1、鐵路多經(jīng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思考 1鐵路多經(jīng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢 1.1 具有后發(fā)優(yōu)勢 后發(fā)優(yōu)勢是發(fā)展中國家在實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、現(xiàn)代化過程中具有的特殊優(yōu)勢。我國目前的物流水平總體上雖與發(fā)達(dá)國家有很大差距，但卻可以充分吸收和借鑒發(fā)達(dá)國家在發(fā)展進(jìn)程中積累的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)設(shè)備，充分利用發(fā)達(dá)國家成熟的智力資源和豐富的資金資源，縮短發(fā)展進(jìn)程，用較短的時(shí)間走完發(fā)達(dá)國家曾經(jīng)走過的漫長的發(fā)展道路，從而較快實(shí)現(xiàn)物流業(yè)現(xiàn)代化的目標(biāo)。 鐵路多經(jīng)企業(yè)可以充分利用新技術(shù)革命的機(jī)遇發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，通過加快發(fā)展和應(yīng)用高新技術(shù)，快速走過發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展的一些階

2、段，用較短的時(shí)間達(dá)到發(fā)達(dá)國家先進(jìn)水平。 1.2  國家的政策支持 國家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、鐵道部等9部委于2004年8月5日頒布了“關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見”，提出了物流業(yè)發(fā)展的具體政策措施。 (1)營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。調(diào)整現(xiàn)行行政管理方式。規(guī)范物流企業(yè)登記注冊(cè)前置性審批；改革貨運(yùn)代理行政性管理，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運(yùn)代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)代理的行政性審批；完善物流企業(yè)稅收管理。合理確定物流企業(yè)營業(yè)稅計(jì)征基數(shù)。物流企業(yè)將承攬的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)分包給其他單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，應(yīng)以企業(yè)取得的全部收入減去其他項(xiàng)目支出后的余額

3、，為營業(yè)稅的計(jì)稅的基數(shù)；允許符合條件的物流企業(yè)統(tǒng)一繳納所得稅，整頓規(guī)范市場秩序，加強(qiáng)收費(fèi)管理。加快引入競爭機(jī)制，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系，加強(qiáng)收費(fèi)管理，全面清理向貨運(yùn)車輛收取的行政事業(yè)性收費(fèi)、政府性集資、政府性資金、罰款項(xiàng)目。 (2)采取切實(shí)有效措施，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。鼓勵(lì)工商企業(yè)逐步將原材料采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流服務(wù)業(yè)務(wù)分離出來，利用專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)；積極拓寬融資渠道；積極推進(jìn)物流市場的對(duì)外開放；加快物流設(shè)施整合和社會(huì)化區(qū)域物流中心建設(shè)。 1.3  具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件 鐵路擁有近7萬km營業(yè)線路，連接各

4、主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)營業(yè)站、貨場及倉庫，尤其是位于港口和陸路口岸及大城市的鐵路樞紐，已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。 1.4  具有日趨完善的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò) 信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，從某種意義上講，擁有信息系統(tǒng)比擁有車隊(duì)和倉庫更為重要。鐵路目前已形成了以光纖為載

5、體，覆蓋全路60的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局1 800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)，電視電話會(huì)議網(wǎng)和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度管理信息系統(tǒng)(TDCS)一期工程已完成，4條主干線已全部開通。 1.5  具有管理資源優(yōu)勢和品牌信譽(yù)優(yōu)勢 鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。 2  鐵路多經(jīng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣

6、勢 (1)舊的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。長期以來，鐵路系統(tǒng)高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化特點(diǎn)集于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩較濃。 (2)鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動(dòng)效率。原來的鐵路貨運(yùn)對(duì)物流服務(wù)不夠重視，用固定程式的服務(wù)水平對(duì)待所有的顧客，難以及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)市場形勢、競爭對(duì)手狀況等信息掌握較少，在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。 (3)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足。隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料，粗加工、半成品貨源的比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上

7、升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來調(diào)整對(duì)顧客的服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足。比較其他競爭對(duì)手，在速度方面不如航空運(yùn)輸；靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸；價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸。在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長的物流需求。 3鐵路多經(jīng)企業(yè)加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的舉措 3.1建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系 要以安全、快速、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物

8、的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的損失能夠及時(shí)予以賠償，建立良好的信譽(yù)。充分利用鐵路提速的有利時(shí)機(jī)合理組織物流過程，一切以速度為中心。融合其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程代理和門到門服務(wù)。 3.2 豐富服務(wù)功能。向更高層次的網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變 (1)建立物流中心，以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專用線的優(yōu)勢，從該企業(yè)原材料的購買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。以大型市場和集散地為中心，承攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷售和發(fā)送。以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。以各較大城市的貨場為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場進(jìn)行

9、服務(wù)。 (2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。 (3)對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)。 (4)與水運(yùn)、航空、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)組合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。 3.3 加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè) 反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。構(gòu)建真正的物流企業(yè)必須要加強(qiáng)現(xiàn)代化建設(shè)。 (1)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將各網(wǎng)點(diǎn)連接起來，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化，以及對(duì)貨物運(yùn)送全過程的跟蹤監(jiān)控，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商及相關(guān)單