2015 安全大檢查反思材料 范文 6 份 安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的 “飯碗工程 ”，安全不好，一切都無(wú)從談起 盛部長(zhǎng)語(yǔ)重心長(zhǎng)的話語(yǔ)字字句句銘刻在心。作為一名中間站的站長(zhǎng)，必須牢固樹立 “安全大如天 ”的責(zé)任意識(shí)，把主要精力放在抓安全生產(chǎn)上 ;始終以 “夙夜在公、寢食不安 ”的態(tài)度，全力以赴履行工作職責(zé)。在安全大檢查活動(dòng)中，結(jié)合車站實(shí)際情況及自身工作狀態(tài)，深入反思剖析安全管理、工作作風(fēng)等方面存在的問題，并加以改正和完善，實(shí)踐證明這是強(qiáng)基固本的有效手段，有利于進(jìn)一步提高安全管理水平。 一、安全管理 1.受自身 工作經(jīng)歷影響，在安全管理上偏重行車、客運(yùn)，而對(duì)貨運(yùn)工作有依賴班組長(zhǎng)的思想，一些工作未親自上手，尤其是對(duì)貨運(yùn)交接班、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等制度的落實(shí)情況檢查力度不夠。 2.對(duì)一些關(guān)鍵作業(yè)的卡控措施有敏感性，但停留在口頭的多，形成書面制度的少，對(duì)實(shí)際效果聽取的意見不夠廣泛。 3.檢查形式分散，由站長(zhǎng) (副 )牽頭組織集中專業(yè)力量進(jìn)行的綜合性檢查較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員形成的影響力較弱。 4.隨著調(diào)車作業(yè)量的不斷增長(zhǎng)及調(diào)車工作要求的日益提升，配備一名調(diào)車指導(dǎo)增強(qiáng)專業(yè)管理力量的需求愈發(fā)凸顯。 二、工作作風(fēng) 1.未完 全從本質(zhì)上分清人性化關(guān)懷與好人主義的區(qū)別，對(duì)“嚴(yán)是愛、寬是害 ”的內(nèi)涵理解不透徹，造成在職工違章問題的處理上有時(shí)會(huì)陷入 “經(jīng)濟(jì)考核 ”與 “批評(píng)教育 ”的思想糾結(jié)中。 2.在運(yùn)輸組織工作上存在一些本位主義，特別是在月末的時(shí)候擔(dān)心車輛停時(shí)完成得太好，下個(gè)月會(huì)繼續(xù)壓縮，心里不自覺產(chǎn)生 “放松 ”情緒，雖然交接班時(shí)仍強(qiáng)調(diào)要及時(shí)取送，但在行動(dòng)的跟進(jìn)上沒有將壓力完全下傳。 三、風(fēng)險(xiǎn)控制 按照上級(jí)工作部署，車站高度重視安全風(fēng)險(xiǎn)管理，經(jīng)過全面摸排、認(rèn)真研判，制定出安全風(fēng)險(xiǎn)控制表，形成崗位安全風(fēng)險(xiǎn)提示卡下發(fā)至相關(guān)崗位 。在日常的檢查中，安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施落實(shí)總體較好，但也存在一些不足： 1.部分調(diào)車人員未切實(shí)認(rèn)識(shí)到調(diào)車復(fù)檢的重要作用，盲目自信，作業(yè)完畢后對(duì)車列的復(fù)檢不徹底。 2.一批調(diào)車作業(yè)多次進(jìn)入同一線路，沒有次次嚴(yán)格執(zhí)行入線前檢查制度，尤其是由 3 道向 16 道穿越正線調(diào)車，在前面一鉤取車時(shí)已經(jīng)檢查過的情況下，個(gè)別調(diào)車人員片面追求效率，送車時(shí)臆測(cè)線路情況不再停車檢查。 3.遇重車大量集中到達(dá)，由于工作強(qiáng)度大，外勤貨運(yùn)員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)卸不到位，未全面檢查車輛情況，特別是對(duì)車門未開啟的一側(cè)容易忽視。 四、設(shè)備管理 1.糧專線 (20、 21 道 )產(chǎn)權(quán)單位由于人員緊張，對(duì)裝卸防護(hù)牌、防溜器具的管理上存在器具未按規(guī)定歸位放置、防溜鐵鞋缺少防盜鎖等問題，車站在監(jiān)管責(zé)任上劃分不明確也是問題產(chǎn)生的原因之一。 2.車站軌道電路分路不良區(qū)段尚有 4 處未整治，在設(shè)備上對(duì)調(diào)車作業(yè)造成一定安全隱患。 3.一站臺(tái)南端燈塔照明燈故障，經(jīng)供電部門檢測(cè)后無(wú)法修復(fù)，影響旅客乘降安全。 五、人員素質(zhì) 1.車站值班員崗位年齡老化，擔(dān)當(dāng)正班的四名車站值班員平均年齡達(dá)到 53 歲，精力已難以長(zhǎng)時(shí)間保持集中，逐漸無(wú)法適應(yīng)日益繁重的行車工作。 2.職工 普遍對(duì)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的積極性不高，導(dǎo)致整體業(yè)務(wù)水平降低，業(yè)務(wù)尖子的數(shù)量減少。 3.部分職工的奉獻(xiàn)精神越來(lái)越少， “站榮我榮 ”的集體主義榮譽(yù)感不強(qiáng)，主人翁意識(shí)淡化，工作中偷懶僥幸的 心理 往往占據(jù)上風(fēng)。 確保安全萬(wàn)無(wú)一失是鐵路基層管理人員的天職，是永遠(yuǎn)放在第一位的責(zé)任。面對(duì)當(dāng)前的安全形勢(shì)，振奮精神開展安全大檢查活動(dòng)，認(rèn)真自查管理原因 ;開動(dòng)腦筋推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，深刻反思根子問題是實(shí)現(xiàn) “萬(wàn)無(wú)一失 ”良好愿景的唯一出路 。 安全大檢查個(gè)人反思材料 2015 按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自 4 月 30 車務(wù)段開展了以 “安全大反思、大教育、大檢查、大落實(shí) ”為內(nèi)容的安全大檢查活動(dòng)，在將安全大反思階段總結(jié)如下： 首先，在反思安全責(zé)任意識(shí)方面： 能夠把 4.28 事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來(lái)分析，牢固樹立了“安全第一 ”的思想，安全責(zé)任意識(shí)較強(qiáng)，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題： 一是對(duì)安全關(guān)鍵盯控問題的力度小。 2007 年 1-4 月份，發(fā)安全通報(bào) 6 期，處分干部職工 3 人 ;2008 年 1-4 月份，發(fā)安全通報(bào) 4 期，無(wú)處分 二是在問題的分析上不認(rèn)真。 4 月 7 日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識(shí)不強(qiáng)的表現(xiàn)。 三是在安全關(guān)鍵的時(shí)間控制導(dǎo)向不突出。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查少，如 4 月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題 1 件，低于 30%的規(guī)定 ;同時(shí)存在對(duì)交接班時(shí)間、吃飯時(shí)間檢查少的問題。 其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面： 日常能夠踏實(shí)工作，在完成本職工作同時(shí)，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實(shí)現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ) 逐漸加強(qiáng)的局面。但存在以下問題： 一是存在好人主義思想。對(duì)發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的嚴(yán)肅性。 二是對(duì)規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場(chǎng)干部職工 “請(qǐng)教 ”業(yè)務(wù)問題時(shí)，不敢回答。 再者，在反思安全工作方面：能夠先強(qiáng)化安全科整體作，用，充分調(diào)動(dòng)科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，完善各項(xiàng)作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強(qiáng)化安全關(guān)鍵控制實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還 存在以下問題： 一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實(shí)不徹底問題，個(gè)別中間站安全管理薄弱、會(huì)議制度不落實(shí)。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場(chǎng)作業(yè)人員出場(chǎng)走行無(wú)規(guī)范轉(zhuǎn)體動(dòng)作、三動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。 二是文件、電報(bào)管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達(dá)無(wú)記錄、保管混亂、資料盒無(wú)目錄。從落實(shí)情況，上級(jí)規(guī)章文件提問個(gè)別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無(wú)從談起百分之百落實(shí)。 二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場(chǎng)檢查針對(duì)性不強(qiáng)，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對(duì)發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實(shí)不嚴(yán)格，考核不及時(shí)，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。 通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點(diǎn)，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查，對(duì)問題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。 2015 最新安全大檢查反思材料 【第 1 篇】 按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自 4 月 30 車務(wù)段開展了以 “安全大反思、大教育、大檢查、大落實(shí) ”為內(nèi)容的安全大檢查活動(dòng)，在將安全大反思階段總結(jié)如下： 首先，在反思安全責(zé)任意識(shí)方面： 能夠把 4.28 事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來(lái)分析，牢固樹立了“安 全第一 ”的思想，安全責(zé)任意識(shí)較強(qiáng)，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題： 一是對(duì)安全關(guān)鍵盯控問題的力度小。 2007 年 1-4 月份，發(fā)安全通報(bào) 6 期，處分干部職工 3 人 ;2008 年 1-4 月份，發(fā)安全通報(bào) 4 期，無(wú)處分 二是在問題的分析上不認(rèn)真。 4 月 7 日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識(shí)不強(qiáng)的表現(xiàn)。 三是在安全關(guān)鍵的時(shí)間控制導(dǎo)向不突出。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查少，如 4 月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題 1 件，低于 30%的規(guī)定 ;同時(shí)存在對(duì)交接班 時(shí)間、吃飯時(shí)間檢查少的問題。 其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面： 日常能夠踏實(shí)工作，在完成本職工作同時(shí)，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實(shí)現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強(qiáng)的局面。但存在以下問題： 一是存在好人主義思想。對(duì)發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的嚴(yán)肅性。 二是對(duì)規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場(chǎng)干部職工 “請(qǐng)教 ”業(yè)務(wù) 問題時(shí)，不敢回答。 再者，在反思安全工作方面：能夠先強(qiáng)化安全科整體作，用，充分調(diào)動(dòng)科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，完善各項(xiàng)作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強(qiáng)化安全關(guān)鍵控制實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題： 一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實(shí)不徹底問題，個(gè)別中間站安全管理薄弱、會(huì)議制度不落實(shí)。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場(chǎng)作業(yè)人員出場(chǎng)走行無(wú)規(guī)范轉(zhuǎn)體動(dòng)作、三動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。 二是文件、電報(bào)管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記， 傳達(dá)無(wú)記錄、保管混亂、資料盒無(wú)目錄。從落實(shí)情況，上級(jí)規(guī)章文件提問個(gè)別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無(wú)從談起百分之百落實(shí)。 二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場(chǎng)檢查針對(duì)性不強(qiáng)，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對(duì)發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實(shí)不嚴(yán)格，考核不及時(shí)，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。 通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點(diǎn)，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查，對(duì)問題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。 【第 2 篇】 “7.23”甬溫線旅客列車特別重大事故， 是我們鐵路人終生難忘的日子。慘痛的一幕，所造成的負(fù)面影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的預(yù)料，它不僅給國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)造成巨大的損失，而且也給予我們嬌之自豪的高鐵發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響。它向我們?cè)僖淮吻庙懥税踩木?。面?duì)當(dāng)前安全生產(chǎn)工作的嚴(yán)峻形勢(shì)和艱巨任務(wù)，血淋淋的教訓(xùn)告訴我們： “安全責(zé)任大如天，安全工作壓倒一切，要把客運(yùn)安全特別是高鐵安全擺在重中之重 ”，否則是別無(wú)選擇的。怎樣才能保證鐵路運(yùn)輸安全暢通 ?我們?cè)撛鯓幼??我的認(rèn)識(shí)是必須吸取教訓(xùn)，深刻反思 ;必須腳踏實(shí)地，忘我工作 ;必須鼓舞志氣，從頭再來(lái)。 按照中央領(lǐng)導(dǎo)講話精神，特別是對(duì)盛部長(zhǎng)三句話講話深刻內(nèi)涵的理解，自己從安全管理方面，特別是安全措施的落實(shí)、安全關(guān)鍵的卡控、干部作風(fēng)，以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、職工兩紀(jì)等方面，進(jìn)行了深刻的反思，深感自身的安全責(zé)任、安全履責(zé)方面還存在不少問題。 一、主要存在的問題有： 1、安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識(shí)較薄弱，主動(dòng)參加安全教育積極性不高，對(duì)事關(guān)安全的問題不夠敏感。 深入發(fā)動(dòng)、安全宣傳力度不夠。對(duì)局、段要求記名式傳達(dá)、學(xué)習(xí)的文件電報(bào)、典型事故案例時(shí)有傳達(dá)不到位，結(jié)合實(shí)際，查找自身存在的安全隱患不徹底。 2、對(duì)規(guī)章制度以及相關(guān)安全、業(yè)務(wù)知識(shí)還不能完全掌握。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候出現(xiàn)無(wú)法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，對(duì)上級(jí)檢查發(fā)現(xiàn)的問題，整改措施制定的不細(xì)化，敷衍了事，沒有深層次的剖析發(fā)生 “兩違 ”的原因，存在著怕麻煩，簡(jiǎn)化程序思想。 3、干部作風(fēng)務(wù)實(shí)下沉不到位。工作中是不敢碰硬，好人主義思想嚴(yán)重，局限于量化指標(biāo)的完成，對(duì) “兩違 ”人員采取批評(píng)教育得多，硬性考核得少，搞下不為例多，叫真分析少。對(duì)違章違紀(jì)瞻前顧后前怕狼后怕虎，怕撕破臉皮不好 管理，避重就輕。 4、黨支部和黨員作用發(fā)揮突出。在融入中心，創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)方面，沒有凸顯出針對(duì)性和組織的發(fā)動(dòng)。個(gè)別黨員沒有做到?jīng)_的上、頂?shù)纳?，而是不斷違章違紀(jì)。影響了安全屏障活動(dòng)的實(shí)際效果。 二、針對(duì)以上存在的問題，今后我在安全上要采取的 5 點(diǎn)整改措施： 1、深刻領(lǐng)會(huì)中央領(lǐng)導(dǎo)盛部長(zhǎng)講話精神，做好職工的宣傳、引領(lǐng)、思想工作，全力提高從業(yè)人員勞動(dòng)安全防范意識(shí)。做到安全警鐘長(zhǎng)鳴，時(shí)刻不能對(duì)安全工作有半點(diǎn)松懈。 2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要進(jìn)一步加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，全面掌握各專 業(yè)，特別是到發(fā)線各個(gè)崗位技術(shù)知識(shí)、安全制度規(guī)定，現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，并在實(shí)際工作中嚴(yán)格執(zhí)行，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。對(duì)各專業(yè)事故預(yù)案，特別是安全卡控的重點(diǎn)進(jìn)行全面學(xué)習(xí)和掌握，以確保事故處理快速、安全。 3、切實(shí)履行好自己的崗位職責(zé)，轉(zhuǎn)變思想跟上安全形勢(shì)。將安全防范落實(shí)到每一個(gè)角落。加強(qiáng)從業(yè)人員 “兩違 ”的查處力度。通過下現(xiàn)場(chǎng)和添乘檢查狠查 “兩違 ”，檢查發(fā)現(xiàn)的違章違紀(jì)除加強(qiáng)批評(píng)教育外，必須嚴(yán)肅考核，消除好人主義和考核避重就輕的現(xiàn)象發(fā)生。 4.努力提高職工崗位素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。把提高崗位素質(zhì)就是對(duì)自己生 命負(fù)責(zé)，減少違章考核就能對(duì)自己的錢包負(fù)責(zé)，這樣一種思想灌輸?shù)铰毠ば哪恐?。讓職工自發(fā)地學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)素質(zhì)，控制兩違行為，努力杜絕違章違紀(jì)，從而防止安全事故發(fā)生。 5、發(fā)揮政治核心作用。用黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和共產(chǎn)黨員先鋒模范帶頭，開展好創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)，融入中心，服務(wù)大局，加強(qiáng)自控型班組建設(shè)，切實(shí)做到自控、互控和他控。把控安全管理這個(gè) “底線 ”真正落實(shí)抓實(shí)。 通過這次安全大檢查活動(dòng)，我要不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中努力工作，以實(shí)際行動(dòng)為鐵路的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。 2015 年安全大檢查反思活動(dòng)個(gè)人反思材料 【第一篇】 車站通過本次 “安全大反思大檢查 ”活動(dòng)，進(jìn)一步夯實(shí)了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級(jí)人員遵章守紀(jì)的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營(yíng)造了良好的安全生產(chǎn)秩序。我按照車站安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、段及車站 “4.28”鐵路交通特別重大事故安全緊急會(huì)議上的重要文件及其一些相關(guān)的事故案例，并對(duì) 7 月 4 日、 7 月 9 日兩起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離 “安全第一 ”的要求還有不少差距。通過對(duì)日 常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題 : (1)“安全第一 ”的思想還沒有牢固樹立。實(shí)踐證明，安全意識(shí)不牢，是不能解決工作中 “我要保安全 ”的問題的，讓身邊每個(gè)人都能做到懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，落實(shí) “三控兩互 ”還需要加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，付出艱苦的努力。 (2)規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來(lái)鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會(huì)不會(huì)，反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題 ;有的是知道了、也會(huì)了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干， 反映出職工思想素質(zhì)的問題 ;這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對(duì)規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中，還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時(shí)有發(fā)生。 (3)作業(yè)中不能完全落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)車作業(yè)中，自己不能完全按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：作業(yè)中對(duì)車輛的動(dòng)靜態(tài)防溜制度執(zhí)行不徹底，調(diào)車信號(hào)顯示不到位，作業(yè)中有晚出動(dòng)現(xiàn)象，造成了車等人的問題發(fā)生，同時(shí)，還存在作業(yè)忙、亂、搶的問 題，給人身安全帶來(lái)了嚴(yán)重隱患，這些問題，都需要今后堅(jiān)決改正。 針對(duì)以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)： 一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本班組作業(yè)安全，保證車站安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。 二是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場(chǎng)安全作業(yè)方法，并不斷加 以應(yīng)用，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。 三是落實(shí)安全責(zé)任，做好調(diào)車各項(xiàng)工作。今后，在實(shí)際作業(yè)中，要嚴(yán)格按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想，提前掌握當(dāng)班作業(yè)量和注意事項(xiàng)。班中有計(jì)劃要提前出動(dòng)，提前做好看車工作，杜絕車等人的問題發(fā)生。作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把安全關(guān)鍵，努力減少各類問題發(fā)生。 總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。 【第二篇】 在全 段范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查規(guī)章、查設(shè)備、查作業(yè)為主要內(nèi)容的 “六查 ”活動(dòng)和以整頓安全教肓、整頓干部作風(fēng)、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整頓維護(hù)用管、整頓職工兩紀(jì)為主要內(nèi)容的 “六整頓 ”。通過本次活動(dòng)，進(jìn)一步夯實(shí)了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級(jí)人員遵章守紀(jì)的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營(yíng)造了良好的安全生產(chǎn)秩序。本人按照車間安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、段及車間安全緊急會(huì)議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話及其一些相關(guān)的事故案例，并對(duì) 7 月 4 日、 7 月 9 日兩起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行 了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離 “安全第一 ”的要求還有不少差距。通過對(duì)日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題 : (1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實(shí)踐證明，安全意識(shí)不牢，真正解決干部職工 “我要保安全 ”的問題，讓每個(gè)人都能做到懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，還需要加強(qiáng)日常教育，付出艱苦的努力。 (2)規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來(lái)鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部