寧夏信義汽車配件制造有限公司 年產(chǎn) 600 萬(wàn)件剎車盤、 600 萬(wàn)套剎車片項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 第一章 概述 1.1項(xiàng)目承辦單位 1.1.1項(xiàng)目名稱 寧夏信義汽車配件制造有限公司年產(chǎn) 600萬(wàn)件剎車盤、 600萬(wàn)套剎車片項(xiàng)目 1.1.2 承辦單位 擬建項(xiàng)目由寧夏信義汽車配件制造有限公司申報(bào)承辦，該公司由山東東營(yíng)信義汽車配件有限公司和寧夏蘇寧新能源設(shè)備有限公司共同出資設(shè)立。山東東營(yíng)信義汽車配件有限公司主導(dǎo)產(chǎn)品為汽車剎車盤和汽車剎車片。年產(chǎn)值為 30 多億元人民幣，產(chǎn)生利稅約 4 個(gè)億。山東東營(yíng)信義汽車配件有限公 司長(zhǎng)期與吉林大學(xué)機(jī)械科學(xué)研究院、山東大學(xué)、重慶汽車研究所、中國(guó)重汽技術(shù)發(fā)展中心、江蘇大學(xué)等著名大院大所產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合聯(lián)合開發(fā)，針對(duì)企業(yè)的發(fā)展和科研項(xiàng)目，已形成一個(gè)以原創(chuàng)性創(chuàng)新、自主性創(chuàng)新、聯(lián)合創(chuàng)新、產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新相結(jié)合的科學(xué)創(chuàng)新體系，并逐步建立了本公司具有完整標(biāo)準(zhǔn)體系的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和成果產(chǎn)業(yè)化的完全實(shí)施決策權(quán)的權(quán)屬地位，為項(xiàng)目建設(shè)提供技術(shù)支撐平臺(tái)。 山東東營(yíng)信義汽車配件制造有限公司是我國(guó)唯一一家具有滿足汽車制動(dòng)系統(tǒng)配套要求的自主科研開發(fā)能力的汽車摩擦材料生產(chǎn)廠家（ 1998 年認(rèn)定為國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)， 2008 年認(rèn)定 為國(guó)家級(jí)技術(shù) 中心企業(yè)， 2008年設(shè)立博士后工作站； 2003年非金屬?gòu)?fù)合纖維新型轎車盤式制動(dòng)總成榮獲國(guó)家科技部實(shí)施火炬計(jì)劃十五周年優(yōu)秀火炬計(jì)劃項(xiàng)目。已取得科研成果 50余項(xiàng)，專利 28項(xiàng)；其中承擔(dān)的省級(jí)重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目轎車制動(dòng)片濕法冷成型新工藝達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白； 1999 年，該公司自行研制了國(guó)內(nèi)第一條摩擦材料配混料自動(dòng)生產(chǎn)線）。公司技術(shù)中心在 2006年設(shè)立山東摩擦材料及產(chǎn)品工程技術(shù)研究中心。目前中心下設(shè)兩個(gè)專業(yè)委員會(huì)、三個(gè)研究所，兩個(gè)中心實(shí)驗(yàn)室和一個(gè)中試基地，即標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、專家委員會(huì)、摩 擦密封材料研究所、橡膠制品研究所、機(jī)電一體化研究所、理化試驗(yàn)中心、重慶汽車研究所重型汽車制動(dòng)器檢測(cè)中心（山東）和產(chǎn)品中試基地。中心現(xiàn)有員工 215人，專業(yè)技術(shù)人員 206人，高級(jí)技術(shù)職稱23 人，中級(jí)職稱 146 人，專家及博士 9 人，碩士 6 人，本科以上學(xué)歷 162人。涉及新材料、機(jī)電一體化、工業(yè)自動(dòng)化、汽車工程、國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際金融、科技管理等學(xué)科專業(yè)。 寧夏蘇寧新能源設(shè)備有限公司由寧夏耐磨材料有限公司轉(zhuǎn)產(chǎn)而來(lái)。公司成立于 2002年，屬股份制企業(yè)，注冊(cè)資金 5000萬(wàn)元。主要生產(chǎn)風(fēng)電類鑄件和礦山機(jī)械鑄件。投產(chǎn)以來(lái)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)穩(wěn) 步發(fā)展，近三年銷售收入以每年 15%的速度遞增，年產(chǎn)值約 1億 2千萬(wàn)。公司已通過(guò) ISO9001質(zhì)量認(rèn)證，是石嘴山市重點(diǎn)企業(yè)，目前公司的管理及技術(shù)水平在石嘴山地區(qū)均屬先進(jìn)行列 .。 寧夏信義汽車配件制造有限公司為東營(yíng)信義汽車配件有限公司與寧夏蘇寧新能源設(shè)備有限公司雙方共同出資組建的合資企業(yè)，技術(shù)來(lái)源主要依托東營(yíng)信義汽車配件有限公司，引進(jìn)并消化吸收項(xiàng)技術(shù)。 1.1.3 項(xiàng)目主管單位 寧夏回族自治區(qū)工業(yè)和信息化 委員會(huì) 1.1.4可行性研究報(bào)告編制單位 寧夏機(jī)械工業(yè)設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 1.2 可行性研究報(bào)告編制依據(jù) 1.2.1 原國(guó)家計(jì)委發(fā)布的投資項(xiàng)目可行性研究指南（試用版）。 1.2.2 國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）。 1.2.3 國(guó)家、地方經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃及行業(yè)部門的發(fā)展規(guī)劃。 1.2.4 項(xiàng)目承辦單位 提供的有關(guān) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、資料 。 1.3可行性研究報(bào)告的研究范圍 1.3.1 對(duì)企業(yè)的基本特點(diǎn)和發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行說(shuō)明和總體研究； 1.3.2 對(duì)產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況進(jìn)行分析，并確定項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模； 1.3.3 對(duì)產(chǎn)品方案和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行論證，確定產(chǎn)品水平； 1.3.4 對(duì)國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品生產(chǎn)工藝技術(shù) 和設(shè)備進(jìn)行分析研究，擬定先進(jìn)合理的工藝技術(shù)和設(shè)備方案； 1.3.5 對(duì)項(xiàng)目實(shí)施條件、廠址、原材料及能源供應(yīng)等進(jìn)行研究說(shuō)明； 1.3.6 就項(xiàng)目的環(huán)保、節(jié)能、消防和勞動(dòng)安全衛(wèi)生進(jìn)行分析說(shuō)明； 1.3.7 進(jìn)行項(xiàng)目的總投資估算、成本估算和經(jīng)濟(jì)效益分析，進(jìn)行財(cái)務(wù)及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)； 1.3.8 提出本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的工作結(jié)論。 1.4 推薦方案與研究結(jié)論 1.4.1 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn) 項(xiàng)目場(chǎng)址位于石嘴山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 機(jī)械制造園區(qū) ， 場(chǎng)址西北南三面鄰路， 東接寧夏三慶汽車零部件有限公司。廠區(qū) 主入口在 南 面， 直臨向陽(yáng)路，通過(guò)該路可 就近與國(guó)道、高 速 公路相連接，對(duì)外運(yùn)輸極為方便。項(xiàng)目占地面積 194184平方米，約合 291.27畝。 寧夏信義汽車配件制造有限公司區(qū)域位置圖見附圖 1 1.4.2建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 本項(xiàng)目主要生產(chǎn)汽車剎車盤和剎車片，擬建設(shè)剎車盤生產(chǎn)線 26條，剎車片生產(chǎn)線 23 條，年產(chǎn)剎車盤 600 萬(wàn)件 、 剎車片 600 萬(wàn)套。項(xiàng)目廠區(qū)占地 291.27畝，主要建設(shè)剎車盤 、剎車片生產(chǎn) 車間、倉(cāng)庫(kù)、 辦公樓等，建筑面積 92055平方米。 1.4.3產(chǎn)品方案 項(xiàng)目產(chǎn)品方案詳見表 1-1 表 1-1 生產(chǎn)規(guī)格及產(chǎn)品方案表 單位：萬(wàn)件 序號(hào) 規(guī)格型號(hào) 生產(chǎn)規(guī)模 1 剎車盤 600 1.1 直徑 258mm 150 1.2 直徑 342mm 250 1.3 直徑 420mm 200 2 剎車片 600 2.1 盤式剎車片 600 1.4.4工程技術(shù)方案 本項(xiàng)目占地面積 194184 平方米，建設(shè)生產(chǎn)車間、研發(fā)中心、辦公樓及生活設(shè)施 92055平方米，購(gòu)置多功能組合磨床、臺(tái)架試驗(yàn)機(jī)、全自動(dòng)正模壓機(jī)等生產(chǎn)和檢測(cè)設(shè)備 1108臺(tái)（套）、工裝模具 2100套，其他公用工程及配套設(shè)施齊全，完全可以保證本項(xiàng)目的實(shí)施。 1.4.5 實(shí)施進(jìn)度建議 本項(xiàng)目建設(shè)期一年，投產(chǎn)后一年達(dá)產(chǎn)，投產(chǎn)期生產(chǎn)負(fù)荷按 60計(jì)，以后各年均按滿負(fù)荷 100計(jì)。 1.4.6 投資估算及評(píng)價(jià)指標(biāo) 項(xiàng)目總投資 49250.03萬(wàn)元，其中 ：建設(shè)投資 42034.38萬(wàn)元 ， 流動(dòng)資金 6000萬(wàn)元。資金籌措方案為 企業(yè)自籌解決 26397.56萬(wàn)元， 申請(qǐng)銀行貸款 22852.47萬(wàn)元。 項(xiàng)目年流動(dòng)資金 6000萬(wàn)元。 年?duì)I業(yè)收入 82200萬(wàn)元。 年利潤(rùn)總額 20154.44萬(wàn)元，其中年凈利潤(rùn) 17031.93萬(wàn)元（所得稅后）。 項(xiàng)目總投資收益率 32.34，項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率 64.13 。 所得稅后項(xiàng)目投資回收期 5.20年（含建設(shè)期）。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見表 1-2。 1.4.7可行性研究報(bào)告結(jié)論 本項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃及地方的發(fā)展需要，擬選工藝技術(shù)成熟、可靠，配套設(shè)備節(jié)能環(huán)保，社會(huì)和環(huán)境影響效益顯著；公司管理規(guī)范，資金實(shí)力和籌措能力較強(qiáng)，能夠保證該項(xiàng)目的順利實(shí)施。所以，本項(xiàng)目技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，項(xiàng)目建設(shè)是必要的、可行的。 表 1-2 主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表 序號(hào) 指標(biāo)名稱 單位 數(shù)量 備注 1 生產(chǎn)規(guī)模 1.1 汽車剎車片 萬(wàn)套 /年 600 1.2 汽車殺車盤 萬(wàn)件 /年 600 2 項(xiàng)目建設(shè)期 月 12 3 年生產(chǎn)天數(shù) 天 330 4 設(shè)備、儀器 、模具 臺(tái)（套） 3208 5 項(xiàng)目占地面積 平方米 194184 5.1 總建筑面積 平方米 92055 5.2 投資強(qiáng)度 萬(wàn)元 /公頃 2164.71 5.3 容積率 0.47 5.4 建筑系數(shù) 41.15 6 勞動(dòng)定員 人 800 6.1 管理人員 人 30 6.2 技術(shù)人員 人 60 6.3 生產(chǎn)工人 人 710 7 項(xiàng)目總投資 萬(wàn)元 49250.03 7.1 建設(shè)投資 萬(wàn)元 42034.38 7.2 建設(shè)期借款利息 萬(wàn)元 1215.65 7.3 鋪底流動(dòng)資金 萬(wàn)元 2000 8 流動(dòng)資金總額 萬(wàn)元 6000 9 資金籌措 9.1 項(xiàng)目資本金 萬(wàn)元 26397.56 9.2 銀行貸款 萬(wàn)元 22852.47 10 年?duì)I業(yè)收入 萬(wàn)元 90000 正常年 11 年總成本費(fèi)用 萬(wàn)元 63630.78 正常年 12 年增值稅 萬(wàn)元 5527.44 正常年 13 年?duì)I業(yè)稅金及附加 萬(wàn)元 543.74 正常年 14 年利潤(rùn)總額 萬(wàn)元 20156.44 正常年 15 年所得稅 萬(wàn)元 3124.51 正常年 16 年凈利潤(rùn) 萬(wàn)元 17031.93 正常年 17 項(xiàng)目總投資收益率 40.92 年均 18 項(xiàng)目資本金凈利潤(rùn)率 64.13 年均 19 項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 32.34 所得稅前 21.75 所得稅后 20 項(xiàng)目投資財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 （ ic=12） 萬(wàn)元 41989.67 所得稅前 18829.4 所得稅后 21 項(xiàng)目投資回收期 年 4.07 所得稅前 5.2 所得稅后 22 項(xiàng)目資本金財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 41.74 23 年均利息備付率 28.07 償債期內(nèi) 24 年均償債備付率 3.19 償債期內(nèi) 25 生產(chǎn)能力的盈虧平衡點(diǎn) 35.18 正常年 第二章 項(xiàng)目提出的背景與必要性 2.1 項(xiàng)目提出的背景 中國(guó)汽車零部件行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有很主要的地位，和汽車整車行業(yè)組成的汽車行業(yè)是機(jī)械行業(yè)中的第一大行業(yè)。在汽車行業(yè)里，整車是最終產(chǎn)品，零部件是中間產(chǎn)品或售后服務(wù)產(chǎn)品，汽車零部件行業(yè)是汽車行業(yè)發(fā)展中最關(guān)鍵的部分。隨著我國(guó) 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)特別是轎車的消費(fèi)日益大眾化，作為汽車整車制造業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，汽車零配件及配件行業(yè)也飛速發(fā)展起來(lái)。 近幾年，中國(guó)汽車零部件工業(yè)保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，汽車工業(yè)總產(chǎn)值在全國(guó)工業(yè)總產(chǎn)值中占的比重越來(lái)越高，而作為汽車工業(yè)重要組成部分的零部件業(yè)在汽車工業(yè)總產(chǎn)值的比例也在逐漸增加。 近十年以來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)聯(lián)發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)銷進(jìn)入快速發(fā)展機(jī)遇期，汽車保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)。從 2001 年起，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)每年都以百萬(wàn)輛級(jí)數(shù)遞增。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)， 2010 年中國(guó)汽車產(chǎn)銷 1826.47 萬(wàn)輛和 1806.19 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 32.44%和 32.37%；汽車產(chǎn)銷量雙雙突破 1800萬(wàn)輛，不僅蟬聯(lián)世界第一，且創(chuàng)世界歷史新高。據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)顯示，截止 2010 年 12 月 31 日我國(guó)汽車保有量達(dá)到 8500 多萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.10%， 中國(guó)汽車保有量也連續(xù)快速增長(zhǎng)。由于新車市場(chǎng)需求決定了零部件市場(chǎng)的大小，汽車保有量決定了售后零部件市場(chǎng)的大小，所以汽車產(chǎn)銷量和保有量的持續(xù)快速增長(zhǎng)將極大地推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。 汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中存在著多個(gè)環(huán)節(jié)。其中，行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)主要是指行業(yè)的供應(yīng)鏈 ，例如鋼鐵、有色冶金、橡膠、燃料、能源、機(jī)械和塑料以及科技研發(fā)等產(chǎn)業(yè)。而下游產(chǎn)業(yè)則更加廣泛，包括汽車制造、汽修、汽配城、物流以及保險(xiǎn)、金融等產(chǎn)業(yè)。 發(fā)達(dá)國(guó)家的 經(jīng)驗(yàn)表明，汽車工業(yè)每增值 1元，會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來(lái) 2.63元的增值。汽車零部件生產(chǎn)是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)。沒有強(qiáng)大的零部件工業(yè)作為支撐，汽車工業(yè)必然是脆弱的。 隨著汽車產(chǎn)量和市場(chǎng)需求的急劇增長(zhǎng)，汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)也同樣面臨著擴(kuò)大規(guī)模、增產(chǎn)創(chuàng)優(yōu)、深入發(fā)展的要求。 據(jù)專家分析，未來(lái) 10年內(nèi)，我國(guó)仍將是全球汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，預(yù)計(jì)到 2020 年我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到 11 萬(wàn)億。 顯然，投資生產(chǎn)較高附加值的汽車零部件具有非常難得的市場(chǎng)機(jī)遇。 我國(guó)汽車工業(yè)已取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但剎車片還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)其發(fā)展需要。人民日?qǐng)?bào)在剎車片市場(chǎng)快剎車一文對(duì)我國(guó)剎車片市場(chǎng)作了這樣總結(jié)性的評(píng)述：據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車交通事故中 1/3 以上是由制動(dòng)方面的原因造成的，而我國(guó)有 200多家剎車片企業(yè)產(chǎn)品抽查合格率僅為 4.4%。中國(guó)汽車報(bào)在中國(guó)零部件實(shí)力大盤點(diǎn)一文中，對(duì)汽車磨擦材料行業(yè)作了這樣的概述：磨擦材料是我國(guó)汽車行業(yè)假冒偽劣最猖獗的行業(yè)之一， 這與它屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品密切相關(guān)。入世后，發(fā)達(dá)國(guó)家可能會(huì)將大部分勞動(dòng)密集型產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)，這給我們提供了一個(gè)較好的機(jī)遇，國(guó)內(nèi)磨擦材料的出口規(guī)模近年來(lái)逐漸增長(zhǎng)，表明企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力在逐步提高。 但這樣并不說(shuō)明我國(guó)磨擦材料的水平就有多么高。其實(shí)在生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品檔次及產(chǎn)品品種上，我們跟國(guó)外的差距還相當(dāng)大，比如石棉制品將被淘汰，而我國(guó)摩擦材料企業(yè)基本上生產(chǎn)的卻都還是石棉制品。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，從 2003年 10月起，汽車剎車片、離合器面片及汽缸墊等制品的生產(chǎn)不得再使用石棉產(chǎn)品。可是目前國(guó)內(nèi)大部分 企業(yè)還不具備開發(fā)非石棉產(chǎn)品的能力，企業(yè)對(duì)此不夠重視，準(zhǔn)備也不充分，如何引導(dǎo)生產(chǎn)廠家盡快轉(zhuǎn)變觀念，在轉(zhuǎn)換機(jī)制和提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，更多地采用新工藝、新材料、新產(chǎn)品，已是迫在眉睫的事情。按 照摩擦與密封材料行業(yè)十一五期間發(fā)展目標(biāo)，無(wú)石棉化進(jìn)程必須加快， 2010年摩擦與密封材料的無(wú)石棉化率分別為 80%和 60%以上。 制動(dòng)片作為汽車主動(dòng)性安全件，屬新材料領(lǐng)域傳統(tǒng)制造業(yè)，對(duì)汽車整車的安全、舒適性能起著至關(guān)重要的作用，隨著整車性能要求的不斷提高，對(duì)制動(dòng)片、剎車盤（鼓）的性能也提出了更高要求 。 制品的低成本，自動(dòng)化生產(chǎn)， 熱壓時(shí)間短，是該領(lǐng)域的發(fā)展前沿。目前，國(guó)外汽車制動(dòng)蹄片生產(chǎn)的自動(dòng)化水平已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的水平。 重型卡車制動(dòng)片在我國(guó)尚處于起步階段，其生產(chǎn)水平還非常落后。加入 WTO后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際全面接軌，其中受沖擊最大的莫過(guò)于汽車及其相關(guān)行業(yè)，如何應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的挑戰(zhàn)促進(jìn)民族工業(yè)的發(fā)展，是各汽車及相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)先解決的主要問題。國(guó)內(nèi)重型卡車制動(dòng)片生產(chǎn)廠家將精力集中在無(wú)石棉纖維制動(dòng)片的研制開發(fā)上，取得了一些成果，但還距國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)有一定距離，國(guó)內(nèi)企業(yè)迫切需要進(jìn)行技術(shù)改造，提高其工藝裝備和技術(shù)水平。 寧夏信義汽車配件制造有 限公司 為加快企業(yè)發(fā)展步伐，推動(dòng)企業(yè)做強(qiáng)做大，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)市場(chǎng)需求情況，經(jīng)研究決定實(shí)施年產(chǎn) 600萬(wàn)件剎車盤、 600萬(wàn)套制動(dòng)片項(xiàng)目。目前，項(xiàng)目前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作正在穩(wěn)步推進(jìn)。 2.2 項(xiàng)目提出的必要性 2.2.1符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展規(guī)劃 項(xiàng)目符合中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì) 2004 年發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中第三十一條制定零部件專項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)汽車零部件產(chǎn)品進(jìn)行分類指導(dǎo)和支持，引導(dǎo)社會(huì)資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對(duì) 能為多個(gè)獨(dú)立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進(jìn)入國(guó)際汽車零部件采購(gòu)體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國(guó)家在技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持中的相關(guān)規(guī)劃政策。 國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知指出：鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型汽車和自主品牌產(chǎn)品。國(guó)家有關(guān)部門將制定具體配套政策和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)， 支持零部件工業(yè)加快發(fā)展，打破不利于汽車零部件配套的地區(qū)之間或企業(yè)集團(tuán)之間的封鎖，逐步建立起開放的、有競(jìng)爭(zhēng)性的、不同于技術(shù)層次的零部件配套體系。 項(xiàng)目屬于國(guó)家科技部、財(cái)政部、稅務(wù)總局共同修訂的國(guó)家重點(diǎn)支持的 高新技術(shù)領(lǐng)域 2008高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè) -汽車行業(yè)相關(guān)技術(shù) -汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)的相關(guān)領(lǐng)域。 本項(xiàng)目產(chǎn)品屬于國(guó)家科技部、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局共同修訂的中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)品目錄 2006中新材料類（ 06020035），是國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（ 2006-2020年）屬新材料技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展類 新型高分子材料 研究開發(fā)節(jié)能、長(zhǎng)壽命、輕量化、環(huán)保型、高性能高分子材料及復(fù)合材料制品。 本項(xiàng)目生產(chǎn)工藝符合中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)2005年 40號(hào)令產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2005年本） 中的鼓勵(lì)類第 13 項(xiàng)汽車中汽車重要部件的精密鍛壓、多工位壓力成型及鑄造的要求。 本項(xiàng)目有利于加快我國(guó)汽車零部件制造業(yè)的振興，符合國(guó)家加快振興裝備制造業(yè)和汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，有利于我國(guó)汽車零部件制造業(yè)向世界強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。 2.2.2 符合 寧夏 經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃 寧夏回族自治區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要提出： 抓住機(jī)遇，充分發(fā)揮我區(qū)的潛在資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)，大力培育、加快發(fā)展在全國(guó)或西北具有較大市場(chǎng)需求和顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的特色產(chǎn)業(yè)系列，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。通過(guò)十一五期間特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的突破性發(fā) 展，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、配套產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn) 化，大幅度增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力。 本項(xiàng)目的建設(shè)有利于提升 寧夏 汽車零部件的生產(chǎn)水平，加快實(shí)現(xiàn)全 區(qū) 裝備制造業(yè)的總目標(biāo)，因此，本項(xiàng)目的建設(shè)符合山東省經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展規(guī)劃。 2.2.3符合 石嘴山 市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃 石嘴山市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要提出：以新型工業(yè)化為方向，深入推進(jìn)工業(yè)強(qiáng)市戰(zhàn)略，同時(shí)指出大力推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)，整合并發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化七優(yōu)先一限制措施，著力培植優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)，加速科 技創(chuàng)新步伐，走出一條科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染小、人力資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化道路。力爭(zhēng)到十一五末，使工業(yè)增加值達(dá)到140億元，年均增長(zhǎng) 15%。 石嘴山市政府提出的加大本地區(qū)汽車行業(yè)的投入，建設(shè)西北重要的汽車裝備制造基地的發(fā)展方針，更加堅(jiān)實(shí)了寧夏信義汽車配件制造有限公司在石嘴山地區(qū)建設(shè)和發(fā)展汽車零部件業(yè)的信心。 該項(xiàng)目位于 石嘴山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) ，主要生產(chǎn)高端汽車剎車片，項(xiàng)目建設(shè)有利于 石嘴山 市制造業(yè)和汽車業(yè)的發(fā)展壯大，符合 石嘴山 市城市總體規(guī)劃方案，能有效地推動(dòng)?xùn)|營(yíng)市工業(yè)的發(fā) 展，有利于加快 石嘴山 市工業(yè)發(fā)展總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 第三章 市場(chǎng)分析及預(yù)測(cè) 3.1 國(guó)內(nèi)外技術(shù)狀況與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 根據(jù)剎車片摩擦材料的行業(yè)現(xiàn)狀，以下主要從原材料、配方體系、生產(chǎn)工藝和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等方面分析摩擦材料國(guó)內(nèi)外技術(shù)狀況與發(fā)展趨勢(shì)。 3.1.1原材料的國(guó)內(nèi)外技術(shù)狀況和發(fā)展趨勢(shì) 在摩擦材料行業(yè)，原材料的應(yīng)用由最初的直接應(yīng)用礦物原料發(fā)展到今天的合成和精加工材料，從以少數(shù)幾種材料進(jìn)行復(fù)合發(fā)展到今天以多種材料進(jìn)行復(fù)合，已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。以下主要從摩擦材料的三大組成部分入手，對(duì)摩擦材料用原材料的發(fā)展 做一些大致的分析。 （一）纖維增強(qiáng)材料 纖維作為摩擦材料的骨架材料，不但對(duì)摩擦片的強(qiáng)度起著至關(guān)重要的作用，同時(shí)也對(duì)摩擦片的性能有著重要的影響。石棉作為優(yōu)秀的摩擦材料增強(qiáng)材料，對(duì)摩擦材料的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。但是隨著人們生活水平的日益提高，以及環(huán)保要求的不斷上升，從上世紀(jì)八十年代末九十年代初，芳綸纖維、芳綸槳粕、鋼棉纖維、玻璃纖維等作為石棉的替代物被大量應(yīng)用，從此掀開行業(yè)產(chǎn)品無(wú)石棉化的新篇章。由于單一增強(qiáng)纖維各有優(yōu)缺點(diǎn)，如玻璃纖維表面較光滑，與樹脂浸潤(rùn)效果不佳，導(dǎo)致兩者粘結(jié)性較差；鋼纖維會(huì)產(chǎn)生銹蝕、震顫等問 題；碳纖維制造工藝復(fù)雜，成本高等，因而，人們?cè)絹?lái)越重視使用混雜纖維，如半金屬摩擦材料中常用的復(fù)合纖維有鋼纖維與銅纖維、鋼纖維與碳纖維、鋼纖維與玻璃纖維以及銅纖維與碳纖維等，混雜使用兩種或兩種以上纖維，能夠充分發(fā)揮各種纖維自身的優(yōu)點(diǎn)，制成性能優(yōu)良、成本較低的摩擦材料。隨著人們對(duì)摩擦片的銹蝕、嗓音及落灰等問題的關(guān)注，技術(shù)人員又開始尋求其他的纖維材料來(lái)改善這些問題。雖然 木質(zhì)纖維、無(wú)機(jī)晶須 (硫酸鋇晶須、碳酸鈣晶須、鈦酸鉀晶須等 )、礦物纖維、陶瓷纖維、碳纖維、各種有機(jī)合成纖維等給我們提供了大量的選擇余地，使我們?cè)谏俳?屬與 NAO摩擦材料的研究方面獲得了極大的發(fā)展，但目前在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)又開始對(duì)纖維的結(jié)構(gòu)和理化性能提出了更為嚴(yán)格的要求。因此為了適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的需求以繼續(xù)擴(kuò)大出口貿(mào)易強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，促使摩擦材料技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量等方面得到持續(xù)的發(fā)展，混雜纖維、晶體結(jié)構(gòu)和水溶性纖維材料等將是未來(lái)摩擦材料中的首選纖維。 （二）粘合劑 粘合劑是生產(chǎn)摩擦材料必不可少的材料，人們從最早利用純酚醛樹脂 (固態(tài)和液態(tài) )，又發(fā)展了各種改性酚醛樹脂，常用的有烷基酚改性酚醛樹脂、腰果殼油改性酚醛樹脂、油改性酚醛樹脂、三聚氰胺改性酚醛樹脂及三聚氰胺 腰果殼油改性酚醛樹脂、丁苯改性酚醛樹脂等，發(fā)展到今天使用多種無(wú)機(jī)物或有機(jī)物對(duì)樹脂進(jìn)行改性；從最初采用單一的樹脂材料到現(xiàn)在利用樹脂、橡膠 (膠乳 )等進(jìn)行二元復(fù)合甚至三元復(fù)合來(lái)滿足人們對(duì)摩擦材料高溫性能、磨損性能、高速高壓性能等的要求，促使摩擦材料用樹脂粘合劑從型號(hào)到晶質(zhì)都得到了極大的豐富和提高。 但是隨著人們對(duì)摩擦材料性能和工作原理的不斷深入了解，目前已經(jīng)不再是只單純著眼于產(chǎn)品的摩擦系數(shù)和磨損性能，而是從摩擦片與剎車盤表面的相互作用去分析摩擦材料的工作原理。所以作為摩擦材料的粘合劑材料，不再僅限于樹脂與橡膠，而 是已經(jīng)拓展到了利用金屬粉末或金屬硫化物在高溫下所具有的特殊性能，來(lái)減少樹脂在摩擦材料中的使用比例，彌補(bǔ)樹脂及橡膠在高溫條件下的不足，改善高溫時(shí)在剎車片與剎車盤之間形成的轉(zhuǎn)移膜的結(jié)構(gòu)與性能，進(jìn)而提高摩擦片的摩擦性能以及其與剎車盤的磨損性能，從而達(dá)到提高制動(dòng)的安全性能、舒適性能和環(huán)保性能。 因此說(shuō)，在采用高性能的樹脂來(lái)提高摩擦材料性能的同時(shí)，應(yīng)更多地關(guān)注和利用一些金屬粉末或金屬硫化物以改善摩擦過(guò)程中形成的轉(zhuǎn)移膜的形狀與結(jié)構(gòu)，使靜態(tài)摩擦系數(shù)與動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)達(dá)到相對(duì)的平衡，確保剎車片與剎車盤具有良好摩擦性能的同時(shí)，達(dá) 到提高摩擦材料的速度與壓力敏感性、消除高溫衰退、減少噪音、減少落灰的目的。 （三）摩擦性能調(diào)節(jié)劑 （ 1）無(wú)機(jī)材料 以往在摩擦材料中對(duì)無(wú)機(jī)物的應(yīng)用，大部分也就是用一些礦物質(zhì)，如重晶石、鉻鐵礦、長(zhǎng)石粉等等。眾所周知，這樣的材料，其穩(wěn)定性隨著礦源的不同和生產(chǎn)批次的不同都有很大的差異，所以不但使不同批次摩擦材料的穩(wěn)定性得不到保證，而且在選材上也有很大的限制。因此，在這些材料的應(yīng)用上盡量地使用那些經(jīng)過(guò)深加工且結(jié)構(gòu)與成份更為一致的礦物材料。當(dāng)然對(duì)于那些經(jīng)過(guò)復(fù)合加工的摩擦性能調(diào)節(jié)劑，也可以在慎重的分析研究后加以利用，這樣 產(chǎn)品才能夠經(jīng)得住市場(chǎng)與時(shí)間的考驗(yàn)。 （ 2）有機(jī)材料 在現(xiàn)在的摩擦材料中，有機(jī)摩擦性能調(diào)節(jié)劑的作用已經(jīng)得到了廣大摩擦材料技術(shù)工作者的認(rèn)同，尤其是在提高摩擦材料制動(dòng)舒適性方面，如橡膠粉、輪胎粉、摩擦粉以及一些高分子材料等。雖然在不同的廠家均得到了不同程度的應(yīng)用，但還沒有多少?gòu)S家能夠?qū)@些材料進(jìn)行深入細(xì)致的研究，進(jìn)而向原材料供應(yīng)商明確地提出需要材料的理化性能指標(biāo)，分子量的大小，材料本身的固化程度等相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，從而使其更好地為提高摩擦材料的綜合性能發(fā)揮其應(yīng)有的作用。只是停留在市場(chǎng)有什么用什么，還沒有達(dá)到能夠明確 向供應(yīng)商提出要求以開發(fā)更佳材料的程度，也就是說(shuō)對(duì)這些材料的真正作用還沒有很好的掌握。另一方面，目前國(guó)內(nèi)還沒有多少原材料供應(yīng)商能在這些材料的 開發(fā)上獲得突破，形成一些應(yīng)用于摩擦材料方面的專業(yè)型號(hào)，并指導(dǎo)摩擦材料行業(yè)的技術(shù)人員對(duì)其正確地應(yīng)用。因此無(wú)論是摩擦材料技術(shù)工作者還是原材料制造商都就應(yīng)在這些方面多做些工作，根據(jù)已經(jīng)掌握的信息對(duì)有機(jī)摩擦性能調(diào)節(jié)劑的結(jié)構(gòu)和性能進(jìn)行細(xì)致的探討，以解決長(zhǎng)期依賴進(jìn)口材料來(lái)滿足技術(shù)要求的被動(dòng)局面，達(dá)到提高產(chǎn)品性能降低制造成本的目的。 （ 3）摩擦性能調(diào)節(jié)劑的結(jié)構(gòu) 摩擦性能調(diào)節(jié)劑在改善摩 擦材料綜合性能過(guò)程中起著非常關(guān)鍵的作用，過(guò)去國(guó)內(nèi)摩擦材料技術(shù)工作者在材料品種的選擇上做了大量的研究，并且對(duì)其形狀和結(jié)構(gòu)也做了相應(yīng)的探討，但與世界先進(jìn)水平相比還有很大的差距。今后的研究工作不但要在選材上不斷擴(kuò)大應(yīng)用范圍，而且要對(duì)每種材料的粒度分布作出明確的規(guī)定，并且對(duì)其理化性能提出詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)，同時(shí)在配方的研究過(guò)程中，對(duì)于同一種材料的應(yīng)用，要根據(jù)其形狀與粒度進(jìn)行多種型號(hào)的搭配使用，以確保其優(yōu)點(diǎn)在摩擦材料中得到充分的發(fā)揮。 根據(jù)以上的分析可以看出，摩擦材料用國(guó)產(chǎn)原材料的粗放型狀態(tài)目前還是制約我國(guó)摩擦材料發(fā)展的 主要原因之一。雖然我們可以通過(guò)進(jìn)口獲得優(yōu)良的原材料，但其高昂的價(jià)格、較長(zhǎng)的采購(gòu)周期都在制約著我們的實(shí)際應(yīng)用，因此說(shuō)培養(yǎng)一批優(yōu)秀的原材料供應(yīng)商，將會(huì)對(duì)提高我國(guó)摩擦材料的發(fā)展水平起到極大的推動(dòng)作用。這不但是原材料供應(yīng)商自身修煉內(nèi)功的當(dāng)務(wù)之急，也是我國(guó)摩擦材料技術(shù)工作者不可推卸的責(zé)任。 3.1.2 配方體系的國(guó)內(nèi)外技術(shù)狀況和發(fā)展趨勢(shì) 摩擦材料發(fā)展到今天，摩擦材料的配方體系也發(fā)生了很大的變化，石棉配方是較早的配方體系，也是應(yīng)用時(shí)間最長(zhǎng)的配方體系，雖然現(xiàn)在很多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)禁止了石棉在摩擦材料中的應(yīng)用，但在一些發(fā)展中 國(guó)家，石棉配方仍然是摩擦材料市場(chǎng)的主宰。就我國(guó)目前的 現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，石棉摩擦材料在某些領(lǐng)域還占據(jù)著相當(dāng)大的比例，尤其是在重型車剎車片市場(chǎng)。 90年代初，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，我國(guó)的無(wú)石棉摩擦材料首先在乘用車領(lǐng)域得到了較快的發(fā)展。部份企業(yè)開始了對(duì)半金屬摩擦材料的研究、開發(fā)和生產(chǎn)。到了 90年代后期，隨著半金屬配方體系的逐漸成熟以及纖維材料可供選擇范圍的擴(kuò)大，不少企業(yè)開始了對(duì)少金屬摩擦材料的研究和開發(fā)，現(xiàn)在有相當(dāng)一部分企業(yè)在少金屬配方的研究上已經(jīng)取得了很大的成功。 從目前世界范圍內(nèi)摩擦材料的發(fā)展來(lái)看，對(duì)半金屬配方 的研究和應(yīng)用，最成功的應(yīng)屬北美；對(duì)少金屬配方研究和應(yīng)用，最成功的應(yīng)屬歐洲；對(duì) NAO配方的研究和應(yīng)用，最成功的應(yīng)屬日本。但是縱觀整個(gè)世界摩擦材料的發(fā)展趨勢(shì)，雖然各種配方體系都有其應(yīng)用的市場(chǎng)，但少金屬配方和 NAO配方已經(jīng)成為摩擦材料發(fā)展的主流，現(xiàn)在 NAO配方摩擦材料已經(jīng)占據(jù)了北美主機(jī)市場(chǎng)的 60以上，雖然少金屬摩擦材料還在占據(jù)著歐洲摩擦材料市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，但已經(jīng)有相當(dāng)多的主機(jī)和售后市場(chǎng)已對(duì) NAO配方摩擦材料有了一定的需求。因此說(shuō)，成熟半金屬配方，完善少金屬配方，開發(fā) NAO配方，是摩擦材料的發(fā)展方向。 現(xiàn)在，雖然 我國(guó)在半金屬和少金屬配方的研究上與國(guó)際先進(jìn)水平的差距正在逐步縮小，尤其是在半金屬配方的研究上也獲得了一定的成功，但對(duì) NAO配方的研究才剛剛開始，還需要我國(guó)摩擦材料行業(yè)的技術(shù)工作者做出很大的努力。 3.1.3 生產(chǎn)工藝的國(guó)內(nèi)外技術(shù)狀況和發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家首先根據(jù)模糊理論，通過(guò)建立材料配方數(shù)據(jù)庫(kù)，基本實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)配料，根據(jù)車型、品質(zhì)要求的差異，采用多種不同的配方。多種不同的配方同時(shí)進(jìn)行，配混料量大，減少了人工配料的誤差。配料系統(tǒng)包括：料倉(cāng)、供料裝置、輸入裝置、稱量裝置、混料機(jī)、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等。國(guó)外 發(fā)達(dá)國(guó)家大多使用大噸位壓力機(jī)， 模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，更換容易，采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，基本實(shí)現(xiàn)了壓力、溫度、時(shí)間三大影響因素的自動(dòng)控制，不僅大幅度提高了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了廢品，改善了環(huán)境，而且勞動(dòng)生產(chǎn)率非常高。國(guó)外許多企業(yè)還采用了預(yù)成型工藝，稱料精度高，熱壓機(jī)效率更高，物料分散性好，產(chǎn)品密度均勻，實(shí)現(xiàn)了一人多機(jī)?；竟に嚵鞒倘缦拢号淞匣炝项A(yù)壓成型熱壓固化熱處理機(jī)械加工表面處理印標(biāo)包裝。為了解決和滿足特殊產(chǎn)品的需求，國(guó)外將編織纏繞生產(chǎn)工藝作為摩擦材料模壓生產(chǎn)工藝的重要補(bǔ)充。這一工藝主要采用了自動(dòng)控制的編織機(jī) 和纏繞機(jī)、浸噴處理裝置、烘干系統(tǒng)，以及其他先進(jìn)的輔助工裝設(shè)備?；竟に嚵鞒倘缦拢悍鞘蘩w維 (橡膠混煉切片 +溶劑膠料樹脂 +溶劑樹脂漿液 )浸漬干燥編織纏繞熱壓固化熱處理機(jī)械加工清洗干燥印標(biāo)包裝。 無(wú)石棉有機(jī)摩擦材料的生產(chǎn)工藝是從原料的混合開始，然后冷成型或熱成型，得到成型件，或者通過(guò)軋制、擠壓成型和編織法得到預(yù)成型坯。再將預(yù)成型坯切割加工得到成型件，最后將成型件粘結(jié)到鋼背上去，在 250以上溫度條件下固結(jié)。燒結(jié)摩擦材料的制造工藝一般是：混合、成型和燒結(jié)。燒結(jié)溫度常在 700 90O。 濕式燒結(jié)摩擦材料有兩種不同的制造工藝。美國(guó)、英國(guó)、日本常用壓制成型工藝技術(shù)，而歐洲其他國(guó)家則大量采用噴灑技術(shù)。噴灑技術(shù)是將混合粉末噴灑到鋼背的兩面上，然后燒結(jié)，再通過(guò)熱平整和精壓來(lái)提高材料的密度和強(qiáng)度。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是不需要昂貴的壓模，而且可以在噴灑過(guò)程或壓制過(guò)程中開油槽，因而，可以充分利用原料，減少材料的浪費(fèi)。另外，這種技術(shù)制造的材料比壓制技術(shù)制造的材料更能保持多孔性。紙基摩擦材料的制造工藝是從纖維、填料和水混合成的漿料開始，然后在造紙機(jī)上造出生紙，再用液態(tài)樹脂浸漬生紙，浸漬后的生紙加工成型以后，在壓力作 用和較高溫度 (140 200 )下與鋼背固結(jié)連接，最后一步通常是在材料表面開油槽。石墨摩擦材料的制造過(guò)程主要包 括 3步：混合、壓制和固結(jié)。將粉末狀的生料混合并壓制得到壓坯，然后將壓坯與鋼背在壓力作用和較高溫度 (250 )下進(jìn)行固結(jié)連接，與此同時(shí)，合成樹脂也被固化。 其他許多先進(jìn)技術(shù)也逐步用于摩擦材料行業(yè)，如對(duì)金屬纖維的軟化處理，對(duì)非金屬纖維的浸漬處理，對(duì)硬質(zhì)原料粉末的球化處理，噴涂、擠壓、大氣壓力固結(jié)技術(shù)，組合固結(jié)，混粉技術(shù)，快速多項(xiàng)移動(dòng)成型技術(shù)，以及后續(xù)加工和表面處理等，均是為了全面提高材料的綜合性能。另外 ，國(guó)外還發(fā)展了一些新工藝、新技術(shù)和新設(shè)備，如低中溫固結(jié)和組合，即壓制成型和固結(jié)一體化，連續(xù)式、全封閉工藝體系；擠壓一固結(jié)一體化工藝體系，注塑成型和固結(jié)工藝體系等取代了傳統(tǒng)的單件單模壓制成型；制備過(guò)程還采用了過(guò)程統(tǒng)計(jì)控制技術(shù)，既大大提高了生產(chǎn)率，又能穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量。 3.1.4 測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 的國(guó)內(nèi)外技術(shù)狀況和發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)主要有歐洲系、美國(guó)系、日本 (日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn) )和 ISO系列，最近制訂的 ISO標(biāo)準(zhǔn)系列中的工作組草案，主要參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)制訂。美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)主要有 SAE、 FMVSS、 AMECA等；歐洲標(biāo)準(zhǔn)主要為 法規(guī)，如 ECE (RI3、 RI3H、 R90)、 EEC71/320及歐洲摩擦材料標(biāo)準(zhǔn)化工作組的技術(shù)規(guī)范 (AK，如 AK規(guī)范、 AK1、 AK2、 AK3、 AKM)和EURO-SPEC；日本標(biāo)準(zhǔn)有 JASO和 JIS。美國(guó)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)又基本分為主機(jī)配套用如 FMVSS中的 FMVSS121、 122、 105、 135及 AMECA和 R13、 R13H及 ISOI1057，換裝 (售后 )標(biāo)準(zhǔn)如 SAE2430、 TP121， R90及滿足 ECER1 3最低要求等。在美國(guó)無(wú)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但售前必須被批準(zhǔn)；歐洲為法規(guī)市場(chǎng)，售前必須進(jìn)行 EMARK認(rèn)證。 ISO15484-2005(DIS)標(biāo)準(zhǔn)為建立質(zhì)量控制方法和標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)世界性的合作， ISO TC22 WG2制訂了ISO15484-2005(DIS)。該標(biāo)準(zhǔn)引用了 SAE、 JASO、 JISD、 ECE R90，通過(guò) ISO15484的實(shí)施，能使汽車摩擦材料在投產(chǎn)前的產(chǎn)品得到確認(rèn)；同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了產(chǎn)品可靠性試驗(yàn)項(xiàng)目和必須的試驗(yàn)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，明確了從 質(zhì)量計(jì)劃到生產(chǎn)全過(guò)程的監(jiān)控。因此，它是一個(gè)較完善的標(biāo)準(zhǔn)。 雖 然 目 前 我 國(guó) 有 GB5763-2008 、 GB T5764-1998 、 GB T11834-2000三項(xiàng)摩擦材料產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)， QC T42-92、 GB T17469-1998兩項(xiàng)汽車制動(dòng)器襯片評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)， GB T11609-89、 GB T11610-89、 GB T5766-2007、 ZB TT24006-89、 JC T472-92、 JC T527-93、 JC T528-93、 JC T685-1998八項(xiàng)摩擦材料物理機(jī)械性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，并且其先后為我國(guó)摩擦材料的發(fā)展發(fā)揮了極大的作用，但隨著我國(guó)摩擦材料在國(guó)際摩擦材料市場(chǎng)中認(rèn)可度的不斷上升，國(guó)際貿(mào)易量的不斷的增加，這些標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容和深度上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國(guó)摩擦材料的飛速發(fā)展。例如從時(shí)限上講 ，標(biāo)準(zhǔn)須 5年一復(fù)議，可是現(xiàn)行汽車用摩擦材料國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB T5764已有 10年沒有復(fù)議， GB 5765有 13年沒有復(fù)議，但下游行業(yè)對(duì)摩擦材料的某些性能指標(biāo)已大大提高。此外，行業(yè)的無(wú)石棉化轉(zhuǎn)型正在如火如荼地進(jìn)行，但是至今卻沒有可供統(tǒng)一執(zhí)行的無(wú)石棉產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制定出來(lái)。這就需要我們?cè)诂F(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)的測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)提高和補(bǔ)充我們現(xiàn)有的試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)，以促使我國(guó)摩擦材料行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展壯大。 就我國(guó)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，大部分的測(cè)試方法還只是停留在靜態(tài)條件下對(duì)摩擦材料的性能的分析研究，而就目前摩擦材料的發(fā)展 來(lái)看，更多的需要是我們對(duì)摩擦材料進(jìn)行動(dòng)態(tài)的研究。在國(guó)外很多的汽車制造商和摩擦材料生產(chǎn)商，甚至是測(cè)試機(jī)構(gòu)均有自己的整車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和試車場(chǎng)，對(duì)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按照試驗(yàn)室模擬測(cè)試到整車測(cè)試，根據(jù)摩擦磨損性能、噪音、道路狀況、不同的季節(jié)以及按照車輛重量和結(jié)構(gòu)的不同等