1、 07725物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)考點(diǎn)詳解 第一章物流系統(tǒng)及其規(guī)劃設(shè)計(jì) （一）物流系統(tǒng)的概念、特征和模式 1. 識(shí)記：系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組 成部分結(jié)合的具有特定功能的有機(jī)整體。 物流系統(tǒng)是指在一定的空間和時(shí)間里， 物流活動(dòng)所需的機(jī)械、設(shè)備、工具、節(jié)點(diǎn)、線路等物質(zhì)資 料要素相互聯(lián)系、相互制約的有機(jī)整體。 2. 領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)分類：自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng)；實(shí)體 系統(tǒng)和概念系統(tǒng)；動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和靜態(tài)系統(tǒng)；開(kāi)放系統(tǒng)和封閉 系統(tǒng)；黑色系統(tǒng)、白色系統(tǒng)和灰色系統(tǒng)；簡(jiǎn)單系統(tǒng)和復(fù)雜 系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)分類：1）按物流功能不同分： 運(yùn)輸物流子系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝加工、配送；2） 按物流活動(dòng)的范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)分：生產(chǎn)

2、物流系統(tǒng)、供應(yīng)物 流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)、廢棄物流系統(tǒng)。 第 2 頁(yè)共 34 頁(yè) 效益背反是指物流系統(tǒng)的各要素之間存 在目標(biāo)不一致的地方。 系統(tǒng)的一般模式：按照一般系統(tǒng)運(yùn)作模 式，一個(gè)完整的系統(tǒng)是由輸入部分、輸出部分、轉(zhuǎn)換部分 和系統(tǒng)運(yùn)行中的信息反饋環(huán)節(jié)構(gòu)成的。物流系統(tǒng)的模式； p8 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：系統(tǒng)的基本特征：整體性、層次性、 相關(guān)性、目的性、適應(yīng)性。 物流系統(tǒng)的特點(diǎn)：1）物流系統(tǒng)是一 個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”；2）物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)；3）物流 系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)；4）物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)；5） 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)；6）物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函 數(shù)系統(tǒng)。 （二）物流系統(tǒng)的要

3、素及集成 1. 識(shí)記：物流要素集成化是指通過(guò)一定的制度安 排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素 等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過(guò)要素之間的協(xié)調(diào)和配 合使所有要素能夠像一個(gè)整體一樣運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)物流系 統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過(guò)程。 2. 領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)要素：點(diǎn)和線。 支撐要素：體制、制度；法律、規(guī)章； 組織及管理；標(biāo)準(zhǔn)化。 物質(zhì)基礎(chǔ)要素：物流設(shè)施、物流裝備、 第 3 頁(yè)共 34 頁(yè) 物流工具、信息技術(shù)。 功能要素：運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、裝卸、 包裝、加工、信息。 物流要素集成的角色：物流要素集成者 和物流要素被集成者。 物流要素集成的結(jié)果：要素一體化、建

4、立戰(zhàn)略聯(lián)盟、資源共享、市場(chǎng)化。 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)的要素p8-11 物流要素集成動(dòng)機(jī)：1）傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代化物流 業(yè)轉(zhuǎn)化的需要；2）物流要素的復(fù)雜性決定物流要素集成的 動(dòng)機(jī)；3）提高物流要素運(yùn)作效率的需要；4）生產(chǎn)、銷售 和消費(fèi)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的需要；5）企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求。 （三）物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的與原則 1. 識(shí)記：物流系統(tǒng)規(guī)劃是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目 標(biāo)以及設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展目標(biāo)的工程、措施、解決方案、 管理模式、政策保障等過(guò)程。系統(tǒng)總成本； 2. 領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的區(qū)別：1） 兩者都屬于物流項(xiàng)目的高階段設(shè)計(jì)過(guò)程，理論依據(jù)相同， 基本方法相似。都以物流學(xué)原理為理論依

5、據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)分 析的觀點(diǎn)，采取定量與定性相結(jié)合的方法進(jìn)行的。目的不 同、內(nèi)容不同（前者強(qiáng)調(diào)宏觀指導(dǎo)性，后者強(qiáng)調(diào)微觀可操 作性）。 系統(tǒng)性原則p17、系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則p18; 第 4 頁(yè)共 34 頁(yè) 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目的：1）最大 服務(wù)2）最大利潤(rùn)3）最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)4）最小的資產(chǎn)配置。 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則：系統(tǒng)性原則、可行性 原則、經(jīng)濟(jì)性原則、社會(huì)效益原則、系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則、 客戶服務(wù)驅(qū)動(dòng)原則。 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要意義：1）物流系統(tǒng)的涉 及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的準(zhǔn)則；2）物流過(guò)程 本身存在“效益背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)、理順；3） 物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重

6、的低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有 規(guī)劃的制約；4）物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施的 投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)；5）實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流跨越 式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)；6）是企業(yè)構(gòu)筑新型物流系 統(tǒng)的需要。 （四）物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容與階段 1. 領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的三個(gè)層面：物流系 統(tǒng)戰(zhàn)略層、物流系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)層、物流系統(tǒng)作業(yè)操作層。 2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容p20 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的階段：1）建立目標(biāo)和約束條 件2）數(shù)據(jù)收集和方案擬定3）方案評(píng)估與選擇4）方案實(shí) 施和實(shí)效評(píng)價(jià)。 第二章物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 （一）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的體系 1. 識(shí)記：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略是企業(yè)在充分了解市場(chǎng)環(huán)

7、第 5 頁(yè)共 34 頁(yè) 境和物流環(huán)境及分析自身物流條件的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)未來(lái) 環(huán)境的變化，以求得長(zhǎng)期生存和不斷發(fā)展，對(duì)企業(yè)物流發(fā) 展目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展目標(biāo)的途徑和手段所進(jìn)行的總體謀 劃。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標(biāo)是由物流系統(tǒng)宗旨引 導(dǎo)、表現(xiàn)為物流系統(tǒng)目的并可在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的量化成 果或期望值。 目標(biāo)聚集戰(zhàn)略是企業(yè)市場(chǎng)定位主攻某個(gè) 特定的顧客群、某產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分區(qū)段或一個(gè)地區(qū)市 場(chǎng)。 2. 領(lǐng)會(huì)：總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的核心是采用一系列針 對(duì)本戰(zhàn)略的具體政策在產(chǎn)業(yè)中贏得總成本優(yōu)勢(shì)。 標(biāo)新立異戰(zhàn)略就是將企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)標(biāo)新 立異，形成行業(yè)范圍中具有獨(dú)特性的東西。物流系統(tǒng)戰(zhàn)略 規(guī)劃的作用:1）降低營(yíng)運(yùn)成本2

8、）提高投資效益3）改進(jìn)服 務(wù)水平4）形成物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略類型：總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、標(biāo)新立異 戰(zhàn)略、目標(biāo)集聚戰(zhàn)略 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的層次：全局性戰(zhàn)略、 結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略、功能性戰(zhàn)略、基礎(chǔ)性戰(zhàn)略。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的基本內(nèi)容：戰(zhàn)略目標(biāo)、 戰(zhàn)略導(dǎo)向、戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略類型、戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)、戰(zhàn)略措施和 戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容，其中戰(zhàn)略導(dǎo)向、戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略類型、 第 6 頁(yè)共 34 頁(yè) 戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)又稱為物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的基本要點(diǎn)。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的框架：1）戰(zhàn)略層：建 設(shè)兩大平臺(tái)（基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)平臺(tái)和信息平臺(tái)）和兩大系統(tǒng)（信 息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)）；2）經(jīng)營(yíng)層：通過(guò)客戶服務(wù) 建立戰(zhàn)略方向；3）結(jié)構(gòu)層：進(jìn)行

9、渠道設(shè)計(jì)和節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃； 4）職能層：對(duì)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)范；5）執(zhí)行 層：對(duì)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施和控制。 （二）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定 1. 識(shí)記：物流體系環(huán)境是指構(gòu)成物流系統(tǒng)的內(nèi)部 環(huán)境，主要包括商品產(chǎn)銷地理與市場(chǎng)環(huán)境、交通運(yùn)輸環(huán)境、 倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施環(huán)境、物流信息傳遞處理環(huán)境、物流政策與人才環(huán)境等。 SWO$析是將企業(yè)外部環(huán)境的機(jī)會(huì)（O）與威脅（T）,內(nèi)部條件的優(yōu)勢(shì)（S）與劣勢(shì)（W同列在一張十字形圖表中加以對(duì)照，可一目了然，又可以從內(nèi)外環(huán)境條件的相互聯(lián)系中作出更深入的分析評(píng)價(jià)。 差異化戰(zhàn)略就是企業(yè)設(shè)法使自己的產(chǎn)品或服務(wù)乃 至經(jīng)營(yíng)理念、管理方法、技術(shù)等有別于其他企業(yè)，在全行 業(yè)范圍內(nèi)

10、樹(shù)立起別具一格的經(jīng)營(yíng)特色，從而在競(jìng)爭(zhēng)中獲取有利地位。 庫(kù)存決策指的是活的庫(kù)存采取何種管理方式。 運(yùn)輸決策包括運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時(shí)間以 及路線的選擇 2. 領(lǐng)會(huì)：企業(yè)戰(zhàn)略環(huán)境包括宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、 企業(yè)內(nèi)部環(huán)境和物流體系環(huán)境。 第 7 頁(yè)共 34 頁(yè) 行業(yè)環(huán)境分析：市場(chǎng)規(guī)模與發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)者情況、 技術(shù)經(jīng)濟(jì)支持情況和新技術(shù)新產(chǎn)品的影響。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的形成方法：自上而下的方法、 自下而上的方法、上下結(jié)合的方法、戰(zhàn)略小組的方法。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定方式：支持方式、合作 方式、 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃解決的問(wèn)題:設(shè)施選址決策、庫(kù) 存決策、運(yùn)輸決策 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略環(huán)境分析:1）來(lái)自

11、國(guó) 外物流企業(yè)的威脅；2）來(lái)自國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)； 3）大型企業(yè)自營(yíng)物流社會(huì)化的競(jìng)爭(zhēng)；4）大型財(cái)團(tuán)投資物 流項(xiàng)目所建立的物流企業(yè)。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的制定模式：1）以差異分 析為中心的戰(zhàn)略規(guī)劃模式；2）以市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)及吸引力為中心 的戰(zhàn)略規(guī)劃模式 波特五種競(jìng)爭(zhēng)力量分析模型：潛在的加入者、 代用品的威脅、購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力、供應(yīng)者討價(jià)還價(jià) 能力以及現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者間的抗衡。 4. 綜合應(yīng)用：物流業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析：1）來(lái)自 國(guó)外物流企業(yè)的威脅；2）來(lái)自國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)； 3）大型企業(yè)自營(yíng)物流社會(huì)化的競(jìng)爭(zhēng)；4）大型財(cái)團(tuán)投資物 流項(xiàng)目所建立的物流企業(yè)。 5. 企業(yè)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略制定：1）先驅(qū)型物

12、流系統(tǒng)戰(zhàn) 第 8 頁(yè)共 34 頁(yè) 略；2）機(jī)能整合型物流系統(tǒng)多采用系統(tǒng)化物流系統(tǒng)戰(zhàn)略； 3）業(yè)務(wù)代理型物流系統(tǒng)則一般采用柔性物流系統(tǒng)戰(zhàn)略； 4）縫隙型物流系統(tǒng)一般采用差別化、低定價(jià)的物 流系統(tǒng)戰(zhàn)略。 （三）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施 1. 領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施要素：物流組 織結(jié)構(gòu)、物流管理制度、物流文化。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施的階段：戰(zhàn)略的發(fā)動(dòng)、戰(zhàn) 略的實(shí)施計(jì)劃、戰(zhàn)略的運(yùn)作、戰(zhàn)略的控制與評(píng)估 2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃的內(nèi)容：1） 對(duì)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略總體戰(zhàn)略的說(shuō)明；2）物流分階段目標(biāo)；3） 物流的行動(dòng)計(jì)劃和項(xiàng)目；4）系統(tǒng)的資源配置；5）系統(tǒng)的 組織保證戰(zhàn)略子系統(tǒng)的相互協(xié)調(diào)；6）應(yīng)變計(jì)

13、劃。 基于戰(zhàn)略實(shí)施的物流系統(tǒng)完善：1）市場(chǎng)的需求； 2）顧客服務(wù)水平；3）產(chǎn)品特性；4）物流成本；5）定價(jià) 方法。 （四）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的控制 1. 識(shí)記：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略管理是物流經(jīng)營(yíng)者在物流 系統(tǒng)過(guò)程中，通過(guò)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略實(shí)施、戰(zhàn)略評(píng) 價(jià)與控制等環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)物流資源、組織結(jié)構(gòu)等最終實(shí)現(xiàn)物 流系統(tǒng)宗旨和戰(zhàn)略目標(biāo)的一系列動(dòng)態(tài)過(guò)程的總和。 戰(zhàn)略實(shí)施控制系統(tǒng)、業(yè)務(wù)控制系統(tǒng)、作業(yè)控制系 統(tǒng) 第 9 頁(yè)共 34 頁(yè) 2. 領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略管理的主要過(guò)程、物流系 統(tǒng)戰(zhàn)略管理的組織運(yùn)行機(jī)制、 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略控制的內(nèi)容：1）設(shè)定績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)； 2） 績(jī)效監(jiān)控與偏差評(píng)估；3）設(shè)計(jì)并采取糾正偏差的措施； 4）監(jiān)

14、控外部環(huán)境的關(guān)鍵因素；5）激勵(lì)戰(zhàn)略控制的執(zhí)行主 體。 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略控制系統(tǒng)的組成：信息、流程和 輸出信息；標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)；監(jiān)控 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略控制的實(shí)施條件：健 全的組織機(jī)構(gòu)、高素質(zhì)的領(lǐng)導(dǎo)、優(yōu)良的企業(yè)文化。物流系 統(tǒng)戰(zhàn)略控制方法p49（戰(zhàn)略實(shí)施控制系統(tǒng)、業(yè)務(wù)控制系統(tǒng)、 作業(yè)控制系統(tǒng)） 第三章物流系統(tǒng)初步分析 （一）明確問(wèn)題 1 .識(shí)記：5W1K; 2 .領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)分析概念；系統(tǒng)分析目標(biāo)：應(yīng)根據(jù)客戶 的要求和對(duì)需要解決問(wèn)題的理解加以確定。 3 .簡(jiǎn)單應(yīng)用：系統(tǒng)分析方法：5W1法。物流系統(tǒng)分析 表p54 （二）物流系統(tǒng)目標(biāo)的設(shè)置 1. 識(shí)記：營(yíng)運(yùn)目標(biāo)是指系統(tǒng)在既定結(jié)構(gòu)的條件下， 通過(guò)調(diào)節(jié)

15、具體行為和操作可獲得的結(jié)果。基本目標(biāo)是指企 第 10 頁(yè)共 34頁(yè) 業(yè)或系統(tǒng)長(zhǎng)期的追求與理想。 5S目標(biāo)：優(yōu)速服務(wù)、快速及時(shí)、節(jié)約成本、規(guī)模 優(yōu)化、以及合理庫(kù)存。 3S1L目標(biāo)：以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)， 即Speed,Safety,Service和Lowcost。7R目標(biāo)：優(yōu)良的質(zhì)量、適合的數(shù)量、適合的時(shí)間、適合的地點(diǎn)、優(yōu)良的印 象、適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和適合的商品。SMART（則 2. 領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)的目標(biāo)：最大服務(wù)、最大利潤(rùn)、 最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、最小的資產(chǎn)配置。 物流系統(tǒng)目標(biāo)的多樣性、物流系統(tǒng)目 標(biāo)的層次性； 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)目標(biāo)的特點(diǎn)：1）物流系統(tǒng) 目標(biāo)的層次性；2）物流系統(tǒng)目標(biāo)的多樣

16、性。物流系統(tǒng)目標(biāo) 沖突：p57 （三）物流系統(tǒng)目標(biāo)分析的作用和方法 1. 識(shí)記：系統(tǒng)目標(biāo)的完備性、目標(biāo)樹(shù)； 2. 領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)目標(biāo)的可行性分析、問(wèn)題樹(shù)； 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)目標(biāo)分析的內(nèi)容:物流系統(tǒng) 目標(biāo)的可行性分析和物流系統(tǒng)目標(biāo)的完備性分析。物流系 統(tǒng)目標(biāo)分析的意義；物流系統(tǒng)目標(biāo)分析方法：目標(biāo)管理法、總成本分析法、重要第 11 頁(yè)共 34頁(yè) 業(yè)績(jī)衡量指標(biāo)分析法和目標(biāo)樹(shù)分析法等 第四章物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì) （一）物流節(jié)點(diǎn)的類型和功能 1.識(shí)記：物流節(jié)點(diǎn)是指物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)處。物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、 物流園區(qū)：是在幾種運(yùn)輸方式銜接地形成的物流節(jié)點(diǎn)活動(dòng)的空間集散體， 是在政府規(guī)劃指導(dǎo)下多

17、種現(xiàn)代物流設(shè)施和多家物流組織機(jī)構(gòu)在空間上集中布局的大型場(chǎng)所， 是具有一定規(guī)模和多種服務(wù)的新型物流業(yè)務(wù)載體。 物流中心是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織。配送中 心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。 2 .領(lǐng)會(huì)：物流的過(guò)程：運(yùn)動(dòng)-停頓-運(yùn)動(dòng)-停頓 廣義的物流節(jié)點(diǎn)是指所有進(jìn)行物資中轉(zhuǎn)、 集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，包括港口、 空港、 火車貨運(yùn)站、 公路樞紐、 大型公共倉(cāng)庫(kù)及現(xiàn)代物流 （配送）中心、物流園區(qū)等。 狹義的物流節(jié)點(diǎn)僅指現(xiàn)代物流意義的物流（配送）中心、物流園區(qū)和配送網(wǎng)點(diǎn)。 物流節(jié)點(diǎn)的類型：1）按功能分類：轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)、儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)、流通型節(jié)點(diǎn)、綜合型節(jié)點(diǎn)；2）按規(guī)模分類： 物流園區(qū)、物流中心、配送中心。 3 .簡(jiǎn)

18、單應(yīng)用：物流節(jié)點(diǎn)的作用：物流節(jié)點(diǎn)是現(xiàn)代物流中具有較重要地位的組成部分，是物流系統(tǒng)的重要組成部第 12 頁(yè)共 34頁(yè) 分，是組織各種物流活動(dòng)，提供物流服務(wù)的重要場(chǎng)所。 物流節(jié)點(diǎn)的功能：儲(chǔ)運(yùn)功能、銜接功能、信息功能、管理功能、配套功能、延伸功能。 4 .綜合應(yīng)用：物流園區(qū)與物流中心的區(qū)別、物流 中心與配送中心的區(qū)別；p69-70 （二）物流節(jié)點(diǎn)的選址規(guī)劃 1 .識(shí)記：物流節(jié)點(diǎn)選址是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)地址設(shè)置物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃問(wèn)題。 計(jì)算機(jī)輔助節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)是一個(gè)以各部門(mén)間物料搬運(yùn)費(fèi)用逐步減少為優(yōu)化原則的程序。 2 .領(lǐng)會(huì)：物流節(jié)點(diǎn)選址問(wèn)題分類：1）按設(shè)施數(shù)量劃分：?jiǎn)我?/p>

19、設(shè)施的選址與多個(gè)設(shè)施的選址；2）按離散程度劃分：連續(xù)選址法和離散選址法；3）按選址目標(biāo)劃分：成本最小化類型、服務(wù)最優(yōu)化類型和物流量最大類型。 常用的單節(jié)點(diǎn)選址方法：歐幾里得選址法、直角選址法、加權(quán)因素選址法 多物流節(jié)點(diǎn)選址方法：多重心法、混合整數(shù)線性規(guī)劃、聚類方法、窮舉法、計(jì)算機(jī)輔助節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)、模擬選址和啟發(fā)式選址 3 .簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流節(jié)點(diǎn)選址原則：第 13 頁(yè)共 34頁(yè) 1）位于城市中心區(qū)的邊緣地區(qū)，一般在城市道 路網(wǎng)的外環(huán)線附近； 2）位于交通樞紐中心地帶，至少有兩種兩張以 上運(yùn)輸方式連接，特別是鐵路和公路； 3）位于土地開(kāi)發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足， 成本較低； 4）位于城市物流的節(jié)點(diǎn)

20、附近，可利用和整合現(xiàn) 有的物流資源； 5）有利于整個(gè)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源 利用。 物流節(jié)點(diǎn)選址步驟：選址約束條件分析、搜 素整理資料、地址篩選、定量分析、結(jié)果評(píng)價(jià)、復(fù)查和確 定選址結(jié)果。 歐幾里得選址方法、直角選址方法、加權(quán)因 素選址法； 4 .綜合應(yīng)用：物流節(jié)點(diǎn)選址因素：土地費(fèi)用、建 筑費(fèi)用、稅收、保險(xiǎn)及其他；分區(qū)規(guī)劃、租借條款、地方 商業(yè)規(guī)章；人口基數(shù)、收入情況、勞動(dòng)力供給；運(yùn)輸類型 及流量、運(yùn)輸方式、到達(dá)車站和港口的方便程度；競(jìng)爭(zhēng)對(duì) 手、類型；停車的方便性，建筑物的狀況，從其他主要街 道到此地的能見(jiàn)度。 （三）物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃 第 14 頁(yè)共 34頁(yè) 1 .領(lǐng)會(huì)：物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃

21、的目的就是系統(tǒng)總成本達(dá)到最小。 物流節(jié)點(diǎn)選址、物流節(jié)點(diǎn)布局； 2 .簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的原則：統(tǒng)一規(guī) 劃原則、市場(chǎng)化運(yùn)作原則、高起點(diǎn)現(xiàn)代化原則、柔性化原則、人才優(yōu)先原則。 物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的步驟：1約束條件分析；2初步選址確定；3資料收集整理；4模型定量分析；5布局方案確定。 物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃的內(nèi)容：1整體布局規(guī)劃設(shè)計(jì)； 2內(nèi)部布局規(guī)劃設(shè)計(jì) （四）配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì) 1 .領(lǐng)會(huì)：配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。 配送中心分類：1）按功能劃分：儲(chǔ)存型配送中心、流通型、加工型2）按地理區(qū)域劃分：城市配送中心和區(qū)域配送中心3）按社會(huì)化程度劃分：企業(yè)配送中心、社會(huì)配送中心、共同配送中心4

22、）按服務(wù)對(duì)象劃分：銷售配送中心、供應(yīng)配送中心。 2 .簡(jiǎn)單應(yīng)用：配送中心內(nèi)部工作區(qū)域：進(jìn)貨區(qū)、 儲(chǔ)存區(qū)、備貨區(qū)、分貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、流通加工區(qū)、管理區(qū)。 配送中心區(qū)域規(guī)劃步驟：安排門(mén)口和倉(cāng)庫(kù) 位置一設(shè)定各作業(yè)區(qū)域空間-確定物流動(dòng)線一安排各作業(yè)區(qū)域位置-安排辦公區(qū)域一作業(yè)流程關(guān)聯(lián)性檢查一確定布局。 3 .綜合應(yīng)用：配送中心的功能：備貨功能、儲(chǔ)存 功能、分揀和配貨功能、配裝、配送運(yùn)輸功能、送達(dá)服務(wù)、配送加工。 第 15 頁(yè)共 34頁(yè) （五）物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì) 1 .識(shí)記：集貨中心是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。 送貨中心是將大批量運(yùn)抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流

23、據(jù)點(diǎn)。 轉(zhuǎn)運(yùn)中心是實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式聯(lián)合（接力）運(yùn)輸?shù)奈锪髟O(shè)施。 加工中心是將運(yùn)抵的貨物經(jīng)過(guò)流通加工后運(yùn)送到用戶或者使用地點(diǎn)。 物流控制中心是使物流各項(xiàng)功能有效協(xié)同起來(lái)運(yùn)行的控制機(jī)構(gòu)，指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量、貨物動(dòng)向、車輛狀態(tài)、運(yùn)營(yíng)成本等的控制機(jī)構(gòu)。 2 .領(lǐng)會(huì)：物流中心的類型：集貨中心、送貨中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、加工中心、配送中心、物資中心 物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目與規(guī)模：物流據(jù)點(diǎn)少，物流功能集中，物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模較大方能滿足物流要求。反之，物流據(jù)點(diǎn)數(shù)目多，平均物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模應(yīng)小一點(diǎn)，以節(jié)約投 入資本。 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流中心的地位：物流鏈管理的中 樞、運(yùn)輸網(wǎng)的依托、經(jīng)濟(jì)圈

24、的樞紐。 物流中心的功能：貨物集散中心、物流信息 中心、物流控制中心 物流中心的規(guī)劃涉及的因素：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景、 第 16 頁(yè)共 34頁(yè) 交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)與社會(huì) 可持續(xù)發(fā)展。 物流中心的籌建：多方籌資組建；逐步完善物流 中心的功能；政府主管部門(mén)要注重宏觀規(guī)劃與監(jiān)督。 4. 綜合應(yīng)用：物流中心設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則：1） 運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法，定性、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起 來(lái)；2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè) 施規(guī)劃的始終；3）從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的過(guò)程； 4）減少或消除不必要的作業(yè)流程；5）重視人的因素。 物流中心設(shè)施規(guī)劃的目的：1）有效利用

25、空 間、設(shè)備、人員和能源；2）最大限度的減少物料搬運(yùn)；3） 簡(jiǎn)化作業(yè)流程；4）縮短生產(chǎn)周期；5）力求投資最低；6） 為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。 第五章物流系統(tǒng)線路規(guī)劃設(shè)計(jì) （一）物流系統(tǒng)線路概述 1. 領(lǐng)會(huì)：物流線路 2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)線路的功能：產(chǎn)品和貨物 的轉(zhuǎn)移功能、產(chǎn)品和貨物的儲(chǔ)存功能、物流節(jié)點(diǎn)的銜接功 能。 物流系統(tǒng)線路的作用：1）運(yùn)輸是物流的動(dòng)脈系統(tǒng) 2）運(yùn)輸服務(wù)是有效組織物品輸入與輸出的關(guān)鍵3）運(yùn)輸影 響著物流的其他構(gòu)成要素4）運(yùn)輸費(fèi)用在物流總費(fèi)用中占 有較大比重。 第 17 頁(yè)共 34頁(yè) 物流線路規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容：運(yùn)輸方式的規(guī)劃、 運(yùn)輸線路的規(guī)劃、運(yùn)輸工具

26、的配置、運(yùn)輸工具的配載與調(diào) 度、運(yùn)輸批量和時(shí)間的確定。 （二）物流線路的運(yùn)輸方式 1. 識(shí)記：管道運(yùn)輸是指使用管道輸送氣體、液體、 粉末狀固體的一種運(yùn)輸方式。 航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)或航空器進(jìn)行貨物運(yùn)送的 運(yùn)輸方式。 流向指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。流體指物 流的對(duì)象。一般指物質(zhì)實(shí)體。 流程指通過(guò)載體的流體在一定流向上行駛路徑的 數(shù)量表現(xiàn)。 流效即物流的效率和效益，包含服務(wù)、成本和技 術(shù)。 2. 領(lǐng)會(huì)：物流線路的單一運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)p112、 聯(lián)運(yùn)方式 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：各種運(yùn)輸方式的比較p113、物流線 路的組合運(yùn)輸、 物流系統(tǒng)線路要素：流體、載體、流向、流量、 流程、流速、流效 （三）物流系

27、統(tǒng)線路的選擇 1. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：運(yùn)輸線路選擇的因素：商品性能、 第 18 頁(yè)共 34頁(yè) 運(yùn)輸速度和路程、運(yùn)輸能力和密度、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸期限、 運(yùn)輸批量、市場(chǎng)需求的緩急程度。 運(yùn)輸線路選擇的原則：費(fèi)用最小原則、動(dòng)態(tài)性原 則、簡(jiǎn)化流程原則、適度原則。 運(yùn)輸線路選擇的方法：最短路線法、Dijkstra法 2. 綜合應(yīng)用：最短線路法、Dijkstra法應(yīng)用、運(yùn) 輸問(wèn)題模型、旅行推銷員（TSB模型應(yīng)用； （四）物流系統(tǒng)線路規(guī)劃設(shè)計(jì) 1. 領(lǐng)會(huì)：運(yùn)輸合理化、物流線路規(guī)劃設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn) 和內(nèi)容 2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流線路規(guī)劃設(shè)計(jì)的影響因素：運(yùn) 輸成本、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸一致性、與物流節(jié)點(diǎn)的匹配程度、 交通因素。 運(yùn)輸合

28、理化設(shè)計(jì)的“五要素”：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán) 節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。 運(yùn)輸系規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容：確定運(yùn)輸戰(zhàn)略、確定運(yùn) 輸線路、選擇運(yùn)輸方式、運(yùn)輸過(guò)程控制。 第六章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì) （一）物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 1. 識(shí)記：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，簡(jiǎn)稱物流網(wǎng)絡(luò)，就是把 物流系統(tǒng)抽象為由節(jié)點(diǎn)與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)。物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是 指產(chǎn)品從原材料起點(diǎn)到市場(chǎng)需求終點(diǎn)的整個(gè)流通渠道的結(jié) 構(gòu)。 第 19 頁(yè)共 34頁(yè) 2. 領(lǐng)會(huì)：區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、物流系 統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵； 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：服務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的作用：1）利用企業(yè) 間的協(xié)作拓展自己的業(yè)務(wù)范圍；2）利用核心業(yè)務(wù)能力戰(zhàn)略， 提升自己的業(yè)務(wù)服務(wù)水平；3）加強(qiáng)與客戶

29、之間的聯(lián)系，穩(wěn) 固舊關(guān)系，開(kāi)拓新關(guān)系；4）盡力滿足客戶各種服務(wù)要求， 提高企業(yè)信譽(yù)；5）更新企業(yè)陳舊設(shè)備，提高設(shè)備的現(xiàn)代化 水平；6）在服務(wù)區(qū)域范圍內(nèi)布設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，隨時(shí)接受客戶 服務(wù)要求；7）利用物流系統(tǒng)信息平臺(tái)和相應(yīng)的管理軟件， 實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的信息實(shí)時(shí)交 換。 物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素：廠商、客戶、物流節(jié)點(diǎn)、 運(yùn)輸路線、信息系統(tǒng)、物流網(wǎng)絡(luò)組織。 （二）物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)類型 1. 識(shí)記：?jiǎn)魏诵墓?jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)、雙核心節(jié)點(diǎn)單向結(jié)構(gòu)； 2. 領(lǐng)會(huì)：雙核心節(jié)點(diǎn)交互結(jié)構(gòu)與雙核心節(jié)點(diǎn)單向 結(jié)構(gòu)的區(qū)別、多核心節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)； （三）物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 1. 識(shí)記：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)就是確定產(chǎn)品從

30、供貨 點(diǎn)到需求點(diǎn)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)。德?tīng)柗品ā⒔馕龇椒?、啟發(fā)式方 法； 2. 領(lǐng)會(huì)：物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、物流節(jié)點(diǎn)和線路的相互關(guān)系； 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容：1）物流節(jié)點(diǎn) 第 20 頁(yè)共 34頁(yè) 和線路的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)；2）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟：1）組建物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)；2）物流網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)收集；3）備選方案的提出； 4）相關(guān)方案的比較；5）方案的執(zhí)行實(shí)施。 4. 綜合應(yīng)用：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則：1）按經(jīng) 濟(jì)區(qū)域建立網(wǎng)絡(luò)；2）以城市為中心布局網(wǎng)絡(luò)；3）以廠商集 聚形成網(wǎng)絡(luò)；4）建設(shè)信息化的物流網(wǎng)絡(luò)。 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法：德?tīng)柗品?、解析方法?啟發(fā)式方法； （四）物流系統(tǒng)

31、網(wǎng)絡(luò)的組織設(shè)計(jì) 1. 識(shí)記：有效性原則、統(tǒng)一指揮原則、管理幅度、 職權(quán)、協(xié)調(diào)原則、功能一體化物流網(wǎng)絡(luò)組織、虛擬化物流 網(wǎng)絡(luò)組織、狹義自營(yíng)組織、內(nèi)部交易組織、內(nèi)部外包組織、 業(yè)務(wù)外購(gòu)組織、戰(zhàn)術(shù)外包組織、戰(zhàn)略外包組織； 2. 領(lǐng)會(huì)：合理管理幅度原則、職責(zé)與職權(quán)對(duì)等原 則、流程一體化物流網(wǎng)絡(luò)組織； 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)部組織設(shè)計(jì)：功能一 體化物流網(wǎng)絡(luò)組織、流程一體化物流網(wǎng)絡(luò)組織、虛擬化物 流網(wǎng)絡(luò)組織、“樞紐-輻射式”物流網(wǎng)絡(luò)組織。 物流網(wǎng)絡(luò)的整體組織設(shè)計(jì)：狹義自營(yíng)組織、內(nèi)部 交易組織、內(nèi)部外包組織、業(yè)務(wù)外購(gòu)組織、戰(zhàn)術(shù)外包組織、 戰(zhàn)略外包組織。 4. 綜合應(yīng)用：物流網(wǎng)絡(luò)組織設(shè)計(jì)的原則：有效性

32、第 21 頁(yè)共 34頁(yè) 原則、統(tǒng)一指揮原則、合理管理幅度原則、職責(zé)與職權(quán)對(duì) 等原則、協(xié)調(diào)原則。 （五）區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃 1. 識(shí)記：物流節(jié)點(diǎn)、物流園功能規(guī)劃設(shè)計(jì) 2. 領(lǐng)會(huì)：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃方法、 區(qū)域貨運(yùn)模型、價(jià)值-重量模型、時(shí)間分布模型、模式分擔(dān) 模型、貨物-車輛模型、網(wǎng)絡(luò)分配模型；p149 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：區(qū)域物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、節(jié)點(diǎn)選址模型、 節(jié)點(diǎn)類型：生產(chǎn)型物流中心、消費(fèi)型物流中心、運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn) 物流中心。 物流園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)：物流園功能預(yù)測(cè)、設(shè)施 設(shè)備選擇、作業(yè)空間預(yù)估、物流園用地規(guī)劃、物流園交通 影響分析和微觀仿真分析。 物流園區(qū)微觀仿真評(píng)價(jià)內(nèi)容：裝卸平臺(tái)服務(wù)水平評(píng)價(jià)； 停

33、車服務(wù)水平評(píng)價(jià)；交通服務(wù)水平評(píng)價(jià)等。 物流園區(qū)經(jīng)濟(jì)分析評(píng)價(jià)內(nèi)容：成本分析、效益分析和 服務(wù)水平分析。 第七章物流系統(tǒng)的分析與仿真 （一）物流系統(tǒng)分析的本質(zhì)和原則 1. 識(shí)記：物流系統(tǒng)分析指的是在物流網(wǎng)絡(luò)或者供 應(yīng)鏈中有序地、有計(jì)劃地對(duì)一個(gè)或多個(gè)部門(mén)進(jìn)行觀察以決 定每個(gè)部門(mén)和整體系統(tǒng)如何有效地運(yùn)轉(zhuǎn)。 2. 領(lǐng)會(huì)：物流系統(tǒng)分析的本質(zhì)； 第 22 頁(yè)共 34頁(yè) 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)分析的原則：1）內(nèi)部因素 與外部條件相結(jié)合的原則；2）當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益結(jié)合的 原則；3）局部效益與總體效益相結(jié)合的原則；4）定性分 析與定量分析相結(jié)合。 物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)：目的、對(duì)象、時(shí)間、地點(diǎn)、 人員、方法p16

34、0 （二）物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析 1 .識(shí)記：結(jié)構(gòu)模型是描述系統(tǒng)各單元之間相互關(guān) 系，即系統(tǒng)元素結(jié)構(gòu)的模型。 層次分析法可以對(duì)非定量事件做定量分析，以及 對(duì)人的主觀判斷做出定量描述 2 .簡(jiǎn)單應(yīng)用：建立結(jié)構(gòu)模型的方法：ISM方法。ISM 方法的建模步驟：畫(huà)出有向圖；生成鄰接矩陣；生成可達(dá) 矩陣；各要素的級(jí)別分配；生成層次結(jié)構(gòu)圖。 判斷矩陣、一致性檢驗(yàn)、最大特征值及其特征向 量的計(jì)算；p164-166 3.綜合應(yīng)用：層次分析方法的步驟：建立層次結(jié) 構(gòu)模型；構(gòu)造判斷矩陣；層次單排序及一致性檢驗(yàn)；層次 總排序及一次性檢驗(yàn)。 層次分析法解決復(fù)雜問(wèn)題的基本思想：把決策問(wèn) 題按總目標(biāo)、子目標(biāo)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)直至具體

35、措施的順序分解 為不同層次的結(jié)構(gòu)，然后利用求判斷矩陣特征向量的方法， 求出每層次的各元素對(duì)上層次某元素的權(quán)重，最后用加權(quán) 第 23 頁(yè)共 34頁(yè) 和的方法遞階歸并，求出各方案總目標(biāo)的權(quán)重。 影響物流企業(yè)聯(lián)盟伙伴組合的因素分析p167-173 （三）物流系統(tǒng)的仿真基礎(chǔ) 1. 識(shí)記：仿真就是利用模型對(duì)實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn) 研究的過(guò)程。 系統(tǒng)仿真就是根據(jù)系統(tǒng)分析的目的，在分析系統(tǒng) 各要素性質(zhì)及其相互關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立能描述系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 或行為過(guò)程的，且具有一定邏輯關(guān)系或者數(shù)量關(guān)系的仿真 模型，據(jù)此進(jìn)行試驗(yàn)或定量分析，以獲得正確決策所需的 各種信息。 2. 領(lǐng)會(huì)：現(xiàn)代仿真的概念和框架；p174-175 3.

36、簡(jiǎn)單應(yīng)用：系統(tǒng)仿真要素：系統(tǒng)、模型、計(jì)算 機(jī)。 系統(tǒng)仿真的特點(diǎn)：1）系統(tǒng)仿真模型是面向?qū)嶋H過(guò) 程和系統(tǒng)問(wèn)題的2）是一種實(shí)驗(yàn)手段3）系統(tǒng)仿真研究有多 次獨(dú)立的重復(fù)模擬過(guò)程組成4）只能得到問(wèn)題的一個(gè)特解 或可行解，而不能得到問(wèn)題的通解或最優(yōu)解。 系統(tǒng)仿真的實(shí)質(zhì)：1）它是一種對(duì)系統(tǒng)問(wèn)題求數(shù)值 解的計(jì)算技術(shù)；2）仿真是一種人為的試驗(yàn)手段；3）仿真 可以比較真實(shí)地描述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的主要特征，不同技術(shù)參數(shù) 下的運(yùn)行狀態(tài)、演變情況及其發(fā)展過(guò)程。 物流系統(tǒng)仿真技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：1）可以用三維虛擬 物流中心模型來(lái)模擬未來(lái)實(shí)際物流中心的情況2）使用虛 第 24 頁(yè)共 34頁(yè) 擬中心仿真器可以對(duì)物流中心的建設(shè)進(jìn)行較精確的投

37、入- 產(chǎn)出分析；3）在參觀客戶現(xiàn)場(chǎng)及參閱倉(cāng)庫(kù)圖紙等的基礎(chǔ)上， 可以在計(jì)算機(jī)上構(gòu)筑模擬倉(cāng)庫(kù)，并模擬各種庫(kù)中作業(yè)；4） 可以模擬生產(chǎn)型物流的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，并提供物流作業(yè)效率的 評(píng)價(jià)結(jié)果；5）可以在計(jì)算機(jī)上模擬物流傳輸和運(yùn)輸業(yè)務(wù)， 模擬配車計(jì)劃及相關(guān)配送業(yè)務(wù)；6）可以靈活地變更物流作 業(yè)順序，進(jìn)行物流作業(yè)過(guò)程重組分析，優(yōu)化方案比較等。 4. 綜合應(yīng)用：物流系統(tǒng)仿真的步驟：1）系統(tǒng)仿真 的范圍設(shè)定2）仿真模型的建立3）仿真模型的運(yùn)用。 仿真模型的運(yùn)用：1）仿真模型的編程實(shí)現(xiàn)與驗(yàn) 證2）仿真試驗(yàn)設(shè)計(jì)3）仿真模型的運(yùn)行4）仿真結(jié)果的輸 出、記錄5）分析數(shù)據(jù)，得出結(jié)論。 系統(tǒng)仿真的作用：1）系統(tǒng)地收集和積累信息

38、的過(guò) 程2）通過(guò)仿真模型來(lái)順利的解決預(yù)測(cè)、分析和評(píng)價(jià)等系 統(tǒng)問(wèn)題3）可以把一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)降階成若干子系統(tǒng)比便于 分析。4）能啟發(fā)新的思想或產(chǎn)生新的策略，還能暴露出原 系統(tǒng)中隱藏著的一些問(wèn)題，以便及時(shí)解決。 （四）離散事件系統(tǒng)仿真 1. 識(shí)記：蒙特卡羅方法、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)； 2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：蒙特卡羅方法的應(yīng)用、蒙特卡羅方 法的邏輯流程、 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的表示方法：因果關(guān)系圖、流圖、方 程式。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的建模過(guò)程； 第 25 頁(yè)共 34頁(yè) 3. 綜合應(yīng)用：物流系統(tǒng)仿真在集裝箱港口中應(yīng)用； 第八章物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的綜合評(píng)價(jià) （一）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)概述 1. 識(shí)記：物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)是按預(yù)定的物流系統(tǒng)目標(biāo)， 在物流系統(tǒng)調(diào)

39、查和可行性研究的基礎(chǔ)上，對(duì)研究對(duì)象的功 能進(jìn)行數(shù)量化描述，對(duì)研究對(duì)象的結(jié)構(gòu)進(jìn)行間接描述。 2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的目標(biāo)和任務(wù)：為了 進(jìn)行正確的物流系統(tǒng)決策。 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指導(dǎo)思想：1）追求單一目標(biāo)的思 想原則2）追求經(jīng)濟(jì)利益的思想原則3）綜合評(píng)價(jià)的思想原 則4）物流系統(tǒng)規(guī)劃的思想原則。 綜合評(píng)價(jià)的思想原則：從政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技 術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)、自然與生態(tài)環(huán)境、組織和個(gè)人等多方面對(duì)復(fù)雜 物流系統(tǒng)問(wèn)題進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。 （二）物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系 1. 領(lǐng)會(huì)：系統(tǒng)評(píng)價(jià)是一些歸類的指標(biāo)按照一定的 規(guī)則與方法，對(duì)評(píng)判對(duì)象從其某一個(gè)方面或多方面或全面 的綜合狀況做出優(yōu)劣評(píng)定。 2. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流評(píng)價(jià)

40、指標(biāo)體系的指標(biāo)組成：政 策性指標(biāo)、技術(shù)性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、社會(huì)性指標(biāo)、資源 性指標(biāo)、時(shí)間性指標(biāo)。 選擇確定評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)注意的問(wèn)題：1）指標(biāo)的大類 和數(shù)量問(wèn)題2）指標(biāo)的相互關(guān)系問(wèn)題3）指標(biāo)的提出和確定 第 26 頁(yè)共 34頁(yè) 問(wèn)題4）指標(biāo)量化和歸一化問(wèn)題。 3. 綜合應(yīng)用：物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立原則：整 體性原則、客觀性原則、科學(xué)性原則、非線性原則、實(shí)用 性原則。 （三）多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法 1. 識(shí)記：因子分析是通過(guò)變量的相互關(guān)系矩陣內(nèi) 部結(jié)構(gòu)的研究，找出能控制所有變量的少數(shù)幾個(gè)隨機(jī)變量 去描述多個(gè)變量之間的相互關(guān)系。 因子載荷，反映某個(gè)公共因子對(duì)某觀測(cè)變量的影 響程度。 共性方差，用某個(gè)公共因子

41、占總方差的百分比說(shuō) 明共性因素對(duì)觀測(cè)變量總體的作用大小主成分分析、數(shù)據(jù) 包絡(luò)分析； 2. 領(lǐng)會(huì)：因子分析方法的作用、 因子分析法的目的和任務(wù)：目的是尋求變量基本 結(jié)構(gòu)、建華觀測(cè)系統(tǒng)；任務(wù)是尋找共性因素。 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析模型參數(shù)的經(jīng)濟(jì)含義分析：1）DEA 有效性分析；2）規(guī)模收益分析；3）DMUB相對(duì)有效平面 上的投影分析；4）投入冗余率和產(chǎn)出不足率分析。 綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中三種性質(zhì)指標(biāo)、碎石圖； 3. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的步驟：1）明確物流 系統(tǒng)的目的，熟悉物流系統(tǒng)方案；2）分析物流系統(tǒng)要素， 確定評(píng)價(jià)項(xiàng)目；3）確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；4）制定評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu) 第 27 頁(yè)共 34頁(yè) 和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；5）確定

42、評(píng)價(jià)方法；6）單項(xiàng)評(píng)價(jià)；7）綜合評(píng) 價(jià)。 因子分析法的特征、主成分分析方法的基本思想、 主成分分析方法的步驟、主成分分析法的特征、數(shù)據(jù)包絡(luò) 分析方法的基本原理、應(yīng)用因子分析法應(yīng)注意的問(wèn)題、應(yīng) 用數(shù)據(jù)包絡(luò)方法時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題； 4. 綜合應(yīng)用：因子分析法在TPL企業(yè)評(píng)價(jià)中的應(yīng) 用、數(shù)據(jù)包絡(luò)在TPL運(yùn)作效率評(píng)價(jià)中的應(yīng)用、第三方物流企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確立應(yīng)遵循的原則、第三方物流企業(yè)運(yùn) 作效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系； 第九章物流系統(tǒng)決策 （一）物流系統(tǒng)決策概述 1. 識(shí)記：決策是在一定的人力、設(shè)備、材料、技 術(shù)、資金等條件的制約下，人們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)特定的目標(biāo)，從 兩個(gè)或?qū)€(gè)可供選擇的方案中做出判斷和選擇。 程序化決策也

43、稱重復(fù)性決策，是指按規(guī)定的程序、 規(guī)定的處理方法和標(biāo)準(zhǔn)，去解決企業(yè)管理中經(jīng)常重復(fù)出現(xiàn) 的問(wèn)題。 非程序化決策也稱非重復(fù)性決策，是指對(duì)那些牽 扯面廣，而且沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)或不經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題所進(jìn)行的決 策。 確定型決策是指在穩(wěn)定（可控）條件下進(jìn)行的決 策。 第 28 頁(yè)共 34頁(yè) 風(fēng)險(xiǎn)型決策也稱隨機(jī)決策，在這類決策中，自然 狀態(tài)不止一種，決策者不能知道哪種自然狀態(tài)會(huì)發(fā)生，但 能知道有多少種自然狀態(tài)以及每種自然狀態(tài)發(fā)生的概率。 不確定型決策是指在不穩(wěn)定條件下進(jìn)行的決策。 決策中樞系統(tǒng)、決策咨詢系統(tǒng)、決策信息系統(tǒng)； 2. 領(lǐng)會(huì)：物流決策的概念：在充分占有資料的基 礎(chǔ)上，根據(jù)物流系統(tǒng)客觀環(huán)境，借助于經(jīng)驗(yàn)、科學(xué)

44、的理論 和方法，從若干備選的方案中，選擇合理、滿意的方案的 決斷行為。 3. 物流系統(tǒng)決策的分類：1）按決策者的領(lǐng)導(dǎo)層 劃分：高層決策、中層決策、基層決策； 4. 2）決策影響的時(shí)間：長(zhǎng)期決策、短期決策；3） 決策的重要性：戰(zhàn)略決策、戰(zhàn)術(shù)決策、業(yè)務(wù)決策；4）決策 的主體:集體決策、個(gè)人決策；5）決策的起點(diǎn)：初始越策 和追蹤決策；6）決策所涉及的重復(fù)性：程序化決策和非程 序化決策；7）環(huán)境因素的可控程度：確定型決策、風(fēng)險(xiǎn)型 決策、不確定型決策；8）決策的變量：定量決策和定性決 策；9）決策目標(biāo)數(shù)量：?jiǎn)文繕?biāo)決策和多目標(biāo)決策。 5. 簡(jiǎn)單應(yīng)用：決策過(guò)程：1）發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，確定目標(biāo)； 2）搜集資料，掌握情報(bào)信息；3）制定多種方案；4）優(yōu)選 方案；5）貫徹實(shí)施；6）反饋及追蹤檢查。 物流系統(tǒng)決策的要素：決策者、方案、自然狀態(tài)、 損益值。 第 29 頁(yè)共 34頁(yè) 企業(yè)物流的戰(zhàn)略決策目標(biāo)和內(nèi)容： 物流系統(tǒng)決策的體制：決策中樞系統(tǒng)、決策咨詢 系統(tǒng)、決策信息系統(tǒng) 4.綜合應(yīng)用：決策基本方法：定性決策方法：德 爾菲法、頭腦風(fēng)暴法、領(lǐng)導(dǎo)集體決策法、哥頓法、