1、第3章 二手機動車鑒定評估方法n掌握成新率的確定，二手車鑒定評估方法，了解二手車評估的技巧。3.1 3.1 二手機動車鑒定評估概述二手機動車鑒定評估概述n3.1.1 定義定義n廣義的定義廣義的定義：依法設(shè)立具有執(zhí)業(yè)資質(zhì)汽車鑒定評估機構(gòu)和人員受當事人的委托，按照特定的目的，運用科學(xué)的方法，依據(jù)特定法定程序和規(guī)范統(tǒng)一標準，對二手車的時點價格進行鑒定、認證和估算的總稱n狹義的定義狹義的定義：在國家主管部門制定鑒定評估標準、鑒定評估流程的指導(dǎo)下，根據(jù)機動車的行駛里程、使用時間、車輛安全、環(huán)保、主要零部件的技術(shù)狀況和該車型現(xiàn)行市場價格等相關(guān)因素，對二手車的現(xiàn)時價格提出供交易的雙方進行二手車的參考價格的過

2、程n3.1.2 汽車鑒定評估的假設(shè)與價值類型汽車鑒定評估的假設(shè)與價值類型n1）鑒定評估的假設(shè)）鑒定評估的假設(shè)n 汽車評估假設(shè)是與汽車評估標準有密切聯(lián)系的概念。汽車評估過程中所采用的理論和方法，都是建立在一定的假設(shè)條件上的。其假設(shè)前提不同，所適用的評估標準也就不同，評估結(jié)果也會大相徑庭。汽車評估的假設(shè)有以下三種：n（1）繼續(xù)使用假設(shè)）繼續(xù)使用假設(shè) 現(xiàn)行的用途繼續(xù)使用或?qū)⑥D(zhuǎn)換用途繼續(xù)使用 n需要考慮的因素：n車輛尚有顯著的剩余使用壽命n車輛能用其提供的服務(wù)或用途滿足所有者或占有使用者經(jīng)營期望的收益n所有權(quán)明確n充分考慮車輛的使用功能n車輛從經(jīng)濟上和法律上允許轉(zhuǎn)作他用n（2）公開市場假設(shè)）公開市場假

3、設(shè) 是指被評估車輛可以在完全競爭的交易市場上，按市場原則和價格原則進行交易，其價格的高低取決于該汽車在公開市場上的行情。n（3）清償假設(shè)）清償假設(shè)n是指車輛所有者由于種種原因，以拍賣的是指車輛所有者由于種種原因，以拍賣的方式出售車輛。方式出售車輛。n2）汽車鑒定評估的價值類型）汽車鑒定評估的價值類型n（1）一種價值類型分為市場價值和非市場價值n（2）另一種分為：重置成本、收益現(xiàn)值、現(xiàn)行市價和清算價格n重置成本價值類型 在現(xiàn)行條件下，按功能重置車輛，并使其處于在用狀態(tài)所耗費的成本。 復(fù)原重置成本與更新重置成本n現(xiàn)行市場價值類型 指車輛在公開市場上銷售價格 車輛以現(xiàn)行市場價格進行價值評估時，需具備

4、以下兩個基本條件： a、需要存在一個充分發(fā)育、活躍和公平的汽車交易市場 b、與被評估車輛相同或類似的車輛在市場上有一定的交易量，能夠形成市場行情 收益現(xiàn)值價值類型 通過估算被評估資產(chǎn)的未來預(yù)期收益并折算成現(xiàn)值，借以確定被評估車輛價值的一種資產(chǎn)評估方法n清算價格價值類型n是指企業(yè)由于破產(chǎn)等原因，以變賣車輛的方式償還債務(wù)或分配剩余權(quán)益狀況的車輛價格。3.2 二手車成新率的確定二手車成新率的確定n成新率是反映二手車新舊程度的指標。二手車成新率是表示二手車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率，也可以理解為二手車的現(xiàn)時狀態(tài)與機動車全新狀態(tài)的比率。n成新率1有形損耗率n3.2.1 3.2.1

5、 使用年限法使用年限法n被評估二手車的尚可使用年限與規(guī)定使用年限的比值.使用年限法估算二手車的成新率是基于這樣的假設(shè)：二手車在規(guī)定的使用壽命期間，實體性損耗與時間呈線性遞增關(guān)系，二手車價值的降低與其損耗大小成正比。n 折算年限總的累計行駛里程/年平均行駛里程n 已使用年限一般取該車從新車在公安交通管理機關(guān)注冊登記日起至評估基準日所經(jīng)歷的時間，通常以月計。n（1）計算方法n根據(jù)二手車折舊方法不同，使用年限法估算二手車成新率有兩種方法，即等速折舊法和加速折舊法。n1）等速折舊法1100%nYCGn2)加速折舊法n加速折舊法又分為年份數(shù)求和法和雙倍佘額遞減法兩種：n (1)年份數(shù)求和法n(2)雙倍余

6、額遞減法1211100%1YnnCGnG G 12211100%YnnCGGn2）規(guī)定使用年限與已使用年限n（1)規(guī)定使用年限n （2）已使用年限）已使用年限n已使用年限是代表汽車運行量和工作量的一種計量方法，這種計量方法是以汽車正常使用為前提的，包括正常的使用時間和使用強度。n 這種使用年限表示方法既反映了汽車的使用情況（即管理水平、使用水平、維護保養(yǎng)水平）和使用強度，又包括了運行條件和某些停駛時間較長汽車的自然損耗。正常使用正常使用正常使用五年內(nèi)的轎車變現(xiàn)系數(shù)n(1)等速折舊法：等速折舊法：51100%1100%66.7%15dYCG1211100%145.8%YnnCGnG G 1122

7、11100%48.9%nYnnCGG(2)年份數(shù)求和法年份數(shù)求和法(3)雙倍余額遞減法雙倍余額遞減法：3.2.2 部件鑒定法部件鑒定法n1）計算方法n 部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是指評估人員在確定二手車各組成部分技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上，按其各組成部分對整車的重要性和價值量的大小加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。n2）計算步驟n 此方法的基本步驟為：n (1)先確定二手車各主要總成、部件，再根據(jù)各部分的制造成本占整車制造成本的比重，下表為汽車各部分的價值權(quán)重參考表；n(2)以全新車輛對應(yīng)的各總成、部件功能為滿分（100分），功能完全喪失為零分，再據(jù)被評估二手車各相應(yīng)總成、部件的技術(shù)狀態(tài)估算出其成新

8、率Ci(i=l，2，n)；n(3)將各總成、部件估算出的成新率與權(quán)重相乘，得到各總成、部件的權(quán)重成新率n (4)最后將各總成、部件的權(quán)重成新率相加，即得出被評估車輛的成新率。汽車各部分的價值權(quán)重參考表 n3）特點及適用范圍）特點及適用范圍n從上述計算步驟可見，采用部件鑒定法計算加權(quán)成新率比較費時費力，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了二手車實體性損耗，同時也考慮了二手車維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。n3.2.3 行駛里程法行駛里程法n駛里程法是通過確定被評估二手車的尚可行駛里程與規(guī)定行駛里程的比值來確定二手車成新率的一種方法。n（1）計算方法n1)等速折舊法100%110

9、0%gsggSSSCSSn2) 54321法n我們規(guī)定一部車的有效壽命為30萬k出，將其分為5段，每段6萬k出，每段價值依序為新車價值的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。n（2）累計行駛里程與規(guī)定行駛里程n1)累計行駛里程n二手車累計行駛里程是指被評估二手車從開始使用到評估基準時點所行駛的總里程。n 2)規(guī)定行駛里程n車輛規(guī)定行駛里程是指汽車報廢標準中規(guī)定的該車型的行駛里程。n（3）行駛里程法的前提條件n行駛里程法計算成新率的前提條件：車輛里程表的記錄必須是原始的，不能是被人為更改過的。n3.2.4 整車觀測法整車觀測法n整車觀測法是指評估人員采用人工觀察的方法，輔助簡單的儀器

10、檢測，判定被評估二手車的技術(shù)等級以確定成新率的一種方法。般用于初步估算中、低檔二手車的價格，或作為綜合分析法的輔助手段，用來確定車輛的技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)。 n整車觀測法觀察和檢測的技術(shù)指標主要包括：二手車的現(xiàn)時技術(shù)狀態(tài)、使用時間及行駛里程、主要故障經(jīng)歷及大修情況、整車外觀和完整性等。n3.2.5、綜合分析法、綜合分析法n(1)估算方法n綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮二手車的實際技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、二手車用途及使用條件等多種因素對二手車價值的影響，以調(diào)整系數(shù)形式確定成新率的一種方法。其計算公式為100%ZnCCKn(2)綜合調(diào)整系數(shù)n 根據(jù)被評估二手車是否需要進行項目修

11、理或換件維修，綜合調(diào)整系數(shù)有兩種確定方法：n1)二手車無須進行項目修理或換件時，可直接采用所推薦的調(diào)整系數(shù)。n2)二手車需要進行項目修理或換件，或需要進行大修時，可采用“一攬子”評估方法，綜合調(diào)整系數(shù)的影響綜合調(diào)整系數(shù)的計算公式為n(3)調(diào)整系數(shù)的選取n1)二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)K1n二手車技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)是在對車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對車輛進行的分級，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率。n 2)二手車維護保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)K2n維護保養(yǎng)調(diào)整系數(shù)反映了使用者對車輛使用、維護和保養(yǎng)的水平，不同的使用者，對車輛使用、維護和保養(yǎng)的實際執(zhí)行情況差別較大，會直接影響到車輛的使用壽命和成新率。12345 K=K3

12、0% +K25% +K20% +K15% +Kl0%n 3)二手車原始制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)K3n確定該系數(shù)時，應(yīng)了解被評估的二手車是國產(chǎn)車還是進口車以及進口國別，是國產(chǎn)車應(yīng)了解是名牌產(chǎn)品還是一般產(chǎn)品。n 4)二手車用途調(diào)整系數(shù)K4n二手車用途（或使用性質(zhì)）不同，其繁忙程度不同，使用強度亦不相同。n 5)二手車使用條件調(diào)整系數(shù)K5n我國地域遼闊，各地自然條件差別很大，車輛的使用條件對其成新率影響很大。n (1)道路使用條件可分為好路、中等路和差路三類。n好路：指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路，好路率在50%以上：n中等路：指符合國家道路等級四級道路，好路率在30% -50%；n差路：國家

13、等級以外的路，好路率在30%以下。n (2)特殊環(huán)境使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿海、風(fēng)沙和山區(qū)等地區(qū)。n4特點及適用范圍n綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標來調(diào)整二手車成新率，評估值準確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。n(5)計算實例n例6-3某公司2002年6月購得一輛奧迪A6型（排量2.4L）轎車作為公務(wù)使用，2006年6月在北京交易，2006年6月在北京市場上該型號車純車價是40萬元，該車技術(shù)等級評定為2級，無重大事故痕跡。該車外表有少數(shù)劃痕無需進行修理，維護保養(yǎng)好，路試車況好，行駛里程為15萬k出。試用鑒定調(diào)整系數(shù)法計算

14、成新率。n(1)該車技術(shù)等級好，K1=1.0。n(2)該車維護保養(yǎng)好，K2=1.0。n(3)該車為進口車，K3=1.0。n(4)該車為公務(wù)用車，K4 =0.9。n(5)該車作為公務(wù)用車經(jīng)常在市區(qū)行駛，使用等級高，Ks =1.0。n 3.2.6 綜合成新率法綜合成新率法n (1)計算方法n 綜合多種單一因素對二手車成新率的估算結(jié)果，并分別賦予不同的權(quán)重，計算加權(quán)平均成新率。n 綜合成新率；n 二手車理論成新率；n 二手車現(xiàn)場查勘成新率；n 權(quán)重系數(shù)，n權(quán)重系數(shù)的取值要求評估人員根據(jù)被評估二手車權(quán)重系數(shù)的取值要求評估人員根據(jù)被評估二手車的實際情況而定。的實際情況而定。2211CCCZZC1C2C1

15、2121n （2）二手車理論成新率n 實際計算中，可將使用年限成新率和行駛里程成新率加權(quán)平均得到二手車理論成新率。n計算公式為n式中 二手車理論成新率；n 使用年限成新率；n 行駛里程成新率。 1C%50%501SYCCCYCSCn （3）二手車現(xiàn)場查勘成新率n 具體確定步驟是：評估人員先對二手車作技術(shù)狀況現(xiàn)場查勘（包括靜態(tài)檢查和動態(tài)檢查），得出鑒定評價意見，然后對整車和重要部件分別作綜合評分，累加評分，其結(jié)果就是二手車現(xiàn)場查勘成新率。 2Cn1)二手車技術(shù)狀況現(xiàn)場查勘n 車身外觀n 包括車身顏色、光澤、有無退色及銹蝕情況，車身是否被碰撞過，車燈是否齊全，前后保險杠是否完整和其他情況等；n 車

16、內(nèi)裝飾n 包括裝潢程度、顏色、清潔程度、儀表及座位是否完整和其他有關(guān)裝飾情況等；n 發(fā)動機工作狀況n 包括發(fā)動機動力狀況、有否更換部件(或替代部件)和修復(fù)現(xiàn)象，是否有漏油現(xiàn)象等；n 底盤n 包括有否變形、有否異響、變速箱狀況是否正常、前后橋狀況是否正常、傳動系統(tǒng)工作狀況是否正常、是否有漏油現(xiàn)象、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)情況是否正常和制動系統(tǒng)工作狀況是否正常等；n 電器系統(tǒng)n 包括電源系統(tǒng)是否工作正常、發(fā)動機點火器是否工作正常、空調(diào)系統(tǒng)是否工作正常和音響系統(tǒng)是否工作正常等。n案例：表二手車技術(shù)狀況調(diào)查表n評估委托方： 評估基準日：2002年4月30日表46 二手車技術(shù)狀況調(diào)查表車輛基本情況明細表序號01車輛牌號

17、粵 廠牌型號BuICK上海別克BUICKG13生產(chǎn)廠家上海通用已行駛里程50 000 km規(guī)定行駛里程500 000 km購置日期20012登記日期2001年2月規(guī)定使用年限15年（180個月）大修情況無大修改裝情況無改裝耗油量正常是否達到環(huán)保要求是事故次數(shù)及情況無事故現(xiàn)場查勘情況外形車身部分顏色白光澤較好退色無銹蝕無有否被碰撞輕微嚴重程度修復(fù)車燈是否齊全齊全前、后保險杠是否完整完整其他：車頭右側(cè)及左前車門有輕碰剮痕車內(nèi)裝飾部分裝潢程度一般顏色淺色清潔較好儀表是否齊全是座位是否完整是其他發(fā)動機總成動力狀況評分85有否更換部件無有否修補現(xiàn)象無有否替代部件無漏油現(xiàn)象嚴重口 一般口 輕微口 無口底盤

18、各部分情況有否變形無有否異響 無變速箱狀況正常后橋狀況正常前橋狀況正常傳動狀況 正常漏油現(xiàn)象嚴重口 一般口 輕微口無口轉(zhuǎn)向系統(tǒng)情況工況正常制動系統(tǒng)工況正常電器系統(tǒng)電源系統(tǒng)是否工作正常正常發(fā)動機點火器是否工作正常正?？照{(diào)系統(tǒng)是否有效正常音響系統(tǒng)是否正常工作正常其他鑒定意見維護保養(yǎng)情況較好，磨損正常，整體車況較好資產(chǎn)占有單位技術(shù)人員簽字：評估人員簽字：n2) 二手車現(xiàn)場查勘成新率在上述對二手車作技術(shù)狀況現(xiàn)場查勘的基礎(chǔ)上，對整車和重要部件作定性分析并以評分形式給予量化，可參考表。序號序號項目名稱項目名稱達標程度達標程度參考標準分參考標準分評分評分1整車整車(滿分滿分20分分)全新全新20良好良好15

19、15較差較差52車架車架(滿分滿分15分分)全新全新1512一般一般73前后橋前后橋(滿分滿分15分分)全新全新1512一般一般74發(fā)動機發(fā)動機(滿分滿分30分分)全新全新30輕度磨損輕度磨損2528中度磨損中度磨損17重度磨損重度磨損55變速箱變速箱(滿分滿分10分分)全新全新10輕度磨損輕度磨損88中度磨損中度磨損6重度磨損重度磨損26轉(zhuǎn)向及制動轉(zhuǎn)向及制動系統(tǒng)系統(tǒng)(滿分滿分10分分)全新全新10輕度磨損輕度磨損88中度磨損中度磨損5重度磨損重度磨損2總分總分(現(xiàn)場查勘成新率現(xiàn)場查勘成新率)10083n必須指出的是n 被評估二手車理論成新率和現(xiàn)場查勘成新率的權(quán)重分配、使用年限成新率和機動車行

20、駛里程成新率的權(quán)重分配，要根據(jù)被評估二手車類型、使用狀況、維修保養(yǎng)狀況綜合考慮，科學(xué)、合理地確定權(quán)重分配。 n這與二手車鑒定評估人員的實踐工作經(jīng)驗和專業(yè)這與二手車鑒定評估人員的實踐工作經(jīng)驗和專業(yè)判斷能力有很大的關(guān)系，需要在實踐中注意學(xué)習(xí)判斷能力有很大的關(guān)系，需要在實踐中注意學(xué)習(xí)和總結(jié)。和總結(jié)。2211CCCZ3.3 二手車價格鑒定評估的基本方法二手車價格鑒定評估的基本方法n3.3.1 重置成本法重置成本法n(1)、重置成本法的概念、重置成本法的概念n 重置成本法是指在現(xiàn)時市場條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本，減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的一種

21、評估方法。是目前二手車估價中較為常用的評估方法。n（2）影響汽車重置成本的配置與參數(shù)）影響汽車重置成本的配置與參數(shù)n1）發(fā)動機部分n燃料種類n排量n供油裝置n單頂置或者多頂凸輪軸n是否可變配氣相位n是否有廢氣再循環(huán)EGRn2）底盤n變速器形式n制動形式n轉(zhuǎn)向形式n新技術(shù)的應(yīng)用n3）電器n4）車身n(2)、重置成本法的計算過程、重置成本法的計算過程n數(shù)學(xué)式概括為數(shù)學(xué)式概括為n被評估車輛的評估值n重置成本一實體性貶值一功能性貶值一經(jīng)濟性貶值 n其中，實體性貶值為最主要貶值。其中，實體性貶值為最主要貶值。 n1)重置成本及其估算重置成本及其估算n 市場上有與待評估車品牌、型號和配置完全相同的新車出售

22、 重置成本價=新車凈車價+車輛購置價格以外一次性繳納的稅費n 其中新車凈車價是汽車銷售店的新車報價，倘若當?shù)馗麂N售店有最新的優(yōu)惠或降價，也應(yīng)把優(yōu)惠折算成相應(yīng)金額，計入新車凈車價內(nèi)，原因很簡單，重置成本不應(yīng)超過最低新車購置價。n例如n 測算一部剛使用半年的上海大眾帕薩特領(lǐng)馭1.8T MT，購買時售價為20.38萬元（含購置稅），評估時新車價為19.28萬，另贈送實際價值1000元車飾精品，可折抵車價。其重置成本即為19.28-0.1=19.18萬元。n 待評估車已停產(chǎn)，市場上有與之類似的車輛出售n 這種情況下，重置成本可以按下列公式計算：n 重置成本=新車售價單車成本變動值+車輛購置價格以外一次

23、性繳納的稅費n 單車成本變動值是指由于車輛改進造成分攤在每一部車上的制造成本變動量。n例如n 某一輛賽歐SLX手動變速箱轎車，購于2002年，該車型配有有天窗，當車主兩年后開到二手車市交易， 此時賽歐SLX天窗版轎車已停產(chǎn)，市面上只能買到無天窗的類似型號的轎車，售價為10.98萬元（含購置稅），據(jù)測算，天窗成本為0.7萬元，那么該車的重置成本計算如下：n 重置成本=新車售價一單車成本變動值+車輛購置稅=10.98+0.7=11.6（萬元）n進口車的重置成本的構(gòu)成。不同類型進口汽車的關(guān)稅率、消費稅率、增值稅率不一樣的n報關(guān)價。到岸價（CIF）n關(guān)稅 關(guān)稅=報關(guān)價X關(guān)稅稅率n消費稅 消費稅=n增值

24、稅=（報關(guān)價+關(guān)稅+消費稅）X增值稅率n其他費用消費稅率消費稅率關(guān)稅報關(guān)價1n物價指數(shù)法n計算公式為n車輛重置成本=車輛原始成本（車輛評估時物價指數(shù)/車輛購買時物價指數(shù)n車輛重置成本=車輛原始成本（1-物價變動指數(shù)）n （2）實體性貶值的估算）實體性貶值的估算n實體性貶值的估算一般可采取以下三種方法。n 1)觀察法觀察法，也稱成新率法。指評估人員根據(jù)自己專業(yè)知識和工作經(jīng)驗，通過對二手車實體各主要部件進行觀察以及使用儀器測量等方式進行技術(shù)鑒定，并綜合分析車輛的設(shè)計、制造、使用、磨損、維護、修理、改裝情況和經(jīng)濟壽命等因素n 2)使用年限法。使用年限法。n車輛實體性貶值=（重置成本一殘值）（已使用年

25、限/規(guī)定使用年限）n(3)修復(fù)費用法修復(fù)費用法，也稱功能補償法。n 車輛有形損耗=修復(fù)后的重置成本 - 修復(fù)補償費用n提示n 在檢查舊車車況時，要仔細確定出需要馬上或在不久的將采需要更換的部件，并估算出置換這些部件所需的費用，這些費用是車輛實體性貶值的一部分 n例如n 如果普通型桑塔納的一個輪胎磨損特別明顯，那么換一個輪胎加上四輪定位的費用一般在500元左右；試車時覺得過小坑時車子硬梆梆的，可能后減振器有間題，一只減振囂300多元，一對減振囂換下來就是了700元的支出；如果發(fā)動機要大修那又是數(shù)千元的開銷。n 這些費用加起來可能要6 000元左右，要考慮進去。n提示提示n 車輛碰撞事故后、無責(zé)任

26、一方除得到修車費賠償外。還可獲得車輛因碰撞而導(dǎo)致的實體性貶值損失。n 我國民法通則規(guī)定損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應(yīng)當恢復(fù)原狀或折價賠償。n 因此，在二手車鑒定估價工作中車輛發(fā)生碰撞事故，還要計算車輛因此而承受的實體性貶值。n案例案例n 2009年11月25日，李先生在北京駕駛一輛新車正常行駛，途中遇到紅燈，李先生剎車暫停，后面轎車的駕駛員張先生沒有及時剎車，他駕駛的公車追尾撞上了前面李先生的轎車。經(jīng)勘查，交警認定張先生負追尾事故的責(zé)任，其所在單位因此賠12065元的修理費。n n結(jié)果結(jié)果n 李先生讓專家對修理過的轎車做了殘值評估，獲知車子貶值了2516l元。2001年1月，李將張告

27、到北京市第一中級人民法院。要求事故責(zé)任人全要求事故責(zé)任人全額賠償車輛的貶值損失額賠償車輛的貶值損失25 161元和所花的鑒定估元和所花的鑒定估價費價費l 000元。元。n 2010年3月21日，北京市第一中級人民法院判決李先生勝訴，要求事故責(zé)任方全額賠償李先生轎車的貶值損失和鑒定估價費。n3）功能性貶值及其估算）功能性貶值及其估算n一次性功能貶值一次性功能貶值n 是由于技術(shù)進步引起勞動生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車輛的社會必要勞動時間減少、成本降低而造成二手車功能相對落后而導(dǎo)致的貶值。這是一種無形損耗。 n n案例案例n 一輛2004年初以1798萬元購買的凱越18，2005年在

28、北京市舊機動車交易市場上的報價為13萬元。2006年這款車的新車價格不到16萬元，按照第一年折舊20的行業(yè)規(guī)則這個價格比較合理。n 注意：這里進行折舊計算的底價是16萬元，而不是原始購車價1798萬元。車主在決定賣車時心痛不已，一年內(nèi)就貶值4萬元，除去正常折舊，至少有2萬元是隨著新車降價憑空蒸發(fā)了。這2萬元可看作是該車的功能性貶值。n 新車降價造成許多品牌汽車的二手車也跟著新車降價造成許多品牌汽車的二手車也跟著降價，而且很多時候這個降價幅度讓二手車經(jīng)營降價，而且很多時候這個降價幅度讓二手車經(jīng)營公司始料未及。公司始料未及。n 某經(jīng)營公司2004年5月以33萬元買進一輛別克君威，到10月時已降到2

29、8萬元都沒有賣出。該公司經(jīng)紀人說，目前這款新車的價格也不過30萬元左右，還可能繼續(xù)下跌。該車已經(jīng)虧損近5萬元，若不早賣出去還將繼續(xù)虧損。 n案例案例n 新車“出乎意料外”式的降價，有時對二手車經(jīng)營公司帶來的損失是災(zāi)難性的。n 2005年北京市某車商以135萬元的價格收購了一輛項級寶馬。幾天后這款車的價格降了30萬元車商不得已以不到100萬元的價格出手，一次就損失30萬元。n營運性功能貶值營運性功能貶值n 是指由于設(shè)計水平和制造技術(shù)的提高，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的同類車型，它們的燃油消耗、故障率和配件價格等更低，致使原有車型的功能相對新車型已經(jīng)落后，從而導(dǎo)致車輛營運成本增加，增加的營運成本即為車輛

30、的營運性貶值。n 營運性貶值是由于原有車輛在完成相同工作任務(wù)時，在燃油、潤滑油、配件和維修保養(yǎng)等方面的消耗增加，產(chǎn)生了一部分超額營運成本。 n例題1：A、B兩輛8t載貨貨汽車，假設(shè)A、B載貨汽車還有5年的經(jīng)濟使用壽命，更新重置成本基本相同，各項營運成本的差別如下 n 項目 A車 B車n每百公里耗油量 25L 22 Ln每年維修費用 35萬元 2 .8萬元n求A車相對于B車的營運性功能貶值 。n解：按每日營運：150 km，每年出車250天，每升油6元計算，則：A車每年多付出的燃油費為： n (25-22)6(150100)250=6750(元)n A車每年多支出的維修費為：3500028000

31、=7000(元)n A車每年多支出的營運費為：6750+7000=13750(元)n 取個人所得稅率為33，則稅后超額營運成本為：13750(133)=9212.5(元元)n 取折現(xiàn)率為11，A車將繼續(xù)使用5年，查會計手冊中的折現(xiàn)系數(shù)表，11折現(xiàn)率、5年的折現(xiàn)系數(shù)為3.696，A車的營運性貶值為：9212.53.696=34094.4（元）n4）機動車輛的經(jīng)濟性貶值）機動車輛的經(jīng)濟性貶值n 是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境的變化引起的車輛貶值。所謂的外部經(jīng)濟環(huán)境，包括國家宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹和不斷增強的環(huán)境保護要求等。 n例如例如n 北京市2005年放寬外地人買車條件，就帶動了整體中、小排量二

32、手車價格的提高。n 二手車屬于汽車流通的中間環(huán)節(jié)，要受到有關(guān)上、下游產(chǎn)業(yè)的影響。如果某品牌配件價格高出競爭對手20以上，那么這款二手車的價格就會比對手車至少要低10；n 如果某一車型維修網(wǎng)點少，維修不方便，費用高，那么二手車的需求量就會減少，供大于求就造成交易價格下降。n案例案例n 北京市舊機動車交易市場上一些原本熱情的大排量車型、越野車型出現(xiàn)了滯銷。一些車型5年的折舊價高選75。使用不到一年的6缸大切諾基售價不到30萬元，但是問津者少，很多人都對這些“油老虎”失去了興趣。n 各家經(jīng)營公司的小排量車型受到歡迎幾家公司都反映2 0 L以下的車型還能賺錢，20 L以上的車型賺錢已經(jīng)比較難了。n案例

33、案例n 2004年10月出臺的汽車貸款管理辦法給舊車交易市場帶來了巨大沖擊。其中“分期付款買二手車首付不得低于50”的規(guī)定嚇跑了一些原本打算購買高檔二手車的消費者。在我國二手車交易中通過貸款買車的比例在15左右，而且大都集中在高檔二手車貸款上。n n案例案例n 在上海某經(jīng)營公司一輛2002年初次登記注冊的凱迪拉克帝威的售價為58萬元，如果選擇分期付款則首付50就意味著提車時要一次交29萬元，再考慮到銀行會要求車主為車輛上全險，因此車主一次性實際交付的就是31萬元。經(jīng)紀公司只能被迫選擇降價了。n案例：案例：n 2006年8月內(nèi)蒙古某通信公司委托當?shù)匾粫嫀熓聞?wù)所對欲處置的雪佛蘭開拓者進行評估n1

34、）車輛概況n 車牌號：蒙Lx；車型：SY6460TAD；發(fā)動機號：；車架號：；乘員數(shù)（包括駕駛員）：5人；生產(chǎn)商：沈陽通用汽車公司；登記日期：2001年8月。n2）性能參數(shù)及配置n 發(fā)動機型號：LG3；排量：4 300 mL；最大功率：1404 400 kW；最大扭矩：3402 800 Nm；最高轉(zhuǎn)速：6 000 rmin；氣缸數(shù)：6個；氣缸排列形式：V型；氣缸壓縮比：95： n 達到排放標準：歐II；燃油供給方式：多點電噴；冷卻系統(tǒng)：水冷；三元催化：標準配置；前懸架：雙叉臂式獨立懸架；后懸架：整體橋可變剛度鋼板彈簧非獨立懸架；驅(qū)動方式：可調(diào)四驅(qū)；動力助力轉(zhuǎn)向：標準配置；助力轉(zhuǎn)向方式：液壓；前

35、制動器：盤式；后制動器：鼓式；最高車速：172 kmh；100 km加速時間：128 s；整車整備質(zhì)量：l 930 kg；經(jīng)濟油耗：11 L；長寬x高：4 640 mm1793 mm1742 mm。n3） 運用綜合成新率法計算成新率n采用重置成本法進行價值評估采用重置成本法進行價值評估n評估值評估值P=n重置成本重置成本B實體性貶值實體性貶值功能性貶值功能性貶值經(jīng)濟性經(jīng)濟性貶值貶值n其中：實體性貶值運用綜合成新率法進行計算：其中：實體性貶值運用綜合成新率法進行計算：n實體性貶值實體性貶值=重置成本重置成本(1成新率成新率)n(1)綜合以上分析：綜合以上分析：n 評估值評估值P=重置成本重置成本

36、B實體性貶值實體性貶值n =重置成本重置成本B綜合成新率綜合成新率CZn =B （C11+C22）n(2)成新率的確定n計算理論成新率計算理論成新率C1n 由于該車的里程表已壞，所以理論成新率C1，直接由年限法成新率計算而得。該車登記日期為2001年8月，評估基準日為2006年8月，已使用5年，根據(jù)國家汽車報廢標準，小型越野汽車的規(guī)定使用年限為15年.n C1= (1一已使用年限規(guī)定使用限一已使用年限規(guī)定使用限)100n =(1515)100=67項目項目鑒定標準鑒定標準鑒定情況鑒定情況評定分評定分數(shù)數(shù)發(fā)動機、發(fā)動機、離合器離合器總成總成35分分n氣缸壓力是否符合標準氣缸壓力是否符合標準n機油

37、是否泄漏，冷卻系統(tǒng)是否漏水機油是否泄漏，冷卻系統(tǒng)是否漏水n燃油消耗量是否在正常范圍內(nèi)燃油消耗量是否在正常范圍內(nèi)n測量氣缸內(nèi)橢圓度不超過測量氣缸內(nèi)橢圓度不超過0125 mm在高中低速時沒有斷火現(xiàn)象和其他異在高中低速時沒有斷火現(xiàn)象和其他異?，F(xiàn)象?，F(xiàn)象燃油消耗超燃油消耗超標一標一10分分其他情況一其他情況一般般15分分前橋前橋總成總成8分分工字梁應(yīng)無變形和裂紋，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操工字梁應(yīng)無變形和裂紋，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)操作輕便靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)不應(yīng)有裂紋作輕便靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)不應(yīng)有裂紋操作較靈活操作較靈活及準確，其及準確，其他均正常他均正常5分分車輛鑒定表車輛鑒定表后橋后橋總成總成10分分圓錐主動齒輪軸在圓錐主動齒輪軸在1 4

38、001 500 rrain，各軸承溫度不應(yīng)高于，各軸承溫度不應(yīng)高于60，差速，差速器及半軸的齒輪符合要求的敲擊聲或器及半軸的齒輪符合要求的敲擊聲或高低變化聲響，各結(jié)合部位不允許漏高低變化聲響，各結(jié)合部位不允許漏油油基本符合要基本符合要求求6分分變速箱變速箱總成總成8分分變速箱在運動中，齒輪在任何擋位變速箱在運動中，齒輪在任何擋位均不應(yīng)有脫擋、跳擋及異常聲響均不應(yīng)有脫擋、跳擋及異常聲響變速桿不應(yīng)有明顯抖動，密封部位變速桿不應(yīng)有明顯抖動，密封部位不漏油，變速操作桿操作靈便不漏油，變速操作桿操作靈便箱體各孔圓度誤差不大于箱體各孔圓度誤差不大于0007 5 mm符合要求符合要求6分分車架車架總成總成1

39、4分分車架應(yīng)無變形，各焊車架應(yīng)無變形，各焊J應(yīng)無裂紋及損傷，應(yīng)無裂紋及損傷，連接件齊全無松動連接件齊全無松動符合要求符合要求10分分車身車身總成總成15分分車身無碰傷、脫漆、銹蝕，門窗玻璃車身無碰傷、脫漆、銹蝕，門窗玻璃完好，密封良好，坐椅完整完好，密封良好，坐椅完整有脫漆、銹有脫漆、銹蝕現(xiàn)象車輛蝕現(xiàn)象車輛維護一般維護一般5分分輪胎輪胎2分分 依磨損量確定依磨損量確定中度磨損中度磨損1分分其他其他8分分n制動系統(tǒng)：氣壓制動的儲氣筒，制動制動系統(tǒng)：氣壓制動的儲氣筒，制動管不漏氣管不漏氣電系統(tǒng)：電源點火、信號、照明應(yīng)正電系統(tǒng)：電源點火、信號、照明應(yīng)正常常工作狀況一工作狀況一般般3分分合計合計51分

40、分n計算現(xiàn)場查勘成新率計算現(xiàn)場查勘成新率C2：n 評估人員在現(xiàn)場對該車的勘察中，分別對評估人員在現(xiàn)場對該車的勘察中，分別對車輛的發(fā)動機、底盤、車身、內(nèi)飾及電氣系統(tǒng)進車輛的發(fā)動機、底盤、車身、內(nèi)飾及電氣系統(tǒng)進行鑒定打分，詳見表行鑒定打分，詳見表.n 現(xiàn)場勘察成新率現(xiàn)場勘察成新率C2n =現(xiàn)場勘察打分值現(xiàn)場勘察打分值100n =5ln取權(quán)重系數(shù)1 =0.4、2=0.6，則綜合成新率為nCz=（C11+C22）n =67%0.4+510.6n =55n(3)評估值的確定n評估價值n=重置成本綜合成新率n=209 60055=115 280(元)n3.3.2 3.3.2 現(xiàn)行市價法現(xiàn)行市價法 n（1）

41、現(xiàn)行市價法概述）現(xiàn)行市價法概述n1）概念n 又稱市場法、市場價格比較法，是指以市場上最近售出的與被評估車輛可類比的車輛作為參照物，通過比較彼此間的異同，并據(jù)此對參照物的市場成交價進行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。n 運用現(xiàn)行市價法要求充分利用類似二手車成交價格信息，并以此為基礎(chǔ)判斷和估測被評估二手車的價值。n 運用已被市場檢驗了的結(jié)論來評估被評估二手車，顯然是容易被買賣雙方當事人接受的。n 因此，現(xiàn)行市價法是二手車評估中最為直接，最具說服力的評估途徑之一。n 運用現(xiàn)行市價法的基本條件運用現(xiàn)行市價法的基本條件n 重要的是要在交易市場上能夠找到與被評估二手車相同或相類似的已成交過的參

42、照車輛，并且參照車輛是近期的、可比較的。n 所謂近期，是指參照車輛交易時間與被評估二手車評估基準日相差時間相近，一般在一個季度之內(nèi)；n 所謂可比較，是指參照車輛在規(guī)格、型號、功能、性能、配置、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、新舊程度及交易條件等方面與被評估二手車不相上下。n現(xiàn)行市價法的適用范圍現(xiàn)行市價法的適用范圍n 現(xiàn)行市價法是從賣者的角度來考慮被評估二手車的變現(xiàn)值的，二手車評估價值的大小直接受市場的制約，因此，它特別適用于產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓的暢銷車型的評估，如二手車收購(尤其是成批收購)和典當?shù)葮I(yè)務(wù)。n現(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點現(xiàn)行市價法的優(yōu)缺點n1）現(xiàn)行市價法的優(yōu)點n 能夠客觀反映二手車目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標，直接從

43、市場獲得，評估值能反映二手車市場現(xiàn)實價格。n 結(jié)果易于被各方面理解和接受。n2）現(xiàn)行市價法的缺點n 需要公開及活躍的二手車市場作為基礎(chǔ)，然而在我國很多地方二手車市場建立時間短，發(fā)育不完全、不完善，尋找參照車輛有一定的困難。n 可比因素多而復(fù)雜，操作難度較大。n（2）、現(xiàn)行市價法評估的計算過程）、現(xiàn)行市價法評估的計算過程nA、直接市價法n 是指在市場上能找到與被評估二手車相同或基本一致車輛的現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為被評估二手車評估價格的一種方法。n 對于二手車而言，世界上并沒有兩臺二手車會是完全相同的，即使型號相同，但使用者不同也會有完全不同的車況。n 因此，在這里里所指的相同或基本一致車輛

44、是指車輛型號、使用條件和技術(shù)狀況相同或基本類似，生產(chǎn)和交易時間相近。nB、類比調(diào)整市價法、類比調(diào)整市價法n1)計算模型n 在公開市場上找不到與之完全相同的車輛，但能找到類似的車輛，以此為參照車輛，并根據(jù)車輛技術(shù)狀況和交易條件的差異對參照車輛的價格作出相應(yīng)調(diào)整，進而確定被評估二手車價格的一種評估方法。 P=PKn 式中P評估值，元；n P參照車輛的市場成交價格；n K差異調(diào)整系數(shù)。n2)評估步驟n收集被評估二手車資料n選取參照車輛n類比和調(diào)整n 對被評估二手車和參照車輛之間的差異進行分析、比較，并進行適當?shù)牧炕笳{(diào)整為可比因素。n a 、結(jié)構(gòu)性能的差異及量化 n b 、銷售時間的差異與量化： n

45、c 、新舊程度的差異及量化：nd 、銷售數(shù)量的差異及量化ne 、付款方式的差異及量化：n計算評估值n 將各可比因素差異的調(diào)整值以適當?shù)姆绞郊右詤R總，并據(jù)此對參照車輛的成交市價進行調(diào)整，從而確定被評估二手車的評估價格。（3）現(xiàn)行市價法的綜合運用評估案例）現(xiàn)行市價法的綜合運用評估案例n 某評估人員在用現(xiàn)行市價法對某捷達轎車進行價值評估時，收集了兩輛參照車輛的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)。該車及參照車輛的技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)見表412。序序號號技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)參照車輛參照車輛I參照車輛參照車輛被評估二手車被評估二手車1車輛型號車輛型號捷達捷達FV7160GIX捷達捷達FV7160CIX捷達捷達FV7160GIX2銷

46、售條件銷售條件公開市場公開市場公開市場公開市場公開市場公開市場3交易時間交易時間2007年年2月月2007年年7月月2007年年8月月4使用年限使用年限15年年15年年15年年5初次登記日期初次登記日期2001年年6月月2001年年10月月2001年年10月月6已使用時間已使用時間5年年8個月個月5年年9個月個月5年年6個月個月7成新率成新率53%48508交易數(shù)量交易數(shù)量1l19付款方式付款方式現(xiàn)款現(xiàn)款現(xiàn)款現(xiàn)款現(xiàn)款現(xiàn)款10地點地點北京北京北京北京北京北京11物價指數(shù)物價指數(shù)l 10110112價格價格50000元元55000元元待求評估值待求評估值n 解題步驟如下：n 1以參照車輛I為參照車

47、輛作各項差異量化和調(diào)整n (1)結(jié)構(gòu)性能差異量化及調(diào)整n 參照車輛I車身為老式內(nèi)飾，被評估車輛為新式內(nèi)飾，評估基準時點該項結(jié)構(gòu)價格差異為1000元。該項量化調(diào)整值為1000(元)n (2)銷售時間差異量化與調(diào)整n 參照車輛I成交時物價指數(shù)為I0=1，被評估二手車評估時物價指數(shù)為I1=1.01，該項物價指數(shù)調(diào)整值為n 01. 1101. 101IIIn (3)新舊程度差異量化與調(diào)整n 該項調(diào)整值為n 50 000(50一53)= 一1 500(元)n (4)已使用年限、銷售數(shù)量和付款方式基本無差異，不用量化和調(diào)整。n (5)計算以參照車輛I為參照車輛時，n 被評估二手車的評估值Pl為n P1=(

48、50 000+1 0001 500)1.01=54450(元)n 2以參照車輛為參照車輛作各項差異量化和調(diào)整n (1)結(jié)構(gòu)性能差異量化及調(diào)整n 參照車輛配置較被評估車輛配置低，主要體現(xiàn)在手動窗和電動窗等方面，評估基準時點該項結(jié)構(gòu)價格差異為1000元。該項調(diào)整值為該項調(diào)整值為1000元。元。n (2)新舊程度差異量化與調(diào)整n 該項調(diào)整值為n 55 000(50一一48)=1 100(元元)n (3)已使用年限、銷售時間、數(shù)量和付款方式基本無差異，不用量化和調(diào)整。n (4)計算以參照車輛為參照車輛時，被評估二手車的評估值P2為：nP2=55 000+l 000+1 100=57100(元元)n 3

49、計算被評估二手車評估值n 由于兩輛參照車輛與被評估二手車的交易地點相同，且成新率、已使用年限、交易時間等參數(shù)均相接近，故可采用算術(shù)平均法計算被評估二手車評估值P，即5577525710054450221PPPn3.3.3 收益現(xiàn)值法收益現(xiàn)值法n（1）收益現(xiàn)值法概述）收益現(xiàn)值法概述n1）收益現(xiàn)值法的概念）收益現(xiàn)值法的概念n 收益現(xiàn)值法是通過估算被評估二手車在剩余壽命期內(nèi)的預(yù)期收益，并折現(xiàn)為評估基準日的現(xiàn)值，借此來確定二手車價值的一種評估方法。n 被評估的車輛是作為生產(chǎn)工具（例如出租車）由未來創(chuàng)造價值的多少決定這臺二手車的現(xiàn)值高低.n）收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提和適用范圍）收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提和適用范圍

50、n被評估二手車必須是經(jīng)營性車輛，且具有繼續(xù)經(jīng)營和獲利的能力：n繼續(xù)經(jīng)營的預(yù)期收益可以預(yù)測而且必須能夠用貨幣金額來表示；n二手車購買者獲得預(yù)期收益所承擔(dān)的風(fēng)險也可以預(yù)測，并可以用貨幣衡量；n被評估二手車預(yù)期獲利年限可以預(yù)測；n 被評估車輛未來殘值可以預(yù)測。n可見可見n 運用收益現(xiàn)值法進行評估時，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機動車的交易中，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。因此，收益現(xiàn)值法較適用投資營運的車輛。n3）收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點）收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點n a、收益現(xiàn)值法的優(yōu)點n 與投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受；n 能真實和較準確地反映車輛本金化的價格。n b

51、、收益現(xiàn)值法的缺點n 預(yù)期收益額和折現(xiàn)率以及風(fēng)險報酬率的預(yù)測難度大；n 受主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影較大。n（2）收益現(xiàn)值法評估的計算過程）收益現(xiàn)值法評估的計算過程n1）計算公式n 應(yīng)用收益現(xiàn)值法求二手車評估值的計算，實際上就是對被評估二手車未來預(yù)期收益和最終殘值進行折現(xiàn)的過程。n 被評估二于車的評估值等于n年內(nèi)各收益期的收益折現(xiàn)值和第年的車輛殘值折現(xiàn)值之和的。nnnnnnntttiPiAiAiAiPiAP)1 ()1 ()1 ()1 ()1 ()1 (22111n式中 表示第年的收益折現(xiàn)值；At為未來第t個 預(yù)期收益額 n 表示第年以后的車輛殘值折現(xiàn)值， i為折現(xiàn)率。n 對于大部分營運用

52、車（出租車）而言，最終將會直接報廢，殘值不過千元左右，再將其折至現(xiàn)值就微乎其微了.n 因此，在計算大部分營運用車時，取值為該車剩余年限，就可以不計算最后的殘值，或最后的殘值為零進行計算。ttiA)1 ( nniP)1 ( n2）收益現(xiàn)值法各評估參數(shù)的確定）收益現(xiàn)值法各評估參數(shù)的確定n收益年期n的確定n 收益年期一般是指從評估基準日到該車被賣掉或報廢掉時刻的年限，一般指從評估基準日到該車報廢的年限(即二手車剩余使用壽命的年限)。n 預(yù)期收益額的確定n 運用收益現(xiàn)值法時，未來每年收益額的確定是關(guān)鍵。建議選擇企業(yè)稅后利潤 ，目的是準確反映預(yù)期收益額。其計算公式為:n收益額=稅前收入一應(yīng)交所得稅n稅前

53、收入=當年的毛收入一車輛使用的n各種稅、費和人員勞務(wù)費等n 折現(xiàn)率折現(xiàn)率i的確定的確定 n 折現(xiàn)率是指將未來預(yù)期收益額折算成現(xiàn)值的比率。從本質(zhì)上講，折現(xiàn)率是一種期望投資報酬率，是投資者在投資風(fēng)險一定的情況下，對投資所期望的回報率。 n折現(xiàn)率折現(xiàn)率i=無風(fēng)險報酬率無風(fēng)險報酬率+風(fēng)險報酬率風(fēng)險報酬率n 在資產(chǎn)評估中，因資產(chǎn)的行業(yè)分布、種類、市場條件等的不同，其折現(xiàn)率亦不相同。最后確定的折現(xiàn)率應(yīng)該起碼不低于國家債券或銀行存款的利率。 n（3）收益現(xiàn)值法的綜合運用評估案例）收益現(xiàn)值法的綜合運用評估案例n 某人2007年2月擬購置一輛較新的普通型桑塔納用作個體出租車，經(jīng)調(diào)查可得以下數(shù)據(jù)和信息：登記日期是

54、2004年2月，已行駛里程為183萬公里，車況良好，能正常行駛。n n 如用作出租車，全年可出勤300天，每個工作日平均毛收入450元，評估基準日是2007年2月，轎車的剩余經(jīng)濟使用壽命期為5年。根據(jù)當時銀行儲蓄年利率、國家債券、行業(yè)收益等情況，確定無風(fēng)險利率為15，風(fēng)險報酬率為5。n 假設(shè)每年的純收入相同，試結(jié)合上述條件評估該假設(shè)每年的純收入相同，試結(jié)合上述條件評估該車可接受的最大投資額是多少。車可接受的最大投資額是多少。n解：n (1)根據(jù)題目條件，評估方法采用收益現(xiàn)值法。n (2)收益年期n的確定：n 從車輛登記日(2004年2月)至評估基準日(2007年1月)止，該車已使用3年，根據(jù)國

55、家汽車報廢標準的規(guī)定，出租車規(guī)定運營年限為8年，車輛剩余使用壽命為5年，即收益年期n=5。n(3)預(yù)期收益額的確定：n根據(jù)題設(shè)條件，計算預(yù)計年毛收入，見表11。預(yù)計年收入（元）預(yù)計年收入（元）450 x 300=135 000預(yù)計年預(yù)計年支出支出（元）（元）年燃油消耗費用年燃油消耗費用9.5300=285 00年檢、保險、養(yǎng)路費及各種應(yīng)支出年檢、保險、養(yǎng)路費及各種應(yīng)支出費用費用30 000年日常維修保養(yǎng)費用年日常維修保養(yǎng)費用12 000年平均大修費用年平均大修費用8 000人員勞務(wù)費人員勞務(wù)費16 000出租車標付費出租車標付費6 000預(yù)計年毛收入（元）預(yù)計年毛收入（元）34 500n計算年預(yù)計純收入：根據(jù)國家個人所得稅條例規(guī)定年收入在35萬元之間，應(yīng)繳納所得稅率為30，故年預(yù)計純收入為34500(130)=24100元。n預(yù)期收益額=年預(yù)計純收入=24100元。n(4)折現(xiàn)率i的確定：n 折現(xiàn)率i= 無風(fēng)險報酬率+風(fēng)險報酬率=15+5=20%n(5)計算評估值P：n （萬元） 2 . 7)2 . 01 (2 . 01)2 . 01 (24100)1.(1)1 (.55nniiiAPn案例：n 某個體人員擬購買一輛輕型貨車從事營運經(jīng)營。已知該車的剩余使用年限為4年。適用的折現(xiàn)率為8，經(jīng)預(yù)測4年內(nèi)該車的預(yù)期收益分別為1萬元、