1、名詞解釋1.汽車的動力性：指在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。評價指標：最局車速、加速時間及最大爬坡度2.汽車的后備功率:將發(fā)動機功率Pe與汽車經(jīng)常遇到的阻力功率之差。3. Pe公式表示為附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值汽車功率平衡圖：若以縱坐標表示功率，橫坐標表示車速，將發(fā)動機功率、經(jīng)常遇到的阻力功率對車速的關(guān)系曲線繪在坐標圖上，即得功率平衡圖。FtUa來全面表n之間的函數(shù)關(guān)系以曲100km的燃油消耗量汽車的驅(qū)動力圖：一般用根據(jù)發(fā)動機外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線示汽車的驅(qū)動力，稱為汽車的驅(qū)動力圖。4. 最高車速：在水平良好的路面（混

2、凝土或瀝青）上汽車能達到的最高行駛車速。發(fā)動機特性曲線：將發(fā)動機的功率Pe、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速線表示，則此曲線稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲線或簡稱為發(fā)動機特性曲線。5. 附著率：汽車直線行駛狀態(tài)下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的最低附著系數(shù)等速百公里燃油消耗量：汽車在一定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛汽車的燃油經(jīng)濟性：在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力等速百公里燃油消耗量曲線：常測出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線汽車比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率同步附著系數(shù)：（實際前后制動器制動力分配線）P線與（

3、理想前后輪制動器制動力分配曲線）I曲6. 線交點處的附著系數(shù)0I曲線：前、后車輪同時抱死時前、后輪制動器制動力的關(guān)系曲線制動效能：在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。它是制動性能最基本的評價指標。7. 汽車的制動性：汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的8. 能力地面制動力：由制動力矩所引起的、地面作用在車輪上的切向力。9. 制動器制動力：在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力。10. 汽車的制動跑偏：制動時汽車自動向左或向右偏駛汽車制動方向穩(wěn)定性：汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力制動力系數(shù)：地面制動力與

4、垂直載荷之比峰值附著系數(shù)：制動力系數(shù)的最大值滑動附著系數(shù)：滑動率s=100%勺制動力系數(shù)側(cè)向力系數(shù)：側(cè)向力與垂直載荷之比制動距離：從駕駛員開始操縱制動控制裝置（制動踏板）到汽車完全停住為止所駛過的距離。11. 汽車的操縱穩(wěn)定性：在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當遭遇外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：當輪胎有側(cè)向彈性時，即使側(cè)向力沒有達到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象側(cè)偏力：汽車在行駛過程中由于路面的側(cè)向傾斜，側(cè)向風或曲線行駛時的離心力等的作用，車輪中心沿丫軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力

5、Fy,相應(yīng)的可以在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧r,Fr稱為側(cè)偏力。12. 制動器的熱衰退：制動器溫度上升后，摩擦力矩常會有顯著下降回正力矩：輪胎發(fā)生側(cè)偏時，會產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩中性轉(zhuǎn)向點：使汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力的作用點側(cè)偏角：側(cè)向彈性的車輪滾動時，接觸印跡的中心線與車輪平面的夾角最小離地間隙：汽車滿載、靜止時，支撐平面與汽車上的中間區(qū)域最低點之間的距離。13. 間隙失效：由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住無法通過的現(xiàn)象頂起失效：車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時觸頭失效：車輛前端觸及地面而不能通過時托尾失效：車輛尾部觸及地面而不能通過時汽車的通過性：它能以足夠高的平

6、均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如陡坡、側(cè)坡、壕溝、臺階、灌木叢、水障等）的能力制動器的熱衰退：制動器溫度上升后，摩擦力矩常會有顯著下降2. 三、問題簡答1.試用驅(qū)動力一一行駛阻力平衡圖分析汽車的最高速Uamax試寫出汽車的行駛平衡方程式，并解釋每項的含義。3. 畫圖并簡述驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖的定義。4. 如何利用汽車行駛方程式求輪式汽車的極限加速度?5. 什么是汽車的加速阻力？請寫出它的表達式。汽車加速行駛時，需要克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力，就是加速阻力Fj。6. 試分析汽車變速器由二檔增加至四檔（最大、最小速比不變）對汽車動力性的影響。汽車的變速器

7、由二檔增加到四檔時，汽車的后備功率減小，汽車的加速和爬坡性能降低，汽車動力性變差。7. 寫出汽車的后備功率的表達式并解釋其意義。山1將R一廠（P+Pw）稱為后備功率，其中Pi為加速阻力消耗的功率，Pw為空氣阻力消耗的功T率。8. 簡述汽車的后備功率對汽車的動力性有何影響。9. 汽車后備功率越大，汽車的動力性越（好）簡述影響滾動阻力的因素。輪胎和支撐面的相對剛度決定冷變形的特點。輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種，對滾動阻力有影響。輪胎的充氣壓力對f（滾動阻力系數(shù)）值影響很大，還與路面的種類、行駛速度以及輪胎的構(gòu)造、材料有關(guān)。10. 什么是汽車的驅(qū)動力？請寫出它的表達式。汽車發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系

8、傳至驅(qū)動輪上，此時作用于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩Tt產(chǎn)生一對地面的圓周力Fo，地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft（方向與Fo相反）既是驅(qū)動汽車運動的外力，此外力稱為汽車的驅(qū)動力。11. 分析汽車重力G增加對汽車行駛阻力的影響。汽車行駛阻力中只有坡度阻力Fi=Gsina，其他的與重力無關(guān)。12. 試用驅(qū)動力一一行駛阻力平衡圖分析汽車的最大爬坡度imax。利用驅(qū)動力一一行駛阻力平衡圖即可求出汽車所能爬上的坡道角，相應(yīng)的根據(jù)tana求出坡度值，其中汽車最大爬坡度imax為一擋時的爬坡度。13. 什么是道路阻力系數(shù)小，請寫出它的表達式。14. 滾動阻力系數(shù)f與道路坡度z之和成為道路阻力系數(shù)，即4=f*z簡述汽車的驅(qū)動力

9、一行駛阻力平衡圖是如何制作的？為了清晰而形象地表明汽車行駛時的受力情況及其平衡關(guān)系，一般是將汽車行駛方程式用圖解法來進行分析的。即在汽車驅(qū)動力圖上把汽車行駛中經(jīng)常遇到的滾動阻力和空氣阻力也算出并畫上，作出汽車驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖，并以它來確定汽車的動力性。15. 簡述汽車的動力性定義及其評價指標。汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度。評定指標：汽車的最高車速，汽車的加速時間，汽車的最大爬坡度。16. 簡述汽車的驅(qū)動力圖的定義并畫出四檔貨車驅(qū)動力圖。一般用根據(jù)發(fā)動機外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線FtUa來全面表示汽車的驅(qū)動力，

10、稱為汽車的驅(qū)動力圖。17. 一般來說，增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性，為什么？在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動機的負荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高檔的情況則相反。18. 為了提高汽車的燃油經(jīng)濟性，從汽車使用方面考慮可采取那些途徑？行駛速度：汽車在低速的中等速度時燃油消耗量Qs最低。檔位選擇：在同一道路條件與車速下，擋位越高，汽車的后備功率越小。發(fā)動機負荷越高，燃油消耗率越低，百公里燃油消耗量越小。掛車的應(yīng)用：托帶掛車后雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但從100t?km計的油耗卻下降了。19. 簡述貨車采用拖掛運

11、輸降低燃油消耗量的原因。(1) 帶掛車后阻力增加，發(fā)動機的負荷率增加，使燃油消耗率下降20. 汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)(即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比)試分析影響汽車燃料經(jīng)濟性的主要因素。從使用方面有行駛速度、擋位選擇、掛車的應(yīng)用、正確的保養(yǎng)與調(diào)整；從汽車結(jié)構(gòu)方面看有所見轎車總尺寸和減輕質(zhì)量、發(fā)動機經(jīng)濟性提高、傳動系的擋位增多、汽車外形與輪胎。21. 如何制作等速百公里燃油消耗量曲線。22. 常測出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線簡述汽車的燃油經(jīng)濟性的定義及其評價指標。在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟性

12、。評價指標：等速百公里燃油消耗量。23. 為什么汽車高速行駛時燃油消耗量大？24. 在高速行駛時，雖然發(fā)動機的負荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很多而導(dǎo)致白公里燃油消耗量增加為什么汽車使用高檔行駛的時候燃油消耗量低？在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動機的負荷率越高，燃油消耗率越低，白公里燃油消耗量就越低。25. 為什么說增加檔位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性？就動力性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速與爬坡能力。就燃油經(jīng)濟性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動機在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗。26. 簡述主傳

13、動比的選擇與汽車經(jīng)濟性和動力性的關(guān)系。27. 試分析主傳動比i0的大小對汽車后備功率及燃油經(jīng)濟性能的影響？有i01<i02<i03,為i02時，阻力功率曲線正好與發(fā)動機功率曲線2交在其最大功率點上；當為i01時，汽車的后備功率也較小，即汽車的動力性比傳動比為i02時要差，但發(fā)動機功率利用率高，燃油經(jīng)濟性較好；當為i03汽車的后備功率有較大增加，即動力性有其加強的一方面，但燃油經(jīng)濟性較差。28. 簡述汽車制動過程包含的四個階段。駕駛員見到信號后作出行動反應(yīng)、制動器起作用、持續(xù)制動和放松制動四個階段。29. 簡述地面制動力、制動器制動力和附著系數(shù)之間的關(guān)系。汽車的地面制動力首先取決于制

14、動器制動力，但同時又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動器制動力，同時地面又能提供高的附著力時，才能獲得足夠的地面制動力。30. 簡述汽車制動跑偏的兩個原因。（1）汽車左右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等。（2）制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運動學上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）。31. 什么是制動跑偏？制動跑偏的原因有哪些？制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏。32. 簡述輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。當輪胎有側(cè)向彈性時，即使側(cè)偏力沒有達到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，33. 這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象什么是制動效能？其評價指標是什么？制動效能是指汽車迅速降低車速直至停

15、車的能力。34. 評價指標：制動距離和制動減速度簡述決定汽車制動距離的主要因素。制動器起作用的時間、最大制動減速度即附著力（或最大制動器制動力）以及起始制動車速。35. 簡述汽車制動性的定義及其評價指標。汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。36. 評價指標：制動效能、制動效能的恒定性、制動時汽車的方向穩(wěn)定性什么是汽車的制動距離？它與哪些因素有關(guān)？從駕駛員開始操縱制動控制裝置(制動踏板)到汽車完全停住為止所駛過的距離。制動距離與制動踏板力、路面附著條件、車輛載荷、發(fā)動機是否結(jié)合等許多因素有關(guān)。37. 寫出滑動率的定義公式并解釋其意義。

16、公式s=X100%,車輪接地出的滑動速度與車輪中心運動速度的比值。用滑動率s來說明這個過程中滑動成分的多少，Uw為車輪中心的速度，奇為沒有地面制動時的車輪滾動半徑，3w為車輪角速度。38. 簡述滑水現(xiàn)象。在某一車速下，在胎面下的動水壓力的升力等于垂直載荷時，輪胎將完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸，B(過渡區(qū))、C(直接接觸區(qū))區(qū)不復(fù)存在，這就是滑水現(xiàn)象。39. 當制動器制動力足夠時，簡述制動過程可能出現(xiàn)的三種抱死情況。(1) 前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；(2) 后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；(3) 前、后輪同時抱死拖滑。40. 為什么說后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險的工況？當后輪抱死

17、而前輪滾動，這時Fr2q0,前輪地面?zhèn)认蚍醋饔昧r1對C點的力矩增大了汽車角速度，汽車在一定條件下可能出現(xiàn)難以控制的急劇轉(zhuǎn)動。因此后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險的工況。41. 簡述表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的幾個參數(shù)。(1) 前后輪側(cè)偏角絕對值之差(2) 轉(zhuǎn)向半徑的比42. 靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.(StaticMargin)簡述汽車通過性的幾何參數(shù)。43. 最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓為什么汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？過多轉(zhuǎn)向時汽車達到臨界轉(zhuǎn)速時將失去穩(wěn)定性，因為3r/a等于無窮大，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會產(chǎn)生極大的橫擺角速度，意味著汽車的轉(zhuǎn)向半徑極小，汽車發(fā)生急轉(zhuǎn)而

18、側(cè)滑或翻車，過多轉(zhuǎn)向汽車有失去穩(wěn)定性的危險，故汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。1. 四.計算與分析題某汽車為了節(jié)省燃油采用拖掛運輸，其主車(4X2后驅(qū)動)總重50KN,前后軸垂直重量分別為20KN、30KN,掛車總重40KN。主車最高檔(4檔)為直接檔，該檔最大驅(qū)動力Ft=4KN,變速器第3、2、1檔傳動比分別為1.61、2.56、4.2,路面平直，滾動阻力系數(shù)f=0.06,不計空氣阻力。求：(1) 寫出汽車的驅(qū)動一附著條件。(2) 當路面附著系數(shù)=0.4時，該車在哪些檔位能正常行駛？2. 若后軸驅(qū)動的雙軸汽車在滾動阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為=20°。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m,重心至前軸距離a=3.2m,重心高度hg=1.1m,車輪滾動半徑r=0.46m。問：此時路面的附著系數(shù)值最小應(yīng)為多少？3. 某一汽車是具有固定比值的制動器制動力汽車，已知其前輪制動力F1=600N，并知此車的制動器分配系數(shù)60=0.5,試求：(1) 后輪制動器制動力F.2；若該汽車具有I曲線特征，求該汽車的同步附著系數(shù)40o(L=3300mm,a=2050mm,b=1250mm,hg=0.6m)(2) 分析汽車在4=0.8的路面上制動時汽車的抱死情況。某轎車軸距L=3.0m,質(zhì)心至前