1、4.1 4.1 組合儀表組合儀表 4.2 4.2 微機(jī)儀表控制微機(jī)儀表控制 第1頁/共95頁第一頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 4.1 4.1 組合儀表組合儀表 4.1.1 汽車儀表 * 4.1.2 儀表板微機(jī)組件控制電路 * 4.1.3 儀表板微機(jī)組件的信號處理 4.1.4 儀表板的信號顯示 1. 機(jī)油壓力表機(jī)油壓力表2. 水溫表水溫表3. 燃油表燃油表 4. 電流表電流表5.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表6. 多功能顯示器多功能顯示器根據(jù)各校情況有些內(nèi)容可放在實(shí)訓(xùn)中進(jìn)行第2頁/共95頁第二頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 道奇捷龍車組合儀表盤思域CIVIC汽車儀表盤指示燈林肯大陸LINCO

2、LN CONTINENTAL 車儀表盤帕薩特B5車儀表盤沃爾沃VOLVO C70/S70/V70/850車儀表盤花冠（COROLLA）汽車儀表盤（a）（b）第3頁/共95頁第三頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 A/T擋位指示器 ODO/TRIP/車外氣溫指示器 冷卻液溫度表燃油表轉(zhuǎn)速表車速里程表安全指示器背面第4頁/共95頁第四頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第5頁/共95頁第五頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。4.1.1 汽車儀表1. 機(jī)油壓力表機(jī)油壓力表2. 水溫表水溫表3. 燃油表燃油表 4. 電流表電流表5.5. 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表6. 多功能顯示器多功能顯示器第6頁/共95

3、頁第六頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 機(jī)油壓力表是用來指示發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力的大小，以便了解發(fā)動機(jī)潤滑系工作是否正常。它由裝在發(fā)動機(jī)主油道上的機(jī)油壓力傳感器和儀表板上的機(jī)油壓力指示表組成。常用的機(jī)油壓力表有雙金屬片式、電磁式和動磁式三種。其中以雙金屬片式機(jī)油壓力表應(yīng)用最為廣泛。 圖4.34.3所示為雙金屬片式機(jī)油壓力表的結(jié)構(gòu)圖。機(jī)油壓力表傳感器內(nèi)部裝有彈性膜片2 2，膜片下的油腔1 1與發(fā)動機(jī)主油道相通，機(jī)油壓力可直接作用在膜片上，膜片的上面頂著弓形彈簧片3 3，彈簧片的一端與外殼固定搭鐵，另一端的觸點(diǎn)與傳感器雙金屬片4 4端部觸點(diǎn)接觸，雙金屬片上繞有電熱線圈，校正電阻8 8與傳感器雙金屬片4

4、 4上的線圈并聯(lián)。 機(jī)油壓力指示表內(nèi)裝有特殊形狀的雙金屬片1111，它的直臂末端固定在調(diào)節(jié)齒扇1010上，另一鉤形懸臂端部與指針1212相連，其上也繞有電熱線圈，線圈的兩頭構(gòu)成指示表的兩個接線柱。潤滑油潤滑油圖圖4.3 4.3 雙金屬片式機(jī)油壓力表結(jié)構(gòu)圖雙金屬片式機(jī)油壓力表結(jié)構(gòu)圖 當(dāng)機(jī)油壓力很低時，膜片2 2幾乎沒有變形，這時作用在觸點(diǎn)上的壓力甚小。當(dāng)電流流過而溫度略有上升時，雙金屬片4 4就受熱彎曲，使觸點(diǎn)分開，切斷電路并停止產(chǎn)生熱量，一段時間后，雙金屬片冷卻伸直，觸點(diǎn)閉合，電路又被接通。因此觸點(diǎn)閉合時間短，而打開時間長，通過指示表電熱線圈的平均電流值小，使指示表雙金屬片1111因溫度較低而

5、彎曲程度小，指針1212偏轉(zhuǎn)角度很小，即指示出較低的油壓。 當(dāng)機(jī)油壓力升高時，膜片2 2向上拱曲增大，加在觸點(diǎn)上的壓力增大，雙金屬片4 4需要在較高溫度下，即其上電熱線圈通過較大電流，較長時間后才能彎曲，使觸點(diǎn)分開，而觸點(diǎn)分開后稍加冷卻就會很快閉合，因此觸點(diǎn)打開時間短，而閉合時間長，通過指示表電熱線圈的平均電流值大，指針1212偏轉(zhuǎn)增大，指示出較高的油壓。第7頁/共95頁第七頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 水溫表是用來指示發(fā)動機(jī)內(nèi)部冷卻水溫度的。它由裝在氣缸蓋水套中的溫度傳感器和裝在儀表板上的水溫指示表組成。其型式有雙金屬式和電磁式兩種。由于雙金屬片式水溫表的結(jié)構(gòu)和原理與雙金屬片式機(jī)油壓力

6、表基本相同，下面主要介紹電磁式水溫表。 圖4444所示為電磁式水溫表結(jié)構(gòu)原理圖。它主要由熱敏電阻傳感器和電磁式水溫指示表組成。傳感器中裝有熱敏電阻，其電阻值會隨水溫升高而減小。當(dāng)電源開關(guān)接通時，電流由蓄電池正極電源開關(guān)電阻RR線圈L L2 2熱敏電阻11搭鐵蓄電池負(fù)極構(gòu)成回路。 當(dāng)水溫低時，傳感器中熱敏電阻的阻值大，流經(jīng)線圈L L1 1與L L2 2的電流相差不多。但由于L L1 1的匝數(shù)多，產(chǎn)生的磁場強(qiáng)，帶指針的銜鐵3 3會向左偏轉(zhuǎn)，使表針指向低溫刻度；當(dāng)水溫增高時，熱敏電阻阻值減小，分流作用增強(qiáng)，流經(jīng)L L1 1的電流減小，磁場力減弱，銜鐵向右偏轉(zhuǎn)，表針指向高溫刻度。 檢查電磁式溫度傳感器

7、和水溫指示表時，可拆下傳感器上的接線，測量傳感器輸入端與搭鐵之間的電阻，若室溫下熱敏電阻的阻值為100100左右，則表明傳感器良好；另用一阻值為80-10080-100的電阻代替?zhèn)鞲衅髦苯哟铊F，當(dāng)接通電源時，如果水溫指示表的表針指在60-7060-700 0C C之間，則表明水溫指示表良好。1-熱敏電阻；2-傳感器；3-銜鐵圖圖4.4 4.4 電磁式水溫表結(jié)構(gòu)原理圖電磁式水溫表結(jié)構(gòu)原理圖123L2L1第8頁/共95頁第八頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 燃油表（油量表）是用來指示燃油箱內(nèi)燃油的儲存量。它由裝在燃油箱內(nèi)的傳感器和裝在儀表板上的燃油指示表組成。燃油指示表有電磁式、動磁式和雙金屬片

8、式，近年來還出現(xiàn)了新型的電子燃油表，傳感器均為可變電阻式。由于電磁式和雙金屬片式指示表的結(jié)構(gòu)原理與前述儀表基本相同，下面主要介紹動磁式和電子燃油表。第9頁/共95頁第九頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。動磁式燃油表 圖4.54.5所示為動磁式燃油表的結(jié)構(gòu)原理圖，它的兩個線圈互相垂直地繞在一個矩形塑料架上，塑料套筒軸承和金屬軸穿過交叉線圈，金屬軸上裝有永久磁鐵轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上連的指針。可變電阻式傳感器由滑片電阻和浮子組成。 當(dāng)油箱無油時，浮子8 8下沉，可變電阻5 5上的滑片7 7移至最右端，可變電阻5 5和右線圈4 4均被短路，永久磁鐵轉(zhuǎn)子1 1在左線圈磁力作用下向左偏轉(zhuǎn)，帶動指針3 3指示油位為

9、“0 0”。隨著油量的增加，浮子上升，可變電阻部分接入，使左線圈2 2中的電流相對減小，右線圈中的電流相對增大，永久磁鐵轉(zhuǎn)子在合成磁場作用下轉(zhuǎn)動，使指針向右偏轉(zhuǎn)，指示出與油箱油量相應(yīng)的標(biāo)度。 動磁式燃油表的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)電源電壓波動時，通過左、右兩線圈的電流成比例增減，使指示值不受影響；又因?yàn)榫€圈中沒有鐵心，所以沒有磁滯現(xiàn)象，指示誤差小。1-永久磁鐵轉(zhuǎn)子；2-左線圈；3-指針；4-右線圈；5-可變電阻；6-接線柱；7-滑片；8-浮子 圖4 4。5 5 動磁式燃油表結(jié)構(gòu)原理圖1 12 23 34 45 56 67 7第10頁/共95頁第十頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。電子燃油表 如圖4.64.6所

10、示為電子燃油表電路原理圖，其傳感器仍采用浮子式可變電阻傳感器。R RX X 是傳感器的可變電阻，油箱無油時，其電阻值約為100100，滿油時約為5 5。電阻R R1515和二極管VDVD8 8組成穩(wěn)壓電路，其穩(wěn)定電壓作為電路的標(biāo)準(zhǔn)電壓，通過R R8 8-R R1414接到由集成電路ICIC1 1和ICIC2 2組成的電壓比較器的反向輸入端；傳感器的可變電阻R RX X由A A端輸出電壓信號，經(jīng)電容C C和電阻R R1616組成的緩沖器后，接到電壓比較器的同向輸入端，電壓比較器將此電壓信號與反向輸入端的標(biāo)準(zhǔn)電壓進(jìn)行比較、放大，然后控制各自對應(yīng)的發(fā)光二極管，以顯示油箱內(nèi)燃油量的多少。 當(dāng)油箱內(nèi)燃油

11、加滿時，傳感器可變電阻R RX X阻值最小，A A點(diǎn)電位最低，各電壓比較器輸出為低電平，此時六只綠色發(fā)光二極管VDVD2 2-VD-VD7 7全部點(diǎn)亮，而紅色二極管VDVD1 1因其正極電位變低而熄滅，這表示油箱已滿。隨著汽車的運(yùn)行，油箱內(nèi)的燃油量逐漸減少，綠色發(fā)光二級管按VDVD7 7、VDVD6 6、VDVD5 5 - VD - VD2 2依次熄滅。燃油量越少，綠色發(fā)光二極管亮的個數(shù)越少。當(dāng)油箱內(nèi)燃油用完時，R RX X的阻值最大，A A點(diǎn)電位最高，集成塊ICIC2 2第5 5腳電位高于第6 6腳的標(biāo)準(zhǔn)電位，第7 7腳可輸出高電位，此時紅色發(fā)光二極度管亮，其余六只綠色發(fā)光二極度管全部熄滅，

12、表示燃油量過少，必須給油箱補(bǔ)加燃油。圖圖4.6 4.6 電子燃油表電路原理圖電子燃油表電路原理圖第11頁/共95頁第十一頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 電流表串接在蓄電池充電電路中，主要用來指示蓄電池充、放電電流值，同時還可通過它檢視電源系的工作是否正常。電流表通常為雙向工作方式，表盤中間的示值為“0 0”，兩側(cè)分別標(biāo)有“+ +”、“- -”標(biāo)記，其最大讀數(shù)為2020或3030。當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時，示值為“+ +”，蓄電池向用電設(shè)備放電時，示值為“- -”。汽車上使用的電流表分為電磁式和動磁式兩種。其工作原理基本相似。第12頁/共95頁第十二頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 如圖4.

13、74.7所示為電磁式電流表的結(jié)構(gòu)原理圖。條形永久磁鐵6 6兩端分別與黃銅片4 4固定聯(lián)接，再用螺栓將黃銅片固定在絕緣底板上，兩個螺栓即形成電流表的兩接線柱。永久磁鐵內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)軸上裝有帶指針2 2的軟鋼轉(zhuǎn)子5 5。當(dāng)電流表中無電流通過時，軟鋼轉(zhuǎn)子5 5在永久磁鐵6 6的作用下被磁化，由于磁場方向相反，使指針2 2停在中間“0 0”標(biāo)度上。當(dāng)蓄電池放電時，放電電流通過黃銅片產(chǎn)生的環(huán)形磁場垂直于永久磁鐵的磁場，形成逆時針偏轉(zhuǎn)的合成磁場，吸動軟鋼轉(zhuǎn)子也逆時針偏轉(zhuǎn)，使指針指向表盤的“- -”側(cè)標(biāo)度值。放電電流越大，合成磁場越強(qiáng)，偏轉(zhuǎn)角度越大，指針指示讀數(shù)越大。當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時，流過黃銅片的電流方向相反

14、，磁場也反向，合成磁場順時針偏轉(zhuǎn)，指針指向“+ +”側(cè)。 電流表的接線原則：電流表應(yīng)與蓄電池串接，由于汽車為負(fù)極搭鐵，蓄電池的負(fù)極也搭鐵，故電流表的負(fù)極必須與蓄電池的正極相連接；電流表只允許通過較小電流。一般對點(diǎn)火系、儀表等長時間連續(xù)工作的小電流可通過電流表；而對短時間斷續(xù)用電設(shè)備的大電流，如起動機(jī)、轉(zhuǎn)向燈、電喇叭等均不通過電流表。圖圖4.7 4.7 電磁式電流表結(jié)構(gòu)原理圖電磁式電流表結(jié)構(gòu)原理圖第13頁/共95頁第十三頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表是用來指示發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度。常用的有機(jī)械式和電子式兩種。由于電子式轉(zhuǎn)速表具有結(jié)構(gòu)簡單、指示準(zhǔn)確、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，因此被廣泛應(yīng)用。 圖

15、4.84.8為汽油機(jī)用的電容放電式轉(zhuǎn)速表電路原理圖，其轉(zhuǎn)速信號來自于點(diǎn)火系一次側(cè)電路的脈沖信號。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)K K閉合時，三極管V V的基極接地而處于截止?fàn)顟B(tài)，電源經(jīng)R R3 3、C C3 3、VDVD2 2，向電容C C3 3充電；當(dāng)觸點(diǎn)K K斷開時，三極管V V由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通，此時電容C C3 3經(jīng)三極管V V、轉(zhuǎn)速表n n和二極管VDVD1 1構(gòu)成放電回路，驅(qū)動轉(zhuǎn)速表。發(fā)動機(jī)工作時，斷電器觸點(diǎn)的開閉頻率與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比，電容C C3 3不斷進(jìn)行充放電，通過轉(zhuǎn)速表n n的放電電流平均值也與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比。電路中的穩(wěn)壓管VDVD3 3使電容C C3 3有一個穩(wěn)定的充電電壓，提高轉(zhuǎn)速表

16、的測量精度。圖圖4.8 4.8 電容放電式轉(zhuǎn)速表結(jié)構(gòu)原理圖電容放電式轉(zhuǎn)速表結(jié)構(gòu)原理圖第14頁/共95頁第十四頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。多功能顯示器，一般是電腦控制的各種發(fā)光二極管LEDLED，其顯示代表的區(qū)域由儀表盤上的各種圖標(biāo)或文字所示，顯示的內(nèi)容由圖標(biāo)或文字以及LEDLED的亮滅情況來表示；有的還帶有由電腦直接控制的顯示屏，如圖4.94.9所示。 圖圖4.9 4.9 奧迪奧迪A6A6組合儀表上由電腦直接控制的顯示屏組合儀表上由電腦直接控制的顯示屏第15頁/共95頁第十五頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。4.1.2 儀表板微機(jī)組件控制電路 由于各種汽車的組合儀表不同，所以儀表板微機(jī)組

17、件及控制電路也不相同。下面是廣州本田2003的儀表盤微機(jī)組件控制電路與奧迪A6儀表盤微機(jī)組件控制電路。第16頁/共95頁第十六頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。儀表控制模塊電源電路電源電路/ /控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器車身控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器車身控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器 圖圖4.124.12廣 州廣 州本 田本 田20032003儀 表儀 表控 制控 制模 塊模 塊電 路電 路( (二二) )第17頁/共95頁第十七頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。儀表控制模塊電源電路電源電路/ /控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器 圖圖4.114.11廣州廣州本田本田20032003儀表儀

18、表控制控制模塊模塊電路電路( (一一) )第18頁/共95頁第十八頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。儀表控制模塊供電電路供電電路/ /控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器 圖圖4.124.12廣 州廣 州本 田本 田20032003儀 表儀 表控 制控 制模 塊模 塊電 路電 路( (二二) )第19頁/共95頁第十九頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。儀表控制模塊報警驅(qū)動電路報警驅(qū)動電路 圖圖4.134.13廣州廣州本田本田20032003儀表儀表控制控制模塊模塊電路電路( (三三) )第20頁/共95頁第二十頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。儀表控制模塊供電電路供電電路/ /控制器區(qū)域網(wǎng)

19、絡(luò)控制器控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器 圖圖4.144.14廣州廣州本田本田20032003儀表儀表控制控制模塊模塊電路電路( (四四) )第21頁/共95頁第二十一頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。儀表控制模塊電源電路/控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器 圖圖4.154.15廣 州廣 州本 田本 田20032003儀 表儀 表控 制控 制模 塊模 塊電 路電 路( (五五) )第22頁/共95頁第二十二頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。儀表控制模塊供電電路/控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器 圖圖4.164.16廣 州廣 州本 田本 田20032003儀 表儀 表控 制控 制模 塊模 塊電 路電 路( (六六) )第23頁/共9

20、5頁第二十三頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 圖圖4.174.17廣 州廣 州本 田本 田20032003儀 表儀 表控 制控 制模 塊模 塊電 路電 路( (七七) )儀表控制模塊第24頁/共95頁第二十四頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第25頁/共95頁第二十五頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第26頁/共95頁第二十六頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第27頁/共95頁第二十七頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第28頁/共95頁第二十八頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。4.1.3 儀表板微機(jī)組件的信號處理第29頁/共95頁第二十九頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。圖4.22 微機(jī)信號

21、處理示意圖第30頁/共95頁第三十頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。圖4.23 B-CAN與F-CAN間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換第31頁/共95頁第三十一頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。圖4.24 網(wǎng)絡(luò)傳輸控制刮水器示意圖第32頁/共95頁第三十二頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。4.1.4 儀表板的信號顯示第33頁/共95頁第三十三頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第34頁/共95頁第三十四頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 4.2 4.2 微機(jī)儀表控制微機(jī)儀表控制 4.2.1 儀表智能控制盒 4.2.2 智能芯片 4.2.3 電子油門 4.2.4 制動(牽引)力控制 4.2.5 其他控制 1. 對空調(diào)

22、系統(tǒng)的控制對空調(diào)系統(tǒng)的控制2. 對通風(fēng)系統(tǒng)的控制對通風(fēng)系統(tǒng)的控制3. 對電氣系統(tǒng)的控制對電氣系統(tǒng)的控制 4. 對動力轉(zhuǎn)向輸入信號的處理對動力轉(zhuǎn)向輸入信號的處理5.ATAES安全控制安全控制根據(jù)各校情況有些內(nèi)容可放在實(shí)訓(xùn)中進(jìn)行第35頁/共95頁第三十五頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。汽車儀表智能控制盒是含有儀表控制模塊和一些組件構(gòu)成的控制總成，一般多與汽車上其它重要控制單元放在同一個盒體，也叫做多路集成控制器。圖4.254.25是畢加索( (PICASSO)PICASSO)乘用車的儀表智能控制盒( (BSII)BSII)的外觀及其連接器位置，圖4.264.26是廣州本田20032003多路集成

23、控制器的外觀及其連接器位置，其電路圖見圖4.274.27和圖4.284.28所示。4.2.1 儀表智能控制盒圖4.25 4.25 畢加索車的儀表智能控制盒外觀及其連接器位置圖4.26 4.26 廣州本田20032003多路集成控制器外觀及其連接器位置第36頁/共95頁第三十六頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第37頁/共95頁第三十七頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第38頁/共95頁第三十八頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 車用智能芯片（Surelock ICS），該芯片尺寸大小為2 2.7mm X 2.1mm，能承受2 2kV的靜電放電峰值電壓，工作溫度范圍為40-8540-850 0C

24、 C，耗電僅有1 1nA；是由Exel微電子公司研制的世界第一種工業(yè)接觸安全芯片，目前，在新的汽車上使用越來越普遍。 車用智能芯片（Surelock ICS）為真正的獨(dú)立元件，只需用三根線連接：電源線、地線和一根雙向數(shù)據(jù)線。芯片具有512512位常規(guī)EPROMEPROM記憶，可實(shí)現(xiàn)編程記憶包括特定用戶或環(huán)境的命令，有能計算的集中密碼系統(tǒng)，密碼系統(tǒng)采用極為復(fù)雜的變碼協(xié)議，每次被識別后就會改變其3232位字謎組合。因芯片（Surelock ICS）具有編程能力，汽車生產(chǎn)廠家能為新車配備專門的鑰匙且不易被復(fù)制?？删幊绦虻钠囪€匙還能限制車速、加速度、行程及車輛使用時間。4.2.2 智能芯片第39頁/

25、共95頁第三十九頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 電子油門( (EGAS)EGAS) 用線束( (導(dǎo)線) )來代替?zhèn)鹘y(tǒng)油門的拉索或者拉桿，在節(jié)氣門那邊裝一只微型電動機(jī)，用電動機(jī)來驅(qū)動節(jié)氣門開度。 電子油門控制系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU(ECU(電控單元) )、數(shù)據(jù)總線、伺服電動機(jī)和節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。位移傳感器安裝在油門踏板內(nèi)部，隨時監(jiān)測油門踏板的位置。當(dāng)監(jiān)測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECUECU，ECUECU對該信息和其它系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機(jī)繼電器，伺服電動機(jī)驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)總線則是負(fù)責(zé)系統(tǒng)EC

26、UECU與其它ECUECU之間的通訊。 由于電子油門系統(tǒng)是通過ECUECU來調(diào)整節(jié)氣門的，因此電子油門系統(tǒng)可以通過各ECUECU的指令來控制，例如，空調(diào)控制系統(tǒng)、ASR(ASR(牽引力控制系統(tǒng)) )和速度控制系統(tǒng)( (巡航控制) )等控制電子油門，從而來改善駕駛乘座的安全性和舒適性。4.2.3 電子油門第40頁/共95頁第四十頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 制動（牽引）力控制系統(tǒng)是汽車高速電腦在車輛制動或啟動加速的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感知、計算，得出不同的磨擦力（車輪轉(zhuǎn)速與車速之差）數(shù)值，控制四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運(yùn)動中不斷高速調(diào)整，

27、從而保證汽車制動或啟動加速的直線、平穩(wěn)與安全。 如果系統(tǒng)工作時檢測到某一個車輪或兩個車輪的轉(zhuǎn)速相對于車速有所提高，則即刻通過防抱死制動系統(tǒng)ABSABS對出偏差的一個或兩個車輪施加制動力，同時允許在這些車輪軸上仍有牽引力以保持前進(jìn)運(yùn)動。此功能是通過每個車輪上的齒形輪及傳感器完成。 當(dāng)車輛在單邊滑溜路面或坡道上起步加速時，地面附著系數(shù)較低一側(cè)的驅(qū)動輪易打滑，系統(tǒng)則自動對該驅(qū)動輪施加ABSABS調(diào)節(jié)制動來降低其驅(qū)動力，而由于差速器的差扭作用，使另一側(cè)車輪的驅(qū)動力提高，結(jié)果是兩側(cè)驅(qū)動輪均獲得了與路面條件相適應(yīng)的牽引力，防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，改善車輛在惡劣行駛情況下的起步加速性能。4.2.4 制動(牽引)力控

28、制第41頁/共95頁第四十一頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 微機(jī)可實(shí)現(xiàn)對空調(diào)離合器的控制。例如怠速時，使空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)繼續(xù)保持接合，以防因離合器反復(fù)地接合與分離而引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變。此外，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)壓力和車內(nèi)溫度的信息，微機(jī)還可選定壓縮機(jī)離合器最為有效的工況。 微機(jī)通過改變電源電壓，可實(shí)現(xiàn)對鼓風(fēng)電動機(jī)轉(zhuǎn)速的控制。加上對空氣混合門和加熱器閥門的控制，進(jìn)而達(dá)到控制車輛通風(fēng)、暖氣和空調(diào)系統(tǒng)的目的。工作中，由一個帶有真空閥的電子裝置和一個步進(jìn)電動機(jī)來控制通風(fēng)門和新鮮空氣混合門?？刂破髦械囊粋€專門電路可將混合門位置信號反饋給微機(jī)，微機(jī)則根據(jù)輸入信號確定并改變混合門至適當(dāng)位置，來保持車內(nèi)空氣溫度。

29、微機(jī)可實(shí)現(xiàn)對交流發(fā)電機(jī)磁場電流的控制，以便在有效地控制蓄電池電壓和保證發(fā)動機(jī)平順運(yùn)轉(zhuǎn)這兩項(xiàng)要求之間保持最佳平衡。例如在怠速狀態(tài)下起動鼓風(fēng)電動機(jī)，電氣系統(tǒng)負(fù)載增加時，微機(jī)可使發(fā)電機(jī)逐漸增加充電率，以減少對發(fā)動機(jī)的影響。 微機(jī)可實(shí)現(xiàn)對動力轉(zhuǎn)向輸入信號的處理。例如當(dāng)動力轉(zhuǎn)向裝置高壓一側(cè)的壓力超過300磅/平方英寸時，微機(jī)就會收到由動力轉(zhuǎn)向開關(guān)送來的表明動力轉(zhuǎn)向裝置開始消耗發(fā)動機(jī)動力的電壓信號。這一信號經(jīng)處理后，微機(jī)便向發(fā)動機(jī)發(fā)出信號，以提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償其輸出動力之不足。 ATAES安全系統(tǒng)也叫自動故障檢測和緊急停止系統(tǒng)。在每次開機(jī)時，該系統(tǒng)對各控制器進(jìn)行安全性自檢，若途中遇到故障，使用者只要稍一剎

30、車，ATAES系統(tǒng)立即快速反應(yīng)，切斷總電源，并予以提示。ATAES的成功應(yīng)用，大大提高了電動車的安全性能。 4.2.5 其他控制第42頁/共95頁第四十二頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第43頁/共95頁第四十三頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第44頁/共95頁第四十四頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第45頁/共95頁第四十五頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。4.3 4.3 微機(jī)自診斷的使用微機(jī)自診斷的使用 第46頁/共95頁第四十六頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 4.3 4.3 微機(jī)自診斷的使用微機(jī)自診斷的使用 4.3.1 進(jìn)入自診斷 4.3.2 故障碼的讀取與清除 4.3.3 保

31、養(yǎng)燈與里程表的歸零 4.3.4 對控制單元的編碼 1. 寶士寶士W202(1995年以前年以前)故障碼讀取與清除故障碼讀取與清除2. 通用汽車通用汽車OBD-II自診斷系統(tǒng)故障碼的讀取自診斷系統(tǒng)故障碼的讀取3. 手工讀取豐田手工讀取豐田/凌志凌志ABS/VSC故障碼故障碼 4. 奔馳奔馳W140ASD系統(tǒng)故障碼的讀取與清除系統(tǒng)故障碼的讀取與清除根據(jù)各校情況有些內(nèi)容可放在實(shí)訓(xùn)中進(jìn)行1. 廣州本田雅閣里程表的歸零廣州本田雅閣里程表的歸零2. 2003款豐田款豐田/凌志保養(yǎng)燈歸零碎凌志保養(yǎng)燈歸零碎3. 日產(chǎn)陽光里程表的歸零日產(chǎn)陽光里程表的歸零第47頁/共95頁第四十七頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分

32、。 自診斷是微機(jī)在程序控制下對電氣系統(tǒng)的自檢，如發(fā)現(xiàn)不通（斷路）或電器指標(biāo)不符，就以代碼的形式存儲在微機(jī)的存儲器中。 汽車微機(jī)進(jìn)入其自診斷模式的原理基本一致，但人工操作的方法步驟視車輛不同而有所區(qū)別。 廣州本田20032003車，進(jìn)入自診斷功能的操作步驟如下：（1 1）按住行程/ /復(fù)位按鈕。（2 2）將照明開關(guān)置于ON。（3 3）將點(diǎn)火開關(guān)置于ON（II）。（4 4）5 5秒鐘內(nèi)，將照明開關(guān)切換至OFF，然后重復(fù)ON與OFF。（5 5）5 5秒鐘內(nèi)，松開行程/ /復(fù)位按鈕，然后重復(fù)按下并松開按鈕，共做3 3次。點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火開關(guān)圖4.29 進(jìn)入自診斷的觸發(fā)原理圖照明開關(guān)照明開關(guān)行程行程/復(fù)位復(fù)

33、位 按鈕按鈕進(jìn)入自診斷模式第48頁/共95頁第四十八頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 在自診斷模式下，儀表板燈光亮度控制器工作正常。在自診模式下，使用行程/ /復(fù)位按鈕啟動“蜂鳴驅(qū)動電路測試”和“儀表驅(qū)動電路檢查”。 在進(jìn)入自診斷模式，開始蜂鳴驅(qū)動電路檢查時蜂鳴響5 5次。 當(dāng)進(jìn)入自診斷模式，開始指示器驅(qū)動電路檢查時，指示器燈光閃亮。指示器閃亮的有：座椅安全帶指示燈、充電系統(tǒng)指示燈、低燃油液位指示燈、保養(yǎng)需求指示燈、安全指示燈、遠(yuǎn)光指示燈、開燈指示燈、故障指示燈（MIL）、自動變速箱檔位指示燈、ABS指示燈、巡航主指示燈、安全指示燈等。 當(dāng)間斷式蜂鳴在自診斷初步階段鳴響后，如果以下任何開關(guān)輸

34、入被從OFF切換至ON，則會有蜂鳴導(dǎo)通鳴響。引起蜂鳴鳴響的開關(guān)包括：巡航控制主開關(guān)、駐車制動開關(guān)。 進(jìn)入自診斷模式時，里程/行程（液晶顯示器）分段和外部氣溫（液晶顯示器）分段閃亮5次。 第49頁/共95頁第四十九頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 進(jìn)入自診斷模式時，車速里程表、轉(zhuǎn)速表、燃油計以及冷卻液溫度表的指針會從最低位擺到最高位，然后又回到最低位。 如果，蜂鳴停止鳴響并且儀表指針回到最低位后，再按下行程/ /復(fù)位按鈕，將重新啟動“蜂鳴驅(qū)動電路檢查”（一次鳴響）和“儀表驅(qū)動電路檢查”。在儀表指針回到最低位之前，是無法重新啟動檢查的。參見圖4.304.30所示。 如果指針不擺動或者蜂鳴不響，則

35、應(yīng)更換儀表控制模塊。 自診斷模式自診斷模式行程行程/復(fù)位復(fù)位 開關(guān)開關(guān)儀表指針儀表指針蜂鳴蜂鳴圖4.30 重新啟動自診與儀表驅(qū)動電路檢查第50頁/共95頁第五十頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 自診斷模式自診斷模式 圖4.31 通信線路的檢查顯示(a)(b)第51頁/共95頁第五十一頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 第52頁/共95頁第五十二頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 表4.3 4.3 通用汽車1212孔( (OBD-I)OBD-I)診斷接頭各端子功能端子功用端子功用A A搭鐵G G汽油泵控制B B發(fā)動機(jī)故障碼H HABSABS系統(tǒng)診斷C C空氣噴射控制懸掛診斷J JCDCD音響、

36、A/CA/CD D故障燈( (CHECK ENGINE)CHECK ENGINE)K KSRSSRSE E序列診斷資料輸出L L車身電腦和儀表板電路測試F F自動變速器( (TCC)TCC)控制M M資料輸出(8192(8192速率) )表4.4 4.4 通用汽車1616孔( (OBD-II)OBD-II)診斷接頭各端子功能端子 功用端子 功用1 1空9 9車身電腦2 2發(fā)動機(jī)資料( (M)M)1010空3 3空氣懸掛診斷、分析1111空氣懸掛診斷、分析4 4搭鐵1212中央電腦資料5 5搭鐵1313空6 6發(fā)動機(jī)故障碼（B B）1414CDCD音響、A/CA/C7 7空1515空8 8防盜系

37、統(tǒng)1616供電源（+ +B B）圖4.32 通用汽車診斷座插接頭第53頁/共95頁第五十三頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 第54頁/共95頁第五十四頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 第55頁/共95頁第五十五頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 第56頁/共95頁第五十六頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 第57頁/共95頁第五十七頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 第58頁/共95頁第五十八頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 第59頁/共95頁第五十九頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 第60頁/共95頁第六十頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 第61頁/共95頁第六十一頁，編輯于星期日

38、：九點(diǎn) 五十四分。第62頁/共95頁第六十二頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第63頁/共95頁第六十三頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第64頁/共95頁第六十四頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第65頁/共95頁第六十五頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第66頁/共95頁第六十六頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第67頁/共95頁第六十七頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第68頁/共95頁第六十八頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第69頁/共95頁第六十九頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第70頁/共95頁第七十頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。第71頁/共95頁第七十一頁，編輯于星期日：

39、九點(diǎn) 五十四分。第72頁/共95頁第七十二頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。4.4 4.4 電控故障的檢查排除電控故障的檢查排除 4.5 4.5 檢查維修實(shí)例檢查維修實(shí)例 第73頁/共95頁第七十三頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 4.4 4.4 電控故障的檢查排除電控故障的檢查排除 4.4.1 利用組合儀表進(jìn)行故障檢查 4.4.2 使用隨車診斷裝置進(jìn)行故障檢查 1. 隨車診斷裝置隨車診斷裝置2. 診斷故障碼診斷故障碼3. 診斷檢查診斷檢查根據(jù)各校情況有些內(nèi)容可放在實(shí)訓(xùn)中進(jìn)行第74頁/共95頁第七十四頁，編輯于星期日：九點(diǎn) 五十四分。 4.4 4.4 電控故障的檢查排除電控故障的檢查排除 在

40、汽車上均設(shè)置了電氣故障診斷裝置，大致分為兩部分：一是裝在儀表板上的警告指示燈，向司機(jī)發(fā)出警告，提示他某一部分已經(jīng)到了危險界面，必須及時補(bǔ)充或修理；另一部分是利用電腦的存儲器，存儲了電子元件的性能、參數(shù)等，并將已經(jīng)發(fā)生了故障的部位以代碼的形式儲存起來，以便車輛維修時分析確定故障所在而檢測調(diào)用。 所以，對車身電氣故障的分析檢查也大致有兩步，第一步是利用組合儀表和警告燈進(jìn)行檢查，即利用組合儀表啟動電腦的自診斷程序，觀察自診斷中的反映（指示儀表、警告燈等的提示）來大致判斷故障所在的系統(tǒng)和部位；第二步是查詢有故障系統(tǒng)電腦記憶的故障代碼，通過故障代碼進(jìn)一步縮小可疑部位查找真正原因。查詢故障碼的方法有兩種，可以人工跳線利用信號燈讀取，也可以利用故障診斷儀器（綜合故障分析儀、解碼儀等）連接到特設(shè)的故障診斷插座上查詢，有必要還可查詢系統(tǒng)參數(shù)、電子元件性能等來幫助進(jìn)行故障分析檢查。第75頁/共95頁第七十五頁，編輯于