.,船舶腐蝕與防護(hù),江蘇科技大學(xué)高延敏,.,目錄,船舶腐蝕船舶涂料與存在的問(wèn)題船舶防護(hù)技術(shù)難題船舶涂料檢測(cè)與方法江蘇科技大學(xué)研究情況與產(chǎn)品,.,(一)船舶腐蝕現(xiàn)象，是業(yè)界必須面對(duì)的問(wèn)題。(二)避免或延緩船舶腐蝕是重要的技術(shù)課題，也是船東從洽談新船規(guī)範(fàn)開始應(yīng)重視的問(wèn)題。(三)除依賴船廠的技術(shù)外，船東更應(yīng)吸取本身現(xiàn)成船的維修經(jīng)驗(yàn)，規(guī)劃新船的防蝕措施。必要時(shí)可能追加合理的船價(jià)。(四)法規(guī)目前僅關(guān)切嚴(yán)重影響船舶安全區(qū)域的腐蝕(五)有些防蝕措施，祗要在船舶建造階段稍加用心即可獲得效果，並不須花費(fèi)太多成本。(六)本文旨在介紹船舶可能遭遇的腐蝕，並提供一些防蝕的觀念，作為新船建造及日後船舶管理的參考。,前言,.,腐蝕意義,(一)腐蝕(Corrosion)：金屬與周圍環(huán)境發(fā)生反應(yīng)所造成的破壞現(xiàn)象。(二)銹(Rust)：鐵或鋼腐蝕的產(chǎn)物。(三)防蝕：阻止腐蝕現(xiàn)象的發(fā)生。(四)耐蝕性：指腐蝕速度緩慢，並非指不生腐蝕現(xiàn)象。,.,依發(fā)生的原因分類，一般有以下4類：(一)電化學(xué)腐蝕(ElectrochemicalCorrosion)(二)化學(xué)腐蝕(ChemicalCorrosion)(三)微生物腐蝕(MicrobialCorrosion)(四)沖刷腐蝕,腐蝕分類,.,(一)電化學(xué)腐蝕(ElectrochemicalCorrosion)1.必備條件：(1)陽(yáng)極(Anode)：遭受腐蝕的金屬。(2)陰極(Cathode)：金屬或電子導(dǎo)體，提供還原反應(yīng)的位置(3)電解質(zhì)(Electrolyte)：一般為水溶液，與陽(yáng)極及陰極相接觸，以提供離子傳導(dǎo)的路徑。(4)兩極之間電路(MetallicPath)：為陽(yáng)極及陰極間之電子傳導(dǎo)路徑。,電化學(xué)腐蝕,.,電化學(xué)腐蝕,2.水溶液中加速腐蝕之因素：(1)足量的氧氣(2)足量的水(3)足量的離子(4)兩極間電位(Potential)差大(如銅閥鐵座造成閥失效)(5)陽(yáng)極面積小、陰極面積大(6)兩極距離小(7)兩極間電阻小(如鋼板表面塗以漆膜，可增加其間電阻)(8)電解質(zhì)流速大(9)較高的溫度(10)較高的氣壓,.,電化學(xué)腐蝕,3.電化學(xué)腐蝕典型途徑(2)要件：(a)陽(yáng)極(Anode)(b)陰極(Cathode)(c)電解質(zhì)(Electrolyte)(d)兩極之間電路(MetallicPath)(3)加速腐蝕因素：(a)足量：氧氣、水、離子(b)兩極之間：電位差大、距離小、電阻小(c)陽(yáng)極面積小、陰極面積大(d)電解質(zhì)流速大(e)較高：溫度、氣壓,.,海水約含3.5%NaCl是對(duì)鋼鐵腐蝕速度最大的濃度。,船舶腐蝕部位,特點(diǎn)：海水+生物腐蝕,船舶的腐蝕部位,.,由于海水導(dǎo)電性好，腐蝕電池的歐姆電阻很小，因此異金屬接觸能造成陽(yáng)極性金屬發(fā)生顯著的電偶腐蝕破壞。海水中含大量氯離子，容易造成金屬鈍態(tài)局部破壞。碳鋼在海水中發(fā)生吸氧腐蝕，凡是使氧極限擴(kuò)散電流密度增大的因素，如流速增大，都會(huì)使碳鋼腐蝕速度增大。海洋環(huán)境的腐蝕分為幾個(gè)區(qū)域：海洋大氣區(qū)、飛濺區(qū)、潮汐區(qū)、全浸區(qū)和海泥區(qū)。,海水腐蝕的特點(diǎn),.,耐海水鋼Mariner與碳鋼的試驗(yàn)結(jié)果（九年暴露，美國(guó)）,.,船舶和海洋設(shè)施的保護(hù),（1）材料低合金海水用鋼與碳鋼的比較,.,電化學(xué)腐蝕,4.電位(電勢(shì))(Potential)(1)意義：金屬釋放電子的趨力。(2)標(biāo)準(zhǔn)電勢(shì)序列或標(biāo)準(zhǔn)還原電位序列可解釋電化學(xué)(腐蝕)現(xiàn)象；若干金屬之電勢(shì)序列如下：(釋放電子的難易程度)金(Au)、鉑(Pt)、銀(Ag)、銅(Cu)、鐵(Fe)、鋅(Zn)、鋁(Al)(3)加凡尼序列(GalvanicSeries)：較實(shí)用，但環(huán)境不同，各加凡尼系列順序亦不盡相同。例如在海水中若干常用金屬的加凡尼序列如下：金、鉑、銀、銅、黑皮(millscale)、鐵、鋁、鋅,.,化學(xué)腐蝕,(二)化學(xué)腐蝕(ChemicalCorrosion)：金屬溶解於有機(jī)溶劑、熔融鹽液中。(三)微生物腐蝕(MicrobialCorrosion)：因細(xì)菌、黴菌、酵母等微生物的參與而衍生的局部腐蝕現(xiàn)象。(1)海水壓載艙內(nèi)存在硫酸根還原菌(SRB)時(shí)，可將硫酸鹽還原成硫化物，具黑色/臭蛋味，而加速鋼板的腐蝕。(2)細(xì)菌存在貨油艙底的沈澱水中或壓水艙底的沈澱物內(nèi)。(四沖刷腐蝕：指金屬表面因介質(zhì)相對(duì)速度而產(chǎn)生的金屬損耗。,.,金屬腐蝕型態(tài),以水為媒介或溫度高低來(lái)分，可為溼蝕及乾蝕兩種：(一)溼蝕：1.全面腐蝕(GeneralorUniformCorrosion)2.局部腐蝕(LocalCorrosion)3.速度效果腐蝕：磨動(dòng)腐蝕、沖蝕、空蝕(二)乾蝕：1.氧化(Oxidation)2.硫化(Sulphidizing)3.氫侵蝕(HydrogenAttack)或脫碳(Decarburizing)4.釩侵蝕(VanadiumAttack)5.硫酸露點(diǎn)腐蝕(DewpointCorrosionofSulfuricAcid),.,金屬腐蝕型態(tài),(一)溼蝕：金屬與水接觸情況下所產(chǎn)生的腐蝕1.全面腐蝕(GeneralorUniformCorrosion)：金屬處在大氣、海水、酸液、或鹼類等侵蝕性環(huán)境中所受的全面性腐蝕。(1)現(xiàn)象：鋁合金表面氧化皮膜、中間軸表面生銹等。(2)碳鋼銹蝕率：可以0.1-0.2mm/年計(jì)(常溫海水中)。(3)航行中船舶：全面腐蝕動(dòng)力負(fù)荷而加速腐蝕。某3萬(wàn)載重噸單船殼油輪航行24年後甲板出現(xiàn)大裂縫，經(jīng)檢查斷裂附近甲板，發(fā)現(xiàn)其厚度(16mm)平均每年減少約0.17-0.38mm，最深處則每年可達(dá)0.46mm。,.,金屬腐蝕型態(tài),(4)鋼板在不同成份大氣中的銹蝕：(a)相對(duì)溼度(RH)在70%以下，形成見不到的氧化保護(hù)膜。(b)空氣乾淨(jìng)，RH達(dá)到99%，銹蝕亦可忽視。(c)鹽水的存在會(huì)加速銹蝕(因離子增加)。(5)鋼板表面有黑皮(millscale)：腐蝕速度可達(dá)無(wú)黑皮者的數(shù)十倍(如約80倍)。黑皮是鋼熱延壓加工時(shí)，從高溫急冷下過(guò)程中受到不完全氧化所形成。這層黑皮看似結(jié)實(shí)，實(shí)際上因有很多空隙存在，使得大氣中氧氣與水份很容易浸透而形成激烈腐蝕。,.,金屬腐蝕型態(tài),2.局部腐蝕(LocalCorrosion)：金屬局部發(fā)生腐蝕的現(xiàn)象(1)異金屬接觸腐蝕(BimetallicorGalvanicCorrosion)(2)脫合金腐蝕(Dealloyingcorrosion,Selectiveleaching,Parting)(3)粒界腐蝕(IntergranularCorrosion)(4)應(yīng)力腐蝕(StressCorrosion)(5)金屬離子濃淡電池(MetalIonConcentrationCell)(6)間隙腐蝕(CreviceCorrosion,depositattack)(7)孔蝕(PittingCorrosion)(8)腐蝕疲勞(CorrosionFatigue)(9)氫損害(HydrogenDamage)(10)彌散電流腐蝕(StrayCurrentCorrosion),.,金屬腐蝕型態(tài),2.局部腐蝕(LocalCorrosion)(1)異金屬接觸腐蝕：(BimetallicorGalvanicCorrosion)金屬與另一金屬或?qū)щ姺墙饘僖噪娐愤B接，且同浸在電解液中，產(chǎn)生電化作用，而使低電位金屬腐蝕。(2)脫合金腐蝕：(Dealloyingcorrosion,Selectiveleaching,Parting)合金中較活潑金屬成分易發(fā)生溶解。如黃銅(brass)脫鋅(dezincification)使得合金顏色由黃色變成帶有紫紅色，並使其機(jī)械性能減弱，且呈多孔性。,.,金屬腐蝕型態(tài),(3)粒界腐蝕(IntergranularCorrosion)：高溫下金屬產(chǎn)生滲碳(carburizing)或氮化(Nitriding)現(xiàn)象的結(jié)果。如沃斯田(含鉻鎳)不銹鋼在電銲熱影響區(qū)(HeatAffectedZone)內(nèi)或於高溫下(如SUS304在425-870oC之間)徐冷後，其結(jié)晶粒界之鉻與碳(大部份沈積在晶粒界處)結(jié)合成鉻碳化物，其近鄰因缺乏鉻成分而易產(chǎn)生腐蝕。電銲所發(fā)生的粒界腐蝕亦可稱為銲接衰弱(welddecay)。,.,金屬腐蝕型態(tài),(4)應(yīng)力腐蝕(StressCorrosion)：(a)金屬局部受應(yīng)力而變形，不僅破壞其表面保護(hù)膜，且受力部份變成陽(yáng)極而產(chǎn)生腐蝕，稱為應(yīng)力腐蝕。(b)金屬受內(nèi)(residual)應(yīng)力或施加之外力(容許應(yīng)力內(nèi))情況下，若放置於腐蝕環(huán)境中，則會(huì)產(chǎn)生裂傷，稱為應(yīng)力腐蝕裂痕(Stress-Corrosion-Cracking，SCC)。,.,金屬腐蝕型態(tài),(5)金屬離子濃淡電池(MetalIonConcentrationCell)：同一金屬材料，局部離子密度不一而產(chǎn)生電位差。如水中轉(zhuǎn)盤邊緣較易生銹即是。,.,金屬腐蝕型態(tài),(6)間隙腐蝕(CreviceCorrosion,depositattack)：(a)因位置狹窄使電解液流通不順，氧氣缺乏而生(即同一金屬材料局部氧含量不一致而產(chǎn)生電位差)。電解液含氯離子時(shí)更易發(fā)生。不銹鋼及鋁合金亦會(huì)發(fā)生。兩片同質(zhì)金屬間螺栓週遭較易生銹即是。(b)改善方式，如：(i)以電銲替代使用墊片(gaskets)(ii)避免尖銳邊緣(sharpedges)(iii)使用橡膠(rubber)或鐵弗龍(Teflon)為材質(zhì)的墊圈,.,金屬腐蝕型態(tài),(7)孔蝕(PittingCorrosion)：(a)原油輪貨艙底板：局部殘留海水及SRB菌而孔蝕。(b)不銹鋼等鈍態(tài)型合金處在氯離子等侵蝕生成；常發(fā)生在表面孔穴或受損部位上：(i)金屬表面之鈍態(tài)表層。如前船舶艉軸油封系統(tǒng)所使用不銹鋼襯套(liner)，其表層氧化膜(Cr2O3)受外物(橡膠油封圈(sealingring)纏繞處會(huì)與海水中氯離子起作用而破損，導(dǎo)致其下層不銹鋼材遭受孔蝕。(ii)賤金屬(basemetal)上之貴金屬(noblemetal)表層，可能導(dǎo)致賤金屬產(chǎn)生針孔。(c)可以含鉬(MO)成份之不銹鋼(如SUS316一般用於舵軸襯套)取代SUS304(屬18-8不銹鋼，一般用)，可降低孔蝕風(fēng)險(xiǎn)。,.,金屬腐蝕型態(tài),(8)腐蝕疲勞(CorrosionFatigue)：腐蝕環(huán)境中，金屬受到疲勞應(yīng)力時(shí)，其疲勞強(qiáng)度會(huì)降低，更易加速產(chǎn)生疲勞破裂。(9)氫損害(HydrogenDamage)：在酸液中因氫原子侵入金屬內(nèi)部而造成氫鼓泡(HydrogenBlistering)或脆裂的損害。(10)迷散電流腐蝕(StrayCurrentCorrosion)：船舶泊岸進(jìn)行電銲修補(bǔ)作業(yè)，若使用直流電銲機(jī)且在陸上接地(不在船體接地)，則發(fā)生迷散電流而使船體腐蝕。若使用交流銲機(jī)則損失遠(yuǎn)較輕微。,.,金屬腐蝕型態(tài),3.沖刷效果腐蝕：金屬表面與接觸物質(zhì)間的相對(duì)速度所產(chǎn)生(1)磨動(dòng)腐蝕(FrettingCorrosion)金屬表面承受高負(fù)荷，因振動(dòng)或微短距離滑動(dòng)而產(chǎn)生。(2)沖蝕(Erosion)(a)金屬表面與液體或氣體相互運(yùn)動(dòng)而生，因腐蝕生成物一直被沖走，而使得腐蝕更形加速。(b)某巴拿馬級(jí)散裝船雙層底海水壓載艙，塗料為單層環(huán)氧柏油(Epoxy-Tar)。航行18年後檢查發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)大致良好，惟在海水管路出入口(BellMouth)下方底板(原厚度21mm)發(fā)現(xiàn)鐘形凹陷一處，直徑約100mm，中間厚度約僅剩4.5mm，平均蝕腐每年約0.9mm?？蓺w咎受海水沖蝕。,.,金屬腐蝕型態(tài),(c)可能發(fā)生沖蝕的場(chǎng)合，如：(i)管徑突然改變。(ii)加上不當(dāng)接頭或襯墊,使滑順金屬表面變得不順。(iii)有間隙而使液體外洩(iv)沉積之腐蝕生成物干擾液體層流(laminarflow)(3)空蝕(Cavitation)溶液流經(jīng)金屬表面發(fā)生壓力變化時(shí)，在低壓處所產(chǎn)在的汽泡，至高壓處崩破衝撞金屬表面而致凹凸不平。若螺槳葉片設(shè)計(jì)不良即可能發(fā)生空蝕現(xiàn)象，導(dǎo)致葉片受損、效率降低、並產(chǎn)生振動(dòng)。,.,金屬腐蝕型態(tài),(二)乾蝕：在高溫環(huán)境中各種金屬雖不接觸水亦可能產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象，亦稱為高溫腐蝕(HighTemperatureCorrosion)。1.氧化(Oxidation)：金屬在高溫下和氧接觸而形成氧化物。2.硫化(Sulphidizing)：金屬高溫下接觸含硫物而硫化腐蝕。3.氫侵蝕(HydrogenAttack)或脫碳(Decarburizing)：含碳金屬高溫下與氫作用而生甲烷，造成金屬膨脹等傷害。,.,金屬腐蝕型態(tài),4.釩侵蝕(VanadiumAttack)：(1)又稱燃燒之高溫腐蝕(HighTemperatureCorrosion)。燃燒時(shí)，燃油：釩+鈉釩鈉化合物，在高溫下(約450-650oC)熔解氧化鐵而腐蝕。(2)如活塞冠(PistonCrown)頂部發(fā)生燒陷現(xiàn)象。(3)熔解溫度值受釩與鈉成份的比例影響甚大，一般較其黏著溫度(煙灰黏著在燃燒室壁上的溫度)高些。(4)釩/納比率與黏著溫度的關(guān)係如圖12所示。,.,金屬腐蝕型態(tài),5.硫酸露點(diǎn)腐蝕(DewpointCorrosionofSulfuricAcid)(1)又稱燃燒之低溫腐蝕(LowTemperatureCorrosion)，燃燒中硫+氧硫氧化物，硫氧化物+水份/水汽硫酸，在露點(diǎn)(130-160oC左右)以下侵蝕金屬。(2)特殊情況，出現(xiàn)在氣缸襯套(liner)內(nèi)壁或節(jié)熱器蒸汽盤管上。(3)露點(diǎn)高低視燃油含硫量及缸內(nèi)含氧量而定。(4)設(shè)計(jì)(如節(jié)熱器)避免此種腐蝕的下限溫度，一般設(shè)定在175oC。,.,船舶腐蝕造成的危害,.,管路的腐蝕,.,腐蝕穿孔（外形貌）,腐蝕穿孔（內(nèi)形貌）,腐蝕產(chǎn)物膜微觀形貌,腐蝕產(chǎn)物膜的化學(xué)成份分析,在船艙腐蝕的情況,.,是主用控制船體與艙室腐蝕的措施,用于船上的管路,與涂料聯(lián)合控制腐蝕,船舶腐蝕的控制方法,.,防蝕方法,一般避免產(chǎn)生腐蝕的方法：(一)被覆隔離保護(hù)層(Barrier)(二)電化學(xué)防蝕(三)腐蝕抑制劑(CorrosionInhibitor)(四)改用抗蝕金屬或合金(五)防蝕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),.,防蝕方法,(一)被覆隔離保護(hù)層(Barrier)可利用下列材料，以裏襯(lining)、塗層(coating)、或塗裝(painting)等方式來(lái)進(jìn)行隔離保護(hù)：(1)有機(jī)物：如環(huán)氧樹脂、油漆等。(2)無(wú)機(jī)物：如琺瑯、耐蝕磚、陶瓷等。(3)耐蝕金屬，如：不銹鋼包覆(clad)鋼材、熔融鋅電鍍(electroplated)鋼材、熱浸鍍鋅(hotdipgalvanized)鋼材、鋅熔射(thermalsprayed)塗層。(4)銅/鋁棒MGPS：產(chǎn)生氫氧化鋁散佈在海水管內(nèi)壁。,.,防蝕方法,(二)電化學(xué)防蝕1.陰極保護(hù)(CathodicProtection)(1)犧牲陽(yáng)極法(Galvanic/SacrificialAnode):陽(yáng)極：船舶外板加裝之鋅塊陰極：外板(保護(hù)對(duì)象)；溶解鋅塊發(fā)出電流，保護(hù)外板。(應(yīng)計(jì)算所需陽(yáng)極板的大小、數(shù)量、及分佈等，以發(fā)揮蝕的最高效果。)(2)強(qiáng)制電流法(ImpressedCurrent):船舶加裝ICCP系統(tǒng)(ImpressedCurrentCathodicProtectionSystem)，陰極：外板(保護(hù)對(duì)象)陽(yáng)極：加裝白金等不溶性電極陽(yáng)極流出外供直流電流，保護(hù)外板。,.,防蝕方法,2.陽(yáng)極保護(hù)(AnodicProtection)以能鈍化的金屬為陽(yáng)極(保護(hù)對(duì)象)，加裝陰極金屬，外供直流電流將陽(yáng)極表層鈍化，而達(dá)到陽(yáng)極免受高侵蝕性電解液的腐蝕。,.,防蝕方法,(三)腐蝕抑制劑（緩蝕劑）(CorrosionInhibitor)添加少量化學(xué)品於腐蝕環(huán)境中,以減低腐蝕速率。(1)吸附型(AbsorptionInhibitor)：抑制劑吸附於將腐蝕的金屬表面，以降低腐蝕反應(yīng)。(2)皮膜型(BarrierInhibitor)：抑制劑與溶出的金屬離子反應(yīng)，產(chǎn)生難腐蝕性皮膜。(3)鈍化型(Passivator)：即化學(xué)性之陽(yáng)極防蝕。對(duì)會(huì)呈現(xiàn)鈍態(tài)的金屬添加具還原力之氧化劑，使保護(hù)物表層呈鈍態(tài)現(xiàn)象。,.,防蝕方法,(四)改用抗蝕金屬或合金(1)碳鋼改用不銹鋼。(2)需電銲不銹鋼時(shí),可使用低含碳量之不銹鋼(如SUS304L)或銲後熱處理等，以免產(chǎn)生粒界腐蝕。(3)使用抗蝕鋼料(CRS)，如原油輪貨艙底板為一般鋼料時(shí)，其孔蝕率可能達(dá)3-4mm/年，改用抗孔蝕鋼料後，孔蝕率可低至一般鋼料的1/5。,.,防蝕方法,(五)防蝕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，稍加留意，即可有效避免結(jié)構(gòu)的潛在腐蝕威脅。以下提供若干以防蝕為主要考量的情境，作為參考：(1)考量均勻腐蝕的容許量：(a)如船舶設(shè)計(jì)決定鋼材結(jié)構(gòu)尺寸時(shí)，一般均預(yù)留船舶使用年限內(nèi)每年0.1mm的容許量。(b)目前各船級(jí)協(xié)會(huì)規(guī)定(即CSR)，2006/4/1開始簽約新建油輪與散裝船的鋼材尺寸結(jié)構(gòu)(以營(yíng)運(yùn)25年為設(shè)計(jì)目標(biāo))，依部位不同而留有不同的腐蝕留量，一般在2-4.5mm之間，特殊部位則大一些。,.,防蝕方法,(2)考量排水問(wèn)題：消除金屬腐蝕的生成條件。(如圖16-18),.,防蝕方法,(3)保持乾燥：特別是在混凝土(吸水性)上固著金屬時(shí)，儘量將兩者隔開。(如圖19、20),.,防蝕方法,(4)避免構(gòu)成腐蝕條件:如隔離異金屬或電解質(zhì)的接觸。,.,防蝕方法,(5)避免構(gòu)造性縫隙，減少發(fā)生間隙腐蝕的機(jī)會(huì)。(如圖26)(6)考慮銲接位置：因銲接部位易產(chǎn)生腐蝕，因此其接頭儘量避免位於潮溼等利於構(gòu)成電化學(xué)效應(yīng)的環(huán)境。,.,防蝕方法,(7)考慮殘留內(nèi)應(yīng)力部位的位置：金屬承受內(nèi)應(yīng)力的地方易生腐蝕，因此應(yīng)避免該部位處?kù)兑讟?gòu)成電化學(xué)效應(yīng)的環(huán)境。(如圖28)(8)注意溫度的傳導(dǎo)，避免水汽凝結(jié)成水的機(jī)會(huì)。(如圖29),.,防蝕方法,(9)避免因液體濃縮，造成其附著金屬產(chǎn)生高腐蝕。(如圖30,31),.,防蝕方法,(10)避免產(chǎn)生磨動(dòng)腐蝕、沖蝕、及空蝕等現(xiàn)象，如：(a)兩金屬之間使用潤(rùn)滑劑，以減少磨動(dòng)腐蝕。(b)妥善設(shè)計(jì)螺槳，避免在葉片範(fàn)圍內(nèi)發(fā)生空蝕現(xiàn)象；在物件發(fā)生空蝕部位預(yù)先覆蓋耐撞擊材料等。(C)降低流速、避免紊流或衝擊等設(shè)計(jì)，以減少?zèng)_蝕。(如圖32),.,防蝕方法,(11)考慮未來(lái)保養(yǎng)方便，預(yù)留保養(yǎng)空間。(如圖33)(12)結(jié)構(gòu)上減少開孔，以成型型鋼(rolledprofile)取代銲接型鋼(built-upprofile)，以利塗裝效果。(13)修飾最終表面，使表面呈現(xiàn)光滑，除有安全及美觀上的好處外，亦可確保防蝕措施的效果。,.,法規(guī)對(duì)防蝕的要求,1.法規(guī)對(duì)船舶防蝕，著重於船舶安全。2.船舶安全相關(guān)法規(guī)，最重要的有：(1)國(guó)際海上人命安全公約(SOLAS)(2)船級(jí)協(xié)會(huì)規(guī)範(fàn),.,法規(guī)對(duì)防蝕的要求,3.與防蝕相關(guān)的其他國(guó)際環(huán)保公約：(1)國(guó)際船舶資源回收公約(SRConvention)油漆可能含有的危害性物質(zhì)：TBT(三丁鍚)、PCB(多氯聯(lián)苯)、Cd(鎘)、Cr(鉻)、Pb(鉛)、Hg(汞)、As(砷)、Ni(鎳)、Cu(銅)、Zn(鋅)(2)國(guó)際控管壓艙水與沉澱物公約(BWM)消毒壓艙水的煤介，可能優(yōu)化腐蝕的環(huán)境。如臭氧、氯,.,法規(guī)對(duì)防蝕的要求,一、SOLAS的規(guī)定1.第II-1/3-2規(guī)則：(PSPC要求的法源)(1)本規(guī)則適用於：(a)總噸位500所有船舶的專用海水壓載艙，及(b)船長(zhǎng)150m以上散裝船的雙層舷側(cè)空間。(2)適用新船：2008/7/1以後簽約者；或2009/1/1以後安放龍骨(無(wú)合約時(shí))者；或2012/7/1以後交船者(3)符合MSC.215(82)決議案(保護(hù)塗層性能標(biāo)準(zhǔn))要求：並將本防護(hù)塗層系統(tǒng)的保養(yǎng)列入整體船舶保養(yǎng)方案中，主管機(jī)關(guān)應(yīng)驗(yàn)證其有效性(在船舶的生命期間)。,.,法規(guī)對(duì)防蝕的要求,(4)1998/7/1以後建造而為上述(1)以外的油輪及散裝輪，其專用海水壓載艙適用MSC.47(66)修正案的II-1/3-2規(guī)定：(a)專用海水壓載艙應(yīng)有類似硬質(zhì)保護(hù)塗層(Hardprotectivecoatings)防蝕系統(tǒng)；塗層顏色最好為淺色。(b)該系統(tǒng)之選擇、應(yīng)用及維持方案(註1)須經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可(以IMO所採(cǎi)納準(zhǔn)則(註2)為藍(lán)本)。註1：國(guó)際船級(jí)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)(IACS)對(duì)SOLAS規(guī)則第II-1/3-2條的解釋(SC122)中，列有上述塗裝系統(tǒng)選擇、應(yīng)用及維持方案應(yīng)有的最少內(nèi)容。註2：該準(zhǔn)則詳國(guó)際海事組織(IMO)的A.798(19)決議案-專用海水壓載艙防蝕系統(tǒng)之選擇、應(yīng)用及維持準(zhǔn)則。,.,法規(guī)對(duì)防蝕的要求,2.第II-1/3-11規(guī)則：(原油艙P(yáng)SPC要求的法源)(1)本規(guī)則適用於:原油輪5,000載重噸的貨油艙，2012/1/1開始生效(2)適用新船：2013/1/1以後簽約者；或2013/7/1以後安放龍骨(無(wú)合約時(shí))者；或2016/1/1以後交船者,.,法規(guī)對(duì)防蝕的要求,(3)符合MSC.288(87)決議案(原油輪貨艙保護(hù)塗層性能標(biāo)準(zhǔn))(a)保護(hù)處：貨艙船底板及高0