1、淺談摩托車發(fā)動機氣門問隙及調整氣門間隙的作用是：抵消四沖程發(fā)動機熱態(tài)時配氣機構傳動件熱脹的伸長量，根據發(fā)動機的工作需要，在規(guī)定時間（活塞在氣缸內一定位置時）保證氣門與氣門座貼合緊密且密封良好。氣門的結構如圖1所示，氣門頭部配合氣門座定時開啟與關閉；氣門桿部在氣門導管中做往復運動，并將氣門頭部的部分熱量通過氣門導管傳遞給氣缸頭或氣缸體；氣門桿的端頭承受氣門驅動件的驅動力。氣門間隙通常指氣門關閉（即與氣門座貼合）后，活塞位于壓縮行程終了上止點時，氣門桿端頭與氣門驅動件的間隙。上置搖臂式的氣門間隙如圖2所示，下置搖臂式的氣門間隙如圖3所示，直頂式的氣門間隙如圖4所示。氣門間隙的大小是由發(fā)動機制造廠根

2、據試驗確定的。氣門間隙必須適當，間隙過大時，氣門晚開早關，使發(fā)動機的進排氣持續(xù)角減小，且增加機件磨損產生噪聲；間隙過小時，氣門早開晚關，使發(fā)動機的進排氣持續(xù)角增大，導致氣門關閉不嚴、漏氣。發(fā)動機的進排氣持續(xù)角同樣是制造發(fā)動機時經試驗確定的，增大或減小進排氣持續(xù)角，均會使發(fā)動機的加速性能、動力性能、功率下降。圖？上置搖臂式配轉機構的氣門間隙零尺【氣匚向喇凸輪氣門桿描惜圖3下置搖臂式配氣機構的氣門間隙圖4直原式配氣機構的氣門間隙調整氣門間隙的前提條件是氣門處在關閉狀態(tài)。檢查、調整氣門間隙最好在活塞位于壓縮行程終了上止點時（即飛輪上“T”標記刻線與曲軸箱體上的定標記對正，配氣從動鏈輪上的動標記與缸頭

3、上的定標記對正，如圖5所示），此時，進排氣門均完全關閉。但并不是活塞位于上止點時均能檢查、調整氣門間隙，四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，活塞兩次位于次是排氣行程終了的上止點，此時，進排氣門疊開，進排氣門沒有間隙，如圖 檢查與調整氣門間隙，如果在此時調整氣門間隙，會導致發(fā)動機不能起動。上止點位置，一次是壓縮行程終了的上止點，此時，進排氣門完全關閉，如圖6所示；另一7所示，無法缸頭缸標記隊動健輪劫玩H定標記T動標圮（上止點）m檢視孔不上動鏘輪di觸發(fā)頭觸發(fā)線峭k Y ）排氣門圖5飛輪上-r標記與定標記對正時,從動雁輪上的動標記與缸頭上的定標記對正對于單缸機，應在活塞位于壓縮行程終了上止點時檢查、調整氣門間隙；多缸機,應在圖6活套位于壓縮行程線T的上止點時進排氣門完全關閉進氣門排氣門各缸活塞位于壓縮行程終了上止點時檢查、調整該缸的氣門間隙。對于并列直立式四缸機，當其工作順序是1243時，可按表1所示的順序，分別在1、4缸活塞位于壓縮行程終了上止點時，分兩次檢查、調整4個缸的進排氣門間隙。圖7活塞位于排氣行程終了的上止點時進排T門彈開表1并列直立式圓缸發(fā)動機氣門間