1、第一章 總論本章重點：1. 掌握城市交通與城市道路的基本概念。2. 掌握城市交通的分類。3. 掌握城市道路分類。第一節(jié) 城市交通與城市道路的概念 本節(jié)重點掌握交通，城市綜合交通，以及城市交通的概念和三者之間的區(qū)分。第二節(jié) 城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展1. 了解城市交通與城市道路的發(fā)展歷程。2. 掌握發(fā)展歷程當中的幾個基本經典理論。第三節(jié) 現代城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃思考1. 掌握規(guī)劃思想的變革2. 掌握現代城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略第四節(jié) 我國城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題和對策 1.了解我國城市交通的發(fā)展規(guī)律和趨勢 2.了解我國城市交通面臨的主要問題3. 掌握解決交通問題的基

2、本對策第五節(jié) 城市交通分類1.掌握城市交通的分類第六節(jié) 城市道路分類1.掌握按照設計規(guī)的城市道路分類2.了解道路功能特點以及按照其他方式的分類 第一節(jié)：城市交通與城市道路的基本概念1.1、交通 廣義：交通是人、物、信息的流動，是以某種確定的目標，按照一定的方式，通過 定的空間進行的。通常的含義：交通是人和物的流動，是采用一定的方式，在一定的設施條件下完成一定的運輸任務。包括航空、水運、鐵路和道路上的交通。1.2、城市綜合交通 所謂城市綜合交通：即是涵蓋了存在于城市中及與城市有關的各種交通形式。1. 按地域關系：城市對外交通和城市交通2. 按形式：地上、地下、路面、軌道、水上交通等3. 按運輸性

3、質：客運交通和貨運交通4. 按交通位置：道路上的交通和道路外的交通5. 按交通性質與交通方式進行分類：1)城市對外交通2)城市交通3)城市公共交通4)城市交通系統(tǒng)1.3、城市道路1) 擔負城市交通的主要設施2) 聯(lián)系城市各個組成部分3) 城市結構布局骨架4) 安排綠化、排水等的主要空間第二節(jié)：城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的發(fā)展2.1、中國古代的城市交通和城市道路系統(tǒng)原始社會后期至商周的 “井田制 ” 道路交通周禮：周代，耕地、溝、道路、居住地同時規(guī)劃，徑，畛、涂道、路五級道路擔負不同的 交通，形成了歷史上最早的方格網道路系統(tǒng)。(2)奴隸制和封建社會城市的道路交通 井田規(guī)劃思想得到延續(xù)： (經涂，

4、緯涂、環(huán)涂、野涂)如下:周王城道路系統(tǒng)規(guī)劃圖營國制度 ” 突破：政治職能兼具經濟職能：如下:北宋東京汴梁道路系統(tǒng)規(guī)劃圖（1 ）對比概括來說： 營國制度影響， 集中封閉的城市布局方式， 城市道路呈現集中式的布置， 通達性不夠，城鄉(xiāng)道路基本以城門為分界點和連接點。井田方格基礎上，出現丁字交叉和斜街 出現繁華的商業(yè)街道城市水系與道路網結合2.2、近現代城市的城市交通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃（1）資本主義初期的探索 承襲了古典歐洲以廣場為核心的規(guī)劃手法，修建寬闊筆直的大街，在城市中心設立資 本主義經濟所需要的設施，如交易所，稅務，郵電等 這些改造僅僅限于中心街區(qū)，貧困居民從中心遷移，新的惡化出現。Word

5、資料2 ）現代城市規(guī)劃運動下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃： 建立新型的城市結構形態(tài)的規(guī)劃方案和理論。? 鄰里單位：第一，以鄰里單位為細胞來組織居住區(qū)。第二，力圖解決現代機動車交通對居民，特別是小學生上學的安全的影響。? 擴大街坊：提出把城市主、次干路同地方支路分開，在城市中開辟容量高，速度快的 干路， 劃出大街坊， 干路上設置少量的交叉口以允許和限制交通進入大街坊的地方支 路，街坊有自己的地方性商業(yè)服務設施， 還可以組織部的步行道路系統(tǒng)， 這樣既保證 了城市干路交通的暢通，又可使居住區(qū)部不受干擾。? 立體交通：提出在不同平面把人行交通和車行交通分開的立體交通方案 。? 樹枝狀道路系統(tǒng)：有機疏散理論：含義

6、就是要像人的機體一樣有生命地疏散過于擁擠的城市。成組成團地組織 城市生活。按照有機疏散的原則城市以鄰里單位組成居住區(qū)的 “細胞 ”，以樹枝狀道路系 統(tǒng)為骨架，公共服務設施分級布置，集中工業(yè)區(qū)安排在交通干線附近無害工業(yè)可靠鄰里單 位就近布置，城市各部分之間形成有機的關系。第三節(jié)：現代城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃思考3.1、規(guī)劃思想的更新 城市用地規(guī)劃與城市交通系統(tǒng)規(guī)劃相結合的新思想方法。 從規(guī)劃布局著手解決問題。城市交通系統(tǒng)的交通分流思想。3.2、城市道路系統(tǒng)結構的更新 城市快速道路系統(tǒng) 城市步行系統(tǒng)。3.3、城市客運交通系統(tǒng)對城市發(fā)展的影響3.4、城市交通規(guī)劃學的產生與發(fā)展3.5、城市綜合交通規(guī)

7、劃與城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究 城市綜合交通規(guī)劃編制城市綜合交通規(guī)劃框架城市綜合交通規(guī)劃若干思想 包含 :1與城市布局用地結合2 低效能運作與交通發(fā)展趨勢著手3 可持續(xù)發(fā)展相結合4 不同城市交通模式5 理順不同道路等級，道路性質關系6 客運系統(tǒng)落實客運樞紐建設7 注重貨運交通系統(tǒng)建設8 制定新形勢下交通政策3.6、城市交通影響分析與評價第四節(jié) 我國城市交通和道路系統(tǒng)存在的問題和對策4.1、我國城市交通的發(fā)展規(guī)律和趨勢 科學的看待我國城市交通的發(fā)展與交通擁擠問題 城市交通的機動化是我國城市交通發(fā)展的必然趨勢 城市交通擁擠不是洪水猛獸，并不可怕4.2、中國城市交通問題的分析 人口密集與城市用地的矛盾 城

8、市用地布局帶來的交通分布的合理性問題 城市綜合交通系統(tǒng)落后帶來的系統(tǒng)性問題 城市交通管理的科學性問題居民交通意識問題4.3、交通對策 制定科學的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市交通政策。 立足于城市布局向合理化轉換 優(yōu)化城市道路交通系統(tǒng)結構 搞好交通規(guī)劃與用地規(guī)劃、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的結合。 實施科學的現代化交通管理4.4、解決的基本思路從交通 “ 源” 入手，減少交通出行量和出行距離。 集中分散相結合，合理組織各類交通 實現交通管理科學化第五節(jié) 城市交通的分類5.1、城市交通客運交通：客運交通： 貨運交通 :與城市道路相對應的是公路，公路一般分為：2) 一般公路(1) 高度公路第六節(jié) 城市道路的分類6.

9、1 城市道路按照國標的分類：快速路、主干路、次干路、支路。6.2 城市道路道路功能的分類：6.3 城市道路按照交通目的分類：城市道路 :1：疏散性道路： 1)：城市快速路2) : 交通性主干路2: 服務性道路： 1) 生活性主干路2) 生活性次干路3) 生活性支路第二章 城市交通規(guī)劃本章重點：1. 掌握交通的四個主要影響因素2. 掌握交通流理論的基本參數及各個參數之間的關系3. 掌握交通調查分析的基本方法4. 掌握交通規(guī)劃的四個基本階段，以及綜合的四階段法。第一節(jié) 交通因素1. 掌握交通的四個影響因素2. 了解四個基本因素的影響特性第二節(jié) 交通流理論1. 掌握機動車交通的三參數2. 掌握機動車

10、交通的三參數之間的關系模型3. 了解自行車交通和步行交通的交通特性第三節(jié) 交通調查分析1. 掌握交通量調查2. 掌握 OD 調查3. 了解貨運調查第四節(jié) 交通規(guī)劃方法1. 掌握交通規(guī)劃四階段法2. 分別重點掌握各個階段的方法的涵義概述 城市交通規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成部分，是城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基礎工作。城市交通規(guī)劃要對城市現狀道路交通狀況和存在問題進行調查分析研究，結合城市用地發(fā)展 布局定量研究城市交通的發(fā)展和分布，進而確定城市交通發(fā)展目標，設計達到該目標的策略， 制定實施計劃，包括城市交通政策、城市交通系統(tǒng)、客貨交通組織、道路交通流量分配等主 要容。過去的交通規(guī)劃僅僅依據調查得到的現

11、狀交通量及其分布，采用增長系數的方法，預測將來的交通量及其分布。20 世紀 50 年代開始認識到交通需要和土地使用動態(tài)之間的關系，并開始進行這方面的 研究工作。20 世紀 70 年代又進一步認識到城市交通運輸系統(tǒng)與城市用地布局結構形態(tài)相互影響， 相互制約。新的科學方法把城市交通系統(tǒng)的確定同城市規(guī)劃結構緊密結合起來，以交通調查 和分析作為研究交通規(guī)律的手段，以土地使用動態(tài)為依據，進行未來交通分布和分配的預測。 第一節(jié) 交通因素城市交通的四個基本因素：用地、人、車、路1.1、用地1. 是交通產生的源和澤2. 不同性質用地確定不同交通生成指標。1.2、人活動特性 : 1. 出行目的2. 出行方式3.

12、 平均出行距離4. 日平均出行次數1.3、車活動特性 : 1. 車輛保有量2. 出行率3. 空駛率4. 平均出行距離5. 車流速度密度流量1.4、路活動特性 :1. 路段2. 交叉口第二節(jié) 交通流理論2.1、機動車交通 機動車速度、流量和密度的關系D：車流密度空間平均行駛速度Q：車流量即道路上的服務流量，其最大值為道理容量C機動車速度、流量和密度的關系機動車道路容量以及服務水平分級 機動車道路容量： 道路上的服務流量的最大值 分級： A:自由狀態(tài)車流 B:穩(wěn)定狀態(tài)車流 C:穩(wěn)定狀態(tài)車流 D:車流趨向不穩(wěn)定 E:不穩(wěn)定狀態(tài)車流 F:阻泄狀態(tài)車流2.2、自行車交通 自行車交通特點 速度 車道寬度與

13、通行能力 自行車道路服務水平及行駛狀態(tài)2.3、步行交通人與人的間隔距離 步行流量、速度、密度和人均步行面積關系服務水平步行環(huán)境通行能力計算人與人的間隔距離步行流量、速度、密度和人均步行面積關系服務水平步行環(huán)境通行能力計算第三節(jié)：交通調查分析 通過對城市交通現狀調查，可以摸清城市道路上的交通分布狀況，以及城市交通的產生、 分布、運行規(guī)律以及現狀存在的主要問題。3.1、交通量調查（ 1 ）交通量空間分布（ 2 ）交通量時間分布（3）交叉口流量流向分布3.2 、 OD 調查（1）交通區(qū)的劃分（2）居民出行調查（3 ）貨運調查第四節(jié)：交通規(guī)劃方法四階段法：出行生成出行分布出行方式劃分出行分配4.1、出

14、行生成 從現狀交通調查中得到現狀出行生成與規(guī)劃原始資料用地因素之間的關系，假定這些關系在 將來也是可靠的，而且土地使用和社會經濟因素未來情況是可以推測的，就可以借此估計將 來交通系統(tǒng)中的出行量。（1）先把交通區(qū)之間的出行劃分為不同的出行方式，然后進行出行分布工作。2）先進行人流總出行量的預測和分布，然后劃分出行方式。4.2、出行分布增長系數法：（1）常系數法2）平均系數法3）弗拉塔法（4）弗斯法綜合分布模型法：1）重力模型法2）介入機會模型3）競爭機會模型4.3、出行方式劃分（ 1 ）零一分配法零一分配法又稱或全或無分配法，其基本假設是：兩個交通區(qū)（在交通網絡上為兩個點） 之間有兩條活著兩條以

15、上的道路相連，選擇一條距離最短，出行時間最少的路，把全部交通 量分配在這個路上，其余道路均不承擔交通量。這種方法簡便易算，但是絕對化，與實際交 通狀況相差較大。1 ）零一分配法（2）轉移曲線分配法（3）多路線按比例分配法1）確定合理路線 一條合理的路徑就是當交通從一個節(jié)點到另外一個節(jié)點前進時，距離發(fā)點更遠的一條線 路是有效的，如果每一路段的初始節(jié)點比最后的節(jié)點更接近于起點。2） 如果有兩條或者兩條以上的路線符合上述條件，則均有機會參加交通分配。3） 計算路段交通量4）匯總疊加各路段交通量，畫出道路網雙向交通流量圖。第三章 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃本章重點：1. 掌握城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求2. 掌握

16、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本技術方法：包括空間布置，專用道路系統(tǒng)的惡空間布置3. 掌握城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思路4. 了解城市道路景觀設計的相關設計要求5. 掌握城市道路系統(tǒng)容量估算的計算方法第一節(jié) 概述1. 掌握城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求和程序2. 掌握城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本指標第二節(jié) 城市道路系統(tǒng)的空間布置1. 重點掌握城市道路網的類型2. 掌握城市道路網的結構分工和功能分工3. 掌握各級道路之間的銜接4. 了解城市道路系統(tǒng)的交通樞紐布置第三節(jié) 專用道路系統(tǒng)空間布置1.重點掌握自行車道路系統(tǒng)的布置特點2.掌握步行道路系統(tǒng)的布置特點3. 掌握居住區(qū)部道路系統(tǒng)的布置特點4. 重點掌握停車設施道路系統(tǒng)的布

17、置特點第四節(jié) 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃思路與評析1.了解城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本思路2.了解城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的評析重點第五節(jié) 城市道路景觀設計1.了解城市道路景觀設計的基本方法第六節(jié) 城市道路系統(tǒng)的容量估算1.掌握城市道路系統(tǒng)容量估算的計算方法第一節(jié) 概述 影響城市道路布局的因素 城市在區(qū)域中的位置 城市用地布局形態(tài) 城市交通運輸系統(tǒng)3.1 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求 滿足組織城市各部分用地布局的骨架要求（1）城市各級道路應成為劃分城市各分區(qū)、組團、各類城市用地的分界線。（2）城市各級道路應成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團、各類城市用地的通道。（3 ）城市道路的選線應有利于組織城市的景觀、 并與城市綠地系統(tǒng)和主

18、題建筑相配合形成城 市的景觀骨架滿足城市環(huán)境的需求滿足各種工程管線布置的要求。3.2 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序現狀調查、資料準備 城市道路系統(tǒng)初步方案設計交通規(guī)劃初步方案修改道路系統(tǒng)規(guī)劃方案 繪制道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 編制道路系統(tǒng)規(guī)劃文字說明3.3 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃指標問題人均道路用地面積道路用地面積率第二節(jié) 城市道路系統(tǒng)的空間布置3.1 城市道路網與城市用地布局發(fā)展的關系舊城 - 單中心、集中式布局 強化個次級中心，逐漸形成多中心，較為緊湊的組團式布局 形成相對分散的多中心組團式布局組合型城市布局3.2 城市干路網類型方格網式道路系統(tǒng)環(huán)形放射式道路系統(tǒng)自由式道路系統(tǒng)混合式道路系統(tǒng)鏈式道路網3.3、城

19、市道路網的結構分工和功能分工城市道路網的結構分工城市快速路網主干路網次干路網 支路3.4、城市各級道路的銜接 城市道路銜接原則 低速讓快速 次要讓主要 生活性讓交通性 適當分離城鎮(zhèn)間道路把城市對外聯(lián)絡的交通引出城市，又把大量入城交通引入城市，所以城鎮(zhèn)間 道路與城道路網的連接應有利于把城市對外聯(lián)絡交通迅速引出城市， 避免入城交通對城道路， 特別是城市中心地區(qū)道路上的交通的過多沖擊，還有利于過境交通方便的繞過城市，而不應 該把過境的穿越型交通引入城市和城市中心地區(qū)。城鎮(zhèn)間道路分為高速公路和一般公路。一般公路可以直接與城市外圍的干道相連接，要 避免與直通城市中心的干道相連，高速公路則應該采用立體交叉

20、與城市路網相連，由一處或 者兩處以上的立體交叉牽出會畸形的交通干道連接城市快速路，城市外圍交通性干道和一般 性公路。目前，我國許多小城鎮(zhèn)沿公路發(fā)展，公路同時作為城鎮(zhèn)部主要道路使用，隱私，公路穿越性交通受到城鎮(zhèn)部的影響，經常發(fā)生減速，擁擠，阻塞現象，城鎮(zhèn)部交通也受到公路交通的阻隔而不暢通。規(guī)劃時應該考慮在條件成熟時選擇適當的方式處理好公路于城鎮(zhèn)道路的連 接問題，把公路交通與城鎮(zhèn)部交通分離開來。公路立體穿越城鎮(zhèn)公路繞過城鎮(zhèn)高速公路不得直接與城市生活性道路和次干路相連實例分析實例分析3.5、城市交通樞紐在城市中的布置貨運交通樞紐的布置客運交通樞紐的布置城市道路立體交叉的布置城市公共停車設施的布置各級

21、城市道路間距和交叉口的間距3.6、城市道路系統(tǒng)的技術空間布置道路網密度道路紅線寬度道路橫斷面類型集中在立交橋下面的進口和出口。在這里，輔路常速行駛的車輛要離開輔路，進入主路，改 為快速行駛；而與此同時，一些快速行駛的車輛要離開主路，進入輔路，改為常速行駛。因 此這里會出現輔路常速行駛的車輛和主路上快速行駛的車輛之間發(fā)生交織的現象。正是在它 們的相互錯位中，主路和輔路的車輛都會因此而減速，造成交通量大的時期出現擁堵。中國城市交通規(guī)劃學會一位不愿透露姓名的理事對記者說，北京的立交橋太多了，立交 橋附近的進口、出口更多。專家建議，北京應該建成一些疏通性道路，它們的用處就是用來 疏通交通，在這些道路兩

22、側不要建設居民樓，也不要建設輔路。第四節(jié)：城市道路系統(tǒng)規(guī)劃思路與評析4.1、規(guī)劃思路與規(guī)劃步驟基本思路1. 立足于現狀的充分考慮2. 理順基本關系，優(yōu)化道路網基本步驟1. 確定道路網結構及交通組織方案2. 選定道路標準橫斷面3. 道路中心線坐標定位4. 玄思那個交叉口及轉角半徑5. 控制點高程6. 輔助設計：停車場等4.2、城市道路網系統(tǒng)性分析城市道路網與對外交通設施的配合、銜接關系城市道路通系統(tǒng)與城市用地布局的配合關系城市道路系統(tǒng)的功能分工及結構的合理關系各級城市道路的密度和橫斷面的匹配關系城市道路網與城市公共交通系統(tǒng)的配合關系 城市道路網的交通控制和管理方案4.3、規(guī)劃評析與決策影響城市道

23、路交通的因素分析現狀道路交通分析規(guī)劃對策第五節(jié)：城市道路景觀設計指導思想1. 交通性2. 生活性3. 服務性以及觀賞性設計原則設計方法與容1. 道路景觀要素2. 道路景觀規(guī)劃思路3. 城市街景的組織與設計 第六節(jié)：城市道路系統(tǒng)的容量估算6.1、車輛預測1. 城市車輛保有量預測（1 ） 回歸分析方法 （2 ） 相關分析方法2. 私人小汽車發(fā)展預測6.2、車行道面積1. 汽車車行道面積2. 自行車車行道面積6.3、車輛換算6.4、道路網綜合使用系數1. 現狀城市道路網綜合使用系數2. 規(guī)劃城市道路網綜合使用系數6.5、城市道路系統(tǒng)車行道容量估算1. 按自行車和汽車站用車行道面積分別計算2. 將自行

24、車換算成汽車便準車進行計算第四章 城市客運系統(tǒng)規(guī)劃本章重點：1. 掌握城市客運系統(tǒng)規(guī)劃的基本概念和相關的技術指標分2. 重點掌握城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的過程， 要求能詳細指導前后的流程， 析。第一節(jié) 基本概念1.掌握公共交通的基本術語2.掌握公共交通的基本規(guī)劃指標3. 了解軌道公共交通的基本知識第二節(jié) 城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃1.掌握城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的基本目標和原則2.掌握現代化城市公共交通系統(tǒng)結構3. 掌握公共交通換乘樞紐，線網，運營場站規(guī)劃4. 掌握公共交通系統(tǒng)評價方法 第一節(jié)：基本概念 1.1、各類客運交通方式比較 公共交通 個體客運交通：包括步行、自行車、摩托車、小汽車 出行圍 出行形態(tài)

25、 城市環(huán)境1.2、現代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的思考樹立優(yōu)先發(fā)展公共交通的思想 樹立城市交通系統(tǒng)整體協(xié)調發(fā)展的思想 隨城市公共交通發(fā)展的理性認識 公共交通線路、城市道路與城市用地的關系分析實現快慢分流、主次分流、建設公交換乘樞紐是提高公共交通效率和服務性的關鍵1.3、城市公共交通基本指標1)客運周轉量2)公共交通線網密度3)公共交通路線長度4)站距5)公共汽車擁有量指標1.4、軌道交通軌道交通： A:地鐵B:輕軌C:市郊鐵路D:其它軌道交通線路第二節(jié)：城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃2.1、規(guī)劃目標與原則 目標：公共交通的客運能力滿足城市高峰客流的需求。 原則：適應并能促進城市和城市用地的發(fā)展 滿足一定時期城

26、市客運交通發(fā)展的需要 與城市其它客運方式相協(xié)調 與城市道路系統(tǒng)相協(xié)調 運行快捷方便高效2.2、現代化城市公共交通系統(tǒng)結構 城市公共交通系統(tǒng)要體現高效率和高服務質量，應該以：公共交通換乘樞紐為中心，以 軌道交通線路和市級地面公交線路為骨干，以組團級公共普通線路為基礎的配合良好的完整 系統(tǒng)。2.3、公共交通樞紐規(guī)劃：樞紐分類對外客運交通樞紐市級客運交通換乘樞紐組團級換乘樞紐地段換乘樞紐公交換乘樞紐的分級分規(guī)模設置2.4、公共交通現網規(guī)劃1.系統(tǒng)的確定快速軌道交通線市級公共汽車干線網組團級公共汽車線路2.線路規(guī)劃? 規(guī)劃依據? 規(guī)劃的基本步驟2.5、公共交通現網規(guī)劃基本步驟? 確定路網系統(tǒng)類型? 分

27、析用地關系? 分析客流吸引希望線和吸引量? 出行出發(fā)點和吸引點聯(lián)系起來的公共交通骨干線路網? 線網優(yōu)化設計? 發(fā)展中開辟公共交通線路2.6、公共交通運營場站規(guī)劃1.公交車場：保養(yǎng)場，大修廠、中心站2.公交樞紐站? 換乘樞紐? 首末站? 到發(fā)站2.7、公共交通系統(tǒng)評價1.等時線分析：純步行和交通時間，在等時線上任一點到指定中心花的出行時間相等。2.公交線網覆蓋率分析 按照公交線點分布位置繪制公交線網輻射圍，計算公交線網覆蓋面積或服務人口，進而計算 出線網服務面積覆蓋率和服務人口覆蓋率。2.8、城市公共交通工具車數的確定1.額定載客量：車坐席數加上有效站立面積人數。2.速度? 行駛速度? 運送速度

28、? 運營速度2.8 城市公共交通工具車數的確定3. 單車生產率：單位時間，一輛車所能完成的額定客運周轉量4. 線路上所需要的車數? W 行 =M 日雙向 /M1 日效2.8、城市公共交通工具車數的確定5. 行車時間間隔和發(fā)車頻率 N=60/T 間T 間 =2L 線 60/ W 行 v 營6. 運載能力? U=MN第五章 城市道路設計本章重點：1.掌握城市道路設計的基礎知識2.掌握城市道路路線設計基本技術指標3. 重點掌握交叉口設計的相關知識并能夠獨立進行交叉口分析設計。4. 了解道路基礎附屬設施以及路基路面相關基礎知識第一節(jié) 概述1. 了解城市道路設計的基本原則和基本設計步驟第二節(jié) 城市道路路

29、線設計1. 掌握道路橫斷面設計2. 掌握道路平面設計3. 掌握道路縱斷面設計第三節(jié) 交叉口設計1. 重點掌握一般平面交叉口設計，并能夠進行獨立的分析和設計2. 掌握道路平面環(huán)形交叉口和道路立體交叉設計第四節(jié) 道路附屬設施的基本知識1. 了解道路排水設計2. 道路照明第五節(jié) 城市道路路基路面1. 了解城市道路路面的基本街溝和基本設計指標第一節(jié) 概述城市道路設計的容路線設計交叉口設計道路附屬設施設計路面設計5.1 城市道路設計原則（1）城市規(guī)劃引導（2）交通量滿足要求（ 3 ）道路建設遠近結合。（4）綜合考慮線型（5）兼顧道路城市用地（6）滿足技術指標5.2 城市道路設計步驟（1）資料準備：道路、

30、地質、現狀地形、交通量（2）測設定線：坐標、中心線（3）斷面設施設計（4）完成設計文件5.3 凈空及界限（1）凈空：通行要占有一定的通行斷面。? 行人凈空? 非機動車凈空? 機動車凈空? 道路橋洞凈空界限? 鐵路凈空界限? 橋下通航凈空界限（2）限界：凈空加上必要的安全距離5.4 車輛視距與視距界限（1 ）行車視距 :駕駛人為保障交通安全必須保持的最短距離。（2）會車視距（3）視距界限? 平面彎道視距界限縱向視距界限交叉口視距界限第二節(jié) 城市道路路線設計城市道路路線設計包括：橫斷面設計、平面設計、縱斷面設計2.1 城市道路橫斷面設計（1）車行道（2）人行道（3）綠帶（4）分隔帶1、機動車道設計

31、（ 1 ）混行車行道，車道寬 3.5 3.75m（2 ）小客車 3.5m,其它車型， >40km/h 車道寬度 3.75m（3）停車道寬度 2.5m 3.0m2、非機動車道設計3、分隔帶路緣石：道路建筑兩側邊緣常設置路緣石，又稱道牙、路牙、分側石兩種。橫坡：道路車行道、 人行道、 綠化帶、分隔帶為自然排水， 均設置橫向坡度稱為橫坡。路拱：6、道路橫斷面組合高速路 城市快速路 城市交通性主干路 城市生活性主干路 通行車輛的商業(yè)大街 交通性次干路 工業(yè)區(qū)干路次干路支路 居住區(qū)和風景區(qū) 郊區(qū)道路7、橫斷面圖的繪制常用比例為水平方向 1:200 或者 1:100 ，垂直方向 1:100 或者 1

32、:50.（ 1） 設計橫斷面容包括：適用圍各部分布置及尺寸、坡度、高差路拱路面結構地上、地下管線位置（ 2） 施工橫斷面 按照樁號分別在現狀地面橫斷面上，依照設計高程套入設計橫斷面，標注土方填挖高程 及原有的和設計的地下管線位置。第二節(jié)：城市道路路線設計2.2 城市道路平面設計道路平面曲線設計（1）平曲線要素2.2 城市道路平面設計道路平面曲線設計（2）彎道半徑選定（3）超高2.2 城市道路平面設計道路平面曲線設計4）彎道加寬5）緩和曲線（6）復曲線2.3 城市道路縱斷面設計道路平面曲線設計（1）道路縱坡：指道路中心線縱向坡度，在保證排水要求的條件下，設計中應盡可能選用較 平緩的縱坡。（2）豎

33、曲線：在道路縱坡轉折點常設置豎曲線將相鄰的直線破段平滑的銜接起來，以使行車 比較平穩(wěn)，避免車輛顛簸，并滿足駕駛者的視線要求。第三節(jié)：交叉口設計3.1 概述交叉口設計：（1）平面設計（2）交叉口豎向設計交叉口組織方式：（1）無交通管制（2）渠化交通（3）交通指揮（4）立體交叉3.2 一般平面交叉口設計1）交叉口要素布置： 交叉口轉角半徑 人行橫道 停止線2）交叉口拓寬：進口段拓寬長度：由減速轉換車道的過渡段長度和停車長度兩部分組成 出口段拓寬長度：由加速段長度和過渡段長度兩部分組成（3）渠化與導流島布置縮小交通流的交叉面積交通流接近與直角相交避讓主要道路車輛限制駛入方向設置左轉避車道（4）交叉口

34、豎向設計主要道路通過交叉口，其設計縱坡不變同級道路相交，中心線設計縱坡均保持不變次級道路的交叉口在圍服從主要道路的設計縱坡和橫坡豎向設計有利于排水以及排水管設計（5）平面交叉口改善錯口交叉改為平面交叉斜角交叉改善為正交的交叉口多路交叉改為十字交叉合并次要道路，在與主路相連（ 6 ）道路與鐵路平面交叉對于無人看守的鐵路道口，要保證道口由足夠的安全視距 鐵路道口兩側道路應保證有一定距離的水平路段 鐵路道口寬度不應小于相交道路路面和人行道寬度之和。 鐵路道口路面高度一般與軌頂標高相同。第三節(jié)：交叉口設計3.3 平面環(huán)形交叉口設計（1）平面環(huán)交形式（2）環(huán)道的交織要求（3）中心島（4）環(huán)道外緣線及進出

35、口設計（5）環(huán)道路拱與排水3.4 道路交叉設計（1）立體交叉設計原則1）快速道路與其他道路相交2）主干道交叉口高峰小時交通量超過6000 輛當量小汽車時；3）城市干道與鐵路干線交叉4）其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭5）具有用地和高差條件（2）立體交叉的構成 匝道：是連接相交兩條道路，為轉彎行駛的車流而設置的交換道 加速道：為匝道上的車輛加速駛入快速道路而設置的車道 減速道：為快速道路上的車輛減速駛入匝道而設置的車道 集散道：為車輛進出快速道路而設置的車道，常由加速道和減速道相連而成。3.4 道路交叉設計3.4 道路交叉設計（3）互通式立體交叉間距 相交道路的上下位置 車道布置 車速 匝道平曲

36、線及緣石轉角半徑人行道和人行過街立交凈空 立體交叉縱坡要求變速車道（4）互通式立體交叉的基本形式 非定向式：直通式，菱形立交，苜蓿葉式，喇叭形，梨形，環(huán)形 定向式：全定向式，半定向式3.5 道路附屬設施的基本知識1）道路排水設計雨水進水口：平石式，側石式，聯(lián)合式。 鋸齒形街溝：2）道路照明照明要求道路照明標準道路光源選擇3.5 道路附屬設施的基本知識2）道路照明道路燈具的平面布置3.5 道路附屬設施的基本知識2）道路照明道路燈具的豎向布置第五節(jié)：城市道路路基路面5.1 城市道路路基路面結構面層墊層5.2 城市道路路面設計要求 要有足夠的強度 要有足夠的穩(wěn)定性 平整 粗糙 清潔5.3 城市道路路

37、面等級分類 路面分類 路面等級5.4 城市道路路面選配 機動車道 自行車道 其它第六章 建筑交通環(huán)境與交通設施規(guī)劃設計本章重點：1. 掌握公共建筑臨近交通空間規(guī)劃2. 掌握客運交通樞紐的基本設計原理3. 掌握停車設施設計第一節(jié) 大型公共建筑選址的道路交通規(guī)劃問題1. 了解臨近建筑交通與臨近建筑交通空間第二節(jié) 大型公共建筑臨近建筑交通空間規(guī)劃1. 了解大型公共建筑臨近建筑交通及臨近建筑交通空間的構成2. 了解城市客運樞紐站前廣場規(guī)劃第三節(jié) 客運交通樞紐設計原理2. 了解客運交通樞紐的基本構成關系3. 掌握客運交通樞紐的功能構成空間第四節(jié) 停車設施設計1. 重點掌握機動車停車設施設計2. 掌握停車

38、設施類型3. 了解自行車停車設施設計 第一節(jié)：大型公共建筑選址的道路交通規(guī)劃問題 選址時注意的問題：大型公共建筑所帶來的交通量的增加能否與規(guī)劃的道路系統(tǒng)交通分布相協(xié)調。 大型公共建筑與城市道路的交通聯(lián)系方式第二節(jié)：大型公共建筑臨近建筑交通空間規(guī)劃 臨近建筑交通的組織及其空間的規(guī)劃要求如下：既要與建筑部的布置有好的功能關系，又要與城市道路呈有秩序的聯(lián)系 盡可能減少人流之間、人流與車流之間及不同性質車流之間的交叉和相互干擾，減緩 對城市干路的沖擊。有足夠的人流、車流集散空間和停留空間 做到各種交通流線清晰醒目、方便短截。大型公共建筑臨近建筑交通及鄰近建筑交通空間的構成：臨近建筑交通的構成：（1）為建筑本身服務的后勤交通（2）外部客運交通臨近建筑交通空間的構成（1）部客貨運交通空間（2）外部客運交通空間 城市客運交通樞紐站前廣場規(guī)劃： 通過輔助道路把站前廣場的各種交通空間與城市干路相聯(lián)系，對于特別復雜的交通樞紐，可 以用多條輔助道路分別把各個交通空間與不同方向的城市干路相聯(lián)系。按照右行原則進行用地布置。 各種空間主要依據交通流線合理安排 站房旅客相關要與停車站場合理布置站前廣場配置綠地 行包貨運車流與站前廣