1、.一、 概述資中縣位于 * 盆地中部，居沱江中段，處于川渝連接的中心地帶。成渝鐵路、資威公路、 321國道和成渝高速公路貫穿全境。橫貫資中縣城的沱江將城區(qū)劃分成南北城區(qū)，目前資中縣南北兩岸的交通運(yùn)輸均依賴于位于資中縣城中心的沱江大橋，形成了過境交通與城市交通混雜，造成城市人行交通與車輛交通在沱江大橋常常擁堵的現(xiàn)象，使得省內(nèi)路網(wǎng)在該區(qū)域分布上存在嚴(yán)重的瓶頸現(xiàn)象。目前，資中城區(qū)規(guī)劃開展為組團(tuán)式構(gòu)造，以重龍、水南、明心寺、涼水井和倒石橋五大片區(qū)功能組團(tuán)。城區(qū)交通量和過境交通量的增長及資中縣規(guī)劃的工業(yè)園區(qū)的需要，沱江大橋已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益增長的交通量和經(jīng)濟(jì)開展的需要，沱江二橋的修建迫在眉睫。擬建沱江二

2、橋的建成將在資中縣城形成環(huán)線交通，加強(qiáng)了城區(qū)南北交通和新舊城區(qū)的連接。2.1 本工程執(zhí)行交通部部頒行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程等有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)附屬工程設(shè)計均采用國家標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2003公路橋涵設(shè)計通用標(biāo)準(zhǔn) JTG D60-2004 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)JTG D62-2004 公路工程水文勘測設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) JTJ C30-2002公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) JTJ 011-94公路路基設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) JGJ D30-2004公路工程抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) JTJ 004-89內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn) GB 0139-2004 -優(yōu)選序號工程單位指標(biāo)備注1公路等級一級

3、公路2地形類別山嶺重丘3計算行車速度km/h60既能利用城區(qū)東林下壩北部溝谷,加強(qiáng)并促進(jìn)工業(yè)園區(qū)的建立與開展， 又2.2 本工程設(shè)計采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)。能為南北兩岸新區(qū)的開拓開展和資主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中整個城區(qū)各片區(qū)組團(tuán)的開展聯(lián)系創(chuàng)造條件，對經(jīng)濟(jì)開展、旅游開發(fā)、物資轉(zhuǎn)運(yùn)起到重要作用。路線起于資太路羅漢洞村七隊，經(jīng)羅漢洞村四隊、 三隊，在一隊以連4續(xù)剛構(gòu)橋跨沱江至南岸松山壩， 下穿平面極限最小半徑一般最小半徑 不設(shè)超高最小半徑緩和曲線最小長度最大縱坡5縱面極限最小半徑1.任務(wù)依據(jù)：一般最小半徑凸凹凸凹m m m m%m m mm12520015005061400100020001500路拱坡度 2%成渝

4、鐵路，在交通村接國道321 線，全長約 2.96 公里1.1、省道 207 線資中縣沱江二橋工程初步設(shè)計 及其批復(fù)文件。6橫面路基寬度m23行車道寬度 2 71.2、省道 207 線資中縣沱江二橋工程設(shè)計任務(wù)書。1.3、資中縣沱江二橋及接線工程初勘工程地質(zhì)報告(中鐵大橋勘測 *) 。7橋涵設(shè)計荷載公路 級1.4、* 省交通廳航務(wù)管理局對“資中沱江二橋橋梁通航凈空尺度和技術(shù)要求論證研究報告的批復(fù)(川交航函港 200655 號)。2. 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：3. 對工程可行性研究報告的執(zhí)行情況：3.1 工可 確定道路長長 2.78km，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建立，系新建公路。本次初設(shè)依據(jù) 工可 及部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

5、 JTGB01-2003，公路采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)， 計算行車速度 60km/h ，路基寬度 23.0m ，橋涵設(shè)計荷載為公路 級，3.2 工程規(guī)模：工程單位工程數(shù)量道路主要工程數(shù)量見下表：1.路線長度km2.9652.橋梁m/ 座577/13.涵洞道84. 路線起迄點(diǎn)及全長：本工程路線起點(diǎn)位于資太路羅漢洞村七隊，終點(diǎn)為水南鎮(zhèn)交通村接國道321 線，路線里程2.96km。5. 占用土地情況：路線在選線時已充分考慮少占良田、旱地，盡量利用高地。公路取土場等臨時占地，須考慮復(fù)耕和環(huán)境保護(hù)。公路占地分永久占地和臨時占地，公路路堤兩側(cè)排水溝和路塹坡頂截水溝外1.0 米，沿線設(shè)置的站、場及房建等均為永久占地

6、，施工便道、預(yù)制場地、拌和站及取土場等為臨時占地。本工程永久占地 187.5 市畝，臨時占地 2.4 市畝。6. 新技術(shù)采用及計算機(jī)的運(yùn)用情況。6.1 采用數(shù)字地面模型技術(shù)，在電子地圖上動態(tài)定線，直接獲取路線平、縱、橫數(shù)據(jù)，減少人工干預(yù)，提高了效率，優(yōu)化了路線方案，提高了設(shè)計精度。6.2 設(shè)計大量應(yīng)用路線 CAD、橋梁 CAD 等軟件。6.3 設(shè)計圖表全部應(yīng)用計算機(jī)輔助設(shè)計完成。7. 有關(guān)部門對重大問題的意見，地方人民的要求和采納情況：7.1 與農(nóng)田水利的關(guān)系：沿線居民人口密集，土地資源十分珍貴，在布線時盡量利用高地，少占良田，結(jié)合沿線水系情況，合理布置橋涵，維持現(xiàn)有水系貫穿，盡量少壓水塘、魚

7、塘等蓄水體，防止對農(nóng)業(yè)水利的破壞。初測調(diào)查時，積極主動地詢問、征求沿線群眾意見，綜合取舍并落實到初步設(shè)計中。7.2 與電力、電訊的關(guān)系：對沿線電力、電訊線路，考慮適當(dāng)調(diào)整線形，盡可能回避，使公路與其距離滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。二、沿線自然地理概況1. 地形地貌工程區(qū)位于沱江干流中游地段，河谷多呈寬線型，漫灘階地發(fā)育，為不對稱的寬淺式河槽，沖溝發(fā)育而較開闊，河床寬約300m ，高程在 305307 米之間，河道較順直，灘沱相間，水流急 緩交織。地形北西高于南東， 兩岸階地微向下游和河谷傾斜， 階地地面較平坦， 漫灘高出河水面 03m，級階地高出河水面 510m ，級階地高出河水面 1020m ，級階地高出

8、河水面 40 60m。兩岸接線處于剝蝕丘陵區(qū)，植被較發(fā)育，其中南岸多為莊稼，北岸為莊稼與灌木叢，丘陵起伏綿延，多為圓頂丘或平頂丘，高程一般在330 370 米，其間發(fā)育較多溝谷，沿線溝谷地勢平緩，高程一般在 320 340 米。擬建沱江二橋及接線工程通過區(qū)主要分布于沱江兩岸丘陵及沿江階地漫灘區(qū)，可劃分為以下四個工程地質(zhì)分區(qū)：沱江漫灘區(qū) ,主要分布于沱江河床及河漫灘，地形較平坦,地面高程 305 307m, 漫灘局部被開墾為耕田；沱江階地區(qū) ,主要分布于沱江右岸工業(yè)園區(qū)及附近,包括沱江一、 二級階地， 階地頂面較平坦 ,其中一級階地高程 320 321m, 二級階地高程 340342m, 微向沱

9、江及下游傾斜； 山間沖溝區(qū) ,斷續(xù)分布于兩岸接線區(qū) ,呈長條狀分布 ,大局部為農(nóng)田、村莊；剝蝕丘陵區(qū) ,分布于兩岸接線工程的大局部地區(qū),山坡自然坡度 1525,局部為陡坎，丘頂呈渾圓狀,植被較茂盛 ,地面標(biāo)高 340 370m 。2. 氣候資中縣屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，具盆地氣候特點(diǎn)：春早、夏長、秋冬季短，一般夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，霜雪少，平均風(fēng)速小，雨量充分。多年平均氣溫16.7 18.3，級差 1.5,年際變化??；月平均溫度又以一月最低4 8 ，七八月最高 26 30；極端最高溫度達(dá) 39.9，極端最低溫度 3.2； 多年平均降雨量 1007.7 毫米，以七月最多平均210.0 毫米，一月最少

10、平均僅 11.8 毫米；多年平均相對濕度為80%，年際間差異不超過 7%。橋區(qū)地處 * 盆地中部，年均風(fēng)速1.11.8 米/秒，災(zāi)害性大風(fēng)極少，瞬間風(fēng)速達(dá)17 米/ 秒以上，從全國根本風(fēng)壓圖上查得橋址設(shè)計根本分速為 29.1 米/ 秒。3. 水文沱江是長江上游一級支流， 源于岷山南麓九頂山， 于球溪河口入資中縣境， 經(jīng) 86 公里流長后， 于銀山鎮(zhèn)界碑入內(nèi)江境內(nèi)。沱江河谷多呈寬淺型，系漫灘階地發(fā)育，為不對稱的寬淺式河槽，兩岸階地斷續(xù)出現(xiàn)，沖溝發(fā)育而開闊。根據(jù)收集的沱江資中段19 年間的河勢圖進(jìn)展分析說明，橋區(qū)河段岸線、邊灘、河道深泓線變化較小，年內(nèi)沖淤變化趨勢為洪淤枯沖，年際變化不大，河床穩(wěn)定

11、。橋軸線附近河面寬度、水深變化小，兩岸設(shè)置縣城防洪堤其中左岸已建成。4. 地質(zhì)構(gòu)造及地震al+plQ 1 亞粘土 4：灰黃色，硬塑狀，含較多粉砂團(tuán)，局部夾薄層粉砂，主要分布于沱江兩岸一級階地，層厚約 8 米。Q,al+pl 2 卵石土 4：灰色、灰黃色，稍密中密，卵石質(zhì)堅硬成份為花崗巖、石英砂巖、灰?guī)r、輝長巖等， 亞圓渾圓形， 一般粒徑 30l00mm ，大者達(dá) 200mm ，少量為直徑 200400 mm 漂石，分選性較差，充填粉細(xì)中砂及少量粘土粒 ,局部夾薄層細(xì)砂透鏡體，沱江兩岸的漫灘和 I 級階地分布廣泛。左岸層厚變化大，在 4.20 4.80m 之間；右岸厚度 3.704.10m ，河

12、床中厚 2.00 2.50m 。4.1 地質(zhì)構(gòu)造pl 3 亞粘土 Q4：棕紅色褐黃色，軟塑硬塑狀，土質(zhì)不均，局部夾薄層粉細(xì)砂，主要分工程區(qū)在大地構(gòu)造上位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺* 臺坳西部，次一級構(gòu)造那么位于龍泉山褶皺帶東側(cè)， 威遠(yuǎn)旋扭式輻射狀穹隆構(gòu)造的北部邊緣地帶，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造簡單，第四紀(jì)以來地殼運(yùn)動微弱，未 發(fā)生過地震，區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定性較好。工程場區(qū)屬單斜構(gòu)造區(qū)，巖層產(chǎn)狀近于水平，微向北東傾斜，傾角3 7，局部815，層位穩(wěn)定。4.2 地震根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 GB18306-2001 ，本區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，相當(dāng)于地震根本烈度為度，據(jù) 中國地震動反響譜特征周期區(qū)劃圖GB18300-

13、2001 反響譜特征周期為0.35s。5. 場區(qū)巖土工程地質(zhì)條件5.1 地層巖性構(gòu)造及其特征根據(jù)鉆探揭露，場區(qū)地層從上至下，可分為四個工程地質(zhì)層，具體分層如下： 各巖土層工程地質(zhì)特征分述如下：Q1第四系新近堆積土，廣泛分布于場區(qū)，包括1 填筑土、 2 種植土、 3 淤泥； ml1 填筑土 4 ：灰色灰黃色，由粘性土組成，局部含卵石，土質(zhì)不均，構(gòu)造疏松。主要分布于沱江右岸級階地及左岸防洪堤處。層厚變化大，最大厚度約12 米。布于兩岸連接線沖溝中，層厚4.30 9.20m。3更新統(tǒng)沖洪積、殘坡積粘性土，分布于沱江二級階地及剝蝕丘陵區(qū)，包括1 沖洪積亞粘土與 2 殘坡積亞粘土。Qal+pl 1 亞粘

14、土 2+3：褐黃色，硬塑堅硬狀，間夾薄層卵石土，主要分布于沱江右岸二級階地區(qū)，厚度超過 10m 。Qel+dl 2 亞粘土 2+3：褐黃色、暗紫紅色，硬塑堅硬狀，含少量碎石，主要分布于丘陵坡頂及斜坡表部，厚度一般 0.301.20m 。24 侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組上段砂質(zhì)泥巖和泥質(zhì)砂巖J2s ：該層具內(nèi)陸河湖相碎屑沉積巖特征，為泥巖、砂巖不等厚互層，巖層產(chǎn)狀近于水平，微向北東傾斜，傾角3 7，局部815，層位穩(wěn)定，橋位處巖面高程在 302.00305.90 米。w3 1強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖：棕紅暗紫紅色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，裂隙發(fā)育，構(gòu)造大局部破壞。巖芯呈砂土碎塊狀，局部呈堅硬土夾殘塊狀，多分布于基巖面頂部，

15、層厚一般0.5 1.5m， CZ1 孔附近厚達(dá) 3.5m。w2 1弱風(fēng)化砂質(zhì)泥巖：棕紅暗紫紅色，泥質(zhì)構(gòu)造，層狀構(gòu)造，巖石受弱風(fēng)化，裂隙較發(fā)育。巖芯呈碎塊、薄餅夾土狀，巖質(zhì)極軟。層厚一般0.51.5m，CZ8 孔附近厚達(dá) 8.2m。w1 1微風(fēng)化砂質(zhì)泥巖：棕紅暗紫紅色，局部青灰色，泥質(zhì)構(gòu)造，薄中厚層狀構(gòu)造，裂隙Qml2 種植土 4：灰黃色灰褐色，主要為亞粘土、亞砂土組成，含植物根莖，構(gòu)造松散，不發(fā)育，夾薄層泥質(zhì)砂巖。巖芯較完整，多呈2040cm 柱狀，巖質(zhì)軟，平均飽和單軸抗壓強(qiáng)度普遍分布于地表，層厚 0.60 1.20m。l3 淤泥 Q4 ：灰色，流塑狀，主要分布于兩岸接線附近的水田、溝塘中，層

16、厚0.30.6m 。2第四系全新統(tǒng)沖洪積層，廣泛分布于沱江兩岸及場區(qū)低洼地段，包括1 亞粘土、 2 卵石土、 3 亞粘土；Raj=5.86 Mpa ，平均天然單軸抗壓強(qiáng)度 Raj =12.05Mpa 。w3 2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖：黃灰暗紫紅色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，裂隙發(fā)育，構(gòu)造大局部破壞。巖芯呈砂土碎塊狀，僅見于 CZ1 孔，層厚 1.0m 。w2 2弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖：灰色，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，層狀構(gòu)造，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖芯外表粗糙，呈1015cm 柱狀，巖質(zhì)軟，僅于 CZ1 孔揭露，層厚 0.8m 。w12微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖：灰色，粉粒細(xì)粒砂狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)，層狀構(gòu)造。巖芯完整，多呈 20 40cm 柱狀。巖質(zhì)較

17、軟， 平均飽和單軸抗壓強(qiáng)度 Raj=22.37Mpa ，平均天然單軸抗壓強(qiáng)度 Raj = 26.83Mpa 。呈薄層狀夾于砂質(zhì)泥巖中，巖相變化大，與砂質(zhì)泥巖漸變接觸，往往為互層狀產(chǎn)出。5.2 水文地質(zhì)條件場區(qū)勘探深度范圍內(nèi)的地下水主要為第四系松散巖類孔隙水，勘察期間測得橋址區(qū)地下水位埋深在 1.20 1.50 米之間，北岸連接線地下水位埋深2.208.40 米，南岸連接線地下水位埋深1.605.10 米，按埋藏條件可分為上層滯水、孔隙潛水及承壓水。上層滯水主要賦存于 1 填筑土層中，受大氣降水、生活及工業(yè)廢水的滲入補(bǔ)給，水量小，無統(tǒng)一的地下水位； 孔隙潛水主要賦存于丘陵區(qū) 2 殘坡積粘性土及強(qiáng)

18、風(fēng)化基巖中， 受大氣降水的滲入補(bǔ)給，水量小；承壓水主要賦存于沱江階地2 卵石土中，雨季時承受沱江河水的滲入補(bǔ)給，含水量較豐富，旱季時向沱江排泄?？辈炱陂g測得北岸地下水位在309.00 310.00m 之間，南岸地下水位在 312.00316.50m 之間。依據(jù)公路工程地質(zhì)勘察標(biāo)準(zhǔn) (JTJ064-98)環(huán)境介質(zhì)對混凝土腐蝕性評價標(biāo)準(zhǔn)判定，地表水和北岸地下水對混凝土無腐蝕性,南岸地下水對混凝土具弱分解類碳酸型腐蝕。依據(jù)巖土工程勘察標(biāo)準(zhǔn)(GB50021-2001) 水對鋼構(gòu)造的腐蝕性評價標(biāo)準(zhǔn)，場區(qū)水對鋼構(gòu)造具弱腐蝕性。5.3 不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊性巖土沱江二橋接線工程沿線穿越不同的地貌單元，地形起伏

19、較大。兩岸丘陵地帶，由于開采石料、修路、開荒，形成不穩(wěn)定的邊坡，坡體巖石風(fēng)化裂隙及卸荷裂隙發(fā)育，暴雨時易發(fā)生崩塌、滾石 等不良地質(zhì)現(xiàn)象，但其規(guī)模較小，且在對邊坡進(jìn)展防護(hù)之后可以保持穩(wěn)定，對工程影響不大；特 殊性土主要為溝塘內(nèi)存在的淤泥，其厚度小，易于去除。6. 沿線材料來源及運(yùn)輸條件6.1 砂礫石料：沱江兩岸漫灘河床上分布大量的卵礫石，本橋所用砂礫料可集中取自橋位下游34 公里處唐明渡料場。6.2 鋼材、瀝青：均需要外購。6.3 水泥、粉煤灰：可就地購置，且價格較低。6.4 工程用水：工程用水就近取用沱江水，但在施工過程中要注意作好環(huán)境保護(hù)工作，防止污染沿線居民生活用水。6.5 路基填料：可直

20、接采用挖方路基的土方。6.6 運(yùn)輸條件：本工程所在地區(qū)公路網(wǎng)骨架主要由省道，配合以有縣、鄉(xiāng)道路形成現(xiàn)有公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，沿線可利用施工便道較多，運(yùn)輸條件相對較好。三、路線1. 路線布設(shè)原那么：1.1 根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、水文特點(diǎn)，合理布設(shè)路線，注意路線與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，讓公路融入自然。1.2 合理應(yīng)用地形，正確運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，在運(yùn)用線形要素和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，要進(jìn)展全面分析論證，在造價增加不多的情況下，盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高公路的使用質(zhì)量。1.3 注重立體線形設(shè)計，使線形順適、連續(xù)，采用技術(shù)指標(biāo)均衡，平、縱、橫相互配合協(xié)調(diào)，確保行車平安、舒適，能滿足駕駛員視覺、心理方面的要求。1.4 路線布設(shè)盡量利用

21、高地，少占良田，同時盡量防止高填深挖，節(jié)省工程造價。1.5 路線布設(shè)盡量防止穿越城鎮(zhèn)和密集居民點(diǎn)，盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施，減少拆遷，做到“靠村不進(jìn)村，利民不擾民。1.6 路線布設(shè)與農(nóng)業(yè)水利建立相配合，有利農(nóng)田灌溉，沿線水塘、魚塘較多，布線時注意少占壓水塘、魚塘，必須跨塘?xí)r，考慮設(shè)在水塘一側(cè)。2. 路線定線：本次路線定線主要由沱江二橋橋位限制。對于橋位方案比選在工可中已經(jīng)過了詳細(xì)的比選論證，故在本次初步設(shè)計中就不在贅述， 采用工可中的下橋位方案。 航道部門結(jié)合主航道位置對橋梁位置進(jìn)展論證。結(jié)合橋頭兩岸地形，按工可所給出的走向進(jìn)展選線。路線平面線行控制點(diǎn)除主橋橋位限制外，需考慮穿過成渝鐵路時

22、的通道線形。由于橋梁兩側(cè)引道較短，按照I 級公路標(biāo)準(zhǔn)，線形變化不大，不進(jìn)展線路方案比選。路線縱斷面控制除起終點(diǎn)須與現(xiàn)狀道路路面相接外，在南岸必須考慮與工業(yè)園場地遠(yuǎn)期規(guī)劃標(biāo)高相接，在穿過成渝鐵路時以下穿方式通過，考慮通道頂埋深線形主要技術(shù)指標(biāo)：推薦線主要技術(shù)指標(biāo)表序號指標(biāo)名稱單位數(shù)量備注1公路等級級一2計算行車速度公里/ 小時603交通量小汽車輛/ 日302464路線總長公里2.965路線增長系數(shù)6平均每公里交點(diǎn)數(shù)個2.367平曲線最小半徑米2358平曲線占路線總長%80.129直線最大長度米346.1210最大縱坡%/處4.0/111最短坡長米20012平均每公里縱坡變更次數(shù)次2.3613豎曲

23、線最小半徑凸型米/ 處4481/1凹型米/ 處6000/114豎曲線長占路線總長%62.2四、橋梁涵洞1. 橋梁1.1 橋梁概況1.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)21. 設(shè)計荷載：公路 - 級，人群荷載 3.5KN/m 。2. 設(shè)計車速： 60Km/h3. 橋梁寬度： 3.0m (人行道及欄桿 )+0.25m ( 防撞護(hù)欄 )+0.5m 路緣帶 +7.25m 車行道+1.0m(中間帶 )+7.25m 行車道 +0.5m 路緣帶 +0.25m 防撞護(hù)欄 +3.0m( 人行道及欄桿)=23.0m4. 通航標(biāo)準(zhǔn)：航道等級為 2級5. 地震烈度：地震動峰值加速度為0.05g，相當(dāng)于根本烈度度，按度設(shè)防6. 設(shè)計洪水頻率

24、： 1/1007. 橋面橫坡：雙面坡 2。1.3 采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計采用中華人民 * 國交通部頒標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)如下： 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTGB01-2003公路橋涵設(shè)計通用標(biāo)準(zhǔn) JTG D60-2004 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)JTG D62-2004 公路圬工橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) JTG D61-2005 公路橋涵地基與根底設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) JTJ029-85公路工程抗震設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) JTJ004-89公路橋涵鋼構(gòu)造及木構(gòu)造設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)JTJ025-86鋼管混凝土構(gòu)造設(shè)計與施工規(guī)程CECS28:90 鋼構(gòu)造設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) GB50017 2003建筑鋼構(gòu)造焊接技術(shù)規(guī)程 JGJ81-2002鋼構(gòu)造工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)

25、準(zhǔn) GB 50205-2001 公路橋涵施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ041-2000公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) JTG F80/1-2004 鐵路鋼橋制造標(biāo)準(zhǔn) TB10212-98 1.4 橋型構(gòu)造1.4.1 主橋主橋局部總長 350m ，橋跨布置為 50(邊跨)+77( 次中跨 )+96( 中跨 )+77( 次中跨)+50( 邊跨 )m。主橋箱梁為變截面單箱雙室斷面，箱梁頂面寬度23.0m ，箱梁底寬 15.5m ；箱梁高度 (梁高以裸箱梁中心線處箱梁頂面到箱梁底面的距離計)：中主墩與箱梁相接的根部斷面梁高為6.0m，邊主墩與箱梁相接的根部斷面梁高為 4.8m，現(xiàn)澆段和合攏段梁高均為2.5m，梁高及底

26、板厚度均按 1.8 次拋物線變化，200 號梁段及 300 號梁段總長 12m ，在與中主墩墩身對應(yīng)的 2.5m 范圍內(nèi)等梁高 (為 6.0m)； 100 號梁段及 400 號梁段總長 10m ，在與邊主墩墩身對應(yīng)的 2.0m 范圍內(nèi)等梁高 (為 4.8m) ；箱梁頂板跨中厚度為 30cm ，并設(shè)有 2.0%的橫坡；箱梁底板厚度：合攏段均為30cm ，中跨根部至合攏段按 1.8 次拋物線由 80cm 漸變至 30cm，次中跨及邊跨根部至合攏段按1.8 次拋物線由 60cm 漸變至 30cm ；箱梁腹板厚：跨中厚度均為60cm，在各端部直線漸變?yōu)?0cm 。在每個 0 號梁段對應(yīng)墩壁設(shè)有 1 道

27、橫梁，在箱梁兩端支承處、跨中合攏段也各設(shè)一道橫隔板，并且在橫隔板上均設(shè)有人洞。為保持箱內(nèi)枯燥，在箱梁根部區(qū)段底板上設(shè)有排水孔。另外，在梁端部設(shè)有人洞作營運(yùn)時的檢查孔。下部構(gòu)造主墩均采用薄弱壁墩型式，其中8 號墩高 23.9m ，壁厚 2 米； 9 號墩高 26.0m ，壁厚2.5 米； 10 號墩高 24.4m ，壁厚 2.5 米；11 號墩高 21.5m ，壁厚 2 米。主墩根底為群樁根底，順橋向 2 排，橫橋向 4 排，樁徑 2.0m。上部構(gòu)造采用掛籃懸澆施工，主墩采用翻模施工，根底采用鉆孔樁施工。1.4.2 引橋引橋局部均為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，第一聯(lián)孔跨布置為20+6 25 米，第

28、三聯(lián)孔跨布置為 225 米；上部箱梁為等高單箱雙室斷面，第一聯(lián)箱梁頂寬23.0m，底寬 15.5m ，懸臂長 3.75米；箱梁高度 1.8 米，腹板厚度 0.45 米，頂板厚 0.28 米，底板厚 0.25 米；中橫梁寬 2.0 米，端橫梁寬 1.5 米；第一聯(lián)箱梁位于半徑R=320 的圓曲線上和 A=187.617m緩和曲線段上，橋面由K1+439.731 單向 5橫坡漸變至 K1+549.731 的雙向 2橫坡 ,按直線漸變。第三聯(lián)箱梁位于直線和A=169.706m 緩和曲線段上 ,橋面由 K1+909.982 雙向 2橫坡漸變至路面上 K2+029.982 的單向 6 橫坡，按直線漸變。

29、箱梁頂?shù)装鍣M坡保持一致。下部構(gòu)造按徑向布置， 橋墩采用墩身厚度為 1.8 米的雙柱式橋墩，下配承臺及 1.8 米的鉆孔灌注樁根底， 0# 橋臺采用 U 型橋臺配擴(kuò)大根底， 6#橋臺采用 U 型橋臺下配 2 米的承臺及 1.5 米鉆孔灌注樁根底。2. 涵洞設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的采用情況：2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計荷載：公路 級設(shè)計洪水頻率：涵洞 1/1002.2 沿線涵洞的分布情況：沿線涵洞的勘測遵循有關(guān)勘測標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定的要求進(jìn)展，結(jié)合農(nóng)田灌溉、地表排水、路基排水等要求布設(shè)，孔徑根據(jù)調(diào)查和水文計算確定。本工程設(shè)計路線長度 2.95 公里，涵洞 8 道。2.3 沿線農(nóng)田水利設(shè)施與涵洞布置及孔徑選擇的關(guān)系：涵洞的布設(shè)

30、以不改變現(xiàn)有農(nóng)田水利排灌、地表水匯流為原那么，收集進(jìn)展水文計算所需的參數(shù)，涵洞型式的選擇要根據(jù)水文地質(zhì)條件、施工條件、材料供給等情況采取相應(yīng)的型式。2.4 涵洞設(shè)計與路基路面及沿線設(shè)施設(shè)計的協(xié)調(diào)配合：考慮到路基路面的排水問題，不至因涵洞缺乏而影響路基路面縱向排水，涵洞無論是縱向還是橫向都應(yīng)做到與沿線的設(shè)施配合協(xié)調(diào)。五、路基、路面及排水： 路基設(shè)計局部1. 一般路基的設(shè)計原那么、依據(jù)。路基、路面及排水設(shè)計是公路設(shè)計的重要組成局部，直接影響到公路的平安和運(yùn)營，按照適用、平安、美觀和經(jīng)濟(jì)的設(shè)計原那么，在充分論證和比選的根底上，嚴(yán)格執(zhí)行部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程進(jìn)展本工程的設(shè)計。2. 路基設(shè)計根本情況：

31、2.1 路基橫斷面布置：根據(jù)交通部部頒 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01-2003 ，本工程初步設(shè)計一級公路設(shè)計計算 行 車 速 度 60km/h， 路 基 寬 度23米 ， 路 基 橫 向 布 置 如 下 ：0.5+2.5+2 3.5+0.5+2+0.5+2 3.5+2.5+0.5 23 米。上述數(shù)值依次為： 土路肩、硬路肩含右路緣帶寬度 0.5 米、行車道、左路緣帶、中間帶、左路緣帶、行車道、硬路肩含右路緣帶寬度 0.5 米，土路肩寬度。路拱橫坡：路面、硬路肩 2%、土路肩 4%。2.2 超高：根據(jù)交通部部頒 公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) JTJ011-94，山嶺重丘區(qū)一級公路，平曲線半徑小于 150

32、0 米時，路基均需設(shè)置超高。2.3 路基設(shè)計標(biāo)高：本工程路基設(shè)計標(biāo)高為中間帶邊緣路面標(biāo)高。2.4 路基設(shè)計洪水頻率為百年一遇。2.5 路基高度確實定：本工程路基高度主要受沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)、內(nèi)漬水位等情況控制，結(jié)合構(gòu)造物設(shè)置，路基土石方平衡綜合確定。小橋涵附近的路基設(shè)計高高于橋涵前雍水水位至少0.5 米不計浪高。2.6 路基土石方：路基土石方計算：填方路基扣除路面構(gòu)造層厚度，為確保路基壓實度，填方路堤兩側(cè)各寬填 50cm 進(jìn)展填筑。去除表土，根據(jù)實地調(diào)查情況分段計算工程數(shù)量，一般按以下標(biāo)準(zhǔn)采用：在水田路段按30cm 計列，其余一般路段按 15cm 計列， 清淤及回填， 去除表土壓實及補(bǔ)

33、償?shù)裙こ虜?shù)量計列于相關(guān)工程數(shù)量表中。3. 路基設(shè)計：3.1 一般土質(zhì)路基：路堤高度H5 米填方路段邊坡坡率為 1： 1.5，坡腳外設(shè)置寬 1.5 米，橫坡 3%的護(hù)坡道，護(hù)坡道外設(shè)排水溝 6060 梯形溝。3.2 水稻田路基： 路堤高度 H 5 米，水稻田填方路段邊坡坡率為1：1.5，坡腳外設(shè)置寬 2 米，橫坡 3%的護(hù)坡道，護(hù)坡道外設(shè)排水溝 6060 梯形溝，填土前應(yīng)對水稻田進(jìn)展排水疏干， 去除淤泥軟土，視土質(zhì)情況，換填開山石渣或其他水穩(wěn)性較好的材料。3.3 浸水路基：路線經(jīng)過魚塘、水塘的填方路段，邊坡坡率為1： 1.5，考慮進(jìn)展圍堰、抽水、清淤、換填、防護(hù)、排水等方面綜合設(shè)計，其中清淤換填

34、及防護(hù)工程材料可以因地制宜就地取材。3.4 挖方路基：挖方邊坡高度 H8 米路段，邊坡坡率視巖土力學(xué)指標(biāo)、開挖后坡體穩(wěn)定情況而綜合確定，一般取值 1 ：0.5 1：1 ，路基邊緣設(shè)排水邊溝 60 80 矩形溝，坡底設(shè)寬 1.5 米，橫坡 3%的碎落臺，坡頂以外大于或等于8 米處視匯水情況設(shè)截水溝 60 60矩形溝。3.5 半填半挖路基：路基設(shè)計應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件、邊坡高度等進(jìn)展綜合考慮，應(yīng)對填方一 側(cè)基底進(jìn)展挖臺階處理，臺階寬度12 米，并設(shè) 4%向內(nèi)傾斜的橫坡，每層臺階加鋪雙向土工格柵，縱斷面方向填挖交界處鋪5 米寬，橫斷面方向填方一側(cè)邊坡采用滿鋪予以加固?？傊?對土質(zhì)路基采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)

35、，根據(jù)交通部部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTGB01-2003 中的要求： 填方路床頂面以下 00.80 米范圍里的路基壓實度 96%，0.81.50 米范圍里的路基壓實度 94%，1.50 米以下范圍里的路基壓實度 93%。零填及挖方路基 0 0.80 米范圍里路基壓實度 96%。4. 路基防護(hù)工程設(shè)計：采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合，與景觀相協(xié)調(diào)的設(shè)計原那么。4.1 路堤邊坡防護(hù)：路堤邊坡防護(hù)要能滿足路基功能和強(qiáng)度要求，設(shè)計時針對具體情況，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等特點(diǎn)，采取相應(yīng)防護(hù)措施，確保路基穩(wěn)定：路堤邊坡高度 3 米時，邊坡采用植草皮防護(hù)。經(jīng)過魚塘、水塘路段，水域面積不大時，設(shè)計水位以上50

36、 厘米處以下路堤邊坡采用漿砌片石護(hù)坡防護(hù)，以上路堤邊坡采用植草皮防護(hù)。4.2 路塹邊坡防護(hù)：挖方邊坡高度 8 米時，土質(zhì)邊坡可采用噴播植草防護(hù)。5. 取土、棄土方案及節(jié)約用地措施：本工程挖方大于填方， 主要以棄土為主， 棄土選擇在現(xiàn)狀低洼位置和尚未到達(dá)設(shè)計高程的工業(yè)園區(qū)場地。4. 路面設(shè)計1. 設(shè)計原那么及依據(jù)：公路瀝青路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) JTJ014-97；公路瀝青路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ032-97； 公路水泥混凝土路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) ；公路路面基層施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ034-2000；2. 路面類型及構(gòu)造組合比選：路面方案比擬表方案代號12瀝青砼上面層 AC-13C 4cm水泥混凝土面板 24cm面

37、層瀝青砼下面層 AC-20C 6cm基層5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層 30cm5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層 15cm底基層3%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層 15cm3%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層 15cm1.對新路基適應(yīng)性較好。1.水泥混凝土面板使用年限較長。2.施工周期短，可及時開放交通、養(yǎng)護(hù)2.養(yǎng)護(hù)維修工程量較小，適宜混合優(yōu)點(diǎn)維修方便。交通。3.路面平整，噪音小，行車舒適。3.多雨潮濕環(huán)境下穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)1.上面層對骨料質(zhì)量要求嚴(yán)格。1.對新路基要求高，軟基不均勻沉降2.整體性基層反射裂縫容易影響面層易引起面板斷裂。質(zhì)量。2.行車噪音大。3. 造價較高。4. 路面使用年限相對較短。因此，推薦瀝青混凝土路面。

38、3. 設(shè)計情況：3.1 公路自然區(qū)劃：根據(jù)交通部公布的 公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn) (JTJ003-86)劃分，本工程位于公路自然區(qū)劃 2 區(qū)。3.2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：瀝青砼路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100 ，路面設(shè)計使用年限 15 年。3.3 土基回彈模量：本設(shè)計路段所屬公路自然區(qū)劃為2 區(qū)，設(shè)計土基回彈模量取值為E35Mpa 。3.4 設(shè)計彎沉和累計當(dāng)量軸次：路面設(shè)計按彎沉和彎拉應(yīng)力雙控指標(biāo)進(jìn)展控制，根據(jù)交通軸載分析，路面設(shè)計彎沉值為0.23mm 。3.5 路面構(gòu)造組合設(shè)計和路面厚度：本工程路緣帶及硬路肩路面構(gòu)造和厚度與行車道一致。a. 面層構(gòu)造：瀝青混凝土面層采用兩層構(gòu)造， 其分別為：上面層選用 AC-

39、13C 瀝青混凝土，厚度 4cm， 下面層選用 AC-20C 瀝青混凝土，厚度 6cm ，面層下設(shè)置乳化瀝青下封層，厚度0.5cm 。被交鄉(xiāng)村道路路面面層采用C35 砼，設(shè)計彎拉強(qiáng)度 4.0Mpa ，厚 18cm。b. 基層構(gòu)造：基層采用水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥劑量5%，厚度一般路段 30cm，硬質(zhì)巖石挖方路段 30cm ，底基層采用水泥穩(wěn)定級配碎石，水泥劑量3%，厚度一般路段 15cm，硬質(zhì)巖石挖方路段無。被交鄉(xiāng)村道路基層采用水泥穩(wěn)定碎石，水泥劑量5%，厚度為 15cm 。通道路面構(gòu)造同被交鄉(xiāng)村道路。路基、路面排水設(shè)計局部1. 排水設(shè)計原那么：根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象等條件以及橋涵設(shè)置等

40、情況進(jìn)展綜合安排，使各種排水設(shè)施、排水構(gòu)造物之間協(xié)調(diào)使用，全線形成完善的排水系統(tǒng)，并與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施形成有機(jī)結(jié)合，防止沖毀農(nóng)田水利設(shè)施，防止水土流失。2. 排水設(shè)計情況：2.1 坡面排水：挖方及填土高小于80cm 的路段設(shè)置邊溝，路線經(jīng)過農(nóng)田等地段填方坡腳下設(shè)縱向排水溝。挖方路段上邊坡一側(cè)設(shè)截水溝。在邊溝、截水溝及縱向排水溝出口設(shè)置將水引離 路基并送入河溝等自然水系的排水溝。邊溝設(shè)計斷面尺寸，土質(zhì)或全風(fēng)化巖質(zhì)路段邊溝采用梯形斷面，底寬60cm ，頂寬 180cm,深 60cm ，其余路段邊溝采用矩形斷面， 一般為 60 60cm，排水溝采用梯形斷面， 一般為底寬60cm，深 80cm ，兩

41、側(cè)邊坡坡度 1：1 的梯形斷面，所有排水設(shè)施均采用 7.5 號漿砌片石加固。截水溝采用 60 60cm 矩形斷面。2.2 路面排水：路面水經(jīng)路面橫坡漫流至路基兩側(cè)，挖方路段直接排入邊溝，填方路段那么經(jīng)防護(hù)邊坡流入排水溝引至路外，凡路線縱坡大于1.5%，路基填土高度大于 3 米的凹曲線底部， 硬路肩邊緣設(shè)置攔水帶，路面水經(jīng)路面橫坡流向路肩，由攔水帶攔截后聚集于泄水口，泄水口間距一般為 50 米，經(jīng)邊坡急流槽流入排水溝引離路基外。2.3 超高路段排水： 超高外側(cè)路面水通過路面橫坡漫流進(jìn)入中央分隔帶縱向雨水溝，經(jīng)雨水井、橫向排水管、 急流槽排入排水溝， 超高內(nèi)側(cè)路面水通過路面橫坡在攔水帶開口處通過急

42、流槽將路面水排入排水溝。2.4 路面內(nèi)部排水：路面滲水經(jīng)路面構(gòu)造排水層排入路面邊緣碎石集水盲溝，經(jīng)橫向排水管排至排水溝或邊溝，再引離路基外。2.5 路基底下排水：挖方路段、零填及低填方路段，當(dāng)?shù)叵滤绊懧坊€(wěn)定時，邊溝下設(shè)置地下排水滲溝以排除地下水。六、路線穿插1. 路線穿插的分布及設(shè)置情況：根據(jù)初測調(diào)查，有路線與鐵路、路線與鄉(xiāng)村道路、路線與管線三種穿插情況，根據(jù)本道路和被穿插道路在路網(wǎng)中的作用、地位和相互關(guān)系，除與成渝鐵路穿插采用立交外，其余設(shè)計采用平面穿插形式。2. 主要管線穿插設(shè)計情況： 路線與電力、 電訊線穿插， 凡滿足公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) JTJ011-94表 12.4.2 要求，均未考慮處理。七、環(huán)境保護(hù)及水土保持：1. 對生態(tài)環(huán)境可能的影響。1.1 水土流失： 本工程路基大面積填、 挖和取土棄渣作業(yè)， 對地表水、 地下水勢必造成不良影響， 遇降雨時會造成局部地段的水土流失，工程水土流失將會破壞土壤構(gòu)造、降低土壤肥力、毀壞農(nóng)田、削弱氣候調(diào)節(jié)功能，最終導(dǎo)致生態(tài)系統(tǒng)功能紊亂。但水土流失產(chǎn)生的影響主要集中在施工期和生產(chǎn)運(yùn)行初期，隨著路面工程的完成和路基防護(hù)措施的逐步落實，水土流失的強(qiáng)度將大幅降低。1.2 取棄土場的影響：取棄土場作