1、.城市道路網(wǎng)布局交通的發(fā)展是應(yīng)城市的形成和發(fā)展而生的,道路網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)系城市和交通的脈絡(luò).城市道路網(wǎng)絡(luò)布局是一個(gè)城市的骨架,是影響城市發(fā)展,城市交通的一個(gè)重要的因數(shù)城市道路網(wǎng)絡(luò)擔(dān)負(fù)著各種機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人以及地面有軌交通的運(yùn)行，其網(wǎng)絡(luò)布局是否合理，關(guān)系到城市布局和城市交通的大局。道路系統(tǒng)一旦確定，將隨著時(shí)間長(zhǎng)期延續(xù)下去，即使遇到自然災(zāi)害或戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞，在恢復(fù)和重建城市時(shí)，也較難改變，將對(duì)城市產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。影響城市道路系統(tǒng)布局的因素主要有三個(gè)方面：城市在區(qū)域中的位置（城市外部交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件）；城市用地布局形態(tài)（城市骨架關(guān)系）；城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)（市內(nèi)交通聯(lián)系）。 我國(guó)現(xiàn)有路網(wǎng)形成,都是在一

2、定的社會(huì)歷史條件下,結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩憝h(huán)境.適應(yīng)當(dāng)時(shí)的政治、經(jīng)文化發(fā)展與交通運(yùn)輸需求逐步演變過(guò)來(lái)的。城市道路網(wǎng)的格局是在一定的自然條件、社會(huì)條件、現(xiàn)狀條件和當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)條件下，為滿足城市交通及其他各種要求而形成的。因此，沒(méi)有什么統(tǒng)一的格局，實(shí)際工作中更不能機(jī)械套用某一種形式，而必須格局各地的具體條件，按道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求進(jìn)行合理組織。按已形成的城市道路網(wǎng)格局，可以分為以下幾種基本類型：1、方格式又稱棋盤(pán)式。其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，房屋朝向易于處理，并在一定程度上避免城市交通擁擠。2、放射式其特點(diǎn)是城市有明顯的市中心或廣場(chǎng)，各條街道均通向這里。單純的放射式只有在小城鎮(zhèn)才能適用，因?yàn)閺某鞘械娜我稽c(diǎn)到另一點(diǎn)

3、，都要繞經(jīng)中心。3、環(huán)形放射式既保持放射街道，又加上與市中心成同心圓的環(huán)狀街道，以避免單純放射式的缺點(diǎn)。4、方格-環(huán)形-放射混合式其特點(diǎn)是城市主體地區(qū)采用方格式布局，以外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，加放射對(duì)角線式直通道路。5、自由式這種城市道路網(wǎng)沒(méi)有一定的格式。這是由于城鎮(zhèn)地區(qū)所處地形復(fù)雜，考慮了道路功能，又結(jié)合自然條件，因地制宜地加以組織而形成的道路網(wǎng)形式。其缺點(diǎn)為占地多，城市內(nèi)任何兩點(diǎn)間道路的非直線系數(shù)都較大一般將其歸網(wǎng)絡(luò)為四種典型城市道路網(wǎng)。方格式、自由式、環(huán)行放射式、混合史。一、典型方格式路網(wǎng)的城市方格網(wǎng)式道路網(wǎng)是最常見(jiàn)的一種路網(wǎng)布局，幾何圖形為規(guī)則的長(zhǎng)方形，即每隔一定距離設(shè)置接近平行的干道，

4、在干道之間布置次要道路，將用地分為大小適合的街坊，具有典型方格網(wǎng)絡(luò)布局的城市如：北京舊城，還有其他一些歷史悠久的古城，如洛陽(yáng)，山西平遙，南京舊城等。西安路網(wǎng)布局為九宮格局，棋盤(pán)路網(wǎng)，軸線突出，一域多心，在西南方向形成以戶縣為主的副中心，在東北方向形成以新筑、臨潼為主的副中心，在北部方向形成以閻良為住的副中心；在渭河以北形成以高陵跨過(guò)渭河形成的渭河工業(yè)區(qū)為主的副中心；在南部方向形成以長(zhǎng)安為主的副中心。西安城域內(nèi)是西安的商業(yè)中心，行政中心，客運(yùn)中心，每天承擔(dān)著巨大的人流。西安城墻內(nèi)的結(jié)構(gòu)又限制著道路的承載能力，所以城墻內(nèi)的區(qū)域是西安交通最為擁擠的區(qū)域，西安的城域內(nèi)的交通圖是嚴(yán)格的方格網(wǎng)。方格網(wǎng)式路

5、網(wǎng)特點(diǎn)：方格網(wǎng)道路一般都在具有悠久歷史的城市形成的，路網(wǎng)布局和當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)文化相結(jié)合，城市大都屬于古城，在現(xiàn)代的路網(wǎng)建設(shè)和改造中需要考慮古城保護(hù)和城市發(fā)展的協(xié)調(diào)。方格網(wǎng)路網(wǎng)布局一般適用于地勢(shì)平坦地域?qū)掗煹闹行〕鞘?，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，方格網(wǎng)路網(wǎng)將越來(lái)越不能滿足城市交通需求。方格網(wǎng)式路網(wǎng)布局整齊，有利于建筑布置，土地規(guī)劃和方向，開(kāi)發(fā)土地在拆分上具有靈活性。方格網(wǎng)道路布局交通組成簡(jiǎn)便，有利于機(jī)動(dòng)靈活的組織交通，如交通堵塞和道路改建施工時(shí)將便于疏散和組織交通。方格網(wǎng)路的交叉路口一般都是規(guī)則的十字交叉路口，便于管理和規(guī)劃。二、典型方格-環(huán)形-放射混合式路網(wǎng)的城市混合式或綜合式道路網(wǎng)系統(tǒng)是根據(jù)城市所在地區(qū)

6、的地形和交通需求將城市 不同區(qū)域的各種道路系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使道路網(wǎng)既能滿足交通需求，又能滿足經(jīng)濟(jì)和建筑上的需求?；旌鲜绞嵌喾N多樣的組合，是城市階段發(fā)展的體現(xiàn)。這種路網(wǎng)形式考慮了自然歷史條件，有利于因地制宜的組織交通，使交通得到一個(gè)完整而統(tǒng)一的建筑規(guī)劃結(jié)構(gòu)。它全面地考慮了城市中的基本組成要素，使它們?cè)诔鞘杏玫厣蠀f(xié)調(diào)配合。如果規(guī)劃合理，這是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短的形式。經(jīng)歷了不同發(fā)展階段的大城市的這種混合式道路系統(tǒng)，如果在好的規(guī)劃思想指導(dǎo)下，對(duì)城市結(jié)構(gòu)和道路網(wǎng)進(jìn)行認(rèn)真的分析和調(diào)整，因地制宜進(jìn)行規(guī)劃，仍能可以很好的組織城市生活和城市交通，取得較好的效果。北京作為現(xiàn)代化的城市，特別是大城市，道路布局規(guī)劃工作更

7、具有綜合性質(zhì)。城市道路網(wǎng)系由城市干道為綱、各種中校街為目，共同組成。每條道路功能不同，其建筑性質(zhì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各異。為合理組織城市交通，進(jìn)行道路建設(shè)，在道路網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)明確每條道路的作用。根據(jù)城市的不同情況，還可以考慮自行車(chē)專用道、有軌列車(chē)專用道、步行林蔭道、步行商業(yè)街、風(fēng)景游覽道。2.城市道路布局基本在城市網(wǎng)中，不同功能的道路組成不同等級(jí)的道路系統(tǒng)。主要道路系統(tǒng)由城市干道中交通的道路所組成，解決城市各部分之間的交通聯(lián)系和對(duì)外交通樞紐之間的聯(lián)系。這個(gè)系統(tǒng)是組成城市用地的骨架，必須在城市總體規(guī)劃中結(jié)合城市的功能結(jié)構(gòu)予以解決。輔助道路系統(tǒng)基本上是次要的交通性及城市生活性的道路系統(tǒng)，主要擔(dān)負(fù)稱呼司分區(qū)的生

8、產(chǎn)組織和生活安排。方格-環(huán)形-放射混合式路網(wǎng)的特點(diǎn)為使方格式格局的非直線系數(shù)降低，早就提出了在方格系統(tǒng)中加入對(duì)角線街道的辦法，但又出現(xiàn)了破壞市內(nèi)街坊整體性和使中心交通過(guò)于集中的缺點(diǎn)。我國(guó)東北偽滿時(shí)期改建的一些城市如長(zhǎng)春，部分采用了這種形式。在我國(guó)大中城市規(guī)劃實(shí)踐中，總結(jié)出了一種內(nèi)方格外放射式的道路網(wǎng)格局。其特點(diǎn)是城市主體地區(qū)采用方格式布局，以外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，加放射對(duì)角線式直通道路。這既避免了將大量車(chē)流、人流引入中心區(qū)，又縮短了各端點(diǎn)的走行距離，還有利于同對(duì)外公路以及小城鎮(zhèn)、郊區(qū)縣鎮(zhèn)聯(lián)系。北京、杭州、合肥等城市道路規(guī)劃，即按此格局進(jìn)行，已收到良好效果。北京為了適應(yīng)城市的擴(kuò)大，交通量的增加及

9、現(xiàn)代化交通工具的需要，城區(qū)將建設(shè)橫貫東西向的六條干道、改善縱貫?zāi)媳钡娜龡l干道，同時(shí)還將開(kāi)辟和改建一些次干道與支路，修建立交、過(guò)街隧道或天橋，以逐步改造城區(qū)原有的方格棋盤(pán)式道路系統(tǒng)。同時(shí)建立四個(gè)環(huán)道，九條主要放射路和十四條次要放射路，疏導(dǎo)城區(qū)客貨流，連絡(luò)遠(yuǎn)近郊城鎮(zhèn)，溝通其它地區(qū)（圖101）。這樣，便形成了一個(gè)格局明朗，四通八達(dá)，市區(qū)、郊區(qū)聯(lián)系方便的城市道路網(wǎng)。芝加哥市是美國(guó)較古老的特大城市，市區(qū)道路是方格狀，并有六條放射狀高速路集中到市中心，并與半環(huán)路橫切。還有七條地鐵匯集在鬧市區(qū)的高架環(huán)形鐵路上綜上所述，今后規(guī)劃路網(wǎng)應(yīng)該： （一）強(qiáng)調(diào)道路分清性質(zhì)與功能?？焖俾泛椭鞲陕吩诔鞘薪煌ㄖ兄饕稹巴ā钡?/p>

10、作用，要求通過(guò)車(chē)輛快而多，次干路則兼有“通”和“達(dá)”的作用，其上有大量沿街商店，文化服務(wù)設(shè)施，靠公交對(duì)居民服務(wù)，支路主要起“達(dá)”的作用，其上有較多的公交線路行駛，方便居民集散。 （二）道路網(wǎng)的密度?？焖俾泛椭鞲陕返拿芏?，視城市規(guī)模和用地形狀而異，次干路和支路的密度不論長(zhǎng)大小都取一樣數(shù)值，是希望在組織居民生活的基本結(jié)構(gòu)中，具有相同的交通可達(dá)性，也有利于組織非機(jī)動(dòng)車(chē)交通。城市用地中，扣除工業(yè)區(qū)、公園綠地、水面、對(duì)外交通等用地，需要布置支路的用地面積不到城市總用地面積之半，加上部分在居住區(qū)的道路也作為支路。因此，支路的實(shí)際密度可達(dá)到58km/km2，市中心區(qū)支路密度可更高一些。支路密，用地劃成小地塊

11、，有利于分塊出售開(kāi)發(fā)，也便于埋設(shè)地下管線，開(kāi)辟公交路線。支路多，若沿街設(shè)攤、停車(chē)，即使占用一兩條路，對(duì)交通影響也不大。反之，支路少，干路稀，占干路設(shè)攤、停車(chē)形成大量活動(dòng)瓶頸，則交通必將受阻。 （三）做好干路與支路的規(guī)劃。規(guī)定在配合城市總體規(guī)劃中城市道路交通戰(zhàn)略規(guī)劃階段，做好干路網(wǎng)的基本骨架規(guī)劃；在配合城市分區(qū)規(guī)劃的城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃階段，做好支路網(wǎng)的規(guī)劃，這樣支路的規(guī)劃實(shí)施就能得到保證。 （四）將快速的車(chē)輛交通和慢速的步行交通在規(guī)劃的道路網(wǎng)系統(tǒng)中區(qū)分開(kāi)來(lái)，市中心區(qū)，支路密，有利于開(kāi)辟步行區(qū)，結(jié)合廣場(chǎng)和公交路線使之具有很大的吸引容量和交通聚散能力，使中心區(qū)成為外來(lái)旅游者的客廳和本市居民的起

12、居室，增加人們有聲和無(wú)聲的交往，豐富生活的情趣?？焖俚牡缆肥浅鞘械膭?dòng)脈，尤其當(dāng)城市用地日益擴(kuò)大時(shí)，快速路是縮短市民時(shí)空的基本保證，是提高城市運(yùn)轉(zhuǎn)效能的基本手段，必須嚴(yán)格保護(hù)其功能。 （五）要建造道路外的停車(chē)系統(tǒng)，城市中車(chē)輛的行與停實(shí)交通過(guò)程的兩個(gè)方向，行的目的是停（供上下乘客、裝卸貨物），實(shí)現(xiàn)位移；停的延續(xù)是行（得到新的位移），為行作準(zhǔn)備。因此，兩者缺一不可，應(yīng)予同樣重視。但目前各個(gè)城市都大量缺乏公共停車(chē)場(chǎng)，也缺乏路外的公共站點(diǎn)和換乘樞紐。習(xí)慣占用車(chē)道停汽車(chē)，占用人行道停自行車(chē)，使道路斷面寬度被任意縮減，產(chǎn)生了大量活動(dòng)瓶頸，使行人無(wú)處可走，隨意走在車(chē)行道上，與車(chē)輛混行，造成交通混亂，車(chē)速變化無(wú)

13、常，通行能力大為降低，所造成的交通損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)在道路的以外建造停車(chē)場(chǎng)地和公交站點(diǎn)的費(fèi)用。國(guó)外城市中心地區(qū)地價(jià)是很昂貴的，但為了保證道路的交通效能得以充分發(fā)揮，尚且建造了一系列路外停車(chē)場(chǎng)地、停車(chē)樓和完善的停車(chē)指引系統(tǒng)。我國(guó)也應(yīng)該借助停車(chē)系統(tǒng)的建立達(dá)到改善交通秩序的目的?？傊?，在道路網(wǎng)的規(guī)劃時(shí)，必須改變?cè)S多老的觀念，要重視路網(wǎng)在不斷的發(fā)展，要重視路網(wǎng)的規(guī)劃質(zhì)量，要重視路網(wǎng)于其中相關(guān)交通的供求關(guān)系，才能實(shí)現(xiàn)交通綜合治理的目的。 下面是贈(zèng)送的保安部制度范本，不需要的可以編輯刪除!謝謝！保安部工作制度 一、認(rèn)真貫徹黨的路線、方針政策和國(guó)家的法津法規(guī)，按照#年度目標(biāo)的要求，做好#的安全保衛(wèi)工作，

14、保護(hù)全體人員和公私財(cái)物的安全，保持#正常的經(jīng)營(yíng)秩序和工作秩 序。二、做好消防安全工作，認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主”的方針，教育提高全體人員的消防意識(shí)和防火知識(shí)，配備、配齊#各個(gè)樓層的消防器材，管好用好各種電器設(shè)備，確保#各通道暢 通，嚴(yán)防各種災(zāi)害事故的發(fā)生。三、嚴(yán)格貫徹值班、巡檢制度，按時(shí)上崗、到崗，加經(jīng)對(duì)重要設(shè)備和重點(diǎn)部位的管理，防止和打擊盜竊等各種犯罪活動(dòng)，確保#內(nèi)外安全。四、加強(qiáng)保安隊(duì)部建設(shè)，努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，認(rèn)真貫徹法律法規(guī)，不斷提高全體保安人員的思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，勤奮工作，秉公執(zhí)法，建設(shè)一支思想作風(fēng)過(guò)硬和業(yè)務(wù)素質(zhì)精良的保安隊(duì)伍。11、保持監(jiān)控室和值班室的清潔干凈，天天打掃，窗明地凈。12、

15、服從領(lǐng)導(dǎo)安排，完成領(lǐng)導(dǎo)交辦任務(wù)。    5、積極撲救。火警初起階段，要全力自救。防止蔓延，盡快撲滅，要正確使用滅火器，電器，應(yīng)先切斷電源。6、一旦發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)積極維護(hù)火場(chǎng)秩序，保證進(jìn)出道路暢通?？垂軗尵戎匾镔Y，疏散危險(xiǎn)區(qū)域人員。  九、協(xié)同本部門(mén)或其他部門(mén)所進(jìn)行的各項(xiàng)工作進(jìn)行記錄。   保安員值班操作及要求 一、交接崗1、每日上午9時(shí)和下午 19時(shí) 為交接崗。2、交接崗時(shí)將當(dāng)班所接納物品清點(diǎn)清楚，以及夜班所發(fā)生的情況未得到解決的需>面匯報(bào)。檢查值班室內(nèi)外的衛(wèi)生狀況，地面無(wú)紙屑，桌面無(wú)雜物

16、，整齊清潔。二、執(zhí)勤1、7:50 8:10、13：50 14：10立崗迎接上班人員；12:00 12:20 、18:00 18:20立崗送下班人員。2、值勤時(shí)做到遇見(jiàn)領(lǐng)導(dǎo)立崗，檢查物品立崗，外來(lái)人員進(jìn)出立崗。3、門(mén)衛(wèi)室值勤時(shí)，應(yīng)做到坐姿端正，注視監(jiān)視器的動(dòng)態(tài)，做好接待工作，值勤期間不看書(shū)報(bào)電視，聽(tīng)收音機(jī)。不與無(wú)關(guān)人員聊天，勸阻無(wú)關(guān)人員不要在門(mén)衛(wèi)室寄存物品或打電話，禁止打瞌睡。4、維持門(mén)口秩序，使之保持暢通。5、熟記消防，報(bào)警，救護(hù)及內(nèi)部聯(lián)系電話。三、巡邏巡邏是防盜及發(fā)現(xiàn)#有不安全因素的重要措施。1、每天按照巡檢制度定時(shí)輪流巡邏。2、巡邏時(shí)思想集中，保持高度警惕，不吸煙，不與無(wú)關(guān)人員閑聊，并將每一點(diǎn)所發(fā)生情況記錄清楚，巡邏時(shí)做到勤走動(dòng)，勤思考，勤觀察。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)報(bào)告。3、白天加強(qiáng)對(duì)觀眾區(qū)、辦