī)車。3. 交直型整流器機(jī)采用 電動機(jī)作為牽引電動機(jī)。4. 交直交機(jī)車（或動車組）采用 電動機(jī)作為牽引電動機(jī)。5. 不可控整流電路中，根據(jù)整流元件在一個周期內(nèi)工作時間不同，分為 整流和全波整流電路兩種。6. 整流器電力機(jī)車上需要裝設(shè) 和固定磁場削弱分路電阻，以限制電流的脈動，改善牽引電動機(jī)的換向。7. 整流是指把交流電變換成 的過程。8. 逆變器用于將 轉(zhuǎn)換為三相交流電。9. 在具有直流牽引電動機(jī)的機(jī)車中，由機(jī)車速度公式調(diào)速方法有 、改變牽引電動機(jī)的端電壓和磁場削弱三種。 10. 在交直型整流器機(jī)車中主要采用 和磁場削弱兩種調(diào)速方法。 11. 調(diào)節(jié)具有三相異步交流牽引電動機(jī)機(jī)車的速度方法有 、改變定子磁極對數(shù)和改變轉(zhuǎn)差率三種。 12. 一般情況下，要進(jìn)行磁場削弱調(diào)速，必須是在牽引電機(jī)端電壓已達(dá)到 ，而牽引電動機(jī)電流比額定值小時實(shí)施。 13. 直流或脈流牽引電動機(jī)采用勵磁調(diào)節(jié)調(diào)速時，通常是把 量減小，以提高機(jī)車運(yùn)行速度，這種調(diào)速方法稱為磁場削弱調(diào)速法。 14. 根據(jù)磁場削弱系數(shù)的定義，磁場削弱的方法可分為改變勵磁繞組的匝數(shù)和改變 兩種。15. 為彌補(bǔ)電阻分路法的不足，在分路電阻支路串人適當(dāng)?shù)?，在磁場削弱時分路支路的電路性質(zhì)與勵磁繞組的屬性一致。16. 采用不共陰極半控橋移相調(diào)壓時，二極管的工作時間為a，晶閘管的工作時間為 （設(shè)觸發(fā)角為a）。 17. 交直型電力機(jī)車電壓調(diào)速可分為變壓器調(diào)壓和 兩種。 18. 平波電抗器的電感與整流電流的大小應(yīng)成 關(guān)系。 19. 全控橋整流電路，觸發(fā)角為a/2時是整流狀態(tài)，觸發(fā)角為 時是逆變狀態(tài)。 20. 提高交直型電力機(jī)車功率因數(shù)的方法主要有采用多段半控橋和 。21. 按照中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定，對機(jī)車起動的基本要求是：起動穩(wěn)、加速快、 。 22. 在電力機(jī)車起動時，采用降低加在牽引電動機(jī)上電壓的方法，稱為 。23. 機(jī)車起動時，輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)前所能發(fā)揮的最大牽引力稱為 。 24. SS4改型電力機(jī)車采用 特性控制實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引特性。 25. 電力機(jī)車有兩套制動系統(tǒng)：空氣制動系統(tǒng)和 。26. 電氣制動利用的是 原理。 27. 電氣制動分為 和再生制動。 28. 要求電氣制動滿足 穩(wěn)定性和機(jī)械穩(wěn)定性。29. 在電阻制動時，電樞繞組與制動電阻 ，構(gòu)成回路。 30. 在他勵電阻制動時，電機(jī)作他勵 運(yùn)行。 31. 實(shí)際中 采用加饋電阻制動停車。 32. 恒勵磁控制是指他勵電機(jī)的勵磁電流不變，制動力的調(diào)節(jié)靠調(diào)節(jié) 的大小來進(jìn)行。 33. 制動又稱“補(bǔ)足”電阻制動。 34. 在機(jī)車速度低于一定值時，將切除 ，改用空氣制動使機(jī)車停車。35. 把直流電變換成交流電稱為 。 36. 逆變分為 和無源逆變。 37. 為常見的有源逆變器。38. 當(dāng)控制角a在/2時，全控橋輸出電壓平均值Uda 0，機(jī)車工作在工況。39. 電力機(jī)車電氣線路分為 、輔助電路和控制電路。 40. 電力機(jī)車三大電路之間通過 、機(jī)械或電空傳動相聯(lián)系。41. 我國電力機(jī)車控制電路電壓 。42. 主斷路器的聯(lián)鎖屬于 聯(lián)鎖。43. 對于控制電路的聯(lián)鎖一般表示繼電器、接觸器的工作線圈在 狀態(tài)下的開閉位置。44. 導(dǎo)線是電氣線路圖中的一部分，一些重要的導(dǎo)線在線路中應(yīng)標(biāo)明 。45. 無級調(diào)壓通常采用 調(diào)壓。 46. 相控調(diào)壓可以分為全控相控調(diào)壓、 調(diào)壓兩類。 47. 相控調(diào)壓通常采用多段橋半控調(diào)壓以提高機(jī)車的 。 48. 電氣制動方式有 和再生制動之分。49. SS4改型電力機(jī)車控制方式為 準(zhǔn)恒速控制。 50. 空氣斷路器4QF是機(jī)車的總電源開關(guān)和 。 51. 高壓連接器的作用是 。 52. SS4改型機(jī)車牽引供電電路采用 供電方式。 53. 牽引工況時，牽引電機(jī)的勵磁方式為 。 54. SS4離改型電力機(jī)車固定分路電阻的磁場削弱系數(shù)為 。 55. 并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)勵磁繞組的 ，改善牽引電機(jī)換向性能。 56. 電阻制動時，牽引電機(jī)的勵磁方式為 。57. 電阻制動時，牽引電機(jī)電樞繞組與制動電阻 。 58. 和諧3號采用 控制系統(tǒng)。59. SS4改型機(jī)車輔助電路中的設(shè)備有 、 、 、 。60. 劈相機(jī)的作用是 。61. SS4改型機(jī)車的輔助電路主要由 、 、 、組成。 62. SS4正常運(yùn)行時，單相交流220V的電源由 提供。63. 外部過電壓主要是指 ，它主要是以 的形式出現(xiàn)，保護(hù)電器是 。 64. 內(nèi)部過電壓主要是指 和 ，主要是通過 來進(jìn)行保護(hù)。 65. 欠壓的產(chǎn)生是由于 。為避免誤動作，欠壓保護(hù)裝置應(yīng)有適當(dāng) 。66. SS4改型機(jī)車對主電路進(jìn)行接地保護(hù)的接地繼電器是 。 二、選 擇 題1. 機(jī)車輪周牽引力與機(jī)車速度之間的關(guān)系是（ ）。A速度特性 B牽引特性 C牽引力特性2. 機(jī)車總效率特性是指機(jī)車總效率與機(jī)車（ ）的關(guān)系。 A電流 B速度 C功率 3. 目前，我國韶山系電力機(jī)車屬于（ ）機(jī)車。 A直直型 B交直型 C交直交型4. 動車組按動力分布可分為（ ）和動力集中式兩種。 A動力分散式 B機(jī)車 C架懸式 5. 在交直型整流器電力機(jī)車中采用的調(diào)速方法為（ ）。 A電樞回路串電阻 B調(diào)節(jié)電機(jī)端電壓 C調(diào)節(jié)電機(jī)端電壓和磁場削弱6. 目前在交直交機(jī)車或動車組采用的主要調(diào)速方法為（ ）。 A變頻調(diào)速 B改變定子磁極對數(shù) C改變轉(zhuǎn)差率 7. 磁場削弱的目的是擴(kuò)大機(jī)車的速度運(yùn)行范圍，充分利用機(jī)車的（ ）。 A電壓 B電流 C功率 8. SS4改型電力機(jī)車采用的是（ ）磁場削弱。 A電阻分路法 B磁感應(yīng)分路法 C無級磁場削弱法9. 單相半控橋式整流電路，整流電壓平均值Ud的表達(dá)方式為（ ）。 A0.9 U2 B0.9 U2 (1+cos a)/2 C0.9 U2 cos a10. 相同條件下，（ ）橋的功率因數(shù)最高。A不可控橋 B半控橋 C全控橋 11. 為減小整流電流的脈動，改善牽引電動機(jī)的換向，在牽引電動機(jī)回路中應(yīng)接人（ ）。 A阻容吸收網(wǎng)絡(luò) B平波電抗器 C電流傳感器 12. 再生制動的交直型電力機(jī)車，要求主電路必須有（ ）。 A不可控橋 B半控橋 C全控橋 13. SS4改型電力機(jī)車為提高功率因數(shù)采用了（ ）。 A三段不等分半控橋 BPFC 裝置 C三段不等分半控橋和PFC裝置 14. SS4改型電力機(jī)車的功率因數(shù)補(bǔ)償裝置（PFC）的形式為（ ）。 ALC BRC CRLC 15. 在電力機(jī)車上通常規(guī)定整流電流的脈動系數(shù)應(yīng)不大于（ ）。 A20 % B25-30 % C40 % 16. 電力機(jī)車在其起動牽引力作用下，克服列車靜止時所受的阻力并產(chǎn)生加速度，最終運(yùn)行在機(jī)車的自然特性上，這一過程稱為機(jī)車的（ ）。 A調(diào)速 B制動 C起動 17. 機(jī)車在起動時處于靜止?fàn)顟B(tài)，對牽引電動機(jī)施加端電壓時，其反電勢為（ ）。 A零 B無窮大 C不能確定 18. 為保持良好的豁著狀態(tài)，機(jī)車的（ ）必須小于機(jī)車豁著允許的極限牽引力。 A指示牽引力 B輪周牽引力 C車鉤牽引力 19. 交直型機(jī)車降壓起動時機(jī)車的（ ）非常低，整流電流的脈動也將增加。 A功率因數(shù) B起動電流 C起動轉(zhuǎn)矩 20. 恒流控制是指機(jī)車起動時維持（ ）為一恒定值。 A速度 B起動電流 C電壓 21. 機(jī)車安全運(yùn)行速度必須小于機(jī)車走行部的（ ）或線路的限制速度。 A構(gòu)造速度 B旅行速度 C持續(xù)速度22. 電力機(jī)車上常見電氣制動的形式有電阻制動和（ ）。 A再生制動 B盤形制動 C渦流制動 23. 動力制動包括（ ）。 A盤形制動 B電阻制動 C磁軌制動 24. 機(jī)械制動時，制動力大小與（ ）無關(guān)。 A閘瓦溫度 B閘瓦壓力 C線路情況 25. 機(jī)車制動性能越好，則機(jī)車運(yùn)行速度（ ）。 A越高 B越低 C沒有關(guān)系26. 串勵發(fā)電機(jī)的勵磁建立是依靠電機(jī)的（ ）。 A速度 B旋轉(zhuǎn)方向 C剩磁 27. 串勵電阻制動（ ）額外的勵磁電壓。 A需要 B不需要 C不一定 28. 電力機(jī)車在電阻制動時，牽引電機(jī)的勵磁方式為（ ）。A他勵 B串勵 C復(fù)勵29. 恒速控制指隨著速度的變化相應(yīng)調(diào)節(jié)勵磁電流，使機(jī)車在制動時保持（ ）恒定不）制動電變。A制動力 B速度 C勵磁電流 30. 最大制動電流限制曲線取決于電機(jī)（ ）的允許溫升。 A電樞繞組 B勵磁繞組 C換向繞組 31. 若機(jī)車制動力大于勃著力限制會造成（ ）。 A滑行 B空轉(zhuǎn) C無影響 32. 牽引電機(jī)安全換向取決于電抗電勢，必須隨著機(jī)車速度的提高，相應(yīng)地（ ）制動電流。A減小 B增大 C固定33. 從理論上講加饋電阻制動（ ）使機(jī)車制停。A可以 B不可以 C不確定 34. 加饋電阻制動在（ ）時要消耗額外電能。 A高速 B中速 C低速35. 把直流電變換成交流電稱為（ ）。 A整流 B逆變 C變頻36. 逆變分為有源逆變和（ ）。 A無源逆變 B有源變頻 C無源變頻 37. 電力機(jī)車的（ ）制動就是將制動時電機(jī)所產(chǎn)生的直流電通過有源逆變器回送到交流電網(wǎng)中。 A電阻 B空氣 C再生 38. 全控橋電路輸出平均電壓是（ ）電壓和移相角a 弦的乘積。 A幸載枯流 B輸人電壓 C整流電壓39. 當(dāng)控制角a在0/2調(diào)節(jié)，全控橋輸出電壓平均值Uda（ ）0。A大于 B小于 C等于 40. 整流與逆變的轉(zhuǎn)換對變流器而言，只是（ ）的改變。 A輸出電壓 B控制角 C輸人電壓 41. 在整流電路中，如果晶閘管觸發(fā)電路出現(xiàn)故障，使觸發(fā)脈沖消失或者移相超出允許的移相范圍，其后果是（ ）。 A沒有輸出電壓 B輸出電壓變大 C輸出電壓變小 42. 再生制動機(jī)車（ ）采用全控橋。 A不一定 B不用 C必須43. 主電路、輔助電路和控制電路之間通過（ ）、機(jī)械或電空傳動相聯(lián)系。 A光電 B氣壓傳動 C電磁 44. 主電路也稱（ ）。 A主要電路 B 動力電路 C重要電路 45. （ ）電路就是主令電路。 A主 B輔助 C控制46. 主線路是（ ）線路。 A低壓 B 安全電壓 C高壓 47. 各電氣設(shè)備在電氣線路圖中應(yīng)畫出相應(yīng)的電氣符號，還應(yīng)在符號旁注明電氣設(shè)備在線路中的（ ）。 A代號 B型號 C中文名稱48. 相控調(diào)壓的基本特點(diǎn)是通過調(diào)節(jié)晶閘管（ ）使輸出電壓平滑調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)無級調(diào)壓。 A兩端電壓 B電流 C控制角 49. 如電力機(jī)車沒有再生制動，則采用（ ）相控調(diào)壓。 A全控 B半控 C不控50. 直流發(fā)電機(jī)勵磁繞組與電樞繞組不相連，勵磁電流由另一個獨(dú)立電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為（ ）。 A并勵發(fā)電機(jī) B他勵發(fā)電機(jī) C串勵發(fā)電機(jī) 51. 主斷路器是電力機(jī)車上的總（ ）。A開關(guān) B保護(hù) C開關(guān)和保護(hù) 52. 電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)作用之一是轉(zhuǎn)換牽引電機(jī)中（ ）的電流方向，以改變電力機(jī)車的運(yùn)行方向。 A勵磁繞組 B換向繞組 C電樞繞組 53. 電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車（ ）間的轉(zhuǎn)換。 A牽引同向前工況 B向后同制動工況 C牽引同制動工況 54. 為了改善牽引電機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動，故在牽引電動機(jī)回路中（ ）另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。 A串聯(lián) B并聯(lián) C串并聯(lián) 55. 電動機(jī)勵磁繞組電流不變，改變（ ）電流方向，也可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。 A補(bǔ)償繞組 B電樞繞組 C換向繞組 56. 電動機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變（ ）電流方向，可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。 A 勵磁繞組 B補(bǔ)償繞組 C換向繞組 57. SS4改型電力機(jī)車采用的電氣制動方法為（ ）。A再生制動 B電磁制動 C加饋電阻制動 58. 直流電機(jī)轉(zhuǎn)速與（ ），在其他條件不變的情況下，磁場削弱可以提高轉(zhuǎn)速。 A電流成反比 B磁通成反比 C磁通成正比 59. 平波電抗器屬于（ ）電路的電氣設(shè)備。 A主 B輔助 C控制 60. SS4 改型電力機(jī)車有（ ）級磁場削弱。A1 B2 C3 61. SS4改型電力機(jī)車固定磁場削弱系數(shù)為（ ）。 A0.90 B0.96 C0.9862. SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號為（ ）。 ATA BTV CTM 63. 若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成（ ）整流電路。 A不控 B半控 C全控64. SS4改型電力機(jī)車整流調(diào)壓電路中并聯(lián)兩個（ ），在正常運(yùn)行時能吸收部分過電壓。A電阻 B電容 C電感65. SS8電力機(jī)車的電氣制動方式為（ ）。 A電阻制動 B加饋電阻制動 C再生制動 66. SS9電力機(jī)車的磁場削弱方式為（ ）。 A分路電阻法 B有級磁場削弱 C無級磁場削弱 67. 和諧3號電力機(jī)車的整流元件為（ ）。 A晶閘管 BIGBT CGTR 68. SS7E電力機(jī)車的最高速度為（ ）km /h。 A160 B170 C180 69. SS4改型機(jī)車控制劈相機(jī)起動和停轉(zhuǎn)的電器是（ ）。 A213KM B201KM C283AK D242QS 70. 當(dāng)一節(jié)車劈相機(jī)發(fā)生故障時，可用（ ）代替劈相機(jī)運(yùn)行。 A3MA B4MA C5MA D2MA 71. 下列哪些措施可以對空轉(zhuǎn)的發(fā)生起抑制作用（ ）。 A減少牽引力 B增大粘著系數(shù) C減少軸重 D降低手柄級位 72. 機(jī)車故障保護(hù)的執(zhí)行方式有（ ）。 A降弓 B跳主斷路器 C跳相關(guān)的接觸器 D點(diǎn)亮故障信號顯示73. 下列電器中可用于過電流保護(hù)的有（ ）。 A自動空氣開關(guān) B熔斷器 CKC DKE 74. SS4改型機(jī)車次邊過流的動作整定值是（ ）。 A2000kA B3000A C300kA75. 電力機(jī)車的控制方法可分為（ ）與間接控制。 A直接控制 B手動控制 C自動控制 76. 采用間接控制的方法有利于機(jī)車向（ ）方向發(fā)展。 A手動化 B氣動化 C自動化77. 多臺機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行可以使（ ）通過能力大大增加，從而提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)。 A鐵路 B線路 C交路78. 劈相機(jī)故障時可以由（ ）代替。A壓縮機(jī) B通風(fēng)機(jī) C油泵電機(jī) 79. 能引起主斷路器自動分閘的原因是：（ ）A次邊過流 B勵磁過流 C網(wǎng)壓失電 80. 換向手柄置“前”位時，可以得電的導(dǎo)線是（ ）A404 B 403 C 405 81. 換向手柄置磁場削弱“1”位時（ ）導(dǎo)線得電。 A405 B 407 C 404 82. 壓縮機(jī)故障時可以通過（ ）中的故障隔離開關(guān)進(jìn)行隔離。 A輔助電路 B控制電路 C主電路 83. 控制劈相機(jī)起動電阻的接觸器是（ ）。 A203KM B213KM C212KM三、判 斷 題1. 交交型機(jī)車采用三相同步電動機(jī)作為牽引電動機(jī)。（ ）2. 直直型電力機(jī)車在牽引電動機(jī)端電壓不變時，其機(jī)車牽引力與牽引電機(jī)電樞電流成反比。（ ）3. 全波整流電路只有橋式電路一種。（ ）4. 三相異步電動機(jī)的正、反轉(zhuǎn)及牽引、制動狀態(tài)的轉(zhuǎn)換，通過機(jī)車控制電路就能實(shí)現(xiàn)，所以機(jī)車主線路中的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)可省去。（ ）5. 目前，我國從國外引進(jìn)的和諧號動車組屬于直流型動力分散式動車組。（ ）6. 電樞回路串電阻調(diào)速能量損失較大，故在干線交直型機(jī)車上不采用。（ ）7. 利用晶閘管整流元件，通過改變晶閘管移相角的方法來改變整流輸出電壓，不能進(jìn)行平滑無級調(diào)速。（ ）8. SS4改型電力機(jī)車的調(diào)速方法有電樞回路串電阻和磁場削弱兩種方法。（ ）9. 交直交機(jī)車在基頻以下采用變頻變壓調(diào)速，在基頻以上時，一般維持電壓不變，而只改變頻率調(diào)速。（ ）10. 磁場削弱系數(shù)過小，在機(jī)車高速運(yùn)行、大電流情況下會使?fàn)恳姍C(jī)的換向更加惡化，甚至產(chǎn)生電機(jī)環(huán)火。（ ）11. 晶閘管分路法就是利用晶閘管元件的連續(xù)、實(shí)時、可控性，減小牽引電動機(jī)的勵磁電流，從而達(dá)到磁場削弱的目的，此種方法可對牽引電動機(jī)進(jìn)行平滑無級磁削。（ ）12. SS4改型機(jī)車采用的是三段不等分半控橋整流電路，故不能進(jìn)行再生制動。（ ）13. 整流器式機(jī)車的調(diào)壓調(diào)速方式有低壓側(cè)有級調(diào)壓、高壓側(cè)有級調(diào)壓、級間平滑調(diào)壓和相控調(diào)壓。（ ）14. 只有全控電路才有可能實(shí)現(xiàn)再生制動。（ ）15. 晶閘管單相可控整流電路根據(jù)整流元件是否完全可控分為不可控整流電路和全控整流電路。（ ）16. 在不等分三段半控橋電路中，當(dāng)?shù)诙伟肟貥蚓чl管導(dǎo)通時，第一段半控橋的晶閘管可導(dǎo)通也可不導(dǎo)通。（ ）17. 為保持整流電流的脈動系數(shù)不變，要求平波電抗器的電感為常數(shù)。（ ）18. 機(jī)車的起動必須采用適當(dāng)?shù)钠饎臃椒▉硐拗破饎与娏骱推饎訝恳Α＃?）19. 變電阻起動時，一般起動是無級的，在起動過程中起動電阻有較大的能量損耗，因此是不經(jīng)濟(jì)的。（ ）20. 恒速起動機(jī)車的防空轉(zhuǎn)性能好。（ ） 21. 一般講，機(jī)車在其自然特性情況下運(yùn)行，實(shí)行最深一級磁場削弱的特性曲線，為限制曲線。（ ） 22. 制動不是機(jī)車調(diào)速的一種形式。（ ）23. 列車運(yùn)行速度的高低與機(jī)車制動性能有關(guān)。（ ）24. 交流電機(jī)不具有可逆性。（ ）25. 電動機(jī)不是電機(jī)的一種工作狀態(tài)。（ ）26. 機(jī)械穩(wěn)定性是指機(jī)車速度增高時機(jī)車制動力要隨之增大。（ ） 27. 采用他勵電阻制動時，電樞繞組與制動電阻并聯(lián)接成回路。（ ）28. 制動力的大小不受任何限制。（ ）29. 加饋電阻制動可以維持在低速時制動力不變。（ ）30. 從理論上講加饋電阻制動可以使機(jī)車制停。（ ）31. 采用加饋電阻制動很難實(shí)現(xiàn)恒制動力控制。（ ）32. 加饋電阻制動不需要另設(shè)電源。（ ）33. 當(dāng)控制角a在0/2調(diào)節(jié)時，全控橋輸出電壓平均值Uda 0。（ ）34. 有源逆變時對直流側(cè)電源而言，電壓的極性不必改變。（ ）35. 再生制動時回饋的電能可供其他電力機(jī)車牽引使用。（ ）36. 輔助電路是指牽引電機(jī)及其相關(guān)的電氣設(shè)備用導(dǎo)線或銅排連接起來所組成的線路。（ ） 37. 主電路就是主令電路。（ ）38. 當(dāng)輔助電路出現(xiàn)故障時，對機(jī)車運(yùn)行沒有影響。（ ）39. 控制電路可以直接控制主電路和輔助電路的工作。（ ）40. 我國電力機(jī)車控制電路電壓為交流 220V。（ ）41. 主電路應(yīng)有使機(jī)車人庫的低壓電源人庫線路。（ ）42. 導(dǎo)線也是線路圖中的一部分。（ ）43. 國產(chǎn)機(jī)車的常開聯(lián)鎖和常閉聯(lián)鎖畫法是上開下閉、左開右閉。（ ）44. 有級調(diào)壓分為變壓器高壓側(cè)調(diào)壓和低壓側(cè)調(diào)壓兩種。（ ）45. 轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電一般是將一個轉(zhuǎn)向架上的電機(jī)并聯(lián)，由一組整流器供電。（ ）46. 磁場分路法是在勵磁繞組旁并聯(lián)電阻。（ ）47. 電力機(jī)車上一般采用改變電樞繞組電流的方向來改變牽引電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向（ ）48. 平波電抗器的作用是減少了整流電流的脈動，從而可以改善電引電機(jī)的換向（ ）49. 直流電動機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵磁繞組電流方向，可使電動機(jī)反轉(zhuǎn)。（ ）50. SS4型電力機(jī)車級磁場削弱時，15R和16R同時投人，磁場削弱系數(shù)為0.3（ ）51. 和諧3號電力機(jī)車采用的電機(jī)為脈流牽引電機(jī)。（ ）52. 空氣壓縮機(jī)是持續(xù)制的工作方式。（ ）53. 劈相機(jī)接人分相起動電阻后其氣隙內(nèi)部產(chǎn)生的是脈振磁場。（ ）54. SS4改型機(jī)車正常重聯(lián)運(yùn)行時，兩臺空氣壓縮機(jī)可以同時工作。（ ）55. SS4改型機(jī)車每臺車上有2臺牽引通風(fēng)機(jī)，2臺制動風(fēng)機(jī)。（ ）56. 為了避免各個輔機(jī)同時起動對電網(wǎng)造成過大沖擊，各輔機(jī)采用分別起動的方式。（ ）57. 283AK的工作電源是由202、206號線提供的交流380V的電源。（ ）58. 機(jī)車在庫內(nèi)時由于庫用插座提供的是三相交流電，因此，無法試驗(yàn)劈相機(jī)的起動過程。（ ）59. 劈相機(jī)起動的原因是因?yàn)榻尤朔窒嗥饎与娮韬笃鋬?nèi)部產(chǎn)生了單相脈振磁場。（ ）60. 空轉(zhuǎn)發(fā)生的原因是機(jī)車勃著牽引力大于機(jī)車輪對牽引力。（ ）61. 電力機(jī)車發(fā)生較嚴(yán)重的故障時一般通過跳主斷路器來切斷故障電路。（ ）62. 接地點(diǎn)直接與車體的鋼結(jié)構(gòu)接觸，這種接地為活接地。（ ）63. 只有當(dāng)機(jī)車主電路中高電位點(diǎn)發(fā)生接地時接地繼電器才能動作進(jìn)行保護(hù)。（ ）64. SS4型機(jī)車車頂設(shè)備的短路保護(hù)是通過原邊過流繼電器101KC來進(jìn)行。（ ）65. SS4改型機(jī)車當(dāng)發(fā)生牽引電動機(jī)過流時，會跳斷該電機(jī)支路的接觸器。（ ）66. 常開聯(lián)鎖也叫正聯(lián)鎖。（ ）67. 韶山系列電力機(jī)車電氣線路中聯(lián)鎖位置采用了“下開上閉、右開左閉”的畫法。（ ）68. 導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，重要的導(dǎo)線應(yīng)標(biāo)明代號。（ ）69. 電器無論大小，其聯(lián)鎖觸頭均有常開聯(lián)鎖與常閉聯(lián)鎖。（ ）70. 機(jī)械聯(lián)鎖可以避免司機(jī)誤操作。（ ）71. 不應(yīng)該得電的電器卻通過其他支路“串電”到該支路，這種串電電路叫遷回電路。（ ）72. 當(dāng)司機(jī)按下受電弓按鍵開關(guān)570QS時，能使保護(hù)閥287YV得電，從而開通通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣路。（ ）73. 劈相機(jī)起動時先要接人起動電阻，起動結(jié)束后起動電阻自動切除。（ ）74. 當(dāng)司機(jī)將牽引通風(fēng)機(jī)按鍵開關(guān)合上后，不但能使通風(fēng)機(jī)分別起動，還能使變壓器風(fēng)機(jī)和油泵起動。（ ）75. 當(dāng)制動通風(fēng)機(jī)起動完成后也能使變壓器風(fēng)機(jī)和油泵起動。（ ）76. SS4改型機(jī)車主斷路器的控制，不但可以人為控制分閘，還可以由于故障原因引起自動分閘。（ ）77. 壓縮機(jī)的控制需要根據(jù)總風(fēng)缸的風(fēng)壓的變化由司機(jī)操作不斷起動。（ ）78. 機(jī)車升弓、合主斷路器前必須給總風(fēng)缸打風(fēng)。（ ）79. 牽引通風(fēng)機(jī)故障時可以通過控制電路中的隔離開關(guān)切除。（ ）80. 原邊過流可以引起主斷分閘。（ ）81. 牽引電機(jī)過流不會引起主斷分閘。（ ）82. 輔助電路過流能引起主斷路器分閘。（ ）83. 若劈相機(jī)故障時可以由制動風(fēng)機(jī)代替。（ ）84. 緊急制動時主斷會自動分閘。（ ）85. 若劈相機(jī)未投入工作，網(wǎng)壓失電只零壓故障燈顯示，主斷路器不分閘。（ ）86. 主斷處于合閘狀態(tài)時， 4QFN應(yīng)該是得電狀態(tài)。（ ）87. 低壓試驗(yàn)是在高壓試驗(yàn)完成后進(jìn)行。（ ）88. 高壓試驗(yàn)是在低壓試驗(yàn)完成后進(jìn)行。（ ）89. 在高壓試驗(yàn)前應(yīng)再次對機(jī)車進(jìn)行檢查。（ ）90. 機(jī)車的高低壓試驗(yàn)是機(jī)車全面檢查的重要手段。（ ）四、簡 答 題1. 按傳動形式分，電力機(jī)車可以分為哪幾種？2. 按供電電流制傳動方式分，電力機(jī)車可分為哪幾種？3. 在交直型整流器機(jī)車上加裝平波電抗器和固定分路電阻的目的是什么？4. 固定分路電阻的作用是什么？ 5. 磁場削弱過深有何危害？6. 說明全控整流電路的三種工作狀態(tài)。 7. 提高交直型電力機(jī)車功率因數(shù)的方法有哪些？8. 簡述功率因數(shù)補(bǔ)償裝置（PFC）力的工作原理。9. 什么是恒流控制？什么是恒速控制？ 10. 什么是特性控制？ 11. 根據(jù)機(jī)車速度公式分析說明，為什么機(jī)車起動時電流較大，若電壓不變則速度起來后電流反而下降。12. 電氣制動有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 13. 什么是直流電機(jī)的可逆性？在機(jī)車上有何應(yīng)用？ 14. 對電氣制動有哪些要求？15. 他勵電阻制動控制方式有幾種？ 16. 電力機(jī)車為什么不采用串勵電阻制動？ 17. 再生制動有哪些特點(diǎn)？18. 電力機(jī)車控制電路是如何定義的？有何作用？ 19. 對電力機(jī)車主電路的要求有哪些？ 20. 線路圖中所示的觸頭、聯(lián)鎖位置是在什么工作狀態(tài)下畫出來的？21. 說明不同供電方式的特點(diǎn)。22. SS4改型電力機(jī)車的特點(diǎn)是什么？ 23. 接地電刷的作用是什么？ 24. 在整流器的輸出端并聯(lián)電阻的作用是什么？25. 畫出三段不等分橋整流電路。 26. 寫出第一牽引電機(jī)支路的電流路徑。 27. 平波電抗器的作用是什么？ 28. 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是什么？29. SS4改型機(jī)車設(shè)置了哪些通風(fēng)機(jī)？作用是什么？ 30. SS4改型機(jī)車輔助電路中的單相電源有哪幾種？怎么產(chǎn)生的？ 31. 簡述牽引通風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)運(yùn)行時的起動過程。 32. SS4改型機(jī)車各個輔機(jī)能否同時起動？為什么？ 33. 庫用電源如何取用？34. 過電流的危害及保護(hù)的方法有哪些？ 35. 過電壓保護(hù)的方法有哪些？ 36. 避雷器的工作原理如何？ 37. 機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生哪些信號？空轉(zhuǎn)保護(hù)的基本原理是什么？38. SS4改型機(jī)車過電壓保護(hù)的器件有哪些？其作用有何不同？ 39. SS4改型機(jī)車如何實(shí)現(xiàn)制動過流保護(hù)？40. SS4改型機(jī)車輔助電路的過電流保護(hù)如何實(shí)現(xiàn)？