1 自動(dòng)變速器 汽車維修技術(shù) 吳自城 2 自動(dòng)變速器的組成及原理 液力機(jī)械自動(dòng)變速器 冷卻系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng) 行星齒輪變速機(jī)構(gòu) 液力變矩器 液壓控制系統(tǒng) 保持正常油溫 由傳感器 ECU 執(zhí)行器組成 實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的軟聯(lián)接 核心部分 實(shí)現(xiàn)變速 3 自動(dòng)變速器的內(nèi)部組成 4 自動(dòng)變速器的特點(diǎn) 1 自動(dòng)變速器除倒檔由手控制外 其他各前進(jìn)檔都可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車速進(jìn)行自動(dòng)換檔2 安裝了液力變矩器 提高了汽車行駛安全性 汽車起步 加速更加平穩(wěn) 還能避免發(fā)動(dòng)機(jī)過載3 自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜 零部件較多 維修要有針對性4 自動(dòng)變速器造價(jià)比較昂貴5 電控自動(dòng)變速器有模式選擇 自我診斷 失效保護(hù)等功能 5 液力變矩器結(jié)構(gòu) 液力變矩器結(jié)構(gòu)原理 6 7 液力變矩器工作原理 8 液力變矩器動(dòng)力傳遞原理演示 9 變矩原理 10 中速行駛變矩原理 液流沿導(dǎo)輪切線流出 泵輪和渦輪扭矩相等相當(dāng)于耦合器 11 液力變矩器的零件 1前蓋2鎖止離合器片3減振器4渦輪5導(dǎo)輪6推力軸承7泵輪 12 導(dǎo)輪結(jié)構(gòu) 導(dǎo)輪位于泵輪與渦輪之間 通過單向離合器安裝在與油泵連接在一起的導(dǎo)輪軸上 油泵安裝在變速器殼體 導(dǎo)輪也是由許多扭曲葉片組成 13 單向離合器構(gòu)造 14 單向離合器工作原理圖 當(dāng)外座圈按圖示方向順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 外座圈推動(dòng)楔快轉(zhuǎn)動(dòng) 由于L1小于L楔快不能鎖止外座圈 外座圈可以自由轉(zhuǎn)動(dòng) 注 1外座圈2內(nèi)座圈 15 單向離合器工作原理圖 當(dāng)外座圈按圖示方向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 外座圈推動(dòng)楔快轉(zhuǎn)動(dòng) 由于L2 L楔快起到楔子作用 鎖住外座圈 使其無法轉(zhuǎn)動(dòng) 注 1外座圈2內(nèi)座圈 16 17 液力變矩器特性 變矩比 是渦輪輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩之比 轉(zhuǎn)速比 是渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比傳動(dòng)效率 是渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比 18 1 液力變矩器變矩比特性曲線 變矩比 變矩比隨著渦輪轉(zhuǎn)速的減小而增大 阻力大轉(zhuǎn)矩也會(huì)變大 19 2 液力變矩器傳動(dòng)效率曲線 偶合點(diǎn)后傳動(dòng)效率急劇下降 低速時(shí)隨渦輪轉(zhuǎn)速增大而增大 20 3 液力變矩器特性曲線耦合點(diǎn) K 1時(shí) 渦輪轉(zhuǎn)矩等于泵輪轉(zhuǎn)矩 此時(shí)稱為偶合點(diǎn) 偶合點(diǎn) 21 行星齒輪變速機(jī)構(gòu) 行星齒輪變速器的結(jié)構(gòu)組成行星齒輪變速器的工作原理行星齒輪機(jī)構(gòu)在自動(dòng)變速器上的應(yīng)用 行星齒輪變速機(jī)構(gòu) 二 行星齒輪機(jī)械變速機(jī)構(gòu) 大多數(shù)自動(dòng)變速器的機(jī)械變速機(jī)構(gòu)中的齒輪機(jī)構(gòu)是采用行星齒輪機(jī)構(gòu) 行星齒輪可以按需要的行駛方向和車速提供不同的傳動(dòng)比 這些齒輪是工作平穩(wěn)的典型斜齒輪 行星齒輪可以提供降速檔 超速檔 直接檔 倒檔和空檔 因?yàn)槠潺X輪是常嚙合的 所以不像一般的手動(dòng)變速器那樣通過齒輪的接合或脫離實(shí)現(xiàn)換檔 而是通過離合器和制動(dòng)器固定或釋放行星齒輪機(jī)構(gòu)的不同部件 改變行駛方向和傳動(dòng)比 23 行星齒輪機(jī)構(gòu) 行星齒輪 中心齒輪 行星架 齒圈 組裝圖 換檔執(zhí)行元件名稱 25 轉(zhuǎn)速及旋轉(zhuǎn)方向 26 行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成 27 1變速原理 增速 當(dāng)太陽輪固定 行星架輸入 齒圈輸出時(shí)為超速傳動(dòng) 傳動(dòng)比為 0 6 0 8行星架和齒圈轉(zhuǎn)向相同 28 2變速原理 增速 當(dāng)齒圈固定 行星架輸入 太陽輪輸出時(shí)為超速傳動(dòng) 傳動(dòng)比為 0 2 0 4行星架和太陽輪轉(zhuǎn)向相同 29 3變速原理 減速 當(dāng)齒圈固定 太陽輪輸入 行星架輸出時(shí)為減速傳動(dòng) 傳動(dòng)比為 2 5 5行星架和太陽輪轉(zhuǎn)向相同 30 4變速原理 減速 當(dāng)太陽輪固定齒圈輸入 行星架輸出時(shí)為減速傳動(dòng) 傳動(dòng)比為 1 25 1 67齒圈和行星架轉(zhuǎn)向相同 31 5變速原理 倒擋 當(dāng)行星架固定 太陽輪輸入 齒圈輸出時(shí) 為減速傳動(dòng) 傳動(dòng)比為 1 5 4太陽輪和齒圈轉(zhuǎn)向相反 34 行星齒輪機(jī)構(gòu)在自動(dòng)變速器上的應(yīng)用 有三個(gè)行星排 可組合出四個(gè)檔位不同行星排有的元件是公用的固定元件的動(dòng)作由制動(dòng)器和離合器完成 兩排四檔齒輪變速器兩個(gè)行星齒輪排加八個(gè)換檔執(zhí)行元件 可以得到四個(gè)前進(jìn)檔 一個(gè)倒檔 一個(gè)空檔 拉威挪式自動(dòng)變速器 行星齒輪變速機(jī)構(gòu) 如圖所示 該行星齒輪機(jī)構(gòu)為拉威那式結(jié)構(gòu) 采用一大一小2個(gè)中心輪 3個(gè)長行星齒輪 3個(gè)短行星齒輪組成 所有行星齒輪共用1個(gè)行星齒輪架和1個(gè)齒圈 長行星齒輪分兩段 可使三 四擋轉(zhuǎn)換更平順 小中心輪1與短行星齒輪嚙合 短行星齒輪充當(dāng)惰輪驅(qū)動(dòng)長行星齒輪 長行星齒輪與大中心輪和齒圈 3個(gè)多片離合器分別控制中心輪 1和行星齒輪架 并以齒圈為動(dòng)力輸出端 拉維娜式行星齒輪變速器長短行星齒輪式 可以得到四個(gè)前進(jìn)檔 一個(gè)倒檔 一個(gè)空檔 4HP18 40 41 自動(dòng)變速器執(zhí)行部件 自動(dòng)變速器執(zhí)行部件 離合器 制動(dòng)器 片式制動(dòng)器 帶式制動(dòng)器 離合器C1 離合器C2 單向離合器 42 離合器的結(jié)構(gòu)原理 43 44 45 46 1 離合器C1的接合 離合器C1起作用時(shí) 動(dòng)力從輸入軸傳遞到齒圈 47 2 離合器C2的接合 離合器C2起作用時(shí) 動(dòng)力從輸入軸傳遞到太陽輪 48 3 離合器C1及C2同時(shí)接合 動(dòng)力從輸入軸同時(shí)傳至齒圈及太陽輪 這是直接擋 49 電控自動(dòng)變速器原理 傳感器電控單元執(zhí)行裝置 一 檔位的使用在換檔控制手柄的一側(cè)有表示手柄位置的符號 如 PRNDSLPRND21PRND321PRND4D321 自動(dòng)變速器檔位含義 1 檔位的含義 停車檔位 手柄置于該位置時(shí) 可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車輛不行駛 且車輛無法移動(dòng) 倒車檔位 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) 手柄置于此位置 車輛將向后行駛 空檔位 手柄置于該位置時(shí) 可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)車輛得不到驅(qū)動(dòng)力 但車輛可以移動(dòng) 前進(jìn)檔位 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 手柄置于該位置時(shí) AT將根據(jù)車輛行駛的狀況自動(dòng)地在1 2 3和O D檔之間變化 S 前進(jìn)低檔位 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 手柄置于該位置時(shí) AT將自動(dòng)地在1和2檔之間變換 L 前進(jìn)低檔位 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 手柄置于該位置時(shí) AT將只能以1檔行駛 2 檔位的區(qū)別一檔的區(qū)別 1 S 1加速時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力以一檔傳動(dòng)比傳遞給驅(qū)動(dòng)輪 減速時(shí) 車輛的阻力無法傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 即沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) L 1無論加速還是減速 變速器始終以一檔傳動(dòng)比工作 即具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 2 檔位的區(qū)別 二檔的區(qū)別 D 2 加速時(shí)以二檔行駛 減速時(shí)以空檔滑行 沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) S 2 無論加速還是減速 變速器始終以二檔傳動(dòng)比工作 即具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 二 自動(dòng)傳動(dòng)液 油 的使用 作用傳能 液力變矩器的工作介質(zhì) 控制 液壓控制裝置的工作介質(zhì) 作為一種潤滑油 潤滑 密封 清潔 冷卻 一般為紅色 又稱紅油 要求粘溫性 抗泡沫性 氧化安定性等 3 類型 型 通用公司的標(biāo)準(zhǔn) 即DEXRON型 有D2D3 型 福特公司的標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)在改為MERCON型 4 油面高度的檢查檢查方法 車輛水平停放 運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使ATF油溫達(dá)60 以上 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行 將控制手柄在各檔位稍許停留后放在P檔位上 取出油標(biāo)尺檢查油平面的高度 應(yīng)落在 HOT 范圍內(nèi) ATF油面高度對AT的影響 油過多 旋轉(zhuǎn)元件攪油 油泡沫化 液壓下降 執(zhí)行元件打滑 摩擦片燒毀 同時(shí)液壓系統(tǒng)回油慢 影響換檔質(zhì)量 油過少 行駛時(shí)油泵吸入空氣 液壓系統(tǒng)壓力下降 執(zhí)行元件打滑 摩擦片燒毀 三 控制開關(guān)的使用1O D開關(guān) 超速檔開關(guān) OFF ON 一般AT的最高檔為O D檔 即超速檔 O D開關(guān)控制儀表上的O DOFF指示燈 當(dāng)O DOFF最燈亮?xí)r AT的最高檔為3檔 當(dāng)O DOFF燈滅時(shí) AT可以以最高4檔行駛 2HOLD開關(guān) 保持開關(guān) HOLD開關(guān)能夠使變速器失去自動(dòng)變速的功能 而得到手動(dòng)換檔的感覺 當(dāng)HOLDON時(shí) 手柄置于D位 變速器只能以3檔工作 手柄置于2位 變速器只能以2檔工作 手柄置于L位 變速器只能以1檔工作 3模式開關(guān)換檔模式又稱換檔規(guī)律 指在換檔時(shí) 節(jié)氣門開度與車速之間的關(guān)系 三種模式 動(dòng)力 經(jīng)濟(jì) 一般 經(jīng)濟(jì)模式ECO 換檔車速低 經(jīng)濟(jì)性好 一般模式NORM 兼顧經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力 動(dòng)力模式PWR 換檔車速高 動(dòng)力性好 一般車輛只取其中兩種 如 ECO PWR ECO NORM NORM PWR 四 人為 干預(yù) 提前升檔 利用放松節(jié)氣門踏板的方法升檔 強(qiáng)制降檔 利用加大節(jié)氣門開度的方法減檔 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 利用發(fā)動(dòng)