1、單線任務(wù)補充（需結(jié)合MSTS 單線任務(wù)制作）前 言 和 目 的任務(wù)也玩過了吧！怎么？還沒有看過？沒關(guān)系，那就請先登陸如下相信大家都有看過MSTS 單線任務(wù)制作了吧？附帶的：首先我要說單線任務(wù)制作寫得相當經(jīng)典，雖然在 MSTS 界也混了多年（呵呵，自夸一下），但本人編單線任務(wù)的手法相當不純正，每個任務(wù)都是摸著石頭過河。當我看到以上，真是眼前一亮。內(nèi)容雖然比較尖端，但相當通俗易懂！列舉的方法非常實用和高效，使我收獲良多！但是由于 MSTS 天生的不穩(wěn)定性和缺陷，導致很多時候使用正常去編任務(wù)會出現(xiàn)狀況或達不到效果。呵呵，正是由于本人長期不規(guī)范的操作，反倒積累了一定的處理單線任務(wù)問題的經(jīng)驗，在這里很想

2、和大家探討一下。我要說明一下，我這個補充并不是單線任務(wù)制作的進階，只是想跟大家探討一下編單線任務(wù)遇到的情況，列舉一些本人不成處理方法，看能不能幫大家擺脫一些。當然方法并不一定行得通，如果大家有更好的方法或者異議，歡迎反饋到郵箱：yes4，非常感謝！好，馬上開始！第 一 節(jié)：熟 悉 線 路一番，覺得風景不錯。或者再跑一下任務(wù)大師在該線路制作的的任務(wù)，發(fā)現(xiàn)任務(wù)又與該線路結(jié)合的非常好，你是不是會頓時感覺非常爽？很自然而然，是不是你馬上有了在該線路干一番作為的沖當我們拿到一條線路，動并想做屬于你的任務(wù)呢？好！我代全體 MSTS 玩家為你舉腳支持！也證明你已經(jīng)！了一半了！但這時先別急，俗話說知己知彼，百

3、戰(zhàn)百勝。做單線任務(wù)可以說是個，機關(guān)重重！所以編單線任務(wù)前，先了解清楚各條單線的特性和優(yōu)缺點在這里請我故弄玄虛一下，哈哈。假設(shè)要制作中段的任務(wù)，大家知道是條單線（廢話），好，現(xiàn)在請打開目錄ROUTESCHENGKUN sigcfg.dat，請看如圖：這是一個屬于前方多少架信號機中段的信號文件，里面列舉了該線路所有信號機的色燈和原理等。恩，線路制作的問題很復雜，大家先別管它，但大家還是要知道每種信號機都有個定義就是要占用多少個區(qū)間。也就是與，說明：拼音 DX 代表單線、CHUZHAN 代表出站，而另外一些信號機名稱里帶 JZ 或 JINZHAN 就代表進站，等等。舉個例，上圖里 BJDXCHUZH

4、AN3S 信號機聯(lián)鎖數(shù) SignalNumClearAhead 的值為 4，也就是這個單線出站信號機它聯(lián)鎖了前方 4 個信號的距離。再查找一下單線進站信號機，聯(lián)鎖值也為 4。好，我們馬上發(fā)現(xiàn)規(guī)律：多數(shù)單線所有信號機的聯(lián)鎖值都是 4。看到這里，相信大家會明白，為什么單線任務(wù)制作教大家把本務(wù)要會讓的 AI 設(shè)置在離會讓站三個區(qū)間以外始發(fā)了。但是，這里要補充一點：雖然大部分車站的進站信號機架在露天的位置，用的是普通單線進站信號機，占 4 個聯(lián)鎖區(qū)，但你有沒有發(fā)現(xiàn)也有部分車站（因受地形限制）進站”信號，查 sigcfg.dat 這個 jiechejinlu 信號的聯(lián)鎖區(qū)竟然是 8 ??！所以當我們恰好要

5、在這些站做會讓，可能 AI 預信號機要架在隧道里？因以前版本的信號機單線進站信號機沒有矮式的，隧道里的進站信號就要改用“接留 3 個區(qū)間就不夠了，那就必須把戰(zhàn)線燈來，就一目了然了。更長！說得很復雜，要是你不想去信號占用的區(qū)間數(shù)也沒所謂，只需要在任務(wù)編輯器里點選“查看信號”，測試一下當本務(wù)或 AI 接近某信號機時，該信號前方還有多少個信號機亮起好了，故弄玄虛了一番，不知道大家是否一頭霧水呢？沒關(guān)系，以下內(nèi)容你一定會看明白。本人愚見：MSTS 除了信號的聯(lián)鎖，更重要的是道岔，也就是信號會受到道岔的干擾。不知道編過單線任務(wù)的朋友會否發(fā)現(xiàn)，道岔越多的車站，會讓的機會越大（如中段的普雄、南段的廣通等大站

6、，率可達百分之百），道岔越少的車站，尤其是只有兩股道的車站，很多時候要廢九牛二虎之力才能弄，還靠點運氣成分呢。如下面兩圖：要測試某單線到底有哪些站做會讓場景比較容易，還有個方法：編一個本務(wù)和 AI 都走全程的任務(wù)，本務(wù)需要每站已經(jīng)來到本務(wù)的始發(fā)站（比如本務(wù) 12：00 在漢源站始發(fā)，那么首列 AI 在 12：00 已經(jīng)開到漢源站附近），然后后續(xù) AI側(cè)線，而 AI 方向與本務(wù)相反，全程則走正線。AI 的發(fā)車時間要求是：在本務(wù)始發(fā)的時間，第一列（AI 1）2、3、4、5重復 AI1 的路徑以 30-40 分的間隔均勻始發(fā),如下圖:后續(xù) AI 一直發(fā)到本務(wù)到達終點的時間（最好再往后推兩個小時，因為

7、要預留本務(wù)在途中產(chǎn)生會讓所耗掉的時間）。比如本務(wù) 12：00 從漢源始發(fā)，17：00 終到西昌南,AI 從西昌南始發(fā)終到漢源需要 5 小時，那 AI 1 就得從 7 點始發(fā)，AI 2 接著發(fā) 7：40，AI 3 發(fā) 8：20一直到 19：00 后 AI 才停止發(fā)車。各 AI 的運行速度要基本一致，如果 AI 編組不同，可能運行速度會不一樣，AI 間距不均勻，會影響測試效果，這就需要修改各 CON 文件里的MaxVelocity 值再不斷測試，才能取得比較平均的速度。在編輯器里測試完一遍以后，把本務(wù)的始發(fā)時間提前或延后 10 分鐘，各 AI 始發(fā)時間不變，再測試一遍?？纯丛趦纱螠y試中本務(wù)在運行途

8、中有哪些站出現(xiàn)以下情況：1、需要會讓 AI；2、在本務(wù)側(cè)線進站時 AI 已經(jīng)停在站內(nèi)的正線上。凡出現(xiàn)上述兩種情況的車站都可以說有條件制作會讓。相反，如出現(xiàn)以下情況：假設(shè) A、B、C 是相鄰三站，如果你發(fā)現(xiàn)本務(wù)只能在 A 站會讓，甚至后續(xù) N 趟 AI 車了 A 站信號，本務(wù)需把 N 趟 AI 車讓個，才能去 B 站，而 B 站卻怎么本務(wù)側(cè)線通過，該站的正線死活都有 AI 車進來。本務(wù)到達 C 站，發(fā)現(xiàn)本該在 B 站會讓的 AI 被扣在 C 站的正線，或者本務(wù)在 C 站也能制造會讓。嘗試修改本務(wù)時間唄，但無論怎么改時間，結(jié)果都一樣，那就證明 B 站很難創(chuàng)造會讓！那么做任務(wù)時應(yīng)該盡量避免會讓地點安

9、排在 B 站。但是有很多很專業(yè)的車迷朋友，他很想做真實車次，手里還有點單呢！點了本務(wù)在 B 站有會讓怎么辦？沒辦法，那就只能硬著頭皮上了！真實任務(wù)，當然要求完美嘛。所以，誕生本在我們就要進入正題，為大家講述：如果在做單線任務(wù)過程中，碰到特別難對付的車站，可以想哪些辦法去應(yīng)對呢？第 二 節(jié)：站 點 的 會 讓 制 作容易發(fā)生會讓的車站，我們可以用單線任務(wù)制作的方法，把 AI 安排在從該站數(shù)起前面第三個站站外始發(fā)。請大家記住用以上方法率是最高的！但上面提到，有些車站我們很難用正常方法對待，那么我們就需要應(yīng)變一下。從我?guī)啄陙砭巻尉€任務(wù)的實踐，下面有幾種，現(xiàn)向大家列舉一下：方法一: 往死里鉆！大家知道

10、，做單線任務(wù)如果處理不當會發(fā)生頂牛（AI 和本務(wù)都相對而看，各不相讓，導致大家都無法通行）。所以當遇到制作會讓比較的車站，部分任務(wù)的作者可能選擇逃避，他們想出的解決方法是把 AI 和本務(wù)在多個站點錯開路徑，使 AI 的始發(fā)站、中間站、會讓站、終點站等都與本務(wù)留有選擇余地，哈哈，這是對的，因為這是最簡單的方法，問題一下子就解決了！但是，會讓地點、會讓時間、會讓場景可能因此發(fā)生改變，虛擬任務(wù)還好說， 但真實車次任務(wù)就不爽了。在這里我反而提倡往死里鉆！就是 AI 與本務(wù)除了在會讓站走不同股道外，其他站點偏要走完全一致的股道！意思是，假設(shè) B 站是比較難做會讓的車站，AI 在 A 站始發(fā)，經(jīng)過 B 站

11、、終到 C 站，本務(wù)從 C站始發(fā)，經(jīng)過 B 站，終到 A 站，那么我就只在 B 站安排AI 與本務(wù)走不同股道，其他 A、C 兩站AI 與本務(wù)必須走相同的股道！另外，我主張 AI 與本務(wù)發(fā)車的時間要一致，如圖：以上手法的目的是不是非常明確呢？呵呵，以上只是個簡單的例子，但實際應(yīng)用里面可能思維需要復雜一些，在這里想給大家提個問題，大家可以運用單線任務(wù)制作結(jié)合上面的方法足以解答：思考題：假設(shè)線路有 A、B、C、D、E、F、G，H、I、J 各站。AI 從 J 站開往 A 站，本務(wù)則從 A 站開往 J 站，中間 C 站是本務(wù)的業(yè)務(wù)停站，不需要會讓，本務(wù)在 C 站綠燈發(fā)車后，中途需在 E 站與 AI 發(fā)生

12、一次會讓，那么 AI 和本務(wù)的路徑各應(yīng)如何設(shè)置呢？（提示：AI 從 J-A 只是個方向，制作時可考慮不一定由 J 始發(fā)）方法二：把單線看作復線做單線任務(wù)我很喜歡做跨局快車，很簡單，本務(wù)會讓站少，會讓站點也分散，玩家開起來也爽！做過單線任務(wù)的朋友也許發(fā)現(xiàn)：本務(wù)前后兩次會讓的地點離得越遠，率會越高，反之越容易受到影響。特別是要做連續(xù)的兩、三站會讓，在做第一站還好說，一般都會，但第二、三站就沒那么容易了，可以預見：假設(shè)要設(shè)置在第一站會讓 AI 1、第二站會讓 AI 2本該在第二站會讓的 AI 2 很容易跟第一站會讓的 AI 1 形成信號串聯(lián)，直接造成本務(wù)在第一站會讓 AI 1 后不給信號，需要等 A

13、I 2 甚至 AI 3 過來后才給信號。要是把 AI 2 押后始發(fā)時間,本務(wù)會讓 AI 1 后也這樣 AI 2、3、4 等采取押后發(fā)車的方法肯定是行不通的，但如果不押后又死活堵住本務(wù)，不能按時出站，這怎么辦呢？以出站,但又變成本務(wù)到第二站直接側(cè)線通過，AI 2、3 可能三站、第四站或以遠。大家知道 MSTS 單線任務(wù)的處理方法沒有復線靈活，復線里面用擋機、折返點等都可以改變本務(wù)與同向 AI 的優(yōu)先關(guān)系，但單線里面即使用這些，也很難改變本務(wù)跟對向 AI 的關(guān)系，如果對向的 AI 實在跟本務(wù)較勁，不如換個思維，試試讓 AI 先倒行，也就是跟本務(wù)同向，再折返回來與本務(wù)對向，如果一兩次折返還不行，嘗試

14、多折返幾次，可能有意想不到的收獲呢！注意：單線任務(wù)制作里說過：中段的信號是屬于站間閉塞，所以如果要AI 倒行，則必須把它先倒行到后面的某站內(nèi)，再折返前進。前進的目的肯定讓 AI 通過本務(wù)的會讓站，那就必須前進到下一站站內(nèi)消失。以本務(wù)從漢源開往西昌南方向在甘洛站會讓為例，AI 的路徑請看下圖：方法三：強行干擾信號和道岔絕大多數(shù)情況下，只需要用一般的手法，就可形成會讓，就算出現(xiàn)問題，頂多出動以上方法一、二去，都足以解決了吧？不過有時實在傷透腦筋就是不了！先別急，越是碰到這種情況越不宜埋頭苦干，出去抽根煙或砌壺咖啡吧！說不定回來后問題就迎刃而解呢：）的確什么事都不可能一帆風順，我也經(jīng)常會碰到某一天

15、RP 相當不好，這不怪我啊，只怪 MSTS！那只可以告訴大家，我用到以下方法是最最壞的打算了！作為任務(wù)作者，用這些方法心里其實很不爽的，是的確沒有辦法才會用到的。要說明一下，用以下方法的前提一定要保證本務(wù)能開進站內(nèi)。這些包括：1、在 AI 車的編組頭部加掛數(shù)十節(jié)透明擋機，讓 AI 始發(fā)時頭部的透明機車已越過進站信號機甚至直接壓在直向道岔上（擠岔），這樣它就不受還以為 AI 是從站外開過來的呢。在任務(wù)編輯器里，顯示信號機，給信號機設(shè)置故障，這樣 AI 車就可忽略信號直接通過，哈哈，此方法跟第 1 點同等惡劣！直接開過來通過車站，而玩家因為看不到透明擋機，咋一看機車還在站外，2、3、跟方法 1 類

16、似，由十幾個透明擋機重聯(lián)直接壓住直向道岔始發(fā)，讓它走一段很短的距離，但與方法 1 不同的是，透明擋機群只是個用來擠岔的配角，后續(xù)再在遠處始發(fā)一 AI 過來進站并通過才是主角，由于信號受之前透明擋機的道岔影響發(fā)生改變，所以可能信號一下子就讓給后面 AI 了。跟方法 1 一樣，直接做成 AI 頭部擠岔始發(fā)，AI 可不加掛透明擋機。但因為它始發(fā)時頭部已在站內(nèi)，為免玩家看出破綻，本務(wù)到站前 AI 必須已出現(xiàn)，又要給玩家感覺本務(wù)到站后 AI 才開過來，因此 AI 一始發(fā)就要馬上讓它停?。ù龣C）一段時間，計算到本務(wù)差不多到達該站的時間，才真正讓它動起來。還要注意避免因玩家晚點，進站時看到 AI 已經(jīng)停在正

17、線紅燈處，變成了 AI 在等本務(wù)了（因站內(nèi)正線很短，AI 一動起來很快就跑到另一端出站信號機了），可給 AI 在站內(nèi)設(shè)置慢行區(qū)間，盡量把它的蠕動時間加長(這樣做其實給玩家感覺很真實，現(xiàn)實中大家想想是不是經(jīng)常會碰到這種情況：本該進側(cè)線停車的列車因為晚點進站，導致幾乎扣停正4、線通過的列車，后來等側(cè)線列車完全進站停穩(wěn)后，正線綠燈開放，正線通過的列車又重新快起來。)另外，因本務(wù)占用道岔在先，AI 擠岔是后發(fā)的，因此本務(wù)進站時出站信號肯定是個綠燈，應(yīng)機，制造紅燈。如下圖：務(wù)追加一個出站擋總 結(jié)太瘋狂了？沒錯！對于 MSTS 而言，它 BUG 實在太多，我們不能因為這些 BUG 影響我們制作偉大的任務(wù)，

18、反倒要好好利用它們，為求達到目的就要“不擇看到這里，大家是否覺得”嘛！恩，只要你不斷鉆研，還要勇于嘗試，單線任務(wù)其實并不可怕！其實，換個角度去想想，就制作任務(wù)而言，單線任務(wù)也分很多種類，從簡單到復雜，包括會讓較少的直通快車、會讓偏多的快車、站站停的慢車以及貨車等。作者完全可以根據(jù)水平和意向，不一定要專門挑會讓特多的車次來做，這樣只會給帶來難題！其實，全程會讓較少的車次也可以做得非常，比如 AI 車場景都很豐富而且很真實，又或者，本務(wù)在通過某些站前，F(xiàn)4 顯示 AI 正在側(cè)線進站的箭頭，本務(wù)預告黃燈，當本務(wù)很接近該站時，玩家剛準備，這時箭頭消失，本務(wù)信號跳為綠燈通過，這都給人很真實的感覺。當然我更欣賞會讓場景非