壓力之源泵和壓縮機從原理上講，泵送流體的大多數(shù)泵都可以泵送空氣或氣體，盡管大多數(shù)油泵幾乎不作為空氣壓縮機來用，而某些壓縮機未作調(diào)整則不可以輸送非壓縮性流體?？紤]原則。對一臺可以傳送足夠大壓力以供實際使用的液壓泵能力的主要要求是：a控制流體泄露的措施。要么用特殊密封要么緊縮加工間隙。b要真正均勻而非脈沖式輸送。c在運行中不存在空穴現(xiàn)象，因為作為實際用途的流體都是非壓縮性的。d機械平衡達到足夠程度以使泵能竟可能快地旋轉(zhuǎn)，目的是已定輸出流量時減少泵的體積。e由于泵內(nèi)有壓力，要有充分的措施，以最大限度減小工作零件、泵殼等的變形的影響。f間隙量要小，以便在起動期間很快動作，對含氣流體，泵可像壓縮機那樣，把空氣通過輸送管線排出，而不讓它潴留在泵中。g配置適當(dāng)?shù)倪M油閥或配流裝置，以使泵能產(chǎn)生良好真空吸油作用，或者另一種情況下即飛機上高空飛行操作的液壓裝置或較高粘度作為液壓油時更應(yīng)采取這些措施，應(yīng)該注意的是入口閥或油門開啟的時間，這幾乎的和油口尺寸一樣重要。一臺良好壓縮機的主要要求是：a)與機械間隙想適應(yīng)的盡可能小的間隙容積。這是因為在間隙容積中被壓縮的任何氣體都將再次膨脹而不是被排放掉。相反，不僅將影響泵的輸出，而且影響可能產(chǎn)生的最高壓力。b)出低壓泵外，要有兩個或更多的壓縮階段。使階段間有盡可能多的中間冷卻。由于氣體是進行絕熱壓縮的而不是等溫過程壓縮的，因此，不僅，首先希望減少功和輸出量的損失。其次，由于間隙容積的原因，要減少總體上的損失。c)泵中空氣預(yù)壓縮壓力升高到輸送管線中壓力。盡管標準往復(fù)泵因具有自動閥或受壓彈簧能保證這點，但某些旋轉(zhuǎn)式壓縮機則必須專門配上氣閥來配流，以便獲得預(yù)壓緊，而另一些則全然不可能做到。泵內(nèi)無預(yù)壓力，一旦輸氣閥口打開，管線中氣體膨脹而回到泵內(nèi)，泵內(nèi)全部流體不得不再次被壓縮。具有預(yù)壓縮裝置的旋轉(zhuǎn)壓縮機不可能輸送油流。d)缸體氣冷或水冷措施，使得壓縮機中氣體溫度盡可能保持等溫狀態(tài)，而被輸送的氣體體積相應(yīng)增加。這是液壓泵在正常情況下不需要的特性。e)在壓縮期間，控制氣體泄露的措施是靠壓縮機往復(fù)運動活塞上的密封環(huán)或者依靠旋轉(zhuǎn)式壓縮機上的細微間隙。f)配置足夠的進氣閥的面積以防止因進來的氣體在節(jié)流過程中所產(chǎn)生的容積效率的損失。各種主要類型的泵和壓縮機都使用活塞、相嚙合的齒輪或旋轉(zhuǎn)葉輪，這些類型的泵和壓縮機已經(jīng)證明能提供高壓和良好性能。其他類型的泵，例如離心泵、渦輪壓縮機，是不用于壓力系統(tǒng)的，因為它們不能產(chǎn)生有用的足夠高的壓力。變速液壓裝置許多液壓裝置，如像機床上用的，其操作速度能隨意變化，那顯得特別重要。這種變速可以以下列方法，有時以一個以上的方法結(jié)合來實現(xiàn)。a用手動控制改變泵的輸出；b利用幾臺泵組合；c靠自動節(jié)流調(diào)節(jié)輸送泵的輸出量，或靠泵的蓄能器裝置，抑或借助入口節(jié)流調(diào)節(jié)；d通過泵的旁路，經(jīng)分流閥輸出；e操縱動力油缸改變流量。1.泵送量的變化。泵的輸送量可以靠以下方法變化：a其速度改變；b在可變沖程泵，改變其沖程；c利用兩臺或更多的泵并聯(lián)輸出不同的輸送量。因此借助不同的組合來啟、停這些泵，可以獲得不同輸出總量。當(dāng)泵是用電力驅(qū)動時，第一種裝置是一種容易實現(xiàn)的裝置。雖然為了實現(xiàn)標準要求，包括電機在內(nèi)的系統(tǒng)是復(fù)雜的。機械變速齒輪箱已經(jīng)成功地用于恒速的電力驅(qū)動。如前所述，泵的幾種機構(gòu)借助于手動控制、通過減少工作沖程，很容易被采用來提供可變的輸出。第三種裝置是夠簡單的了，但其是以確定步驟來改變輸出的。并聯(lián)設(shè)置的兩臺泵可提供相當(dāng)于下列的三種范圍的輸出：A泵；B泵；A泵加B泵。并聯(lián)設(shè)置的三臺泵可提供相當(dāng)于下列的七種范圍的輸出：A泵；A泵加B泵；B泵；C泵加B泵；A泵加C泵；A泵加B泵加C泵；C泵。因而，可變沖程泵是很容易見效的，像這樣三個泵并聯(lián)幾乎肯定是和算的，盡管兩泵裝置對于像在壓力機中的作用可能是很好，但三泵并聯(lián)大部分工作沖程都是在低壓運行，而且可以使用相對便宜的泵，且對于最后的工作沖程中，有利于高壓小輸送泵的切斷（換）。任何標準式的自動切換將在低壓系統(tǒng)中通過旁路進行操作控制的，而無須與其他泵相互干擾。2.泵輸送量的調(diào)節(jié)。在輸送量可變的泵情況下，輸送到系統(tǒng)去的油流可以通過節(jié)流測定，及泵自動調(diào)節(jié)本身輸送量直到流量減少。自動流量控制閥即蝶閥比簡單的節(jié)流閥好。這是一種極簡單的系統(tǒng)，但是速度易改變，這速度據(jù)油的粘度、溫度的作用等容易變化。測定節(jié)流量必定是可調(diào)整的，以便保持速度恒定。另一方面，可能要為流量變化而展開節(jié)流補償。在液壓缸的兩條管線中裝設(shè)流量控制閥，每個閥僅僅可進行單向控制，但要注意：當(dāng)回流到油箱中去的液壓缸的液體量可能在兩個方向上不同，速度控制程度也可能并不相似。3.利用流量分配閥。各種類型的利用流量分配閥都是通過泵的旁路裝置，被用來控制系統(tǒng)的速度，即使耗費的動力稍稍貴一些。利用選擇器將幾個油口組合在一起那時可能的，通過幾個不同的流量分配閥順次控制流體的流量，為選擇器的各個位置提供不同的流速。4.液壓缸容積的變化。利用恒速輸送泵來得到變速的另一種方法就是使用不同容量的液壓缸（即不同的壓力機），或者是并聯(lián)或者是利用多容積結(jié)構(gòu)。例如，如果機床滑板上裝有兩個控制液壓缸，那么通過合的選擇可以獲得相當(dāng)于下面的操作系統(tǒng)；a使用液壓缸A；b使用液壓缸B；c液壓缸A和一起使用。如果B=2A，那么獲得的速級順序為1，2，3。兩個液壓缸和液壓泵的組合，很明顯可以提供九種組合，但顯然比起現(xiàn)有的變量泵來說更復(fù)雜的系統(tǒng)代價是昂貴的。電液伺服系統(tǒng)1.電液系統(tǒng)利用低功率電信號（比1瓦?。┮钥刂拼蠊β实囊簤夯钊倪\動和額定功率7.46千瓦的或更大的液壓馬達運動。電器控制設(shè)備和液壓動力設(shè)備之間的中介連接裝置就是所謂的電液伺服閥