1、航空維修調(diào)查報(bào)告伴隨著中國民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，中國的機(jī)隊(duì)規(guī)模也迅速增長，有關(guān)預(yù)測(cè)顯示，未來20年，中國將成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場(chǎng)?？焖俚臋C(jī)隊(duì)增長孕育了大量的維修需求。2004年全球的航空維修市場(chǎng)首次超過航空制造價(jià)值，航空維修成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。為了充分了解中國目前的航空維修能力以及維修設(shè)備情況，本論文以“航空維修能力”為主題，圍繞維修企業(yè)和維修設(shè)備供應(yīng)商展開調(diào)查，力求通過我們的調(diào)查，能增進(jìn)維修企業(yè)與設(shè)備供應(yīng)商之間的交流，為讀者了解中國目前的航空維修能力、維修設(shè)備以及維修技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)提供一些有價(jià)值的信息。本次調(diào)查采用問卷形式，面向航空維修企業(yè)、維修設(shè)備供應(yīng)商和科研機(jī)構(gòu)3個(gè)方面

2、展開。在維修企業(yè)方面，調(diào)查主要針對(duì)具有很強(qiáng)維修能力的知名企業(yè)，如Ameco、珠海摩天宇、斯奈克瑪、廣州飛機(jī)維修工程有限公司、山東太古等；航空維修設(shè)備供應(yīng)商包括GE檢測(cè)、Olympus、諾典科技、美國Briskheat公司、德國申克公司等；科研機(jī)構(gòu)包括航空工程技術(shù)研究所、北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等。調(diào)查對(duì)象分布本次調(diào)查中，調(diào)查對(duì)象主要包括航空維修企業(yè)、維修設(shè)備供應(yīng)商和科研機(jī)構(gòu)3個(gè)方面,所占比例如圖1所示。航空維修維修能力隨著我國民航業(yè)飛速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量猛增，飛機(jī)維修市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，國內(nèi)MRO的維修能力擴(kuò)展迅速，業(yè)務(wù)種類逐漸覆蓋航線維修、定檢、發(fā)動(dòng)機(jī)維修、附件維修、工程管理代理等所有飛機(jī)維修業(yè)

3、務(wù)，同時(shí)MRO業(yè)務(wù)規(guī)模也在迅速增加。目前維修領(lǐng)域的重要力量包括綜合性的維修企業(yè)和專業(yè)的維修企業(yè)。綜合性的維修企業(yè)（如Ameco、Gameco、TAECOSTARCO?）實(shí)力雄厚，能提供全方位綜合性的維修，是航空維修中的重要力量；專業(yè)的維修企業(yè)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)維修企業(yè)（如珠海摩天宇、四川斯奈克瑪?shù)龋⒑诫姼郊Ｐ奁髽I(yè)（如航新集團(tuán)、海特集團(tuán)和武漢航達(dá)等），另外，復(fù)合材料專業(yè)維修企業(yè)（如深圳漢莎）、液壓附件專業(yè)修理（如航天萬達(dá)）等也具有非常強(qiáng)的維修能力。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，維修企業(yè)的維修工作包括：保養(yǎng)、檢查、試驗(yàn)、修理、深度維修、改裝（客改貨）以及維修工程管理等，大致可分為預(yù)防性維修和修復(fù)性維修。從調(diào)查的

4、數(shù)據(jù)可以看出，目前預(yù)防性的維修在企業(yè)維修在航空維修中的份額占已經(jīng)開始據(jù)越來越大的比例，甚至有的已經(jīng)達(dá)到了40%60%。可見維修企業(yè)已經(jīng)不再局限于被動(dòng)式的修理工作，而是采取主動(dòng)的方式，按計(jì)劃地進(jìn)行監(jiān)控、維護(hù)和保養(yǎng)。隨著維修行業(yè)市場(chǎng)化程度的提高，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也就不可避免。如何保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力也是企業(yè)所必須考慮的重要問題。調(diào)查顯示，在保持企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面，企業(yè)最重視的幾個(gè)方面如圖2所示。由圖2可以看出，要保持企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)維修隊(duì)伍建設(shè)是非產(chǎn)關(guān)鍵的。我國的飛機(jī)維修業(yè)有迅速擴(kuò)展的趨勢(shì)，但由于存在瓶頸，擴(kuò)展的速度有所減緩。這個(gè)瓶頸主要是人員缺乏，維修人員的技能不可能單靠培訓(xùn)，實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)不可或缺。

5、據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，就目前的狀況，人員培訓(xùn)至少也要35年，而且需要在工作密度較大的航空公司或維修企業(yè)一線工作。維修質(zhì)量和水平是企業(yè)生存的關(guān)鍵，維修人員的培訓(xùn)歸跟到底還是為了提高維修的質(zhì)量和水平。另外，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，維修效率也是關(guān)鍵因素之一。國內(nèi)MRO捕獲的國內(nèi)業(yè)務(wù)份額在逐步增加，同時(shí)國外業(yè)務(wù)也在不斷增長。國內(nèi)的MRO與國外MRO相比較，優(yōu)勢(shì)在于人力成本較低，但運(yùn)作效率不高，總的維修成本還是偏高，利潤空間并沒有想象中的大。從圖2還可看出，維修的深度也會(huì)很大程度地影響到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至企業(yè)投入技術(shù)的多少成為每個(gè)企業(yè)發(fā)展的分水嶺。經(jīng)過對(duì)幾家實(shí)力雄厚航空維修企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)都涉及深度維修

6、領(lǐng)域，同時(shí)深度維修也成為企業(yè)維修能力的重要體現(xiàn)。目前，國內(nèi)三大航空公司(中國國際航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、中國東方航空集團(tuán)公司)都有了綜合性的合資維修企業(yè)，主要提供的就是深度維修。維修成本在企業(yè)利潤和企業(yè)運(yùn)營的過程中占有非常重要的，但是單純地追求維修的低成本也并非企業(yè)的真實(shí)想法，而是在保證維修質(zhì)量和水平的基礎(chǔ)上，盡量降低成本，為客戶提供更高性價(jià)比的服務(wù)，從而擁有更穩(wěn)定的客戶群。航空維修設(shè)備高質(zhì)量的維修是要靠高質(zhì)量的設(shè)備來保證的。維修設(shè)備的選擇、調(diào)試是決定維修項(xiàng)目質(zhì)量、周期和成本的重要因素。維修企業(yè)在選擇維修設(shè)備品牌時(shí)，會(huì)受到各種因素的影響，通過調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)用戶在選擇設(shè)備品牌

7、時(shí)較注重自動(dòng)化、智能化、便攜式、可靠性高、高精度等方面。調(diào)查中統(tǒng)計(jì)的選購維修設(shè)備品牌的影響因素所占比例如圖3所示。從圖3可以看出，在采購設(shè)備時(shí)，影響用戶采購設(shè)備因素所占比例由高到低依次為高精度、高可靠性、自動(dòng)化、智能化、便攜式。可見，維修用戶對(duì)維修設(shè)備的精度、可靠性要求非常高，而自動(dòng)化、智能化和便攜式則能大大提高用戶的維修效率和維修水平，這些也正是維修設(shè)備未來的發(fā)展趨勢(shì)；同時(shí)這也是國內(nèi)設(shè)備廠商在研發(fā)過程中需要認(rèn)真考慮的，以縮短與國外先進(jìn)設(shè)備之間的差距，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。航空維修技術(shù)未來發(fā)展趨勢(shì)(1)實(shí)時(shí)監(jiān)控，擇時(shí)維修。目前，在美國大力推行的一種基于狀態(tài)的維修便是此種維修。它是一種以對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)

8、行實(shí)時(shí)或接近實(shí)時(shí)評(píng)估為基礎(chǔ)的維修。只有在設(shè)備出現(xiàn)有需要維修的明顯征兆時(shí)才進(jìn)行維修，同時(shí)要保證設(shè)備的可靠性和安全性，以最大限度地減少修復(fù)性維修或預(yù)防(計(jì)劃)維修。早期的飛機(jī)維修思想是“定期更換”，這樣一來許多部件不能物盡其用，在可用的狀態(tài)下就被更換。現(xiàn)在的維修思想前進(jìn)了一步，“定期檢查，視情維修”。飛機(jī)的系統(tǒng)部件一般都有傳感器監(jiān)控，很容易發(fā)現(xiàn)其故障，因此可以等到部件臨近失效才更換。但是由于飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)部件是金屬的，存在腐蝕和疲勞，加上掩藏在飛機(jī)的內(nèi)部，平時(shí)無法檢查到，必須定期到機(jī)庫里將部件全部拆除，以便檢查，這就是飛機(jī)的定檢，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。未來的維修思想應(yīng)該是“實(shí)時(shí)監(jiān)控，擇時(shí)維修”。(2)新材料的維修。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，一些新的材料得到應(yīng)用，如鈦合金、復(fù)合材料以及隱身材料。目前備受人們關(guān)注的當(dāng)屬復(fù)合材料。在飛機(jī)上，復(fù)合材料應(yīng)用的比例越來越大，其維修技術(shù)也必將成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，也必然會(huì)促進(jìn)相關(guān)的、新的維修技術(shù)的發(fā)展。(3