途觀 1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)組成及常見(jiàn)故障診斷摘要：汽車(chē)整體技術(shù)日新月異，而作為汽車(chē)的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步顯得更受關(guān)注。這就要求我們要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和原理有一定深度的認(rèn)識(shí)。通過(guò)本課題的要就讓我們弄懂途觀 1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的組成和基本工作原理，另外還介紹了該型發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障及診斷思路。關(guān)鍵詞：途觀 1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)；結(jié)構(gòu)組成；直噴原理；故障診斷一、概述（一）TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的含義及技術(shù)特點(diǎn)1、TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的含義TSI(Turbo-charging Super-charging Injection)缸內(nèi)直噴渦輪增壓汽油機(jī)。2、該 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特性1）發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略采用基于扭矩控制。2）增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后有獨(dú)立冷卻系統(tǒng)。3)具有電子超速回流控制，防止增壓器損壞。4）連續(xù)可變進(jìn)氣配氣相位（曲軸轉(zhuǎn)角 60 度），令油耗降低，提高功率。5）鏈條傳動(dòng)。壽命長(zhǎng)，終身免換，可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以前的齒帶傳動(dòng)。（二）大眾途觀 1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的外形與基本參數(shù)1、途觀 1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的外形介紹如圖 1 所示。圖 1途觀發(fā)動(dòng)機(jī)的外形圖12、途觀 1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)如表 1、圖 2 所示。表 1途觀性能參數(shù)表標(biāo)識(shí)字母CEACGM排量L1.7981.984功率KW118147扭矩Nm250280缸徑mm82.582.5行程mm84.192.8壓縮比9.69.6ROZ97/9397噴射裝置 /點(diǎn)火裝置FSIFSI點(diǎn)火順序1-3-4-21-3-4-2爆震控制是是增壓是是廢氣再循環(huán)否否可變進(jìn)氣管是是凸輪軸調(diào)節(jié)是是二次空氣否否圖 2途觀的速度特性曲線(xiàn)圖2二、大眾途觀 1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的組成（一）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)如圖 3 所示，是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。功能：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。圖 3曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、曲軸曲軸由經(jīng)過(guò)感應(yīng)淬火的鋼材制成。為了達(dá)到內(nèi)部的一個(gè)最佳平衡，它擁有五個(gè)軸承和八個(gè)配重。為了改善曲軸箱的剛性，內(nèi)部的三個(gè)主要軸承的軸承蓋是用螺釘垂直地?cái)Q緊固定，側(cè)面也是用螺釘跟曲軸箱連接的。曲軸下面的五個(gè)半軸承蓋擁有一個(gè)潤(rùn)滑槽，并且可以通過(guò)不同厚度的半蓋對(duì)曲軸進(jìn)行徑向調(diào)整。軸向間隙的調(diào)整通過(guò)中間軸承中的軸向軸承蓋進(jìn)行。2、連桿連桿如 2.0 升的 TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)中的一樣，是脈沖式連桿。為了更好地進(jìn)行力3的分配，連桿頭設(shè)計(jì)成梯形的，并且活塞連桿瓦是用黃銅合金制成的。上面的軸承蓋和下面的軸承蓋是用不同的材料材料制成的，為了保持高的力度等級(jí)，這里的上蓋是深顏色的，是由一種有阻抗的材料制成的。3、活塞跟 2.0 升的 TFSI-發(fā)動(dòng)機(jī)完全一樣，這里上面的活塞部分使用的也是一個(gè)環(huán)形托架。另外還保留了活塞套的輕型結(jié)構(gòu)，以及石墨涂層，這樣就能達(dá)到一種長(zhǎng)久的耐用性，一種高度平靜的運(yùn)行和一種極小的摩擦損失?；钊^新的造型為產(chǎn)生一種最佳的均勻混合起到了重要的作用。4、齒輪模塊曲軸向各種不同的控制鏈條進(jìn)行力的輸送是通過(guò)一個(gè)齒輪模塊來(lái)進(jìn)行的。曲軸螺栓起到了一個(gè)連接的作用，即鍥形唇皮帶的皮帶盤(pán)和齒輪模塊跟曲軸之間的連接，這樣一來(lái)，所有三個(gè)元件都固定地，并且互相地連接起來(lái)了。除此之外，為了增加接觸面積，在所有三個(gè)元件的側(cè)面都裝有齒輪，使它們互相嚙合在一起，這樣就能夠用一個(gè)小直徑的部件來(lái)傳送一個(gè)大的扭矩了。曲軸末端上的齒輪可以將一個(gè)高的曲軸扭矩傳送給控制驅(qū)動(dòng)的裝置。在所有的側(cè)面齒輪上都插入了一個(gè)寬齒，這樣，對(duì)于所有的三個(gè)元件來(lái)說(shuō)都是只具有一個(gè)唯一可以安裝的位置了。5、缸體途觀1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)缸體如圖4所示。圖4發(fā)動(dòng)機(jī)缸體4（二）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。它主要由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、搖臂、凸輪軸、正時(shí)齒輪等組成，結(jié)構(gòu)如圖 5所示。圖 5配氣機(jī)構(gòu)途觀采用了雙頂置凸輪軸(DOHC)，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去了挺柱和推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，因此適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。但正是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，且為拆裝缸蓋造成一定困難。頂置雙凸輪軸即為進(jìn)、排氣門(mén)各為一根軸控制。其罩蓋用鋁合金澆鑄而成。進(jìn)氣閥門(mén)和排氣閥門(mén)都由滾子凸輪隨動(dòng)件驅(qū)動(dòng)。塑料蓋子旋轉(zhuǎn)后可以打開(kāi)，其作用是在不拆缸頭的情況下，拆卸缸蓋螺栓。增壓機(jī)跟廢氣彎管一起組成了一個(gè)單元，在其下側(cè)借助于一條夾緊板固定在氣缸頭上，這樣的話(huà)，拆和裝都方便。在吸氣側(cè)上有一個(gè)連接接頭，是用于連接曲軸箱排氣管道的，另外一個(gè)是用于連接排放出之于燃油槽的油氣的。增壓機(jī)是用水進(jìn)行冷卻和用油進(jìn)行潤(rùn)滑的。增壓機(jī)包括電磁閥門(mén)N75，它是用來(lái)限制增壓壓力的，還有相應(yīng)的過(guò)壓閥門(mén)以及循環(huán)空氣的閥門(mén)N249。它擁有一個(gè)裝在增壓機(jī)壓力接管出口處的諧振消音器，它的存在能夠減小由于壓力脈沖5而產(chǎn)生的噪音。增壓機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖6所示。圖 6增壓機(jī)組成圖（三）燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。燃油供給系統(tǒng)是由一根輸送燃油的真空管道一個(gè)高壓泵，一個(gè)高壓燃油分配管道和四個(gè)噴油嘴組成的，如圖7所示。真空分配器管道不僅具有一個(gè)真空傳感器，還有一個(gè)過(guò)壓，或者叫做回流的閥門(mén)。需要的燃油壓力由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器進(jìn)行計(jì)算，控制器通過(guò)一個(gè)PWM-的信號(hào)來(lái)控制裝在燃油儲(chǔ)罐中的電動(dòng)泵J538，使得在真空循環(huán)中產(chǎn)生出所需要的壓力在4Bar-8Bar 之間。6圖 7燃油系統(tǒng)的組成圖圖 8燃油高壓泵的位置圖如圖 8 所示，燃油高壓泵是通過(guò)裝在排氣凸輪軸末端上的一個(gè)四邊形的凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)的，如圖 8 所示。凸輪軸是通過(guò)一個(gè)滾柱推桿來(lái)驅(qū)動(dòng)泵的活塞，這樣的話(huà)就減少了摩擦由鏈條輸送的力。這樣得到的效果是：磨損小，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平靜度高，產(chǎn)生的噪音小，以及降低了燃油的消耗。在高壓循環(huán)系統(tǒng)中取消了過(guò)壓閥門(mén)，取而代之的是裝在機(jī)械泵中的一個(gè)調(diào)節(jié)閥門(mén)，這個(gè)閥門(mén)在 200Bar 的壓力下開(kāi)始開(kāi)啟，并且將燃油送回到真空循環(huán)中去，這樣就阻止了零部件因?yàn)檫^(guò)壓而可7能造成的損壞了，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)加熱以后的推進(jìn)階段和工作階段。燃油分配器管道使用不銹鋼材料制成的，是在真空的情況下將燃油輸送到噴油閥門(mén)中去的。高壓循環(huán)系統(tǒng)中的壓力是通過(guò)調(diào)節(jié)閥門(mén)N276 進(jìn)行調(diào)節(jié)的，這個(gè)閥門(mén)是在機(jī)械高壓泵中的。高壓循環(huán)系統(tǒng)中的壓力可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷存在于50-150Bar之間。發(fā)動(dòng)機(jī)控制器通過(guò)壓力傳感器G247 能夠識(shí)別到每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的，分配器管道中的壓力，調(diào)節(jié)閥門(mén)N276 可以對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其跟高壓循環(huán)中的系統(tǒng)壓力相匹配。壓力傳感器N247 可以在200Bar 以下的壓力范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。噴油嘴示意圖如圖9所示。圖9噴油嘴示意圖1-徑向補(bǔ)償件；2-燃燒室密封環(huán)；3-噴嘴；4-隔離環(huán)；5-O型環(huán)；6-支撐環(huán)（四）點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字械膲嚎s混合氣。由曲軸位置傳1感器、凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器、電控單元(ECM)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞等組成。電腦根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器以及其他傳感器的信號(hào)計(jì)算出最佳點(diǎn)火時(shí)刻和通電時(shí)間，控制點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級(jí)電路導(dǎo)通與截止，從而點(diǎn)燃各缸的混合氣，同時(shí)利用爆燃傳感器對(duì)缸體的爆燃情況進(jìn)行分析，從而提高點(diǎn)火系統(tǒng)的控制精度。途觀的點(diǎn)火方式為單缸獨(dú)立點(diǎn)火，點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2，每個(gè)缸有獨(dú)立的點(diǎn)火線(xiàn)圈。點(diǎn)火系統(tǒng)的主要部件如圖10所示。8圖10點(diǎn)火系統(tǒng)組成圖1-爆震傳感器；2-帶功率輸出級(jí)的點(diǎn)火線(xiàn)圈；3-火花塞；4-螺栓；5-螺栓；6-霍爾傳感器G40；7-O形圈（五）冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器等組成。風(fēng)冷式由風(fēng)扇和散熱片等組成。功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。這個(gè)冷卻循環(huán)是按照橫流原理進(jìn)行工作的。冷卻液從冷卻器流到冷卻液泵中，然后再由泵送入發(fā)動(dòng)機(jī)組，如圖11所示。跟其他充電的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這里的冷卻循環(huán)也有一個(gè)電動(dòng)泵V51，用于冷卻液再循環(huán)的。這個(gè)泵對(duì)調(diào)整好的發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓機(jī)的過(guò)熱進(jìn)行保護(hù)，并且阻止了聚集在透平軸上的油發(fā)生焦化。電動(dòng)泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止以后，它最多能工作15 分鐘。在這個(gè)操作階段，泵將冷卻液泵入相反的方向，即從冷卻器到增壓機(jī)。9圖11冷卻液循環(huán)圖圖12冷卻系統(tǒng)原理圖從冷卻器中出來(lái)的冷卻液通過(guò)泵送入發(fā)動(dòng)機(jī)組，如圖12所示。冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)組的吸入側(cè)流向排放側(cè)，同時(shí)沖淋著氣缸。接著將冷卻液送入氣缸頭，并且從排放側(cè)到吸入側(cè)對(duì)其進(jìn)行冷卻。變熱了的冷卻液聚集在一個(gè)室內(nèi)，然后送往冷卻液泵，這其中有衡熱器。根據(jù)這個(gè)測(cè)量點(diǎn)上的冷卻液溫度，將冷卻液送到冷卻器中進(jìn)行冷卻（節(jié)溫器自95 攝氏度時(shí)開(kāi)啟），或者是直接進(jìn)入泵（節(jié)溫器關(guān)閉）。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)組中進(jìn)行運(yùn)行的一個(gè)小溝槽將一部分的冷卻液送至油的冷卻器，這個(gè)油的冷卻器是裝在輔助機(jī)架上的。在氣缸頭飛輪那一側(cè)的末端，也有一部分10的冷卻液送至加熱裝置的熱交換器和冷卻液的平衡罐。冷卻液泵，冷卻液的溫度傳感器G62 和恒溫器都是屬于一個(gè)共同的模塊的。這個(gè)模塊裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上的進(jìn)氣管道下面，是用螺釘固定的。吸氣側(cè)上的平衡軸通過(guò)一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)冷卻液泵，所使用的兩個(gè)傳動(dòng)輪的作用產(chǎn)生了一個(gè)變速比，并因此而降低了轉(zhuǎn)速，這個(gè)轉(zhuǎn)速差不多跟曲軸的轉(zhuǎn)速持平。為了達(dá)到這個(gè)變速比，冷卻液泵的傳動(dòng)軸上使用了一個(gè)直徑較大的驅(qū)動(dòng)輪，在這個(gè)軸上還有一個(gè)跟驅(qū)動(dòng)輪焊接在一起的翼形齒輪。這個(gè)翼形齒輪承擔(dān)了風(fēng)機(jī)的功能，并能給皮帶驅(qū)動(dòng)裝置引入空氣和冷卻。這個(gè)帶皮帶驅(qū)動(dòng)裝置的冷卻系統(tǒng)是不需要保養(yǎng)的。不過(guò)，節(jié)溫器，溫度傳感器和皮帶的罩蓋都是可以單獨(dú)地進(jìn)行更換的。為了保證節(jié)溫器正確的安裝位置，在外殼上裝有一個(gè)中心銷(xiāo)。（六）潤(rùn)滑系統(tǒng)組成：由油底殼、機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)等組成。油盤(pán)結(jié)構(gòu)如圖13所示。圖13油盤(pán)示意圖油盤(pán)是以盡可能地緊湊為目的進(jìn)行設(shè)計(jì)的，這樣就能減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)高度。這個(gè)目標(biāo)是通過(guò)改變曲軸箱中平衡軸的安裝位置才得以達(dá)到的。油盤(pán)是由三部分組成的：油盤(pán)的上面部分，它是由一種鋁合金材料制成的，并且是用螺釘跟曲軸箱連11接起來(lái)的，作為曲軸箱的輔助加固以及油泵的底座，油盤(pán)的密封是在跟曲軸箱連接的連接側(cè)上，通過(guò)使用一種液態(tài)的密封劑來(lái)完成的。要拆下油盤(pán)的上面部分時(shí)必須先拆下飛輪，這樣才能接觸到雙側(cè)的螺釘。油盤(pán)的中間部分是由聚酰胺材料制成的，油盤(pán)的上面部分就是用螺釘固定在它上面的。這個(gè)中間部分的作用是為了防止油盤(pán)中的油進(jìn)水。油盤(pán)的下面部分，是由鋼板制作的。為了保證密封，這個(gè)零件是在是使用一種液態(tài)密封材料的情況下跟油盤(pán)的上面部分用螺釘連接在一起的。油盤(pán)的下面部分集油，并通過(guò)一個(gè)排放螺釘進(jìn)行排油。油泵裝在油盤(pán)的上方，是用螺釘固定的，是由曲軸通過(guò)一個(gè)鏈條驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)驅(qū)動(dòng)的。泵中的油壓調(diào)節(jié)是通過(guò)一個(gè)調(diào)節(jié)閥門(mén)進(jìn)行的。這個(gè)閥門(mén)在循環(huán)中能夠保持一個(gè)恒定的壓力，它是由一個(gè)金屬活塞和一個(gè)調(diào)節(jié)彈簧構(gòu)成的，如圖14所示。它調(diào)節(jié)BYT 發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力是3.5Bar( 對(duì)于BZB-發(fā)動(dòng)機(jī)是調(diào)整到2.9Bar 的)。一個(gè)由一個(gè)金屬球和一個(gè)調(diào)節(jié)到11Bar 的調(diào)節(jié)彈簧構(gòu)成的安全閥門(mén)，對(duì)這個(gè)系統(tǒng)的過(guò)壓進(jìn)行保護(hù)，尤其是對(duì)它的冷啟動(dòng)進(jìn)行保護(hù)。圖14機(jī)油泵示意圖油過(guò)濾器是裝在輔助機(jī)架上的，是用螺釘固定的，并且可以從發(fā)動(dòng)機(jī)的上側(cè)接觸到過(guò)濾器。對(duì)于已經(jīng)裝入的，并且已經(jīng)用螺釘固定好了的油過(guò)濾器，從油冷卻器里出來(lái)的，帶著壓力的油涌流著通過(guò)過(guò)濾器。由于所存在的油壓，過(guò)濾器內(nèi)部的回流閥門(mén)開(kāi)啟，如圖15所示，這樣，經(jīng)過(guò)過(guò)濾的油就能夠流回到發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑循環(huán)中去了。12在更換過(guò)濾器時(shí)，機(jī)架中的聚酰胺材質(zhì)的鎖芯開(kāi)啟，隨著鎖芯的開(kāi)啟，一根回流管也開(kāi)啟了，這樣，尚留在油過(guò)濾器中的聚集起來(lái)的油能夠流回到油盤(pán)中去了。必須將過(guò)濾器擰下來(lái)才能進(jìn)行更換，在完全取下過(guò)濾器之前要等待2-3 秒鐘，避免有流出來(lái)的油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。圖 15 機(jī)油流向圖三、缸內(nèi)直噴技術(shù)（一）缸內(nèi)直噴概念缸內(nèi)直噴又稱(chēng) FSI(Fuel Stratified Injection)，即燃料分層噴射技術(shù)。噴油嘴設(shè)置在進(jìn)排氣門(mén)之間，高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒，缸內(nèi)直噴所宣揚(yáng)的是通過(guò)均勻燃燒和分層燃燒實(shí)現(xiàn)了高負(fù)荷、尤其是低負(fù)荷下的燃油消耗降低，動(dòng)力還有很大提升的一種技術(shù)。（二）缸內(nèi)直噴原理通過(guò)高壓燃油泵提供所需的 100bar 以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器，如圖 16 所示。然后通過(guò) ECU 控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關(guān)鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由于汽缸頂部已經(jīng)布置了火花塞和多個(gè)氣門(mén)，已經(jīng)相當(dāng)緊湊，所以將其布置在靠近進(jìn)氣門(mén)側(cè)。由13于噴射器的加入導(dǎo)致了對(duì)設(shè)計(jì)和制造的要求都相當(dāng)?shù)母?，如果布置不合理、制造精度達(dá)不到要求導(dǎo)致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外 FSI 引擎對(duì)燃油品質(zhì)的要求也比較高，途觀 TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用 97 號(hào)汽油且建議使用上海大眾生產(chǎn)的汽油添加劑。此外，F(xiàn)SI 技術(shù)采用了三種不同的注油模式，即分層模式、均質(zhì)?；旌蠚饽Ｊ?、均質(zhì)混合氣模式。圖 16缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)圖1、分層模式發(fā)動(dòng)機(jī)低速或中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用分層注油模式，如圖 17 所示。此時(shí)節(jié)氣門(mén)為半開(kāi)狀態(tài)，空氣由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸撞在活塞頂部，由于活塞頂部制作成特殊的形狀從而在火花塞附近形成期望中的渦流。當(dāng)壓縮過(guò)程接近尾聲時(shí)，少量的燃油由噴射器噴出，形成可燃?xì)怏w。這種分層注油方式可充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)速較低、負(fù)荷較小時(shí)除了火花塞周?chē)枰纬蓾舛容^高的油氣混合物外，燃燒室的其它地方只需空氣含量較高的混合氣即可，而 FSI 使其與理想狀態(tài)非常接近。14圖 17分層注油模式示意圖2、均質(zhì)稀混合氣模式進(jìn)氣與分層充氣相同，節(jié)氣門(mén)大開(kāi)，此時(shí)進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉。燃油約在點(diǎn)火上止點(diǎn)前 300時(shí)噴入（吸氣行程）空燃比約= 1,55。混合氣形成可用時(shí)間較長(zhǎng)。燃燒發(fā)生在整個(gè)燃燒室內(nèi)，點(diǎn)火時(shí)間可自由選擇。如圖 18 所示。圖 18均質(zhì)希混合氣模式示意圖153、均質(zhì)模式節(jié)氣門(mén)按照油門(mén)踏板的位置來(lái)打開(kāi)，進(jìn)氣歧管翻板根據(jù)工作點(diǎn)來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉。該模式在中等負(fù)荷和轉(zhuǎn)速范圍時(shí)是關(guān)閉的。噴油、混合氣形成和燃燒與均質(zhì)稀混合氣模式是一樣的，空燃比= 1，如圖 19 所示。圖 19均勻模式示意圖四、常見(jiàn)故障診斷（一）診斷工具配備有上海大眾專(zhuān)用儀器 VAS5052A，如圖 20 所示。圖 20 VAS 5052A 外觀圖16（二）常見(jiàn)故障診斷流程圖圖 21發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)診斷流程圖（三）常見(jiàn)故障案例分析1、故障案例一故障現(xiàn)象：途觀 1.8TSI 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至熱車(chē)后怠速只有 400rpm，踩下油門(mén)踏板就可以恢復(fù)到正常的怠速轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)排放燈與 EPC 燈同時(shí)點(diǎn)亮。故障檢修過(guò)程：1、用電腦檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障代碼無(wú)故障。2、清洗了節(jié)氣門(mén)后重新匹配進(jìn)行試車(chē)故障未排除。3、讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)組 140 組發(fā)現(xiàn)怠速高壓壓力為 69bar 壓力很不穩(wěn)定并且持續(xù)波動(dòng)，找來(lái)了相同車(chē)型的車(chē)進(jìn)行了數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)正常的壓力為 39.33bar 到 40bar 波動(dòng)，由此該懷疑該車(chē)是由于上述原因造成，進(jìn)而檢查該車(chē)汽油供給系統(tǒng)進(jìn)行了逐一排查先后檢查了高壓油泵、汽油格及汽油泵，與同樣車(chē)型的高壓油泵進(jìn)行互換試車(chē)還是存在這個(gè)故障，于是拆下汽油濾清器進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)該車(chē)的汽油濾清器里面的燃油非常臟，所以就懷疑是油品問(wèn)題造17成的故障，我們決定拆下油箱中的汽油泵進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)汽油泵上的濾網(wǎng)粘滿(mǎn)了黑黑的東西，汽油泵的濾網(wǎng)已經(jīng)堵塞，在進(jìn)行了上述檢查后做了更換汽油泵、清洗油箱、更換汽油濾清器的修理方案，在安裝好后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的 140 組的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取，數(shù)據(jù)恢復(fù)正常值，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試車(chē)后故障未出現(xiàn)，故障排除。（以上故障時(shí)由于車(chē)子在加油站加了品質(zhì)非常惡劣的燃油造成)。數(shù)據(jù)如圖 22 所示。圖 22故障案例 1 數(shù)據(jù)圖故障排除：更換汽油泵、清洗油箱、更換汽油濾清器。2、故障案例二故障現(xiàn)象：途觀 2.0T 定速巡航失效，儀表板顯示里程位置出現(xiàn)感嘆符號(hào)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī) EPC 燈亮起，車(chē)輛加速無(wú)力！一般容易出現(xiàn)的時(shí)間是早上第一次啟動(dòng)時(shí)，在車(chē)輛定速后比較容易出現(xiàn)。故障檢修過(guò)程：用 5052A 診斷儀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元故障是：節(jié)氣門(mén)踏板位置