半掛車長 半掛車車身最前端點(diǎn)和半掛車車身最后端點(diǎn)之間行車方向的距離 1 車輛特征參數(shù)檢查 外廓尺寸 吊車車長 運(yùn)輸狀態(tài)下的最前端與最后端之間的距離 A 3外廓尺寸自動測量儀檢驗(yàn)A 3 1將車輛正直居中駛進(jìn)測量儀 按產(chǎn)品使用說明書的要求 測得車輛長度 寬度和高度數(shù)值 A 3 2測量儀不得具有人工修改測量數(shù)據(jù)和照片的功能 對于需要人工確認(rèn)修改不計(jì)入車長 車寬的 應(yīng)記錄修改日志 A 4測量過程記錄A 4 1人工測量過程記錄人工檢驗(yàn)的整個檢驗(yàn)過程應(yīng)進(jìn)行全程攝像記錄 A 4 2外廓尺寸自動測量儀檢驗(yàn)過程記錄儀器測量過程中應(yīng)由儀器實(shí)時自動保存測得數(shù)據(jù)和車身正面 側(cè)面的測量照片并上傳至監(jiān)管系統(tǒng) 照片及數(shù)據(jù)不能人工修改 條文理解 采用人工檢驗(yàn)時 整個檢驗(yàn)過程應(yīng)在固定區(qū)域進(jìn)行并全程錄像 在本地存儲備查 采用外廓尺寸自動測量儀檢驗(yàn)時 應(yīng)拍攝能反映車身正面和側(cè)面的彩色照片 照片應(yīng)能覆蓋整個車頭并能清晰分辨號牌號碼 宜在車輛左前方45 和右后45 拍攝車輛照片 1 車輛特征參數(shù)檢查 外廓尺寸 1 車輛特征參數(shù)檢查 軸距 7 6 3 2軸距6 3 2 1注冊登記檢驗(yàn)時 機(jī)動車的軸距應(yīng)與機(jī)動車產(chǎn)品公告 機(jī)動車出廠合格證相符 且誤差不超過 1 或 50mm 6 3 2 2在用機(jī)動車檢驗(yàn)時 機(jī)動車的軸距應(yīng)與機(jī)動車登記信息相符 且誤差不超過 1 或 50mm 條文理解 1 檢驗(yàn)車型 結(jié)合GB21861 2014表1要求 機(jī)動車注冊登記檢驗(yàn) 在用機(jī)動車檢驗(yàn)時 載貨汽車 三輪汽車除外 專項(xiàng)作業(yè)車 掛車需要檢驗(yàn)軸距 2 檢驗(yàn)方法 用長度測量工具測量 有條件時 可使用自動測量裝置 1 車輛特征參數(shù)檢查 軸距 7 3 軸距記錄格式參考 機(jī)動車產(chǎn)品公告 出廠合格證記錄的車輛的軸距 對于多軸的車輛 相鄰兩軸之間的軸距 之間用 隔開 單位為mm 1 車輛特征參數(shù)檢查 軸距 7 對于半掛車 第一個軸距數(shù)值為半掛車牽引銷與第一軸之間的距離 對于線軸結(jié)構(gòu)的車輛 軸距是指 線 與 線 之間的距離或 線 與牽引銷之間的距離 并在其后的括號中標(biāo)明 一線兩軸 兩線四軸或三線六軸 三線六軸 6 3 3整備質(zhì)量注冊登記檢驗(yàn)時 機(jī)動車的整備質(zhì)量應(yīng)與機(jī)動車產(chǎn)品公告 機(jī)動車出廠合格證相符 且誤差滿足 重中型貨車 掛車 專項(xiàng)作業(yè)車不超過 3 或 500kg 輕微型貨車 專項(xiàng)作業(yè)車不超過 3 或 100kg 低速汽車不超過 5 或 100kg 摩托車不超過 10kg 條文理解 1 檢驗(yàn)類型 結(jié)合本GB21861 2014表1要求 整備質(zhì)量測量要求僅針對注冊登記檢驗(yàn)時 在用車檢驗(yàn)未提出定量測量要求 但注意整車換車廂 變外形等情形 2 適用車型 依據(jù) 機(jī)動車查驗(yàn)工作規(guī)程 GA801 注冊登記檢驗(yàn)時檢驗(yàn)載貨汽車 專項(xiàng)作業(yè)車 掛車 三輪汽車 帶駕駛室的正三輪摩托車 其他類型的機(jī)動車在有疑問時查驗(yàn) 3 檢驗(yàn)方法 依據(jù)GB21861 2014附錄B 1 車輛特征參數(shù)檢查 整備質(zhì)量 8 2 車輛特征參數(shù)檢查 整備質(zhì)量 8 注 1 汽車的整備質(zhì)量 亦即我們以前慣稱的 空車重量 或 自重 2 對于部分車輛由于結(jié)構(gòu) 功能等原因在檢驗(yàn)過程中不能空載的 檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)減去實(shí)際裝載物質(zhì)的質(zhì)量 例如 部分壓力容器?；愤\(yùn)輸罐車 例如 CNG LNG等 出廠前要進(jìn)行充氮處理 要求罐內(nèi)保留不低于0 05MPa壓力 實(shí)際車輛一般保留0 2MPa左右的氮?dú)?重量約260 300kg B 1設(shè)備要求整備質(zhì)量測量可選擇地磅或軸 輪 重儀 包括帶稱重功能的平板試驗(yàn)臺 等方式進(jìn)行測量 三軸及三軸以上車輛如采用軸 輪 重儀測量時 應(yīng)保證軸 輪 重儀有足夠的有效測量長度 確保雙聯(lián)和三聯(lián)的各并裝軸同側(cè)輪同時停在一塊稱重板上 條文理解 設(shè)備布置 考慮到場地等因素 整備質(zhì)量測試設(shè)備可安裝在 線內(nèi) 也可安裝在 線外 兩軸車可直接用線內(nèi)與地面水平安裝的軸 輪 重儀 設(shè)備要求 針對檢測雙聯(lián)軸及三聯(lián)軸車輛的設(shè)備 需保證承載臺面有足夠的有效測量長度 確保雙聯(lián)和三聯(lián)的各并裝軸同側(cè)輪同時停在一塊稱重板上測量 鑒于三聯(lián)軸的相鄰軸距范圍一般在1350mm左右 考慮輪胎壓痕及適當(dāng)留有余量 稱重板的有效測量長度至少不小于3 5m 2 車輛特征參數(shù)檢查 整備質(zhì)量 8 B 3應(yīng)用地磅的測量方法B 3 1將車輛平穩(wěn)緩慢行駛至地磅上 等平穩(wěn)靜止后 測得整備質(zhì)量 B 3 2掛車的整備質(zhì)量可先測得汽車列車的整備質(zhì)量 牽引車的整備質(zhì)量 然后計(jì)算得出汽車列車的整備質(zhì)量與牽引車的整備質(zhì)量的差值 作為掛車的整備質(zhì)量 B 4應(yīng)用軸 輪 重儀的測量方法B 4 1軸 輪 重儀測量時應(yīng)保持被測車輛保持水平 將車輛依次逐軸 對并裝雙軸和并裝三軸視為一軸 平穩(wěn)緩慢行駛至測量臺 等平穩(wěn)靜止后 測得該軸軸荷 計(jì)算所有軸荷之和 計(jì)為該車的整備質(zhì)量 B 4 2對于掛車的整備質(zhì)量測量方法同B 3 2 條文理解 1 檢驗(yàn)方法 為測取掛車質(zhì)量 掛車需與牽引車組成汽車列車一起檢驗(yàn)得到汽車列車整備質(zhì)量 再單獨(dú)檢驗(yàn)牽引車整備質(zhì)量 然后計(jì)算得到掛車整備質(zhì)量 2 設(shè)備布置 建議用于雙聯(lián)軸及三聯(lián)軸檢測的稱重設(shè)備在檢測線外安裝 避免兩次上線 2 車輛特征參數(shù)檢查 整備質(zhì)量 8 6 3 5欄板高度6 3 5 1機(jī)動車欄板高度不得超出GB1589規(guī)定的限值 6 3 5 2注冊登記檢驗(yàn)時 貨車 掛車的欄板高度應(yīng)與機(jī)動車產(chǎn)品公告 機(jī)動車出廠合格證 駕駛室兩側(cè)噴涂的欄板高度數(shù)值相符 且誤差不超過 1 或 50mm 6 3 5 3在用機(jī)動車檢驗(yàn)時 貨車 掛車的欄板高度應(yīng)與機(jī)動車登記信息 駕駛室兩側(cè)噴涂的欄板高度數(shù)值相符 且誤差不超過 2 或 50mm 條文理解 本條提出了有欄板結(jié)構(gòu)的載貨汽車 掛車 包括普通貨車 普通掛車 自卸車 倉柵車等 在注冊登記檢驗(yàn)和在用車檢驗(yàn)時欄板高度的檢驗(yàn)要求 2 車輛特征參數(shù)檢查 欄板高度 11 根據(jù)GB1589 2004的要求 對于掛車及二軸貨車的貨箱欄板高度不得超過600mm 二軸自卸車 三軸及三軸以上貨車的貨箱欄板高度不得超過800mm 三軸及三軸以上自卸車的貨箱欄板高度不得超過1500mm 倉柵車的欄板高度取欄板部分的高度 依據(jù)GB7258以及相關(guān)管理要求 所有貨車和專項(xiàng)作業(yè)車均應(yīng)在駕駛室 區(qū) 兩側(cè)噴涂總質(zhì)量 半掛牽引車為最大允許牽引質(zhì)量 欄板式貨車和自卸車還應(yīng)在駕駛室兩側(cè)噴涂欄板高度 欄板掛車應(yīng)在車廂兩側(cè)噴涂欄板高度 噴涂的中文和阿拉伯?dāng)?shù)字應(yīng)清晰 高度應(yīng)大于等于80mm 2 車輛特征參數(shù)檢查 欄板高度 11 2 車輛特征參數(shù)檢查 欄板高度 11 6 3 8客車乘客通道和引道6 3 8 1客車的通道應(yīng)無明顯通行障礙 通向應(yīng)急門的引道寬度應(yīng)符合GB7258的相關(guān)規(guī)定 6 3 8 2注冊登記檢驗(yàn)時 目測通道 引道偏窄或高度不符合要求時 還應(yīng)使用通道 引道測量裝置檢查 應(yīng)符合GB7258 GB13094 GB18986 GB24407等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定 2 車輛特征參數(shù)檢查 客車乘客通道和引道 14 條文理解 通道 是指乘客從某個座椅至其他 排 座椅 乘客門引道以及乘客站立區(qū)域的行走空間 通道 2 車輛特征參數(shù)檢查 客車乘客通道和引道 14 引道 引道 引道 是指從乘客門向車內(nèi)直到最上一級踏步的外邊緣 通道的邊緣 的延伸空間 當(dāng)車門處無踏步時 引道為從乘客門向內(nèi)300mm的空間 4 安全裝置檢查 防抱死制動裝置 32 6 5 11以下車輛應(yīng)裝備防抱死制動裝置 a 道路運(yùn)輸爆炸品和劇毒化學(xué)品車輛 以及2012年9月1日起出廠的其他危險貨物運(yùn)輸車 b 2005年2月1日起注冊登記的總質(zhì)量大于12000kg的公路客車和旅游客車 總質(zhì)量大于10000kg的掛車 總質(zhì)量大于16000kg允許掛接總質(zhì)量大于10000kg的掛車的貨車 c 2012年9月1日起出廠的車長大于9m的公路客車 旅游客車 半掛牽引車 d 2013年5月1日起出廠的專用校車 e 2013年10月1日起出廠的車長大于9m的未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車 f 2014年9月1日起出廠的總質(zhì)量大于等于12000kg的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車 6 5 12機(jī)動車配備的防抱死制動裝置自檢功能應(yīng)正常 注 半掛車的總質(zhì)量是指半掛車在滿載并且和牽引車相連的情況下 通過半掛車的所有車軸垂直作用于地面的靜載荷 不包括轉(zhuǎn)移到牽引車牽引座的靜載荷 4 安全裝置檢查 防抱死制動裝置 32 檢驗(yàn)車輛防抱死制動裝置自檢功能時 以下兩項(xiàng)要求應(yīng)同時滿足才視為正常 1 點(diǎn)火開關(guān)打開 防抱死制動裝置通電后 立即對系統(tǒng)的零部件進(jìn)行自檢 在這個測試中 單獨(dú)的零件和閥被測試 閥的工作聲音 咔啦 咔啦 能夠聽到 不同的ABS系統(tǒng)和不同的制造商 閥的測試順序和持續(xù)時間可能不同 2 點(diǎn)火開關(guān)打開 防抱死制動裝置通電后 ABS警告燈亮幾秒鐘 然后在系統(tǒng)成功自檢確認(rèn)沒有故障后 警告燈自行熄滅 4 安全裝置檢查 輔助制動裝置 33 6 5 12注冊登記檢驗(yàn)時 以下車輛應(yīng)安裝緩速器或其他輔助制動裝置 a 2012年9月1日起出廠的車長大于9m的客車 對專用校車為車長大于8m 所有危險貨物運(yùn)輸車 總質(zhì)量大于等于12000kg的貨車 b 2014年9月1日起出廠的總質(zhì)量大于等于12000kg的貨車底盤改裝的專項(xiàng)作業(yè)車 檢驗(yàn)類別 只針對注冊登記檢驗(yàn) 4 安全裝置檢查 輔助制動裝置 33 注冊登記檢驗(yàn)時 通過機(jī)動車產(chǎn)品公告 出廠合格證 說明書等資料進(jìn)行核查 查看駕駛室 區(qū) 內(nèi)的輔助制動裝置操縱開關(guān) 有疑問時實(shí)車操作檢查 確認(rèn)機(jī)動車是否安裝了輔助制動裝置 輔助制動裝置主要作用是避免車輛下長坡時因連續(xù)使用行車制動系而導(dǎo)致制動器因熱過載而制動力衰退 在山區(qū)公路行駛的重型貨運(yùn)車輛加裝制動淋水裝置的情形較為普遍 對于部分車輛加裝制動淋水裝置時從原制動系統(tǒng)獲取氣源作為淋水裝置的動力源 破壞了原制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 極不利于交通安全 4 安全裝置檢查 輔助制動裝置 33 目前輔助制動裝置包括緩速器和排氣制動器等 緩速器包括液力緩速器和電渦流緩速器 液力緩速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜 但重量輕 且能與傳動系成為一個整體 其制動力矩不受溫度的影響 電渦流緩速器雖然結(jié)構(gòu)簡單 但是重量大 制動扭矩會隨著溫度升高而降低 無論采取何種輔助制動裝置 其性能要求應(yīng)使汽車能通過GB12676規(guī)定的 型或 A型試驗(yàn) 排氣輔助制動裝置緩速器 4 安全裝置檢查 輔助制動裝置 33 4 安全裝置檢查 輔助制動裝置 33 4 安全裝置檢查 盤式制動器 34 6 5 13注冊登記檢驗(yàn)時 以下車輛的前輪應(yīng)裝備盤式制動器 a 2012年9月1日起注冊的危險貨物運(yùn)輸車 車長大于9m的客車 未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車除外 b 2013年5月1日起出廠的專用校車 c 2013年9月1日起出廠的車長大于9m的未設(shè)置乘客站立區(qū)的公共汽車 人工檢驗(yàn)項(xiàng)目不合格原因明細(xì)表 檢驗(yàn)類別 只針對注冊登記檢驗(yàn) 4 安全裝置檢查 盤式制動器 34 盤式制動器 又稱為碟式制動器 主要零部件有制動盤 分泵 制動鉗 油管等 其制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上 隨車輪轉(zhuǎn)動 盤式制動器沿制動盤兩側(cè)面施力 制動軸不受彎矩 徑向尺寸小 制動性能穩(wěn)定 同時 盤式制動器散熱快 重量輕 構(gòu)造簡單 調(diào)整方便 特別是高負(fù)載時耐高溫性能好 制動效果穩(wěn)定 而且不怕泥水侵襲 穩(wěn)定性也好 汽車前輪采用盤式制動器并與后輪的鼓式制動器配合 可保證較好的制動時的方向穩(wěn)定性 4 安全裝置檢查 緊急切斷裝置 35 6 5 142015年1月1日起 所有用于運(yùn)輸液體危險貨物的罐式危險貨物運(yùn)輸車應(yīng)安裝緊急切斷裝置 根據(jù)GB18564 1以及有關(guān)管理規(guī)定 適用的危險貨物罐車是運(yùn)輸特定液體的 材質(zhì)為金屬的罐式危險貨物運(yùn)輸車 根據(jù) 關(guān)于在用液體危險貨物罐車加裝緊急切斷裝置有關(guān)事項(xiàng)的通知 安監(jiān)總管三 2014 74號 以及 關(guān)于明確在用液體危險貨物罐車加裝緊急切斷裝置液體介質(zhì)范圍的通知 安監(jiān)總管三 2014 135號 等要求 加裝緊急切斷裝置的17種液體介質(zhì)范圍名單 見下頁 4 安全裝置檢查 緊急切斷裝置 35 根據(jù)GB18564 1的要求 緊急切斷裝置一般由緊急切斷閥 控制系統(tǒng)以及易熔塞自動切斷裝置組成 緊急切斷閥又叫底閥 一般安裝在罐體底部 連通或隔離罐體與外部管路 非裝卸時應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài) 液體危險貨物罐體可能包含多個獨(dú)立倉 每個獨(dú)立倉一般對應(yīng)一個緊急切斷閥 緊急切斷閥 4 安全裝置檢查 緊急切斷裝置 35 控制系統(tǒng)通過氣動 液壓或機(jī)械方式控制緊急切斷閥的開閉 操作按鈕至少兩組 一組靠近裝卸操作箱 包括每個緊急切斷閥控制按鈕和總控制開關(guān) 另一組裝設(shè)在車身尾部或駕駛室 為遠(yuǎn)程控制開關(guān) 4 安全裝置檢查 緊急切斷裝置 35 遠(yuǎn)程控制開關(guān)示意圖 4 安全裝置檢查 緊急切斷裝置 35 4 安全裝置檢查 緊急切斷裝置 35 液體危險貨物罐車緊急切斷裝置作用是 非裝卸作業(yè)時 緊急切斷閥處于關(guān)閉狀態(tài) 即使輸油管道碰撞斷裂 罐內(nèi)液體也不會泄漏 裝卸作業(yè)時 緊急切斷閥處于開啟狀態(tài) 遇緊急情況時 可以人工關(guān)閉 防止罐內(nèi)液體泄漏 當(dāng)環(huán)境溫度由于火災(zāi)等原因升高至設(shè)定溫度時 一般為75 5度 閥內(nèi)易熔塞融化 緊急切斷閥自動關(guān)閉 防止罐內(nèi)液體泄漏 緊急切斷閥外部應(yīng)帶有切斷槽 當(dāng)受到撞擊時 緊急切斷閥從切斷槽處斷開 防止罐內(nèi)液體泄漏 在運(yùn)輸過程中緊急切斷閥應(yīng)處于閉合狀態(tài) 僅在裝卸時開啟 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)時 應(yīng)加強(qiáng)對駕駛?cè)?押運(yùn)員的宣傳 提醒 4 安全裝置檢查 緊急切斷裝置 35 液體危險貨物罐車緊急切斷裝置作用是 非裝卸作業(yè)時 緊急切斷閥處于關(guān)閉狀態(tài) 即使輸油管道碰撞斷裂 罐內(nèi)液體也不會泄漏 裝卸作業(yè)時 緊急切斷閥處于開啟狀態(tài) 遇緊急情況時 可以人工關(guān)閉 防止罐內(nèi)液體泄漏 當(dāng)環(huán)境溫度由于火災(zāi)等原因升高至設(shè)定溫度時 一般為75 5度 閥內(nèi)易熔塞融化 緊急切斷閥自動關(guān)閉 防止罐內(nèi)液體泄漏 緊急切斷閥外部應(yīng)帶有切斷槽 當(dāng)受到撞擊時 緊急切斷閥從切斷槽處斷開 防止罐內(nèi)液體泄漏 在運(yùn)輸過程中緊急切斷閥應(yīng)處于閉合狀態(tài) 僅在裝卸時開啟 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)時 應(yīng)加強(qiáng)對駕駛?cè)?押運(yùn)員的宣傳 提醒 4 安全裝置檢查 發(fā)動機(jī)艙自動滅火器 36 6 5 15以下車輛應(yīng)裝備發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置 a 2013年5月1日起出廠的專用校車 b 2013年3月1日起出廠的發(fā)動機(jī)后置的其他客車 發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置的主要作用是 預(yù)防和減少因發(fā)動機(jī)艙著火而引發(fā)的燃燒事故 檢驗(yàn)時應(yīng)打開發(fā)動機(jī)艙 檢查是否設(shè)置有自動滅火裝置 必要時通過核對車輛產(chǎn)品說明書或送檢企業(yè)提供的該類裝置的檢測或試驗(yàn)報告予以確認(rèn) 發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置通常有脹裂式 爆炸式 儲壓式 設(shè)置的數(shù)量根據(jù)不同廠家或者滅火裝置本身的滅火能力 一般設(shè)置1 4枚不等 32 可編輯 發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置圖 4 安全裝置檢查 發(fā)動機(jī)艙自動滅火器 36 4 安全裝置檢查 發(fā)動機(jī)艙自動滅火器 36 4 安全裝置檢查 手動機(jī)械斷電開關(guān) 37 6 5 162013年3月1日起出廠的車長大于等于6m的客車 應(yīng)設(shè)置能切斷蓄電池和所有電路連接的手動機(jī)械斷電開關(guān) 安裝手動機(jī)械斷電開關(guān) 其主要目的是在緊急情況 駕駛?cè)四芡ㄟ^切斷手動機(jī)械斷電開關(guān) 保證車輛門 窗等出口的暢通 考慮到6m以上的客車乘員人數(shù)多 一旦發(fā)生緊急事件將造成嚴(yán)重的損失 也將導(dǎo)致重大的社會輿論 因此 各地安檢機(jī)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格認(rèn)真檢查該類車輛的手動機(jī)械斷電開關(guān) 必要時可實(shí)車操作 檢查是否能切斷所有電路 手動機(jī)械斷電開關(guān) 4 安全裝置檢查 手動機(jī)械斷電開關(guān) 37 檢查時 車輛停放在地溝 或舉升設(shè)備 上方的指定位置 車輛底盤檢驗(yàn)員在車內(nèi)檢驗(yàn)員 引車員 轉(zhuǎn)動方向盤配合下 借助照明設(shè)備 使用專用手錘敲擊和 必要時 勾動桿件目視檢查 自2017年3月1日起 大中型客車 重中型貨車 專項(xiàng)作業(yè)車 掛車檢查時必須使用底盤間隙儀 在山區(qū)公路行駛的重型貨運(yùn)車輛加裝制動淋水裝置的情形較為普遍 對于部分車輛加裝制動淋水裝置時從原制動系統(tǒng)獲取氣源作為淋水裝置的動力源 破壞了原制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 極不利于交通安全 檢驗(yàn)時應(yīng)判定為不合格 車輛底盤部件檢查時 可進(jìn)一步核查是否安裝前輪盤式制動器 應(yīng)裝備前輪盤式制動器的車輛 后軸鋼板彈簧片數(shù) 3 車輛底盤部件檢查 7 車輛底盤檢查 轉(zhuǎn)向系部件 46 7 車輛底盤檢查 轉(zhuǎn)向系部件 46 7 車輛底盤檢查 傳動系部件 47 7 車輛底盤檢查 傳動系部件 47 7 車輛底盤檢查 行駛系部件 48 7 車輛底盤檢查 行駛系部件 48 7 車輛底盤檢查 制動系部件 49 7 車輛底盤檢查 其它部件 50 7 車輛底盤檢查 其它部件 50 7 車輛底盤檢查 行駛系部件 48 7 車輛底盤檢查 行駛系部件 48 重慶北碚 特大交通事故車牌號為渝B64487客車 搭載32名乘客從北碚出發(fā) 車行至北碚區(qū)水土鎮(zhèn)干洞子長生橋處發(fā)生墜橋事故 導(dǎo)致26人死亡 6人輕 重傷的特大車禍慘劇 事故調(diào)查 車禍發(fā)生后 相關(guān)部門立刻展開事故原因的調(diào)查工作 經(jīng)事故調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定 造成北碚 4 23特大交通事故 發(fā)生的重要原因之一是肇事車輛在緊急制動時因ABS裝置失效 其前 后輪均出現(xiàn)抱死現(xiàn)象 由于右后輪抱死導(dǎo)致車頭向左 車尾向右側(cè)滑 同時因車輛前輪抱死后 車輛失去轉(zhuǎn)向能力 駕駛?cè)穗m然采取向右轉(zhuǎn)動方向的措施 但因前橋無減振器 進(jìn)一步降低了前輪和道路的附著力 致使車輛不能改變行駛方向或改變效果極差 最終導(dǎo)致車禍慘劇發(fā)生 檢驗(yàn)人員涉嫌構(gòu)成重大責(zé)任事故罪 年 月 日 渝 客車在重慶巴士云山機(jī)動車檢測有限公司經(jīng)過了年審前的安全性能檢測 但該車輛在參加此次檢測時就存在前橋無減振 右后輪 傳感器被拆除等重大安全隱患 由于檢測員梁某 胡某做出 該車裝置正常 檢測合格 的錯誤結(jié)論 致使該車順利通過年審 投入客運(yùn)經(jīng)營 為事故發(fā)生埋下重大安全隱患 梁平 胡劉敏對 特大交通事故的發(fā)生負(fù)有重大責(zé)任 按照 刑法 第一百三十四條 涉嫌構(gòu)成重大責(zé)任事故罪 警方已經(jīng)依法對兩人實(shí)施了逮捕 車速表檢驗(yàn) 5 問題與應(yīng)對 存在問題及應(yīng)對策略a 后雙橋并裝驅(qū)動車后雙橋驅(qū)動車輛檢驗(yàn)時應(yīng)加一組自由滾筒 b 設(shè)備制造問題 傳感器位置 表面附著系數(shù) 注 前照燈遠(yuǎn)光照射位置偏移值檢驗(yàn)僅對遠(yuǎn)光光束能單獨(dú)調(diào)整的前照燈進(jìn)行 遠(yuǎn)光光束能單獨(dú)調(diào)整的前照燈是指手工或通過使用專用工具能夠在不影響近光光束照射角度的情況下調(diào)整遠(yuǎn)光光束照射角度的前照燈 通常情況下遠(yuǎn)近光束一體的前照燈其遠(yuǎn)光光束照射角度不能單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整 d 被檢前照燈轉(zhuǎn)換為近光光束 自動式前照燈檢測儀自動檢測其近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角 或中點(diǎn) 的照射位置偏移值 e 按上述c d 步驟完成車輛所有前照燈的檢測 f 在對并列的前照燈 四燈制前照燈 進(jìn)行檢驗(yàn)時 應(yīng)將與受檢燈相鄰的燈遮蔽 g 采用氣體放電光源前照燈時 測試前應(yīng)預(yù)熱 前照燈檢驗(yàn) 2 檢驗(yàn)方法 前照燈檢驗(yàn) 2 檢驗(yàn)方法 遠(yuǎn)光 近光 前照燈檢驗(yàn) 6 其他問題 存在問題及應(yīng)對策略 1 前照燈在測量過程中 停車是否嚴(yán)格平行于行車線 垂直于前照燈受光平面 停車距離能否保證按儀器要求 引車員的體重 輪胎氣壓的大小 地面及燈光儀導(dǎo)軌的水平度均影響光束垂直及水平偏移量的測定及評價結(jié)果 應(yīng)對策略 引車員盡可能使車身擺正 或使用車身擺正器 車身偏移電子修正儀等輔助設(shè)備 盡量保證停車距離 保證標(biāo)準(zhǔn)輪胎氣壓 盡可能同一車輛初復(fù)檢由同一人引車 附錄C制動性能檢驗(yàn)C 3臺式加載制動檢驗(yàn)加載制動檢驗(yàn)宜采用具有舉升加載功能的滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)進(jìn)行 測試加載軸制動率和加載軸制動不平衡率 貨車 與掛車組合成的汽車列車的第一軸和最后一軸不測 具體方法如下 a 被檢車輛正直居中行駛 將被測試車的第二軸停放在制動臺滾筒上 變速器置于空檔 松開制動踏板 b 通過舉升裝置對測試軸加載 舉升至副滾筒上母線離地100mm 或軸荷達(dá)到11500kg時 停止舉升 測出左右輪輪荷 計(jì)算得出該軸加載狀況下的軸荷 或直接測得該軸加載狀況下的軸荷 c 起動滾筒電機(jī) 穩(wěn)定3s后實(shí)施制動 將制動踏板逐漸慢踩到底或踩至規(guī)定制動踏板力 測得左 右車輪制動力增長全過程的數(shù)值及左 右車輪最大制動力 并按C 1 5 1要求計(jì)算加載軸制動率 加載軸制動不平衡率 d 重復(fù)a b c 步驟 依次測試各車軸 制動檢驗(yàn) 說明 1 考慮到三軸及三軸以上貨車等車輛在2017年3月1日后需實(shí)施加載軸制動檢驗(yàn) 有條件的安檢機(jī)構(gòu)可提前購置或升級改造具有臺體舉升功能的滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺 但平板制動仍可用于兩軸車的制動檢驗(yàn) 尤其是小型 微型車輛 2 軸 輪 重儀應(yīng)水平安裝 用于測取各軸 輪 在地平面上的垂直載荷 計(jì)算整車重量 用于計(jì)算整車制動率和整車駐車制動率 3 滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺前后地面應(yīng)為粗糙地面 增加制動檢測時非被測輪的地面附著力 4 帶升降功能的滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺 其副滾筒是指出車方向的滾筒 條款d 規(guī)定了安裝時副滾筒離地初始高度 目的是使并裝軸檢測時能使其車輪充分與滾筒接觸 制動檢驗(yàn) 2 檢驗(yàn)方法 說明 1 緩踩制動 2 防止車輛在滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺上后移的措施 測軸制動時 為防止后移 可在非被測軸車輪后方墊三角墊塊 或采取整車牽引的方法進(jìn)行測試 對駐車制動在后軸的車輛 前軸測試時也可采取使用駐車制動的方法進(jìn)行測試 進(jìn)行駐車制動測試時 駐車所作用的車輪抱死后 被檢車輛在滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺上后移 為防止這種現(xiàn)象 對手動變速的車輛 可將發(fā)動機(jī)熄火 掛入倒擋后 進(jìn)行測試 也可以在非被測輪后方墊三角墊塊后 進(jìn)行測試 對自動變速的車輛 在非被測輪后方墊三角墊塊后 進(jìn)行測試 3 對于四輪同時驅(qū)動的車輛 全時四驅(qū) 如果沒有與之軸距相適應(yīng)的自由滾筒組配合檢測 不可采用滾筒制動進(jìn)行檢驗(yàn) 應(yīng)采用平板制動檢驗(yàn)或路試檢驗(yàn) 制動檢驗(yàn) 2 檢驗(yàn)方法 制動檢驗(yàn) 2 檢驗(yàn)方法 注1 對多軸車輛及并裝軸車輛 采用具有舉升功能的滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺 計(jì)算軸制動率 不平衡率和整車制動率時 靜態(tài) 軸荷按照空載軸荷計(jì)算 注2 按照本標(biāo)準(zhǔn)C 3加載制動檢驗(yàn) 計(jì)算加載軸制動率 加載軸制動不平衡率時 靜態(tài) 軸荷按照加載狀態(tài)下的軸荷計(jì)算 說明 1 多軸車輛及并裝軸車輛的空載檢驗(yàn) a 軸制動率與不平衡率計(jì)算對于安裝高度滿足本標(biāo)準(zhǔn)C 1 1d 要求的具有舉升加載功能的滾筒反力式制動檢驗(yàn)臺 采用空載測試狀態(tài)下制動檢驗(yàn)臺測得的軸荷進(jìn)行計(jì)算 但是 未按照本標(biāo)準(zhǔn)C 1 1d 的要求升級 改造制動臺的 采用軸 輪 重儀測得的軸荷作為空載軸荷進(jìn)行計(jì)算 b 整車制動率計(jì)算整車制動率均采用軸 輪 重儀測得的軸荷作為空載軸荷進(jìn)行計(jì)算 2 多軸車輛及并裝軸車輛的加載檢驗(yàn)對于軸制動率與不平衡率計(jì)算 采用加載測試狀態(tài)下制動檢驗(yàn)臺測得的軸荷計(jì)算 3 其他情況下 靜態(tài)軸荷按照軸 輪 重儀測得的軸荷計(jì)算 制動檢驗(yàn) 2 檢驗(yàn)方法 C 2 1 3在試驗(yàn)路面上 按照GB7258劃出規(guī)定的試車道的邊線 被測車輛沿著試車道的中線行駛 使用便攜式制動性能測試儀進(jìn)行測試時 行駛至規(guī)定初速度后 置變速器于空擋 急踩制動 使車輛停止 測量充分發(fā)出的平均減速度 MFDD 和制動協(xié)調(diào)時間 并檢查車輛有無駛出車道邊線 當(dāng)使用第五輪儀或非接觸式速度儀進(jìn)行測試時 行駛至高于規(guī)定的初速度后 置變速器于空擋 滑行到規(guī)定的初速度時 急踩制動 使車輛停止 測量車輛的制動距離和檢查車輛有無駛出車道邊線 C 2 1 4對已在制動檢驗(yàn)臺上檢