重型自卸汽車驅動橋總成設計【優(yōu)秀機械畢業(yè)設計論文】
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重型
汽車
驅動
總成
設計
優(yōu)秀
優(yōu)良
機械
畢業(yè)設計
論文
- 資源描述：
-
文檔包括:
說明書一份。53頁，20000字。
開題報告一份。
外文翻譯一份。
圖紙共3張，如下所示
A0-中橋總成
- 內容簡介：
-
1 附 錄 A 一、英文原材料 ll of it is or of to a 90 of in to in a at be at of to is by a a is to a a of to of As is to 2 is an of to to at to (1)to is by (2)is to (3)in a in is at to (4)on (5)as a (6)to of as (7)do on of is (8)it is to a to at 3 As to as by to of at If 0 of up 10 is as an if as in or of be to to to at is in to by in to in an it of to On/to A is as a or 4 a as in a is to is to by is in to is a to to be of to s Of is to is in In is by to A at of is to of is or to a of of is of of is on If an s is by A of a of 1. . . a to of in by a of 5 of is to by a on of is in is to a on of in in of In in to is to in a is to s is 5 is 5 to 0 to to be to in As to it to or a in of In to to be An 000 of by a 12 to t in 2 000 to be to to a or of to of of is by of be on of of a to to be to or it be a or to on 6 of A of a to is a a a be of is to of a to in a to of a it be to is at It if or if is in As up it on an is of As a to is to it is to or in of 1. to to 2. or to 3. a is to to by of a 7 二、中文翻譯 驅動橋 汽車傳動系統(tǒng)中驅動橋和差速器有許多形式。無論是前輪、后輪還是四輪驅動，差速器都是必要的，以便使發(fā)動機的功率充分的發(fā)揮到路面上。 驅動橋必須通過一個 90角傳遞動力。以傳統(tǒng)的后輪驅動汽車為 例，動力由前置引擎?zhèn)鞯酱笾略谝粭l直線上的驅動橋，然后動力必須經(jīng)過一個直角傳遞給驅動車輪。 這一過程是通過一個小齒輪傳遞到一個齒圈上而完成的。該齒圈連接到差速器殼，殼里面裝有一組小齒輪，小齒輪與帶有花鍵的每個軸的軸端相聯(lián)接，由橋殼的旋轉，從而差速齒輪帶動軸轉動，這個軸同時連接的就是驅動車輪。 圖示為一個典型驅動橋的組成 差速器齒輪具有兩個基本的功能：在轉彎時允許后輪以不同的速度轉動并將動力分配到兩后輪。 （ 1）提供的說明是為了幫助理解這一過程是如何實現(xiàn)的。軸帶動小驅動齒輪在齒圈上旋轉。 （ 2）該齒圈與差速器殼 相連，并帶動殼旋轉。 （ 3）差速器殼內設有一小孔，放置一個小齒輪軸，該小軸與差速器成直角，并隨殼體轉動。 （ 4）差速行星齒輪驅動裝在小軸上的齒輪，使軸轉動。 （ 5）差速器邊上的齒輪（驅動齒輪）與小齒輪嚙合，并與做在一體的差速器殼和齒圈一起轉動。 （ 6）一側帶花鍵的齒輪與兩軸端配合，隨橋殼旋轉。 （ 7）當兩車輪具有相同的驅動力的時候，小齒輪（行星齒輪）在其軸架（行星架）上不旋轉，輸入到小齒輪上的力平均分配給兩端的齒輪。 （ 8）當需要轉彎時，差動齒輪開始起作用，能夠實現(xiàn)兩端的半軸以不同的速度旋轉。 由于內側車輪 速度減慢，同側的花鍵軸齒輪也變慢，行星齒輪作為平衡杠桿，保持兩邊的輪齒負荷相等，同時允許兩邊的半軸以不同的的速度旋轉。如果汽車的行進速度保持不變，內側車輪的速度將減低 90%。外側車輪的速度將 8 增加到 110%。但是，因為系統(tǒng)有差速器，所以一旦有一個車輪轉速保持不變（如在泥或雪地），那么 所有的發(fā)動機功率 將全部 轉移到 另外的 一個車輪。 工程師們努力地尋找方法使每個驅動輪都按照自己的速度運行。在如今標準的差速器被最終發(fā)明出來之前，許多想法被交叉嘗試。目前在理論上非常成功的、一直沿用到今天的想法是通過把車軸分離成對稱的兩 部分。每一個半軸都連接到分離的驅動輪上，然后中間安放一個獨立的自由旋轉的小齒輪和其它兩個齒輪來分離來自發(fā)動機的動力。這個結構被稱為差速裝置。因為這種裝置能提供給每個車輪實際所需要的速度并且把來自發(fā)動機的動力分成相同的驅動力作用給每個車輪。許多卡車有時需要裝備雙級減速驅動橋來拖拽重物。雙級減速驅動橋使用兩套減速齒輪來降低速度使轉矩達到峰值。這種設計是非常受優(yōu)待的例如自卸式卡車、混凝土攪拌車和其它重型貨車。 雙減速車橋采用了重型的螺旋錐齒輪或準雙曲面齒輪和環(huán)行齒輪配合從而進行第一級減速。第二級減速是通過寬面的螺 旋柱形直齒輪及其它齒輪組的配合完成的。主動小齒輪和環(huán)行齒輪在 單級減速橋 上運行，而差速器箱沒有被環(huán)形齒輪鎖死，相反，環(huán)形齒輪能將柱形直齒輪鍵入并驅動，柱形直齒輪就可以依次不斷地與差速器箱中的螺旋正齒輪相嚙合。 許多重型載貨汽車都配備了兩個后驅動橋，這種平衡懸架軸的卡車需要一種特殊的齒輪配置方法來解決后驅動橋上的向前與向后的傳動。這些齒輪必須要考慮到車軸間的轉速差。兩個車軸軸轂的排列為軸轂和車輪間提供了有力的支持。在 半浮動式軸 與 全 浮動式軸 中， 半浮動式軸 的設計較簡單、價格便宜的，而 全 浮動式軸 多受歡迎于重型卡車中。 對于半浮動式軸，來自差速器的動力施加與兩個半軸，并直接傳遞到輪子上。一個單軸承組（位于軸承外端）被用于支撐半軸。軸端外延到軸承組上的部分與輪閘和輪鼓的連接是花鍵或錐形連接。這種軸的缺點是每個半軸的外端都有支撐輪子上的車體。如果有一個半軸斷裂，車輪就會脫離。 驅動軸的動作由差速器結構控制。差速器結構由以下幾個主要的部件： 速架， 4 個齒輪，兩個帶墊圈的邊 9 齒輪。 差速器結構位于兩個半軸之間，通過邊齒輪與之花鍵連接。差速器部件用許多軸承和止推 墊圈固定。 輸入軸頭通過一個套和萬向節(jié)與驅動軸連接。輸入軸另一端的齒輪與齒圈嚙合。齒圈被銷在差速箱的輪緣上。箱內，支架腿嚙合與箱子的凹槽。支架腿同時支撐著 4 個小齒輪。此外，差速箱還包裹著邊齒輪，而邊齒輪與小齒輪嚙合并與軸花鍵連接。當驅動軸的轉矩施加與輸入軸并帶動小齒輪，輸入軸和小齒輪就會在與車軸垂直的方向轉動。傳動齒輪和環(huán)形齒輪都通過45 斜齒相互嚙合，使環(huán)形齒輪與驅動軸的轉動方向形成 90 角。這意味著扭矩改變了方向后與車軸和車輪平行。 驅動橋在傳遞轉矩的同時還能改變長度。因為后軸反映路面的變化，轉矩的反 映和制動力的變化，適應向前或者向后的旋轉。同時還要適應驅動橋的長度變化。為了把發(fā)動機的轉矩傳遞到后軸，驅動橋必須耐用而且結實。發(fā)動機產(chǎn)生 1000 鎊尺的轉矩時乘以一個齒輪 12 個齒在驅動橋上就產(chǎn)生了12000 鎊尺的轉矩。后軸必須足夠結實來傳遞扭轉力矩給承載軸上不能產(chǎn)生變形和段裂。 驅動橋是由高強度的空心鋼管制成的以最小的重量來提供最大的動 力軸的直徑和軸壁的薄厚是由扭矩的峰值、車輛的額定載重、運行的方式、路面狀況和制動力矩共同決定的。每一個驅動橋的末端都有十字軸用來連接軸和其它的縱向驅動組件的。這個十字軸被剛性的焊接在半軸的軟管上或者是滑動叉上。這個支撐管一頭連接著萬向節(jié)，另一頭接在支配管上用來輸入和輸出變速器和軸的動力。 一 個經(jīng)淬火的 滑聯(lián)合 ， 花鍵軸焊接傳動軸管插入一 個 滑動叉 有 內花鍵相配合?；瑒踊ㄦI 之間 的 滑動聯(lián)合常設聯(lián)合必須支持傳動軸 ， 并 承受 滑動下全負荷扭矩 。傳動軸 是空心 的，并重量輕普遍應用， 一個 足夠大的 直徑以傳遞的巨大 轉矩。 優(yōu)質鋼 、 鋁 、 石 墨 被用于制造的材料。 并 安裝 一個橡膠的 扭振減振阻尼器 。 普遍 的 軛狀 花鍵管被 焊接到兩端的空心軸 。軸的運行必須準確，并它 必須小心平衡 ， 以避免 受 振動 。 傳動軸 往往是轉彎時發(fā)動機 的 轉速 。 如果 轉彎時， 不平衡或有磨損的萬向節(jié) ， 它可以造成很大損害 。 由于后軸上下移動 ， 它搖擺 出 一個弧形的 ， 不同的 傳動線。在變速器 和后軸將有某種程度的改變 。 10
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