智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展分析一、發(fā)展背景：1.1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起自“感知中國(guó)”提出以來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)已被正式列為國(guó)家新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，并寫(xiě)入政府工作報(bào)告。物聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)受到了極大的關(guān)注。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起為下一代智能交通系統(tǒng)提供了新的發(fā)展方向。它可以實(shí)現(xiàn)城市中各種設(shè)施和系統(tǒng)之間的信息交換和共享。將其應(yīng)用于公共交通系統(tǒng)，可以為公共交通調(diào)度提供快速準(zhǔn)確的信息。例如，基于射頻識(shí)別技術(shù)的公共交通系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)。該方案將射頻識(shí)別設(shè)備嵌入到公交車(chē)輛、車(chē)站和客車(chē)卡中，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛和人員信息的識(shí)別和監(jiān)控。結(jié)合公交調(diào)度信息管理系統(tǒng)和智能分析軟件，實(shí)現(xiàn)公交調(diào)度自動(dòng)化、智能化管理，提高效率，有效提升公交服務(wù)質(zhì)量。1.2無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的興起隨著網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，人們對(duì)快速便捷網(wǎng)絡(luò)的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)必將成為未來(lái)世界網(wǎng)絡(luò)的主要發(fā)展方向。傳感器網(wǎng)絡(luò)集成了傳感器技術(shù)、嵌入式計(jì)算技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線通信技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)等。它可以通過(guò)各種集成微傳感器的協(xié)作，實(shí)時(shí)監(jiān)控、感知和采集各種環(huán)境或監(jiān)控對(duì)象的信息，通過(guò)嵌入式系統(tǒng)對(duì)信息進(jìn)行處理，并通過(guò)多跳中繼方式的隨機(jī)自組織無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)將感知到的信息傳輸給用戶終端。從而真正實(shí)現(xiàn)“普適計(jì)算”的概念。在傳感器網(wǎng)絡(luò)的許多應(yīng)用中，位置信息對(duì)傳感器網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控活動(dòng)非常重要，而獲取數(shù)據(jù)的節(jié)點(diǎn)位置是監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中包含的重要信息。傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)定位技術(shù)的目的是給出每個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)在平面或空間上的絕對(duì)或相對(duì)坐標(biāo)。此外，節(jié)點(diǎn)定位技術(shù)還可以為基于位置的路由算法提供支持，降低路由發(fā)現(xiàn)的開(kāi)銷(xiāo)等，以提高路由效率，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)負(fù)載均衡，反映網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥耘渲?。?jié)點(diǎn)定位是傳感器網(wǎng)絡(luò)許多應(yīng)用的前提，也是傳感器網(wǎng)絡(luò)研究的基礎(chǔ)和熱點(diǎn)問(wèn)題之一。一定比例的節(jié)點(diǎn)位置已知或具有全球定位系統(tǒng)定位功能，這些節(jié)點(diǎn)的位置可以作為定位參考點(diǎn)。考慮到智能總線應(yīng)用環(huán)境的特點(diǎn)，通過(guò)上述技術(shù)設(shè)計(jì)了一種無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)路由協(xié)議。這樣，通過(guò)車(chē)站固定節(jié)點(diǎn)的中繼，滿足了公交車(chē)輛的信息傳輸，實(shí)現(xiàn)了公交車(chē)輛的實(shí)時(shí)定位。相關(guān)公交車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)通過(guò)車(chē)站電子站牌向乘客發(fā)布，方便乘客出行。同時(shí)，通過(guò)固定節(jié)點(diǎn)和車(chē)載移動(dòng)節(jié)點(diǎn)的配合以及無(wú)線信號(hào)強(qiáng)度的測(cè)量，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的實(shí)時(shí)定位。在實(shí)際測(cè)試中，也取得了良好的效果。1.3大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展大數(shù)據(jù)作為一項(xiàng)重要的戰(zhàn)略資產(chǎn)，已經(jīng)不同程度地滲透到各個(gè)行業(yè)和部門(mén)。它的深入應(yīng)用不僅有利于商業(yè)活動(dòng)，也有利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)大中城市已經(jīng)開(kāi)始或正在規(guī)劃建設(shè)與交通大數(shù)據(jù)相關(guān)的項(xiàng)目，如公交大都市、城市交通數(shù)據(jù)中心、智能交通、交通運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)指揮中心等。隨著大量項(xiàng)目的啟動(dòng)，對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的需求也在增加。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，大數(shù)據(jù)技術(shù)在行業(yè)內(nèi)的普及和推廣，大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)深深扎根于智能交通領(lǐng)域的人們心中。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展大大增加了城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的數(shù)量。城市化的加速打破了城市道路系統(tǒng)的平衡狀態(tài)。傳統(tǒng)的交通管理信息系統(tǒng)難以滿足當(dāng)前復(fù)雜的交通需求，交通擁堵成為一個(gè)棘手的問(wèn)題。然而，長(zhǎng)尾理論告訴我們，大數(shù)據(jù)將海量數(shù)據(jù)聚合在一起，并將離散的數(shù)據(jù)需求聚合在一起，形成數(shù)據(jù)的長(zhǎng)尾，從而滿足傳統(tǒng)上難以實(shí)現(xiàn)的需求，如流量需求。也就是說(shuō)，盡管個(gè)人對(duì)某個(gè)交通路段的特定信息需求在數(shù)量和份額上較小，但聚合效應(yīng)會(huì)延長(zhǎng)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)尾。這些個(gè)人需求數(shù)據(jù)將在數(shù)據(jù)的長(zhǎng)尾下形成一個(gè)巨大的需求市場(chǎng)，為滿足人群需求和個(gè)性化服務(wù)奠定數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?？梢钥闯?，使用大數(shù)據(jù)來(lái)管理流量是流量管理模式的一種改變。同時(shí)，也改變了公共交通市場(chǎng)管理的整體內(nèi)涵，阻礙傳統(tǒng)交通的瓶頸可以通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)解決。二、智能公共交通發(fā)展的必要性：智能公交利用定位技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和可視化調(diào)度，提高車(chē)輛滿載率和公交系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。通過(guò)科學(xué)的調(diào)度管理，智能公交的廣泛應(yīng)用可以提高城市的信息化和智能化水平。同時(shí)，它不僅可以降低運(yùn)輸成本，還可以提高公交企業(yè)的效率。最重要的是以人為本，方便旅行。2.1當(dāng)前國(guó)內(nèi)實(shí)施和工業(yè)應(yīng)用分析近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)和集成電路卡技術(shù)的不斷成熟，以及全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星定位技術(shù)對(duì)民用市場(chǎng)禁令的解除，國(guó)內(nèi)公交行業(yè)的產(chǎn)品集成商和軟硬件系統(tǒng)提供商加大了對(duì)智能公交調(diào)度信息系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)力度。目前，國(guó)內(nèi)智能公交系統(tǒng)產(chǎn)品不斷成熟和規(guī)范，國(guó)內(nèi)公交企業(yè)從前幾年的觀望到試探索，從試探索到經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，逐步走上了一條堅(jiān)定不移的實(shí)施之路。目前，上海、廣州、青島、大連、石家莊、呼和浩特、南京、重慶、杭州、貴陽(yáng)、珠海、深圳等城市已經(jīng)實(shí)施了智能公交調(diào)度信息系統(tǒng)，并在運(yùn)行過(guò)程中取得了良好的效果，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在我國(guó)，許多城市的智能公交調(diào)度信息平臺(tái)的建設(shè)都是由政府出資的水井帶動(dòng)的，因?yàn)殡S著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，城市公交運(yùn)營(yíng)存在諸多競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。政府必須建立這樣一個(gè)系統(tǒng)來(lái)有效地管理和監(jiān)督公共交通企業(yè)的服務(wù)。同時(shí)，還可以協(xié)助政府建立科學(xué)、先進(jìn)的公共交通行業(yè)評(píng)估、評(píng)價(jià)和監(jiān)管體系?！叭蚨ㄎ幌到y(tǒng)公交調(diào)度系統(tǒng)”可以實(shí)現(xiàn)透明、實(shí)時(shí)、公平、高效的管理和評(píng)估。其他行業(yè)管理部門(mén)可以使用該系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控運(yùn)行車(chē)輛的數(shù)量、暫停車(chē)輛、運(yùn)行時(shí)間、平均車(chē)輛間距、有效運(yùn)行里程、軌道等。各公交企業(yè)全天在線形成各種數(shù)據(jù)匯總和評(píng)估報(bào)告?？土鳈z測(cè)系統(tǒng)可以分析各公共交通企業(yè)的收入情況，為政府制定行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼機(jī)制提供依據(jù)。限行功能將規(guī)范公交線路特許經(jīng)營(yíng)的實(shí)施，有助于政府管理部門(mén)加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)管。軌道回放功能可以公平公正地解決客運(yùn)糾紛，為政府處罰違章車(chē)輛提供處罰依據(jù)，同時(shí)可以最大限度地發(fā)揮政府管理部門(mén)的管理力度，以最少的管理人員完成公交車(chē)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)管，而無(wú)需離開(kāi)家門(mén)。智能公交調(diào)度信息平臺(tái)還可以與其他城市管理部門(mén)建立通信聯(lián)動(dòng)機(jī)制，與公安消防形成公安反恐、防火、安全防御聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，與交警管理形成應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，引導(dǎo)交通暢通，與城市規(guī)劃部門(mén)形成城市交通規(guī)劃數(shù)據(jù)共享和分析決策系統(tǒng)。2.2建立智能公交調(diào)度系統(tǒng)的必要性城市交通問(wèn)題是世界主要城市發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)普遍問(wèn)題。公共交通具有載客量大、運(yùn)輸效率高、能耗低、相對(duì)污染小、運(yùn)輸成本低、人均占用道路面積少等優(yōu)點(diǎn)。這是解決大城市交通擁堵問(wèn)題的最好方法。然而，傳統(tǒng)的公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理不僅工作量大、容易出錯(cuò)，而且無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控公交車(chē)輛的狀況。解決這個(gè)問(wèn)題的最好方法是建立一個(gè)智能公共交通系統(tǒng)。所謂智能公交系統(tǒng)，就是在公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、公交調(diào)度等基礎(chǔ)理論研究的前提下，通過(guò)集成現(xiàn)代通信、信息、電子控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等高科技技術(shù)，建立智能調(diào)度、信息服務(wù)、電子收費(fèi)等系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)公共交通監(jiān)控、調(diào)度、運(yùn)營(yíng)和管理的信息化、實(shí)時(shí)化和智能化，為出行者提供更安全、更舒適、更便捷的公共交通服務(wù)，創(chuàng)造更大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。2.3智能公共交通系統(tǒng)的社會(huì)效益面對(duì)公共交通運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，為了提高公共交通的服務(wù)水平和管理效率，有必要綜合運(yùn)用通信、信息、控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、全球定位系統(tǒng)等高新技術(shù)，建立智能公共交通管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、調(diào)度和指揮，利用智能設(shè)備提供車(chē)輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，管理車(chē)輛的發(fā)車(chē)和間距等。從而實(shí)現(xiàn)收益最大化，利用智能管理降低人工成本，實(shí)現(xiàn)增收節(jié)支的目的。公交車(chē)交通量大，容易引起各種糾紛和投訴。事故經(jīng)常發(fā)生。其智能調(diào)度系統(tǒng)可提供自動(dòng)報(bào)站、智能調(diào)度等一系列功能。通過(guò)全球定位系統(tǒng)的定位監(jiān)測(cè)，它可以監(jiān)督司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，監(jiān)督智能公交系統(tǒng)的建立可以提高公交車(chē)輛的工作效率，從而減少燃料消耗和交通事故的發(fā)生，提高公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。人們不僅節(jié)省了出行時(shí)間，而且有一個(gè)舒適的出行環(huán)境來(lái)實(shí)時(shí)了解乘客數(shù)量和車(chē)輛密度。在擁擠車(chē)站和稀疏車(chē)站中，采用不同的發(fā)車(chē)密度和發(fā)車(chē)間隔來(lái)實(shí)現(xiàn)能量的有效管理。智能公交系統(tǒng)的建立還可以促進(jìn)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。三、智能公共交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用：3.1智能公共交通系統(tǒng)的發(fā)展智能公交已經(jīng)成為交通信息化發(fā)展的一個(gè)重要方向。通過(guò)公共交通信息化建設(shè)，提高公共交通的便捷性和智能化。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)的發(fā)展，城市的交通量急劇增加，導(dǎo)致公共交通管理中的各種問(wèn)題。智能公共交通對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市公共交通新管理的跨越式發(fā)展，提高城市的信息化和智能化具有重要意義。通過(guò)信息技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)傳輸和統(tǒng)一調(diào)度管理，為車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，從而減輕公共交通的壓力，提高公共交通車(chē)輛的整體運(yùn)行速度，使公共交通成為人們出行的首選。隨著信息技術(shù)的普及和應(yīng)用，人們對(duì)信息的要求越來(lái)越高。通過(guò)乘客信息發(fā)布系統(tǒng)，乘客可以在出行前和出行過(guò)程中獲取公交服務(wù)信息，這將增強(qiáng)公共交通的吸引力，對(duì)交通的健康發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。另外，智能公交可以利用全球定位系統(tǒng)定位技術(shù)、3G通信技術(shù)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)公交智能調(diào)度，從而提高城市的智能化水平。智能公交調(diào)度系統(tǒng)集成了最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、軟件技術(shù)、定位技術(shù)、地理信息技術(shù)、有線/無(wú)線通信等技術(shù)。實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)的信息化、自動(dòng)化、電子化和無(wú)紙化辦公管理，改變傳統(tǒng)的城市公交管理模式和手段，提高管理服務(wù)和工作效率，提高公交企業(yè)信息化水平，實(shí)現(xiàn)快速、多元化的公交信息服務(wù)，改善居民出行環(huán)境，提升城市整體形象。3.2智能公共交通系統(tǒng)的應(yīng)用案例3.2.1智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)目前，國(guó)內(nèi)正在發(fā)展智能公交和公交視頻監(jiān)控的城市有北京、武漢、上海、廈門(mén)、?？凇V州、深圳、青島、合肥、蘇州、鄭州、株洲等。當(dāng)然，也有一些城市幾年前開(kāi)始建設(shè)，但運(yùn)行效果不理想，又進(jìn)行了改造，增加了公交視頻監(jiān)控，或者增加了公交視頻監(jiān)控，增加了公交智能。公共交通改造項(xiàng)目一個(gè)接一個(gè)，掀起了城市公共交通新時(shí)代的浪潮。我相信會(huì)有越來(lái)越多的城市加入這一浪潮，我國(guó)城市公共交通的智能化和視頻監(jiān)控水平將會(huì)越來(lái)越高。下面以廈門(mén)公交系統(tǒng)為例，詳細(xì)介紹智能公交系統(tǒng)的建設(shè)和發(fā)展。案例1近年來(lái)，隨著人均收入的增加、私家車(chē)數(shù)量的增加和外來(lái)人口的不斷涌入，廈門(mén)島的交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。根據(jù)公共交通公司的計(jì)算，廈門(mén)主要交通道路上的晚高峰車(chē)輛的速度從2004年的24.9公里/小時(shí)下降到21.4公里/小時(shí)，早高峰車(chē)輛的速度從27.7公里/小時(shí)下降到22.5公里/小時(shí)。然而，公交車(chē)的速度也從17公里下降到12公里，這已經(jīng)成為公交公司面臨的一個(gè)主要問(wèn)題。我們?nèi)绾翁岣吖步煌ǖ男?？只有公共交通真正成為市民出行的便捷工具，才能從根本上解決廈門(mén)私家車(chē)數(shù)量不斷增加、城市交通負(fù)擔(dān)過(guò)重的局面，為居民和游客提供一個(gè)舒適、輕松、有序的公共交通環(huán)境。因此，從2004年至今，廈門(mén)市公共交通系統(tǒng)建設(shè)投資逐年增加，2004年至2009年累計(jì)投資9.6億元，2010年超過(guò)4億元(不含車(chē)站建設(shè)投資)。目前，全市有公交線路231條，公交車(chē)3091輛，公交專(zhuān)用道63.2公里，日均載客190多萬(wàn)人次，公交分擔(dān)率30.87%，在全國(guó)副省級(jí)城市中排名第五。此外，為了提高公交車(chē)輛的使用效率，廈門(mén)公交集團(tuán)選擇了“智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)”來(lái)實(shí)現(xiàn)眾多投標(biāo)廠商之間的智能調(diào)度。在此過(guò)程中，采用了地圖監(jiān)控系統(tǒng)、交通安全系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)和安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)。目前，廈門(mén)已投資建設(shè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能公交系統(tǒng)，并成為全國(guó)第一個(gè)完全取消人工路徑列表管理的城市。此外，通過(guò)智能公共交通系統(tǒng)，司機(jī)在過(guò)去的一年里在讓乘客停車(chē)和上車(chē)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了明顯的標(biāo)準(zhǔn)化。廈門(mén)市公交車(chē)在島上的時(shí)速限制為50公里。一旦它們超過(guò)速度限制，就會(huì)收到警報(bào)。島內(nèi)外無(wú)信號(hào)斑馬線的信息已經(jīng)輸入智能公交系統(tǒng)，車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)被提醒減速。車(chē)站報(bào)告也是自動(dòng)的。司機(jī)過(guò)去常常忙于開(kāi)、關(guān)和報(bào)站。現(xiàn)在他們只需要好好開(kāi)車(chē)。公眾最關(guān)心的實(shí)時(shí)公交到站信息查詢功能已經(jīng)正式投入使用，并向公眾開(kāi)放。每天出門(mén)前，市民可以用手機(jī)上網(wǎng)查詢到達(dá)之前要經(jīng)過(guò)多少站，這樣他們就可以在一個(gè)好的時(shí)間出門(mén)，而不必等公交車(chē)。廈門(mén)公交集團(tuán)的全球定位系統(tǒng)智能調(diào)度管理系統(tǒng)取得了巨大的效益，廈門(mén)公交運(yùn)輸能力提高了10%。對(duì)廈門(mén)公交集團(tuán)而言，10%的運(yùn)力相當(dāng)于新增280輛公交車(chē)，可直接創(chuàng)造約8600萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)效益。這只是對(duì)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的估計(jì)。在調(diào)度方面，公司取消了各條線路原有的分站調(diào)度室。每條線路相應(yīng)減少2名調(diào)度人員。公司擁有200多條線路，可節(jié)省400萬(wàn)元的工資支出和40萬(wàn)元的調(diào)度用電。通過(guò)公交3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)，公交犯罪率下降了32%，破案率上升了36%，對(duì)維護(hù)全市公共安全環(huán)境起到了重要作用。3.2.2大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能交通中的深入普及近年來(lái)，我國(guó)大中城市已經(jīng)開(kāi)始或正在規(guī)劃建設(shè)與交通大數(shù)據(jù)相關(guān)的項(xiàng)目，如公交大都市、城市交通數(shù)據(jù)中心、智能交通、交通運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)指揮中心等。隨著大量項(xiàng)目的啟動(dòng)，對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)的需求也在增加。自從大數(shù)據(jù)技術(shù)在行業(yè)內(nèi)普及以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)深深扎根于智能交通領(lǐng)域的人們心中。大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)是一個(gè)用于操作和管理大數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)的大型軟件。它用于建立、使用和維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)。它以統(tǒng)一的方式管理和控制數(shù)據(jù)庫(kù)，以確保數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性和完整性。它使多個(gè)應(yīng)用程序和用戶能夠在同一時(shí)間或不同時(shí)間以不同方式訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)。但是僅僅依靠技術(shù)是很難解決的，而且會(huì)帶來(lái)很高的效益。通過(guò)高效的管理，管理系統(tǒng)可以連續(xù)實(shí)時(shí)的收集相關(guān)數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)整合到大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中，進(jìn)行科學(xué)的分析，并將智能分析后的用戶個(gè)性化需求結(jié)果及時(shí)的傳遞給用戶，從而將用戶、交通路線和擁堵影響因素有機(jī)的聚合成一個(gè)相互