1、僅供個人參考模塊二汽車行駛系汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。車輪經(jīng)輪轂軸承安裝在車橋上，車橋又通過懸架與車架相連，從而使行駛系統(tǒng)成為一個整體。承載式車身車架前橋后橋懸架車輪行駛系各組成部件汽車行駛系統(tǒng)的主要作用是：1.支撐汽車的總質(zhì)量。2.將轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。3.承受并傳遞各種反力及彎矩和扭矩。不得用于商業(yè)用途僅供個人參考4.減少振動，緩和沖擊，保證汽車平穩(wěn)行駛。汽車行駛系統(tǒng)的類型主要有輪式、履帶式、 半履帶式、 車輪 -履帶式和水陸兩用汽車等幾種形式。本章講解的是最常見的輪式行駛系。課題一車架知識目標：技能目標：一、車架的結(jié)構(gòu)和作用車架是汽車裝配的基礎(chǔ)，俗稱 “大梁

2、”。其上裝有發(fā)動機、變速器、傳動軸、前后橋、車身等總成和部件。車架的功用是支承、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內(nèi)外的各種載荷。車架通過懸架裝置坐落在車輪上。汽車上裝用的車架按其結(jié)構(gòu)形式不同可分為：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架 （又稱為承載式車身） 。目前， 貨車和大中型客車主采用邊梁式車架， 而轎車則廣泛應(yīng)用承載式車身。車架的類型和結(jié)構(gòu)特點表 31車架類型組成特點1 邊梁式抗彎強度較高，質(zhì)由兩根縱梁和若干道量小，便于安裝總橫梁組成，用鉚接法成和部件，被廣泛或焊接法將縱橫梁連用于貨車和大多數(shù)接成堅固的剛性構(gòu)架特種汽車上2. 無梁式車身的上下部結(jié)構(gòu)以車身

3、兼代車架，所形成一個統(tǒng)一的整體，整個車身均參有的總成和零部件都與承載，現(xiàn)代轎車安裝在車身上均采用此種車身結(jié)構(gòu)不得用于商業(yè)用途僅供個人參考3. 中梁式中梁的斷面可做管形或箱形。這種車架制造工藝復雜，由中央縱梁和若干根總成安裝比較困橫向懸伸托架構(gòu)成1-連接橋 2-中央脊梁 3-分動器殼 4- 駕駛室后部及貨箱副梁前部托難，維修也不方便，架 5- 前懸架扭桿彈簧6-前脊梁 7-發(fā)動機后部及駕駛室前托架8- 前故目前應(yīng)用不多橋殼 9-發(fā)動機前托架10-連接貨箱副梁的托梁、 11-中橋殼12-后懸架的鋼板彈簧13-后橋殼14-連接貨箱副梁的托架4. 綜合式由邊梁式和中梁式車結(jié)構(gòu)制造工藝復架結(jié)合而構(gòu)成雜，

4、目前應(yīng)用也不多關(guān)于邊梁的內(nèi)容可以作為一個閱讀資料不得用于商業(yè)用途僅供個人參考二、車架的檢修1車架的常見損傷的檢測一兩句話交代常見損傷的形式，然后按照每種都什么情況，如何檢測展開。以下資料供參考，是比較簡單的寫法，您可以參考修改轎車車架變形的檢查轎車車架變形用中心量規(guī)檢查。把測量桿懸掛在車架準尺寸主要測量點(前、中、后 )上，通過測量桿的中心上、下或左、右扭轉(zhuǎn)變形情況來判斷，見表3。車架變形的檢查表 32左右彎曲上下彎曲扭曲表 3 3車架變形及損傷的檢測項目和標準檢查項目檢測標準用卷尺或?qū)Ｓ每ǔ邷y量，車架寬度應(yīng)不超過車架寬度的檢測基本尺寸的 3mm 。縱梁直線度的檢測用拉線法或直尺檢查車架縱梁上

5、平面及側(cè)縱向的直線度， 在任意 1 000mm 長度上的線度誤差應(yīng)不大于3mm，在全長上的直線誤差應(yīng)不大于車架長度的11000。不得用于商業(yè)用途僅供個人參考縱、橫梁垂直度的檢測用專用角尺進行測量，車架縱梁側(cè)面對上面的垂直度誤差應(yīng)不大于縱梁高度的110 車架各主要橫梁對縱梁的垂直度誤差應(yīng)不大于橫梁長度的11000。檢查項目檢測標準車架鋼板彈簧支架銷孔中心距及對角線的檢測圖中 I車架左右距離相差不大于l mm,、 前后固定支架銷孔軸線間距當汽車軸距在 4 000 mm 以下時，左右距離相差不大于 2 mm。軸距在 4 000 mm 以上時， 左右距離相差不大于3 mm，測 1 與 2、3 與 4、

6、5與 6 各段對角線長度，其差值均不大于5mm ，車架對角線交點距車架中心線距離不得大 2 mm，沿車架測量兩縱梁對中心線的距離不得大于2 mm。左右鋼板彈簧固定支架銷孔同軸度的檢測左、右鋼板支架銷孔同軸度誤差不超過1mm 。后牽引鉤不得有裂損，最大磨損量應(yīng)不大于5mm 。牽引鉤與襯套的配合間隙應(yīng)不大于2mm ，緩沖彈簧應(yīng)無斷裂現(xiàn)象且調(diào)整得當車架附件的檢測( 用手能轉(zhuǎn)動牽引鉤且無軸向松動感)，鎖扣應(yīng)開啟靈活，閉合時應(yīng)能自動進入鎖止位置。車架上各支架、托架應(yīng)連接可靠，無明顯變形及裂紋。2. 承載式車架的檢修這部分可以簡化些，因為中級工這方面的內(nèi)容要求應(yīng)該不是特別高，按照最常見的故障類別分別如何處

7、理來展開。不得用于商業(yè)用途僅供個人參考三、 . XXXXX車修復訓練這里按照訓練的形式安排些內(nèi)容是可以的。課題二車橋知識目標：技能目標：一、車橋的作用和分類1.車橋的作用懸架裝置是在車輪上借助于彈簧等彈性元件使車身浮動的裝置，它由很多彈性元件構(gòu)成。懸架裝置除了應(yīng)改善乘坐的舒適性外，還應(yīng)兼顧操縱穩(wěn)定性。復雜的行駛路況要求車輛的懸架裝置應(yīng)具有以下三個作用：（ 1 ）連接車身與車輪，以適當?shù)膭傂灾诬囕啞＃?2 ）吸收來自路面的沖擊，改善乘坐的舒適性。（ 3 ）穩(wěn)定行駛中的車身姿勢，改善操縱性。行駛中車身的側(cè)傾行駛中車輛前后顛簸無懸架的車輛寸步難行懸架的作用2.車橋的分類車橋的分類不得用于商業(yè)用途僅

8、供個人參考非獨立車橋車橋中部是剛性的實心或空心(管狀 )梁，一般與非獨立懸架配合使用按懸架結(jié)構(gòu)的不同分車橋中部為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與獨立懸架配合斷開式車橋使用轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋車橋一般貨車前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、 后兩橋驅(qū)動橋為驅(qū)動橋按作用不同分越野汽車的前橋及大部分的轎車的前橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋掛車的車橋為支持橋支持橋轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，能使裝在其兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。同時還要承受車架與車輪之間的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)的磨損變形直接影響到汽車的轉(zhuǎn)向性能和安全性能。有 2 種模式：模式 1：二、車橋的結(jié)構(gòu)1.轉(zhuǎn)向橋2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋三、車

9、輪定位四、項目訓練（將維修、檢測等內(nèi)容并入）模式 2：二、轉(zhuǎn)向橋1.拆裝、結(jié)構(gòu)2.檢測、維修3.項目訓練三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋1.拆裝、結(jié)構(gòu)2.檢測、維修3.項目訓練四、車輪定位1.拆裝、結(jié)構(gòu)2.檢測、維修3.項目訓練不得用于商業(yè)用途僅供個人參考二、轉(zhuǎn)向橋1.轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向橋通常位于汽車前部，能使裝在其兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。同時還要承受車架與車輪之間的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)的磨損變形直接影響到汽車的轉(zhuǎn)向性能和安全性能。各種車型的轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)基本相同，主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等組成給出一個圖，說明這 4 部分的，而不是一個分解圖，我找到幾幅圖，您看哪個合適，供選用。

10、（ 1）前軸前軸是轉(zhuǎn)向橋的主體，一般由中碳鋼經(jīng)模鍛而成。其端面采用工字形斷面以提高抗彎強度；接近兩端逐漸過渡為方形，以提高抗扭剛度。 中部加工出兩處用以支承鋼板彈簧彈簧座(圖上未畫出 )，其上鉆有四個安裝U 形螺栓騎馬螺栓（俗稱騎馬螺栓）的通孔和一個位于中心的鋼板彈簧定位凹坑。中部向下彎曲，使發(fā)動機位置得以降低，從而降低汽車質(zhì)心，擴展駕駛員視野， 并減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角。前軸兩端各有一個加粗部分，呈拳形，稱為拳部， 其中有通孔， 主銷即裝入此孔內(nèi)。用帶有螺紋的楔形鎖銷將主銷固定在拳部孔內(nèi)，不得用于商業(yè)用途僅供個人參考使之不能轉(zhuǎn)動。（ 2）轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)是一個叉形部件。上下兩叉制有同

11、軸銷孔，通過主銷與前軸的拳部相連，使前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)一定角度而使汽車轉(zhuǎn)向。為了減小磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔內(nèi)壓入青銅襯套，襯套上的潤滑油槽在上面端部是切通的，用裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的油嘴注入潤滑脂潤滑。為使轉(zhuǎn)向靈活輕便起見，在轉(zhuǎn)向節(jié)下耳與前軸拳部之間裝有滾子推力軸承。在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳與拳部之間裝有調(diào)整墊片，以調(diào)整其間的間隙。在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上耳上裝有與轉(zhuǎn)向節(jié)臂制成一體的凸緣，在下耳上則裝有與轉(zhuǎn)向梯形臂制成一體的凸緣，此兩凸緣上均制有一矩形鍵，因此在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳上都有與之配合的鍵槽。轉(zhuǎn)向節(jié)即通過矩形鍵及帶有錐形套的雙頭螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)臂及梯形臂相連。（ 3）車輪輪轂車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。軸承的松緊度可用調(diào)整螺母加以調(diào)整。輪轂外端用沖壓的金屬罩蓋住。轉(zhuǎn)向節(jié)上還裝有限位螺栓，與前軸上的限位凸臺相配合，可以限制并調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的最大偏轉(zhuǎn)角。不得用于商業(yè)用途僅供個人參考僅供個人用于學習、研究；不得用于商業(yè)用途。For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f r den p