1、 第六章第六章 車站信號(hào)車站信號(hào)第一節(jié)第一節(jié) 車站分類及各種類型的車場車站分類及各種類型的車場第二節(jié)第二節(jié) 各種信號(hào)各種信號(hào)第三節(jié)第三節(jié) 信號(hào)機(jī)的布置原則與方法信號(hào)機(jī)的布置原則與方法第四節(jié)第四節(jié) 道岔道岔第五節(jié)第五節(jié) 軌道電路軌道電路第六節(jié)第六節(jié) 軌道電路的極性交叉軌道電路的極性交叉第七節(jié)第七節(jié) 進(jìn)路的種類及劃分進(jìn)路的種類及劃分第八節(jié)第八節(jié) 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容聯(lián)鎖的基本內(nèi)容第九節(jié)第九節(jié) 聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表的編制2第四節(jié)第四節(jié) 道岔道岔單開道岔：單開道岔：3 什么是道岔？什么是道岔？ 機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨

2、越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔?；蚩缭狡渌€路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔。 道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。環(huán)節(jié)。4 一、道岔的分類及功用：一、道岔的分類及功用： 1 1、線路的連接設(shè)備、線路的連接設(shè)備 引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn) 入另一條線路。入另一條線路。 2 2、線路的交叉設(shè)備、線路的交叉設(shè)備引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路

3、跨越另引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。一條線路。 圖圖6-26 線路連接道岔線路連接道岔 圖圖6-27 線路交叉道岔線路交叉道岔 5 3 3、連接與交叉設(shè)備、連接與交叉設(shè)備 既可以引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路，也能夠既可以引導(dǎo)鐵路機(jī)車車輛由一條線路進(jìn)入另一條線路，也能夠引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路跨越另一條線路。 圖圖6-28 線路連接、交叉道岔線路連接、交叉道岔 一、道岔的分類及功用一、道岔的分類及功用：6二、單開道岔構(gòu)造二、單開道岔構(gòu)造 單開道岔是最簡單、最單開道岔是最簡單、最常用的一種道岔。常用的一種道岔。普通普通單式道岔單式道岔的組成的

4、組成1 1基本軌；基本軌；2 2尖軌；尖軌；3 3翼軌；翼軌；4 4護(hù)軌護(hù)軌 1. 1.單開道岔的組成單開道岔的組成 （1 1）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分；轍叉及護(hù)軌部分；連接部分。轍叉及護(hù)軌部分；連接部分。7 （2 2）7 7個(gè)組成部件：個(gè)組成部件： 轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌；轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌； 轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、岔心；岔心； 連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。圖圖6-29 單開道岔結(jié)構(gòu)與名稱單開道岔結(jié)構(gòu)與名稱二、單開道岔構(gòu)造二、單開道岔構(gòu)造82 2 、單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分、單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分 （1

5、1）轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成）轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成 功用：引導(dǎo)機(jī)車車輛的行駛方向。功用：引導(dǎo)機(jī)車車輛的行駛方向。 組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備。圖圖6-30 6-30 單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分 9 （2 2）基本軌（圖）基本軌（圖6-306-30中圖示中圖示B B） 基本軌是用基本軌是用12.512.5米或米或2525米標(biāo)準(zhǔn)米標(biāo)準(zhǔn)軌經(jīng)過適當(dāng)加工制成。主線基本軌軌經(jīng)過適當(dāng)加工制成。主線基本軌為直線。側(cè)線基本軌為折線或曲線為直線。側(cè)線基本軌為折線或曲線型型圖圖6-30 6-30 單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分單

6、開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分 （3 3）尖軌（圖）尖軌（圖6-306-30中圖示中圖示A A） 尖軌是轉(zhuǎn)轍器部分最重要的組尖軌是轉(zhuǎn)轍器部分最重要的組成部件。通過轉(zhuǎn)轍機(jī)械的作用，兩成部件。通過轉(zhuǎn)轍機(jī)械的作用，兩根尖軌往復(fù)擺動(dòng)，從而引導(dǎo)機(jī)車車根尖軌往復(fù)擺動(dòng)，從而引導(dǎo)機(jī)車車輛進(jìn)入主線或側(cè)線行駛。輛進(jìn)入主線或側(cè)線行駛。2 2 、單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分、單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分103 3、 轍叉與護(hù)軌部分轍叉與護(hù)軌部分 轍叉與護(hù)軌部分由主軌、護(hù)轍叉與護(hù)軌部分由主軌、護(hù)軌、翼軌、岔心四個(gè)部件構(gòu)成。軌、翼軌、岔心四個(gè)部件構(gòu)成。其中，翼軌和岔心是轍叉的主要其中，翼軌和岔心是轍叉的主要構(gòu)成部分。（見圖構(gòu)成部分。（見圖6-316

7、-31）圖圖6-31 轍叉與護(hù)軌部分組成示意圖轍叉與護(hù)軌部分組成示意圖轍叉構(gòu)造及基本術(shù)語轍叉構(gòu)造及基本術(shù)語11 從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當(dāng)機(jī)車車輛通過轍叉有害空間斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當(dāng)機(jī)車車輛通過轍叉有害空間時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護(hù)軌，時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護(hù)軌，對(duì)車輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。對(duì)車輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。3 3、 轍叉與護(hù)軌部分轍叉與護(hù)軌部分12 （2 2）護(hù)軌）護(hù)軌 正確地引導(dǎo)機(jī)車車輛輪對(duì)

8、的走向，防止其撞擊轍叉叉心，使正確地引導(dǎo)機(jī)車車輛輪對(duì)的走向，防止其撞擊轍叉叉心，使列車平順、安全地通過有害空間。（見圖列車平順、安全地通過有害空間。（見圖6-326-32）圖圖6-32 道岔護(hù)軌道岔護(hù)軌3 3、 轍叉與護(hù)軌部分轍叉與護(hù)軌部分13 一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。 二、單開道岔構(gòu)造二、單開道岔構(gòu)造14 一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。 二、單開道岔構(gòu)造二、單開道岔構(gòu)造15三、其他類型道岔與交叉設(shè)備三、其他類型道岔與交叉設(shè)備 除了單開道岔以外，還有對(duì)稱雙開道岔、三開道岔、交分道岔除了單開

9、道岔以外，還有對(duì)稱雙開道岔、三開道岔、交分道岔和菱形交叉。和菱形交叉。 雙開道岔的特點(diǎn)是同道岔相銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔；它雙開道岔的特點(diǎn)是同道岔相銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔；它的優(yōu)點(diǎn)是（與單開道岔相比）：的優(yōu)點(diǎn)是（與單開道岔相比）： 轍叉號(hào)碼相同時(shí)，其導(dǎo)曲線半徑轍叉號(hào)碼相同時(shí)，其導(dǎo)曲線半徑較大；轍叉號(hào)碼相同時(shí)，其道岔全長較大；轍叉號(hào)碼相同時(shí)，其道岔全長較短。較短。 由于對(duì)稱道岔的這些優(yōu)點(diǎn)，常被由于對(duì)稱道岔的這些優(yōu)點(diǎn)，常被使用在駝峰編組場的頭部或尾部，即使用在駝峰編組場的頭部或尾部，即工業(yè)企業(yè)的廠內(nèi)線，組織不停車會(huì)車工業(yè)企業(yè)的廠內(nèi)線，組織不停車會(huì)車的雙線插入段。的雙線插入段。 雙開道岔雙

10、開道岔16 1 1、單式對(duì)稱道岔單式對(duì)稱道岔 又稱為對(duì)稱道岔，是單開道岔的一種特殊形式。整個(gè)道岔對(duì)稱于又稱為對(duì)稱道岔，是單開道岔的一種特殊形式。整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時(shí)無直向及側(cè)向之分。主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時(shí)無直向及側(cè)向之分。圖圖6-33 單式對(duì)稱道岔單式對(duì)稱道岔(重慶站重慶站)三、其他類型道岔與交叉設(shè)備三、其他類型道岔與交叉設(shè)備17 三開道岔的特點(diǎn)是同道岔相銜接的有三條線路，每副三開道岔都三開道岔的特點(diǎn)是同道岔相銜接的有三條線路，每副三開道岔都 有四根尖軌。有四根尖軌。 優(yōu)點(diǎn)：長度較短；優(yōu)點(diǎn)：長度較短； 缺點(diǎn)：（尖軌削弱較多，轉(zhuǎn)轍器使用壽命短；兩普

11、通轍叉在主線缺點(diǎn)：（尖軌削弱較多，轉(zhuǎn)轍器使用壽命短；兩普通轍叉在主線內(nèi)方無法設(shè)置護(hù)軌，內(nèi)方無法設(shè)置護(hù)軌，機(jī)車車輛沿主線不機(jī)車車輛沿主線不能高速運(yùn)行。能高速運(yùn)行。圖圖6-34 三開道岔三開道岔 2.2.三開道岔三開道岔三、其他類型道岔與交叉設(shè)備三、其他類型道岔與交叉設(shè)備18 3. 3.交分道岔交分道岔 交分道岔有單式、復(fù)交分道岔有單式、復(fù)式之分。單開道岔和雙開式之分。單開道岔和雙開道岔稱為單式道岔，三開道岔稱為單式道岔，三開道岔和交分道岔稱為復(fù)式道岔和交分道岔稱為復(fù)式道岔。道岔。 復(fù)式交分道岔相當(dāng)于復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開道岔，兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開道岔，實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉。實(shí)現(xiàn)不平行

12、股道的交叉。 交分道岔具有道岔長度短，開通進(jìn)路多以及兩個(gè)主要行車方向均交分道岔具有道岔長度短，開通進(jìn)路多以及兩個(gè)主要行車方向均 為直線等優(yōu)點(diǎn)。為直線等優(yōu)點(diǎn)。 圖圖6-35 交分道岔交分道岔三、其他類型道岔與交叉設(shè)備三、其他類型道岔與交叉設(shè)備19圖圖6-36 6-36 交分道岔交分道岔 三、其他類型道岔與交叉設(shè)備三、其他類型道岔與交叉設(shè)備交分道岔交分道岔 四組單開道岔和一副菱形四組單開道岔和一副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。交叉設(shè)備的結(jié)合體。 20 除了各種道岔外，在線路上還有一種交叉設(shè)備。常用的有兩個(gè)銳除了各種道岔外，在線路上還有一種交叉設(shè)備。常用的有兩個(gè)銳角轍叉和兩個(gè)鈍角撤叉。但交叉沒有轉(zhuǎn)轍器，所以

13、它和道岔不同，機(jī)角轍叉和兩個(gè)鈍角撤叉。但交叉沒有轉(zhuǎn)轍器，所以它和道岔不同，機(jī)車車輛只能在原來的線路上通過交叉后繼續(xù)前進(jìn)，而不能轉(zhuǎn)線。車車輛只能在原來的線路上通過交叉后繼續(xù)前進(jìn)，而不能轉(zhuǎn)線。圖圖6-37 菱形交叉菱形交叉三、其他類型道岔與交叉設(shè)備三、其他類型道岔與交叉設(shè)備4、交叉設(shè)備、交叉設(shè)備21四、道岔號(hào)數(shù)及列車過岔速度四、道岔號(hào)數(shù)及列車過岔速度 道岔因其轍叉角的不同，有不同道岔因其轍叉角的不同，有不同的道岔號(hào)（的道岔號(hào)（N N），道岔號(hào)數(shù)表明了道岔），道岔號(hào)數(shù)表明了道岔各部分的主要尺寸。對(duì)于道岔號(hào)我們各部分的主要尺寸。對(duì)于道岔號(hào)我們習(xí)慣用轍叉角（習(xí)慣用轍叉角（）的余切值來表示，）的余切值來表

14、示，如上圖，即：如上圖，即：AEFEctgN式中：式中： N N道岔號(hào)數(shù)道岔號(hào)數(shù) FEFE撤叉根端長撤叉根端長 AEAE撤叉跟端支距撤叉跟端支距22 道岔是線路提高速度的主要控制因素之一。列車通過道岔的速度道岔是線路提高速度的主要控制因素之一。列車通過道岔的速度分為直向過岔速度與側(cè)向過岔速度兩種。分為直向過岔速度與側(cè)向過岔速度兩種。 【結(jié)論】【結(jié)論】轍叉角轍叉角越小，越小，N N值越大，導(dǎo)曲線半徑也就越大，道岔全長值越大，導(dǎo)曲線半徑也就越大，道岔全長越長，側(cè)線過岔速度越高。越長，側(cè)線過岔速度越高。 目前我國鐵路上大多使用目前我國鐵路上大多使用9 9、1212、1818號(hào)三個(gè)型號(hào)道岔，它們所允許

15、號(hào)三個(gè)型號(hào)道岔，它們所允許的側(cè)向通過速度分別為的側(cè)向通過速度分別為3030、4545、8080公里公里/ /小時(shí)。小時(shí)。常用道岔有關(guān)尺寸及側(cè)向允許速度常用道岔有關(guān)尺寸及側(cè)向允許速度四、道岔號(hào)數(shù)及列車過岔速度四、道岔號(hào)數(shù)及列車過岔速度23五、道岔的位置和狀態(tài)五、道岔的位置和狀態(tài) 如圖所示，其中a圖是用軌道雙線表示的，b圖是以線路中心線單線表示的。道岔有兩根尖軌，一根密貼于基本軌，另一根離開基本軌。圖中所示的道岔尖軌位置是開通線路的正向，我們習(xí)慣稱正向?yàn)榈啦碇惫?；如果將道岔轉(zhuǎn)換，則線路開通側(cè)向，我們習(xí)慣稱側(cè)向?yàn)榈啦韽澻墶?由此可見道岔有兩個(gè)位置，把道岔經(jīng)常所處的位置叫做定位，那么辦理進(jìn)路需要臨時(shí)改

16、變的位置叫做反位。a圖b圖24n道岔本身并無順向和對(duì)向之分。它只是根據(jù)列車運(yùn)行方向道岔本身并無順向和對(duì)向之分。它只是根據(jù)列車運(yùn)行方向而言的。而言的。n列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，該道岔就叫對(duì)向道岔。列車迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，該道岔就叫對(duì)向道岔。n列車順著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，就叫順向道岔。列車順著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，就叫順向道岔。 n“提速道岔提速道岔”因?yàn)榱熊嚫咚偻ㄟ^引起的震動(dòng)影響道岔的密因?yàn)榱熊嚫咚偻ㄟ^引起的震動(dòng)影響道岔的密貼程度，所以貼程度，所以“提速道岔提速道岔”均設(shè)有均設(shè)有“外鎖閉外鎖閉”裝置。裝置。 五、道岔的位置和狀態(tài)五、道岔的位置和狀態(tài) 25 尖軌與基本軌密貼的程度如何，對(duì)行車安全影響很尖軌與

17、基本軌密貼的程度如何，對(duì)行車安全影響很大，比如列車迎著尖軌運(yùn)行時(shí)，如果尖軌密貼程度差，大，比如列車迎著尖軌運(yùn)行時(shí)，如果尖軌密貼程度差，即間隙超過一定限度（大于即間隙超過一定限度（大于4mm4mm）則車的輪緣有可能撞著）則車的輪緣有可能撞著或從間隙中擠進(jìn)尖軌尖端而造成顛復(fù)或脫軌的嚴(yán)重行車或從間隙中擠進(jìn)尖軌尖端而造成顛復(fù)或脫軌的嚴(yán)重行車事故。因此，對(duì)尖軌與基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴(yán)格地事故。因此，對(duì)尖軌與基本軌的密貼程度規(guī)定有嚴(yán)格地標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)技規(guī)技規(guī)規(guī)定，裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍規(guī)定，裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)在轉(zhuǎn)轍桿處的尖軌與基本軌機(jī)，電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔，當(dāng)在轉(zhuǎn)轍桿處

18、的尖軌與基本軌之間插入厚之間插入厚4mm4mm，寬為，寬為20mm20mm的鐵板時(shí)，應(yīng)不能鎖閉和開放的鐵板時(shí)，應(yīng)不能鎖閉和開放信號(hào)。信號(hào)。五、道岔的位置和狀態(tài)五、道岔的位置和狀態(tài) 26四開擠岔1 1、對(duì)向道岔擠岔時(shí)造成、對(duì)向道岔擠岔時(shí)造成“四開四開”，引起列車顛覆。順向道岔擠岔，引起列車顛覆。順向道岔擠岔時(shí)時(shí) 造成道岔及道岔轉(zhuǎn)換器的損傷。為了保證行車安全，凡是列車造成道岔及道岔轉(zhuǎn)換器的損傷。為了保證行車安全，凡是列車 經(jīng)過的道岔，不論對(duì)向的還是順向的，都要和信號(hào)機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。經(jīng)過的道岔，不論對(duì)向的還是順向的，都要和信號(hào)機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖。2 2、在電動(dòng)的道岔轉(zhuǎn)換器和鎖閉器的結(jié)構(gòu)上也要反映出道岔不密貼、在

19、電動(dòng)的道岔轉(zhuǎn)換器和鎖閉器的結(jié)構(gòu)上也要反映出道岔不密貼 和擠岔等危險(xiǎn)情況。一旦道岔不密貼或被擠時(shí)，就不能使信號(hào)和擠岔等危險(xiǎn)情況。一旦道岔不密貼或被擠時(shí)，就不能使信號(hào) 機(jī)開放。機(jī)開放。五、道岔的位置和狀態(tài)五、道岔的位置和狀態(tài) 27 扳動(dòng)一根道岔握柄(手動(dòng)道岔的操縱元件)或按壓一個(gè)道岔按鈕(電動(dòng)道岔的操縱元件)，僅能使一組道岔轉(zhuǎn)換，則稱該道岔為單動(dòng)道岔，如果能使兩組道岔同時(shí)或順序轉(zhuǎn)換，則稱為雙動(dòng)道岔。 雙動(dòng)道岔有時(shí)也稱聯(lián)動(dòng)道岔。聯(lián)動(dòng)道岔也有三動(dòng)或四動(dòng)的情況?！半p動(dòng)”即意味著兩組道岔可作為一個(gè)控制對(duì)象來處理。 六、單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔六、單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔28六、單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔六、單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔

20、兩條平行線路之間設(shè)有渡線，渡線道岔要“雙動(dòng)”安全線、避難線等線路隔開設(shè)備與到發(fā)線間的道岔要“雙動(dòng)”29六、道岔位置的確定六、道岔位置的確定 1 1、單線車站正線的進(jìn)站道岔為車站兩端向不同線路開、單線車站正線的進(jìn)站道岔為車站兩端向不同線路開通位置為定位，由左側(cè)行車制決定。通位置為定位，由左側(cè)行車制決定。 2 2、雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開通的、雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開通的位置為定位。位置為定位。 3 3、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均以向該正線開通的位置為定位。及避難線外，均以向該正線開通的位

21、置為定位。 4 4、引向安全線、避難線的道岔，以該安全線、避難線、引向安全線、避難線的道岔，以該安全線、避難線開通的位置為定位。開通的位置為定位。 5 5、側(cè)線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開、側(cè)線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開通的為或靠近站舍的進(jìn)路開通的位置。通的為或靠近站舍的進(jìn)路開通的位置。30 （1 1）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)。上行列車到達(dá)一）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)。上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)；端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)； （2 2）站內(nèi)道岔，通常以車站站臺(tái)中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的）站內(nèi)道岔，通常以車站站臺(tái)

22、中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。分界線。 圖圖6-41 單線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號(hào)圖單線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號(hào)圖七、道岔的編號(hào)七、道岔的編號(hào)31 （3 3）每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的）每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線、交分道岔等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如圖中的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如圖中的1 1、3 3、5 5、7 7號(hào)道岔）。號(hào)道岔）。 （4 4）位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔，對(duì)同一端有兩個(gè)及）位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔，對(duì)同一端有兩個(gè)及其以上方向時(shí)，應(yīng)先編主要方向的道岔號(hào)碼。其以上方向時(shí)，應(yīng)先編主要方向的道

23、岔號(hào)碼。七、道岔的編號(hào)七、道岔的編號(hào)圖圖6-42 雙線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號(hào)圖雙線鐵路站內(nèi)線路、道岔編號(hào)圖 32八、轉(zhuǎn)轍機(jī)八、轉(zhuǎn)轍機(jī)33八、轉(zhuǎn)轍機(jī)八、轉(zhuǎn)轍機(jī)34八、轉(zhuǎn)轍機(jī)八、轉(zhuǎn)轍機(jī)35八、轉(zhuǎn)轍機(jī)八、轉(zhuǎn)轍機(jī)36八、轉(zhuǎn)轍機(jī)八、轉(zhuǎn)轍機(jī)37八、轉(zhuǎn)轍機(jī)八、轉(zhuǎn)轍機(jī)38八、轉(zhuǎn)轍機(jī)八、轉(zhuǎn)轍機(jī)一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用一、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用 1 1、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。、轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。 2 2、道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。、道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔。3 3、正確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)、正

24、確反映道岔的實(shí)際位置，道岔尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示。的表示。4 4、道岔被擠或因故處于、道岔被擠或因故處于“四開四開”位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示。位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警和表示。5 5、道岔轉(zhuǎn)換中，如有異物在基本軌和尖軌之間，應(yīng)具有電機(jī)保護(hù)功、道岔轉(zhuǎn)換中，如有異物在基本軌和尖軌之間，應(yīng)具有電機(jī)保護(hù)功能（一般設(shè)置摩擦連接器）。能（一般設(shè)置摩擦連接器）。39八、轉(zhuǎn)轍機(jī)八、轉(zhuǎn)轍機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求 1 1、足夠的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受、足夠的拉力，以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng)；當(dāng)尖軌受阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操縱使尖軌回復(fù)原位。阻不能運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，應(yīng)隨時(shí)通過操

25、縱使尖軌回復(fù)原位。 2 2、作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行、作為鎖閉裝置，當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行鎖閉，一旦鎖閉，應(yīng)保證道岔不因列車通過的振動(dòng)而錯(cuò)鎖閉，一旦鎖閉，應(yīng)保證道岔不因列車通過的振動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖。誤解鎖。 3 3、作為監(jiān)督裝置，應(yīng)正確反映道岔的狀態(tài)。、作為監(jiān)督裝置，應(yīng)正確反映道岔的狀態(tài)。 4 4、道岔被擠后，在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。、道岔被擠后，在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。 40八、轉(zhuǎn)轍機(jī)八、轉(zhuǎn)轍機(jī)種類：種類： 直流：直流：ZD6ZD6系列直流系列直流220V220V，電空系列，電空系列24v24v。由于存在。由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率高。換向器

26、和電刷，易損壞，故障率高。 交流：單相或三相電源，有交流：單相或三相電源，有S700KS700K、ZDJ9ZDJ9、ZYJ7ZYJ7系系列交流列交流380V380V。故障率低并控制隔離區(qū)。故障率低并控制隔離區(qū)。41八、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置八、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置（一）未提速區(qū)段（一）未提速區(qū)段 1 1、未提速之前，每一組道岔、未提速之前，每一組道岔岔尖處均設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，稱岔尖處均設(shè)一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)，稱謂單機(jī)牽引。謂單機(jī)牽引。 2 2、1212號(hào)號(hào)ATAT道岔，尖軌加長且道岔，尖軌加長且有彈性，需兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)有彈性，需兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī) 3 3、可動(dòng)心軌道岔心軌需單獨(dú)、可動(dòng)心軌道岔心軌需單獨(dú)設(shè)置一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)置一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)42八、

27、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置八、轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置( (二二) )提速區(qū)段（采用提速區(qū)段（采用S700KS700K及及鉤式外鎖閉）鉤式外鎖閉） 1 1、提速、提速1212號(hào)道岔，號(hào)道岔，2+22+2或或2 22 2、提速、提速1818號(hào)道岔，需號(hào)道岔，需5 5臺(tái)臺(tái)（3+23+2），），3030號(hào)需號(hào)需9 9臺(tái)（臺(tái)（6+36+3）實(shí)現(xiàn)牽引。實(shí)現(xiàn)牽引。兩臺(tái)以上的稱謂多機(jī)牽引。兩臺(tái)以上的稱謂多機(jī)牽引。 43八、八、ZD6ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)系列轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 44八、八、 ZD6ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)系列轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)(1)(1)電動(dòng)機(jī)：為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力，采用直流串激電電動(dòng)機(jī)：為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力，采用直流串激電動(dòng)機(jī)。動(dòng)機(jī)。 (2

28、)(2)減速器：降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成減速器：降低轉(zhuǎn)速以換取足夠的轉(zhuǎn)矩，并完成傳動(dòng)。由第一級(jí)齒輪、第二級(jí)行星傳動(dòng)式減速器傳動(dòng)。由第一級(jí)齒輪、第二級(jí)行星傳動(dòng)式減速器組成。組成。(3)(3)摩擦聯(lián)結(jié)器：摩擦聯(lián)結(jié)器： 用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸用彈簧和摩擦制動(dòng)板，組成輸出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時(shí)出軸與主軸之間的摩擦連接，以防止尖軌受阻時(shí)損壞機(jī)件。損壞機(jī)件。45八、八、 ZD6ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)系列轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)(4)(4)主軸：由輸出軸通過起動(dòng)片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主軸上安主軸：由輸出軸通過起動(dòng)片帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，主軸上安裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動(dòng)作，將轉(zhuǎn)裝鎖閉齒輪、由鎖閉齒輪和齒條塊相互動(dòng)作，將轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，通過動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，并完動(dòng)運(yùn)動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)，通過動(dòng)作桿帶動(dòng)尖軌運(yùn)動(dòng)，并完成鎖閉作用。成鎖閉