1、.控流式三橋同步快放緊急繼動(dòng)閥技術(shù)領(lǐng)域：本實(shí)用新型涉及一種控流式三橋同步快放緊急繼動(dòng)閥，屬于汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體指應(yīng)用于三橋半掛車(chē)輛的剎車(chē)裝置。背景技術(shù)：目前生產(chǎn)使用的半掛三橋車(chē)，由于車(chē)型設(shè)計(jì)都是前高后低，掛車(chē)前、中、后橋的輪胎與地面的接觸面積和負(fù)載輕重不同，相對(duì)于中橋，前橋負(fù)載輕，后橋負(fù)載重，所配用的單腔繼動(dòng)閥幾個(gè)剎車(chē)腔的剎車(chē)氣壓相同，車(chē)輛在空載行駛剎車(chē)制動(dòng)時(shí)，前、中、后橋以相同的氣壓剎車(chē)，會(huì)出現(xiàn)先剎前橋，再剎中橋，后剎后橋，造成前橋或前中橋剎車(chē)抱死，三橋剎車(chē)不同步，嚴(yán)重托磨輪胎，給車(chē)主造成極大經(jīng)濟(jì)損失。實(shí)用新型內(nèi)容：本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能使三橋剎車(chē)同步

2、，不托磨輪胎，剎車(chē)快，解除快的控流式三橋同步快放緊急繼動(dòng)閥。本實(shí)用新型要解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：該控流式三橋同步快放緊急繼動(dòng)閥包括：上閥體、下閥體、緊急活塞、進(jìn)氣口單向閥、控制活塞、制動(dòng)閥門(mén)、閥門(mén)座、快放閥、快放閥片，其特征在于緊急活塞和進(jìn)氣單向閥安裝在上閥體內(nèi)，可前后移動(dòng)，上閥體設(shè)有進(jìn)氣口和控制口，控制活塞安裝在下閥體內(nèi)，控制活塞下部安有制動(dòng)閥門(mén)和閥門(mén)座，控制活塞為上大下小的雙級(jí)活塞，可上下移動(dòng)，下閥體一側(cè)設(shè)有掛車(chē)儲(chǔ)氣筒接口，下閥體三側(cè)設(shè)有三個(gè)快放閥，三個(gè)快放閥的進(jìn)氣孔分大、中、小，因三個(gè)進(jìn)氣孔有大、中、小之分，所以三個(gè)進(jìn)氣孔的氣流量也有大、中、小。本實(shí)用新型利用三個(gè)進(jìn)氣孔的流量不

3、同，來(lái)解決掛車(chē)前、中、后三橋因負(fù)載不同所造成的剎車(chē)不同步問(wèn)題。進(jìn)氣口大的，相對(duì)流量就大，接后橋，進(jìn)氣口小的，流量就小，接前橋，進(jìn)氣口適中，流量適中，接中橋，本實(shí)用新型通過(guò)三個(gè)出氣口的流量不同，來(lái)調(diào)整前、中、后橋的剎車(chē)力度，使三橋半掛車(chē)三橋剎車(chē)同步，不再托磨輪胎，另外下閥體設(shè)有快放閥，具有剎車(chē)快，解除快的特點(diǎn)。附圖說(shuō)明：圖1是本實(shí)用新型的外觀圖。圖2是本實(shí)用新型A-A剖面圖。圖3是本實(shí)用新型B-B剖面圖。其中上閥體1、下閥體2、緊急活塞3、進(jìn)氣口單向閥4、控制活塞5、制動(dòng)閥門(mén)6、閥門(mén)座7、快放閥8、快放閥片9、平衡彈簧10、密封圈11、進(jìn)氣口12、掛車(chē)儲(chǔ)氣筒接口13、控制口14、控制氣腔15、制

4、動(dòng)氣腔16、快放閥進(jìn)氣口17、剎車(chē)出氣口18、排氣口19、快放閥排氣口20。參見(jiàn)圖1-3分別示出本實(shí)用新型的外觀形式和內(nèi)部構(gòu)造，下面結(jié)合圖1-3對(duì)本實(shí)用新型控流式三橋同步快放緊急繼動(dòng)閥做進(jìn)一步說(shuō)明。具體實(shí)施方式：上閥體1、下閥體2、緊急活塞3、控制活塞5、制動(dòng)閥門(mén)6均用鋁合金鑄成。滑動(dòng)部分、上閥體1和下閥體2相連處均用密封圈11密封，上閥體1內(nèi)裝有緊急活塞3，進(jìn)氣口單向閥4 ，可前后移動(dòng)。上閥體1設(shè)有進(jìn)氣口12和控制口14，下閥體2內(nèi)裝有控制活塞5、制動(dòng)閥門(mén)6，可上下移動(dòng)?？刂苹钊?為上大下小結(jié)構(gòu)的雙級(jí)活塞，下閥體一側(cè)設(shè)有掛車(chē)儲(chǔ)氣筒接口13，另外三側(cè)設(shè)有三個(gè)快放閥8，三個(gè)快放閥的進(jìn)氣口17，口

5、徑分大、中、小，三個(gè)快放閥下面分別有兩個(gè)剎車(chē)制動(dòng)出氣口18。工作原理與工作過(guò)程如下：主車(chē)和掛車(chē)連接，主車(chē)充氣管路與本實(shí)用新型進(jìn)氣口12連接，主車(chē)控制管路與控制口14連接，主車(chē)給掛車(chē)充氣，氣壓進(jìn)入進(jìn)氣口12，經(jīng)進(jìn)氣口單向閥4進(jìn)入掛車(chē)儲(chǔ)氣筒接口13，進(jìn)入掛車(chē)儲(chǔ)氣筒，車(chē)輛在行使過(guò)程中，需要?jiǎng)x車(chē)制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，主車(chē)的控制氣壓經(jīng)控制管路進(jìn)入本實(shí)用新型的控制口14，進(jìn)入控制氣腔15，控制活塞5受控制氣壓下移，同時(shí)推開(kāi)制動(dòng)閥門(mén)6，掛車(chē)儲(chǔ)氣筒接口13內(nèi)的壓縮氣壓從制動(dòng)氣腔16到快放閥進(jìn)氣口17，氣壓沖動(dòng)快放閥片9前移，快放閥8的出氣口關(guān)閉，氣壓分別從剎車(chē)出氣口18到掛車(chē)制動(dòng)分泵，由掛車(chē)制動(dòng)分泵控制

6、剎車(chē)，當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板，主車(chē)剎車(chē)總泵的排氣口打開(kāi)，控制氣腔15的氣壓通過(guò)控制口14從主車(chē)剎車(chē)總泵放出，控制活塞5上移制動(dòng)閥門(mén)6關(guān)閉，剎車(chē)分泵內(nèi)氣壓經(jīng)剎車(chē)出氣口18沖動(dòng)快放閥片9后移，同時(shí)制動(dòng)氣腔16內(nèi)的氣壓從排氣口19放出，剎車(chē)分泵內(nèi)的氣壓從快放閥排氣口20快速放出，剎車(chē)解除，車(chē)輛正常行駛。*;2006.7填表注意事項(xiàng)一、申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利或?qū)嵱眯滦蛯?zhuān)利必須提交說(shuō)明書(shū)，一式兩份（原件及復(fù)印件各一份）。二、說(shuō)明書(shū)應(yīng)當(dāng)打字或者印刷，字跡應(yīng)該整齊清晰，黑色，符合制版要求，字高在0.35厘米至0.45厘米3.5毫米至4.5毫米之間，行距在0.25厘米至0.35厘米2.5毫米至3.5毫米之間。說(shuō)明書(shū)首頁(yè)用

7、此頁(yè)，續(xù)頁(yè)可用同樣大小和質(zhì)量相當(dāng)?shù)陌准埨m(xù)寫(xiě)。紙張縱向使用，只限使用正面，四周應(yīng)當(dāng)留有空白：左側(cè)和頂部各2.5厘米25毫米，右側(cè)和底部各1.5厘米15毫米。三、郵寄申請(qǐng)文件不得折疊。四、說(shuō)明書(shū)第一頁(yè)第一行應(yīng)當(dāng)寫(xiě)明發(fā)明名稱(chēng)，該名稱(chēng)應(yīng)當(dāng)與請(qǐng)求書(shū)中的名稱(chēng)一致，并左右居中。發(fā)明名稱(chēng)與說(shuō)明書(shū)正文之間應(yīng)當(dāng)空一行。說(shuō)明書(shū)格式上應(yīng)包括下列五個(gè)部分，并且在每一部分第一行第一字起前面寫(xiě)明小標(biāo)題：，小標(biāo)題后空兩格或另起一行起正文例：技術(shù)領(lǐng)域 （正文內(nèi)容）背景技術(shù) （正文內(nèi)容）發(fā)明內(nèi)容 （正文內(nèi)容）附圖說(shuō)明 （正文內(nèi)容）具體實(shí)施方式 （正文內(nèi)容） 說(shuō)明書(shū)如無(wú)附圖的，說(shuō)明書(shū)文字部分就不包括附圖說(shuō)明及其與其相應(yīng)的小標(biāo)題。五、說(shuō)明書(shū)文字部分可以有化學(xué)式、，數(shù)學(xué)式和或者表格，但不得有插圖，也不得有宣傳用語(yǔ)。六、涉及核苷酸或氨基酸的申請(qǐng)，應(yīng)當(dāng)將該序列表作為說(shuō)