1、汽車檢測技術(shù)課程設計實施方案項目一 發(fā)動機故障診斷任務1.1 長城皮卡發(fā)動機起動困難故障診斷（一） No.11、 引入“6個1”企業(yè)案例（5分鐘）一輛奔馳S320熱車不好啟動分析：造成熱車不好啟動和冷車不好啟動的原因一般為混合氣濃稀的問題。首先用D91解碼器讀取故障碼無故障碼，接上汽油壓力表，汽油壓力正常，但是發(fā)現(xiàn)一個問題就是不保壓，汽油壓力慢慢降低，這是拔下油壓調(diào)節(jié)器的真空管發(fā)現(xiàn)真空管有滴油現(xiàn)象。真空管滴油造成混合氣過濃，所以造成熱車難啟動。更換油壓調(diào)節(jié)器后故障排除二、任務描述.（3分鐘）一輛起動機能帶動發(fā)動機按正常轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，有明顯著車征兆，但很難起動；需要連續(xù)多次起動，或很長時間轉(zhuǎn)動起動機

2、才能起動發(fā)動機。3、 任務分析，小組討論（12分鐘） 學生分組，制定工作計劃。6-7人一組，共分為6組，并設置1個組長。組員分工明確，分別負責實操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務。 引起故障的原因有哪些？通過查詢長城皮卡技術(shù)手冊和相關(guān)資料，設計故障診斷流程。準備工具和儀器。 圖1.1 金奔騰解碼儀 圖1.2 汽車專用萬用表 （1）進氣系統(tǒng)有漏氣（2）燃油系統(tǒng)保持壓力或殘余壓力太低（3）油路中有大量空氣而產(chǎn)生氣阻（4）回油管或燃油濾清器堵塞（5）空氣濾清器堵塞（6）ECTS故障（7）MAPS故障（8）ISC閥故障（9）EGR系統(tǒng)工作不良（10）噴油器工作不良（漏油、積炭、堵塞等）（11）點火正時不

3、正確（12）起動開關(guān)至電腦的接線斷路（13）氣缸壓縮壓力過低（14）進氣管和進、排氣門積炭過多（氣門關(guān)閉不嚴）（15）點火線圈、火花塞工作不良、高壓線處有破損四、任務實施（50分鐘）小組按照制定的流程進行故障診斷，教師進行指導。對于起動困難，應分清是冷車時出現(xiàn)還是熱車時出現(xiàn)，或者不管冷車還是熱車均出現(xiàn)。這一故障一般是在燃油系統(tǒng)，可按下述步驟進行檢查：1電控系統(tǒng)故障診斷1）檢查冷卻液溫度傳感器（1）讀取故障碼和數(shù)據(jù)塊使用故障診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)塊，方法和步驟如下： 連接診斷儀，起動發(fā)動機。 讀取故障碼，若有故障碼，按故障碼提示進行分析；若沒有故障碼，應進行下一步； 進入“讀測量數(shù)據(jù)塊”功能。

4、選擇相應顯示組。 讀取冷卻液溫度傳感器數(shù)據(jù)。 對比實際溫度進行分析，如果數(shù)值相符，應進行其它元件檢測；如果數(shù)值不符，應對傳感器本身、電腦及線路進行檢測。（2）線路檢測 拔下傳感器線束插頭，打開點火開關(guān)，測量插頭端子間的電壓，應為5V左右；否則進行下一步。 測量電腦端的輸出電壓，即圖中21號端子對地之間的電壓為5V；否則檢查發(fā)動機電腦。 測量地線端子的電壓，應為0V左右，否則應對線路及電腦進行檢測。 圖1.3 電腦端子 圖1.4 溫度傳感器測量（3）元件檢測 斷開點火開關(guān)，拔下冷卻液溫度傳感器線束連接器，從發(fā)動機上拆下傳感器。 將傳感器放到盛水的燒杯中，用加熱器加熱燒杯中的水，如圖1-4所示。

5、用萬用表測量傳感器的兩端子分別與傳感器的殼之間的電阻，其電阻應為無窮大。 用萬用表測量傳感器兩端子之間的電阻，其電阻值隨溫度而變化。 千萬不要用萬用表測量電控發(fā)動機電腦端子之間的阻值，否則，將損壞發(fā)動機電腦。 2）檢查曲軸凸輪軸位置傳感器（1）電磁式曲軸/凸輪軸位置傳感器檢測 讀取故障碼和數(shù)據(jù)塊a. 連接診斷儀，啟動發(fā)動機。b. 讀取故障碼，若有故障碼00513，故障碼提示是：在傳感器線路上有短路或斷路或傳感器損壞，所以應對線路和傳感器進行檢測。c. 進入“讀測量數(shù)據(jù)塊”功能；d. 選擇相應顯示組。e. 讀取發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)。f. 如果顯示的數(shù)據(jù)與實際轉(zhuǎn)速不符時，應檢查線路和傳感器。 測量傳感器電阻

6、值及線路電阻 a.拔下傳感器線束插頭；b.用萬用表測量傳感器各端子間的阻值應符合要求。長城皮卡的電磁式曲軸位置傳感器和線路標準阻值，如果阻值不符合要求，應更換相應線束或傳感器。 圖1.5 曲軸傳感器端子 圖1.6 霍爾傳感器端子（2）霍爾式曲軸/凸輪軸位置傳感器檢測 當霍爾式曲軸/凸輪軸位置傳感器或相關(guān)線路出現(xiàn)故障而導致信號中斷時，會造成發(fā)動機起動困難。下面以桑塔納2000GSi型轎車的霍爾式凸輪軸位置傳感器為例，介紹其檢查項目及方法，線路連接如圖2-7所示。 讀取故障代碼 維修人員可利用故障診斷儀，讀取故障信息。如出現(xiàn)故障代碼00515，說明霍爾傳感器對地短路或斷路或傳感器本身有故障。 檢查

7、傳感器線路電壓a.拆下傳感器插頭。b.打開點火開關(guān)，用萬用表測量傳感器供電端子13間的電壓，結(jié)果應符合表2-4要求。c.如果傳感器供電端子13間的電壓正常，打開點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸，用萬用表測量傳感器信號輸出電壓（端子2與接地之間），應在05V之間變化，否則更換傳感器。d. 如果傳感器供電端子13間的電壓不正常，檢查傳感器與電腦間的各個線路電阻應小于0.5；如果正常，應對發(fā)動機電腦進行檢查。e.關(guān)閉點火開關(guān)，拆下傳感器及電腦插頭，用萬用表測量傳感器各端子間阻值應，否則應檢查相關(guān)線束。 （3）光電式曲軸/凸輪軸位置傳感器檢測 讀取故障代碼 維修人員可利用故障診斷儀，讀取故障信息。若有故障碼，按故障

8、碼提示進行分析；若沒有故障碼，應進行下一步。 測量各端子間電壓a.先拆下線束插頭，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置。b.測量電腦側(cè)1與2端子之間電壓應為 12V，否則說明線路或ECU有故障；c.給傳感器側(cè)的1與2端子之間直接施加 12V電源電壓，并分別在信號輸出端子3和4與1之間接上電流表，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子一圈時，兩個電流表應分別擺動1次和4次（與透光孔數(shù)量相等），每次電流表指示電流應約為lmA，否則應更換傳感器。 圖1.7 曲軸傳感器端子 圖1.8 怠速控制閥電路3）檢查怠速控制閥(1)步進電機型怠速控制閥檢查 拆開怠速控制閥線束連接器，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”檔，但不起動發(fā)動機，在線束側(cè)分別測量B1和B2

9、端子與搭鐵之間的電壓，如圖1.8所示，均應為蓄電池電壓應為914V，否則，說明怠速控制閥電源電路有故障。 在控制閥側(cè)分別測量端子B1與S1和S3、B2與S2和S4之間的電阻，阻值均應為1030，否則應更換怠速控制閥。 拆下怠速控制閥后，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負極按順序依次接通S1S2S3S4端子時，隨步進電機的旋轉(zhuǎn)，控制閥應向外伸出，如圖1.9a所示；蓄電池負極按相反順序依次接通S4S3S2S1時，則控制閥應向內(nèi)縮回，如圖1.9b所示。 圖1.9a 圖1.9b（2）脈沖電磁閥式怠速控制閥檢測以本田轎車脈沖電磁閥式怠速控制閥為例，介紹其檢測方法和步驟如下： 拆開怠速控制閥線束連接器，將

10、點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”檔，但不起動發(fā)動機，在線束側(cè)測量電源端子與搭鐵之間電壓，應為蓄電池電壓，否則說明怠速控制閥電源電路有故障，如圖2-16所示。 拆開怠速控制閥上的兩端子線束連接器，在控制閥側(cè)分別測量兩端子之間的電阻，正常應為1015，否則應更換怠速控制閥。 檢查怠速控制閥的運動情況，方法與旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥相似。起動困難的檢查與診斷不能起動的檢查方法有相似之處，有時起動困難最終可能發(fā)展為不能起動。5、 任務評價（15分鐘）驗證故障是否排除，小組互相評價，教師點評。起動困難檢查口訣油泵燃油壓力低，不能保持殘壓力；高壓火弱難起動，混合過稀或過濃；過稀試用化清劑，過濃油門踩到底；冷車起動噴油少

11、，起動信號無加濃；水溫氣溫傳感器，進氣歧管漏空氣；冷車起動噴油器，廢棄循環(huán)亂進氣；進氣通道里積炭，氣門粘滯缸壓低；怠速馬達噴油器，節(jié)氣門體要清洗；油嘴泄漏會過濃，正時不準可不行；輕踩油門輕易發(fā)，檢查怠速控制閥；全踩油門可起動，應是過濃非過?。蝗羰瞧饎佑窒ɑ?，點火開關(guān)流量計，油泵開關(guān)繼電器，進氣通道漏空氣。6、 任務結(jié)束（5分鐘） 整理儀器設備，打掃實訓室衛(wèi)生。項目一 發(fā)動機故障診斷任務1.1 長城皮卡發(fā)動機起動困難故障診斷（二） No.2 一、引入“6個1”企業(yè)案例（5分鐘） 多喉直噴系統(tǒng)，簡單來說就是一種獨立節(jié)氣門技術(shù)。在傳統(tǒng)發(fā)動機上，做功燃燒時所需要的空氣由進氣口導入進氣道，經(jīng)過空氣濾清器

12、過濾后由節(jié)氣門進入進氣歧管，與燃油混合形成混合氣，最后進入汽缸燃燒。多喉直噴則在空氣經(jīng)過空氣濾清器后變?yōu)槊扛滓粋€獨立的節(jié)氣門，每個節(jié)氣門上單獨設置空氣流量傳感器，獨立監(jiān)控每缸的進氣動作。通常還會對進氣歧管內(nèi)部進行拋光處理，使進氣阻力更低，此時供油系統(tǒng)需要配合增加的進氣量，提高燃油壓力及精確的燃油噴射量，以達到提高功率輸出的目的。其實多喉直噴的構(gòu)造并不復雜，但是需要精確地調(diào)整以及高精度的發(fā)動機內(nèi)部部件來配合才能達到理想的效果，原因很簡單，這種設計的進氣系統(tǒng)是為了配合高轉(zhuǎn)型發(fā)動機提高輸出功率的，發(fā)動機內(nèi)部零件相對一般發(fā)動機需要格外的強化以便應付更高轉(zhuǎn)速所帶來的熱量與沖擊。二、任務描述（3分鐘） 一

13、輛2000年8月出廠的帕薩特B4轎車，裝備AEP直列4缸電噴發(fā)動機、排量1.8L，行駛1.4萬km。車主反映早晨啟動時，發(fā)動機啟動困難，需多次啟動才能成功。白天熱車時情況好一些，不過停車較長（34h）時間后也難以啟動。此現(xiàn)象己有半月有余。 三、任務分析，小組討論（12分鐘） 學生分組，制定工作計劃。6-7人一組，共分為6組，并設置1個組長。組員分工明確，分別負責實操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務。引起故障的原因有哪些？通過查詢長城皮卡技術(shù)手冊和相關(guān)資料，設計故障診斷流程。準備工具和儀器。 圖1.1 金奔騰解碼儀 圖1.2 汽車專用萬用表 圖1.10 燃油壓力表 圖1.11 點火線圈試燈1、冷啟

14、動混合氣沒有加濃，也就是說沒有增加噴油量。冷啟動混合氣加濃是通過控制噴油器加寬噴油脈沖來實現(xiàn)。電腦是否加濃噴油量，主要通過冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器及啟動信號來反映。檢查發(fā)現(xiàn)有啟動信號，因此可能是冷卻液溫度傳感器或進氣溫度傳感器或相應線路斷路、短路或傳感器阻值改變。2、燃油供給系統(tǒng)有故障。發(fā)動機停止工作后，為了讓下次啟動順利著車，燃油供給系統(tǒng)必須保證足夠的油量和油壓。因此在供油管路中，設有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動機正常的啟動的油量和油壓。如果油量太少或油壓太低，發(fā)動機就會出現(xiàn)啟動困難的現(xiàn)象。四、任務實施（50分鐘）小組按照制定的流程進行故障診斷，教師進行指導。1供油壓力故障檢測當供油系

15、統(tǒng)出現(xiàn)故障，或供油壓力不足時，會引起混合氣過稀或過濃，進而導致發(fā)動機起動困難，一般利用點火開關(guān)進行油泵預油壓控制，并在油箱口處傾聽是否有油泵運轉(zhuǎn)聲音,如圖1.12所示；還可以用手感覺油管處是否有供油脈動感覺，進而判斷是否供油，如圖1.13所示。 圖1.12 圖1.131）注意事項（1）作業(yè)應在通風良好的環(huán)境下進行，避免煙火。（2）打開系統(tǒng)前，應斷開油泵保險，啟動發(fā)動機泄掉燃油壓力。（3）拆裝油箱部件時，應水平停放，燃油箱內(nèi)燃油量不可超過總?cè)莘e的3/4。如需要，排空燃油箱。（4）電動燃油泵不能放在空氣中進行長時間空轉(zhuǎn)。（5）作業(yè)進行過程中，不要移動車輛，以防發(fā)生火災。（6）斷開接頭前應徹底清洗接

16、頭及其周圍區(qū)域。（7）拆下的零件應放在清潔表面并蓋好，不可使用有絨毛的抹布。2）供油壓力檢測及分析以長城皮卡燃油系統(tǒng)油壓測試為例，介紹其檢測方法和步驟。（1）測試前應檢查電源電壓是否正常。（2）按要求釋放系統(tǒng)油壓，按要求連接油壓表，如圖1.14所示。1-噴油器；2-油軌（燃油管）；3-壓力調(diào)節(jié)器；4-真空管；5-壓力表；6-汽油濾清器；7-回油管；8-輸油管；9-油箱；10-燃油泵（3）接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，穩(wěn)定怠速時壓力值應達到300kPa；若突然加大節(jié)氣門開度時，壓力應迅速增大到350kPa左右；在怠速時，拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，并用手指堵住進氣管一側(cè)的管口，油壓表壓力必須升高到32

17、0kPa。 圖1.14 燃油壓力測試（4）分析并診斷若燃油系統(tǒng)壓力過低，可夾住回油軟管以切斷回油管路，再觀查油壓表指示壓力，如果壓力恢復正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；若仍壓力過低，應檢查燃油系統(tǒng)有無泄漏，檢查燃油泵濾網(wǎng)、燃油濾清器和油管路是否堵塞，若無泄漏和堵塞故障，應更換燃油泵。若油壓表指示壓力過高，應檢查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應更換。當重新接上燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管時，燃油壓力應略有下降，一般約為0.05MPa，否則應檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若真空管路正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應更換。3）殘余壓力檢測及分析（1）保證電源電壓正常。（2）

18、接通點火開關(guān)，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，使油壓表壓力達到額定值。斷開點火開關(guān)，等待 10min后，油壓必須高于220kPa。（3）如果壓力低于220kPa時，應再次將起動發(fā)動機，使油壓達到額定值后，將發(fā)動機熄火并夾住回油管，等待10min后，如表壓力高于200kPa，說明油壓調(diào)節(jié)器失效，應予更換。如果油壓仍然低于200kPa時，說明輸油管、噴油器有泄漏或燃油泵單向閥故障或噴油器進油口“O”形密封圈失效，需逐項進行檢修。3點火系統(tǒng)故障診斷1）點火線圈高壓性能檢測（1）點火線圈常規(guī)檢查 檢查點火線圈是否有裂紋，如圖1.15所示。 點火線圈蓋的凸臺內(nèi)是否有漏電的跡象。 檢查點火線圈殼體是否漏油。 在無分電器系

19、統(tǒng)中，檢查各個點火線圈及點火模塊處的導線接頭是否牢固；檢查接線端子是否有燒蝕現(xiàn)象。 檢查點火線圈初級統(tǒng)組接線柱的連接情況，檢查點火線圈的極性是否顛倒。1-霍爾發(fā)生器；2-旋具；3-線束插接器；4-點火控制器；5-點火線圈；6-高壓線 圖1.15 圖1.16（2）點火線圈高壓性能檢測關(guān)閉點火開關(guān)，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，使分電器轉(zhuǎn)子缺口不在間隙中。拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體為57mm。打開點火開關(guān)，用小旋具在霍爾傳感器的間隙中輕輕地插入拔出，模擬轉(zhuǎn)子在間隙中的動作，如圖1.16所示。如果高壓線端部有強烈的藍色火花并有清脆的跳火聲，說明點火線圈跳火性能良好。（3）點火線圈電阻測試

20、 如果點火線圈的常規(guī)檢查沒有明顯故障，但其跳火性能不良，應對其進行下面檢查。將萬用表的兩個表筆分別跨接到點火線圈的蓄電池（）和轉(zhuǎn)速表（）接線柱上，如圖1.17所示。初級繞組的阻值一般在0.52之間。若發(fā)生斷路、短路或者高電阻時，應更換點火線圈。 圖1.17 圖1.18 將萬用表的兩個表筆分別跨接到點火線圈的蓄電池（）和點火線圈的中央接線柱上，如圖1.18所示； 次級繞組的阻值一般在820K之間。若發(fā)生斷路、短路或者高電阻時，應更換點火線圈。2）點火模塊檢測（1）將l.5V干電池正極與分電器S端子連接，如圖2-24a所示。（2）負極與分電器 “-” 端子連接，重復接觸和分離，代替霍爾傳感器向點火

21、控制器輸入觸發(fā)信號。（3）保持高壓線端部距氣缸體10mm處，在接觸、分離過程中，觀察高壓線跳火情況。如果有藍色跳火，說明點火模塊、點火線圈良好，霍爾傳感器有故障；如果沒有火花，要進行下一步檢查。 圖1.19a 圖1.19b（4）將試燈連接到點火線圈負極與接地之間，重復信號觸發(fā)動作，觀察試燈是否閃亮。如果閃亮，說明點火模塊良好；否則，應檢查點火模塊。（5）將試燈連接到分電器S端子與接地之間，如圖2-24b所示。啟動發(fā)動機，觀察試燈是否閃亮，是，說明霍爾元件良好；否則，應檢查霍爾元件供電電壓是否正常，若供電正常，應更換分電器。 五、任務評價（15分鐘）驗證故障是否排除，小組互相評價，教師點評。分析

22、思路基本正確，但應注意，殘余壓力主要是解決熱車啟動問題，因在發(fā)動機較高溫度時關(guān)閉發(fā)動機，此時，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不再工作，發(fā)動機實際溫度要回升，若燃油管中的油壓過低，可能產(chǎn)生氣阻，導致熱啟動不良，對冷車起動影響不大。該車可先接好油壓表，觀察打開點火開關(guān)和啟動中的燃油壓力變化，即可發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)壓力建立過慢的問題。 六、任務結(jié)束（5分鐘） 整理儀器設備，打掃實訓室衛(wèi)生。項目一 發(fā)動機故障診斷任務1.2 桑塔納2000發(fā)動機怠速不良故障診斷（一） No.3一、引入“6個1”企業(yè)案例（5分鐘）一輛桑塔那時代超人，發(fā)動機怠速不穩(wěn)。加速無力，發(fā)悶有時排氣管放炮。于是連接X431進行分析。首先，讀取故障碼，無，

23、然后進行數(shù)據(jù)流分析，發(fā)現(xiàn)噴油時間和點火提前角均一步在正常范圍內(nèi)，噴油時間正常怠速時應為2-2.5ms（不開空調(diào)）此車噴油時間以達到3.5ms.怠速時正常點火提前角為7-10度之間。而此車卻為2-3度。顯而易見為點火時間過遲，于是對正時，發(fā)現(xiàn)正時皮帶以經(jīng)老化，而正時卻錯開了兩個齒(晚了兩個齒)，于是換一正時皮帶，重新對好正時，后又清洗了噴油器，裝復試車，一切正常，再次查看數(shù)據(jù)流，噴油時間和點火提前角均在正常值范圍內(nèi)。2、 任務描述.（3分鐘）一輛桑塔納2000轎車，發(fā)動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。三、任務分析，小組討論（12分鐘） 學生分組，制定工作計劃。6

24、-7人一組，共分為6組，并設置1個組長。組員分工明確，分別負責實操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務。引起故障的原因有哪些？通過查詢桑塔納2000技術(shù)手冊和相關(guān)資料，設計故障診斷流程。準備工具和儀器。四、任務實施（50分鐘）小組按照制定的流程進行故障診斷，教師進行指導。1電控系統(tǒng)故障診斷1）冷卻液溫度傳感器故障檢查： 如果冷卻液溫度傳感器給發(fā)動機電腦的是錯誤信號，則發(fā)動機電腦按錯誤信號去控制噴油量，這樣會使空燃比不正常，而造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，因此，要對冷卻液溫度傳感器進行檢查。主要檢查內(nèi)容和方法是：（1）連接診斷儀，讀取故障碼；如果沒有故障碼，應讀取數(shù)據(jù)流。（2）檢查冷卻液溫度傳感器輸出信號。將使

25、將線束插頭接好，起動發(fā)動機，將發(fā)動機逐漸升溫，測量傳感器側(cè)兩端子之間的電壓，應在0.54.5伏之間變化，溫度越低時電壓越高；溫度越高時電壓越低。2）空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）檢查怠速狀態(tài)下空氣流量計計量失準，會引起噴油量失準，導致空燃比失準，引起怠速不穩(wěn)。其檢查內(nèi)容及方法如下：（1）讀取故障代碼和數(shù)據(jù)流用故障閱讀儀V.A.G1551（或V.A.G1552）與發(fā)動機控制單元連接，讀取故障代碼，如果沒有故障代碼，則繼續(xù)進入010802顯示組，讀取怠速時基本參數(shù)，與正常值比對，如果有差異檢查空氣流量計及相關(guān)電路，以帕薩特1.8T發(fā)動機為例，讀取怠速工況下基本數(shù)據(jù)流，如表2-7所示。（2） 用

26、示波器測試空氣流量計的波形，通過波形分析，找出影響發(fā)動機怠速不良的故障原因。3）節(jié)氣門位置傳感器檢查（1）機械式節(jié)氣門位置傳感器 怠速狀態(tài)下如果怠速觸點不能閉合，發(fā)動機控制電腦就不會按怠速工況噴油，會引起噴油量失準，導致空燃比失準，引起怠速不穩(wěn)?？稍谟烷T放松狀態(tài)下利用萬用表檢查怠速觸點能否閉合，如果不能否閉合，應調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。對于線性節(jié)氣門位置傳感器，清洗或更換節(jié)氣門后要進行自學習過程，否則會引起怠速發(fā)抖。 6）氧傳感器檢查氧傳感器是噴油量的修正信號，氧傳感器失準，會引起噴油量失準，導致空燃比失準，引起怠速不穩(wěn)。（1）檢查氧傳感器及線路可在熱車怠速狀態(tài)下檢查氧傳感器、加熱電路及相

27、關(guān)電路。以桑塔納2000GLi型轎車氧傳感器檢測為例，其接線如圖所示，檢測各端子之間的阻值，應符合表中規(guī)定的數(shù)據(jù)。如阻值過大或為無窮大，說明線束與端子接觸不良或斷路。1-加熱元件正極；2-加熱元件負極；3-信號線負極；4-信號線正極；5-搭鐵線；6-氧傳感器；7-連接器 （2）讀取氧傳感器故障代碼和數(shù)據(jù)流 起動發(fā)動機至工作溫度正?；蛑辽?0； 檢查蓄電池電壓、排氣系統(tǒng)應正常，氧傳感器加熱元件應正常； 連接故障診斷儀，進入發(fā)動機控制系統(tǒng)讀取數(shù)據(jù)塊功能； 將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到大約2500rmin，運行1min，然后讓發(fā)動機進入怠速運轉(zhuǎn)。 讀取顯示區(qū)3上的氧傳感器（傳感器）電壓。其規(guī)定讀數(shù)應在01V之

28、間波動，每分鐘變化15至30次。 2供油系統(tǒng)故障診斷1）噴油器基本檢查噴油器工作狀態(tài)會影響該汽缸的混合氣空燃比，進而影響各缸燃燒速度，會引起怠速不穩(wěn)。檢查方法包括：（1）用聽診法判斷噴油器是否工作發(fā)動機熱車后怠速運轉(zhuǎn)時，用旋具（螺絲刀）或聽診器（觸桿式）接觸噴油器如圖所示，通過測聽各缸噴油器工作的聲音來判斷噴油器是否工作。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時應能聽到噴油器有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，說明噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常；若某缸的噴油器工作聲音很小，則該缸噴油器工作不正常，應作進一步的檢查；若聽不見某缸的噴油器工作聲音，則該缸噴油器不工作，應檢查噴油器及其控制

29、線路。（2）用萬用表檢查噴油器電阻值是否正常如果確定某缸噴油器不工作，應用萬用表檢查噴油器電磁線圈電阻，可拔下噴油器的導線連接器，用萬用表檔測量噴油器上兩個接線端子間（電磁線圈）的電阻值如圖所示。在20時，高電阻型噴油器的電阻值應為12-16，低電阻型噴油器應為2-5。如果電阻值不符，應更換噴油器。如果電阻值正常，檢查噴油器控制線路及控制電腦。（3）用目測法檢查噴油器是否有阻塞炭化物和膠質(zhì)是噴油器阻塞的主要物質(zhì)，由于循環(huán)供油量減少，造成怠速不穩(wěn)、加速不良等故障?？刹鹦秶娪推鳈z查表面積碳和膠質(zhì)是否嚴重，應定期檢查清洗或更換。2）噴油器簡易清洗方法 將噴油器進油口與化油器清洗劑連接，利用蓄電池驅(qū)動

30、噴油器開啟，壓開化油器清洗劑出口，反復清洗，如圖所示。清洗噴油器時，應注意以下幾點： 清洗劑是易燃品，清洗作業(yè)應在空氣流通的地方進行。 利用蓄電池驅(qū)動噴油器易產(chǎn)生火花，應將噴油器與蓄電池隔開。 低阻抗的噴油器應串聯(lián)電阻以防燒壞噴油器線圈。 廢舊清洗液應環(huán)保化處理。1-蓄電池；2-防火隔斷；3-清洗劑；4-噴油器；5-玻璃容器3）燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過?。贿M油管變形；燃油壓力調(diào)

31、節(jié)器有故障；回油管壓癟而形成堵塞。五、任務評價（15分鐘）驗證故障是否排除，小組互相評價，教師點評。1、怠速不穩(wěn)的檢查口訣排氣突突引擎抖，缸不工作是常有，斷火斷油試驗證，查完點火查噴油。真空漏氣管差錯，一一檢查莫放過。點火正時不準確，廢氣循環(huán)亂工作。節(jié)氣門體怠速閥，清洗調(diào)整設定它。油氣配比要恰當，過濃過稀均不好。查看有無調(diào)節(jié)器，閉環(huán)工作好不好。故障碼來數(shù)據(jù)流，尾氣測量細分析。氣缸壓力若過低，氣門缸墊活塞環(huán)。配氣正時記號錯，氣門間隙小和無。彈簧過軟積炭多，氣門發(fā)卡回位慢?？勺兣錃庹龝r閥，機油過臟可發(fā)卡。平衡軸來機腳墊，檢查校對視情換。2、怠速過高檢查口訣怠速過高怎么查？混合氣量進缸多。進氣通道有

32、哪些？節(jié)氣門來怠速閥、旁通氣道附加閥、轉(zhuǎn)向提速空氣閥、缸體通風單向閥、進氣歧管真空漏。節(jié)氣門開不回位，怠速電機已發(fā)卡，控制線路仔細查，清洗調(diào)整與設定。水溫控制塊怠速，水道堵塞水溫低。開關(guān)信號電負荷，空調(diào)檔位與轉(zhuǎn)向。點火偏早要調(diào)整，充電不足電壓低。學習程序嚴執(zhí)行，更換電腦試一試。六、任務結(jié)束（5分鐘） 整理儀器設備，打掃實訓室衛(wèi)生。項目一 發(fā)動機故障診斷任務1.2 桑塔納2000發(fā)動機怠速不良故障診斷（二） No.41、 引入“6個1”企業(yè)案例（5分鐘）偏時點火系統(tǒng)： 偏時點火系統(tǒng)的存在就是為了消除渦輪遲滯，偏時點火系統(tǒng)原理非常簡單，在轉(zhuǎn)彎或減速等松油門的情況下，ECU會命令汽車的供油系統(tǒng)射入大

33、量的汽油進入引擎，但是不會點火，直接讓這些霧狀的汽油在未經(jīng)燃燒的情況經(jīng)過引擎直接進入溫度極高（大約八百到九百攝氏度）的排氣系統(tǒng)。當霧狀的汽油進入之后會因為碰到高溫自動引爆。利用產(chǎn)生出的壓力推動渦輪葉片持續(xù)加速，讓車子即使在減速的情況下也能維持渦輪葉片的轉(zhuǎn)速（大約14000-20000rpm），從而消除渦輪遲滯的現(xiàn)象，讓車子既擁有渦輪增壓的馬力又擁有自然吸氣的順暢。而且，強大的爆炸火焰也會順著排氣管一路沖向尾管，因此當偏時點火系統(tǒng)運作時就會有火花從排氣管噴出！2、 任務描述.（3分鐘） 一輛桑塔納2000轎車，配置ATK發(fā)動機，行駛里程超過20萬km。該車怠速聳車，轉(zhuǎn)速忽高忽低，遇紅燈時常會熄火

34、。更奇怪的是開空調(diào)不提速，怠速轉(zhuǎn)速也不愛影響（按理說，如果開空調(diào)不提速，應該出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速降低甚至熄火的現(xiàn)象）。3、 任務分析，小組討論（12分鐘）學生分組，制定工作計劃。6-7人一組，共分為6組，并設置1個組長。組員分工明確，分別負責實操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務。引起故障的原因有哪些？通過查詢桑塔納2000技術(shù)手冊和相關(guān)資料，設計故障診斷流程。準備工具和儀器。 圖1.2.1 真空表 圖1.2.2 氣缸壓力表故障原因分析：（1）怠速初始轉(zhuǎn)速設置過低（2）ECTS有故障（3）ISC閥有故障（4）火花塞或高壓線不良（5）電腦搭鐵不良（6）氧傳感器有故障或失效四、任務實施（50分鐘）小組按照制定

35、的流程進行故障診斷，教師進行指導。 1.進氣系統(tǒng)漏氣（1）常見故障原因當進氣歧管有額外空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入時，會造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別氣缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴等。（2）進氣管真空度檢查方法 起動發(fā)動機，并使其以高于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)30min以上，使發(fā)動機達到正常工作溫度（80）。 將真空表軟管接到進

36、氣歧管的測壓孔上。 變速器掛空檔，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。 讀取真空表上的讀數(shù)，如圖所示。 結(jié)果分析，見表所示。（3）漏氣部位確認方法 如果發(fā)動機進氣管真空度的檢測結(jié)果為系統(tǒng)漏氣，確認漏氣部位的簡易方法是目測，或利用化油器清洗劑進行檢漏，具體方法是：首先將發(fā)動機怠速，然后將化油器清洗劑噴到懷疑泄漏的部位，如果怠速平穩(wěn)，即為漏點，如圖所示。 2.活性炭罐或廢氣再循環(huán)（EGR）閥故障但活性炭罐閥常開或廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴時，會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。方法是：用油管鉗等工具將活性炭罐或廢氣再循環(huán)（EGR）閥的連接管路夾住，如圖所示。觀察怠速是否恢復穩(wěn)定，如果發(fā)動機怠速穩(wěn)定，說明活性炭罐控制閥或廢氣再循

37、環(huán)（EGR）閥有故障。3氣缸壓力異常診斷 氣缸壓縮壓力過低是導致發(fā)動機起動困難的原因之一。氣缸壓縮壓力是指活塞到達壓縮行程上止點時燃燒室內(nèi)的壓力，測量氣缸壓縮壓力的大小可以確定氣缸的密封性如何。測量儀器常見有氣缸壓力表和壓力測試儀兩種。用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力的方法和步驟如下：（1）啟動發(fā)動機，將水溫提高到80以上；（2）停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物；（3）卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置；（4）把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊；（5）將節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程）；（6）待壓

38、力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動，取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)；（7）按下單向閥使壓力表指針回零；（8）按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。五、任務評價（15分鐘）驗證故障是否排除，小組互相評價，教師點評。這類怠速的故障是我們?nèi)粘Ｗ畛Ｒ姷墓收希覀冊诜治龅臅r候可以依照下面思路：轉(zhuǎn)速忽高忽低（但是運轉(zhuǎn)平衡，不缺缸）判定是否缺缸（找出工作不好的汽缸）如果各個抽屜工作沒有問題，那么怠速不穩(wěn)定的原因是：進油多或者進氣多檢測尾氣如果尾氣比正常高，則多為進油多；如果尾氣正常，則多為進氣多，這是因為電腦發(fā)現(xiàn)多進入的空氣之后，會根據(jù)實際情況多噴入汽油。如果尾氣偏稀，則多為漏氣，可能漏入的空氣沒有

39、經(jīng)過傳感器檢測。六、任務結(jié)束（5分鐘） 整理儀器設備，打掃實訓室衛(wèi)生。項目一 發(fā)動機故障診斷任務1.3 帕薩特發(fā)動機異響故障診斷（一） No.51、 引入“6個1”企業(yè)案例（5分鐘） 絞牙減振器是指有能夠調(diào)節(jié)彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于調(diào)節(jié)高度是通過絞牙環(huán)（就是環(huán)的外圍是齒狀）完成的，所以叫絞牙減振器。 絞牙減振器具備軟硬、高低、阻尼可調(diào)等功能，可以根據(jù)個人的需求，在一定范圍內(nèi)調(diào)整出個人所滿意的設置。最早源于賽車，參賽車輛為了適應各種賽道，需要更改彈簧和減振器的設定，如果更換的話太過麻煩，同時會增加成本。絞牙減振器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減振器的情況下大幅的改變

40、車輛的操控性能。 2、 任務描述.（3分鐘）客戶報修：發(fā)動機工作時有異響車主描述：最近發(fā)動機工作時，聲音很大，跟以前不一樣。維修人員：加油時聲音變大嗎？車主回答：是的。三、任務分析，小組討論（12分鐘） 學生分組，制定工作計劃。 6-7人一組，共分為6組，并設置1個組長。組員分工明確，分別負責實操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務。 引起故障的原因有哪些？通過查詢帕薩特技術(shù)手冊和相關(guān)資料，設計故障診斷流程。準備工具和儀器。 當發(fā)動機出現(xiàn)故障時，其運轉(zhuǎn)的聲音會隨之發(fā)生變化，如出現(xiàn)間歇或連續(xù)的金屬敲擊聲、無規(guī)律的金屬碰擦聲、氣體沖擊聲等，通常把這些不正常的響聲稱為異響。、 異響類型：發(fā)動機異響主要有機

41、械異響、燃燒異響、空氣動力異響和電磁異響等。根據(jù)異響類型的不同可查明異響產(chǎn)生的原因，從而診斷出存在故障的機件或機構(gòu)，進而排除故障。四、任務實施（50分鐘）小組討論，歸納總結(jié)1.異響原因（1）機械異響主要由運動副配合間隙過大或配合面有損失所致。因磨損或調(diào)整不當造成運動副配合間隙過大時，運轉(zhuǎn)中會引起沖擊和振動，產(chǎn)生聲波，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、凸輪軸軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門響、正時齒輪響等，多是因配合間隙過大造成。但有些損失可能是因配合面損失造成（如正時齒輪齒面）或其他原因。（2）燃燒異響主要是發(fā)動機不正常燃燒造成，如汽油發(fā)動機產(chǎn)生爆燃和表面點火、柴油發(fā)動機工作粗暴時，會產(chǎn)生敲缸聲。

42、發(fā)動機的回火聲，排氣管的放炮聲或“突突”聲也屬于燃燒異響。（3）空氣動力異響主要發(fā)生在發(fā)動機的進排氣管及運轉(zhuǎn)的風扇處，因漏氣或氣流振動造成異響。（4）電磁異響主要在發(fā)電機、電動機和某些電磁元件內(nèi)，由于磁場的交替變化，引起某些機械部件或某一部分空間容積產(chǎn)生振動而造成的。如發(fā)電機的整流二極管短路時，會有某些聲響，但拔下發(fā)電機的連接線，異響就會消失。2.異響傳播路徑異響傳播路徑主要有：（1）空氣直接傳播。實際中只能聽到一些音調(diào)較高（振幅較小，頻率較高）的異響。（2）各種殼體支撐架、坐墊傳播。發(fā)動機或底盤的振動和異響，經(jīng)過變速器的支撐膠墊及支架傳給車身，車身再進行放大，并通過座椅等路徑傳播。（3）發(fā)動

43、機與車身的聯(lián)接件傳播。底盤傳動系統(tǒng)的振動和異響會直接傳遞給發(fā)動機，與發(fā)動機的振動與異響混合，再由發(fā)動機與車身的聯(lián)接件傳遞給車身，車身再進行放大，并通過座椅進行傳遞。發(fā)動機與車身的聯(lián)接件主要有發(fā)動機支撐膠墊、節(jié)氣門拉索、各種管道及線束。（4）變速器的變速桿系或拉索傳播。發(fā)動機或底盤的振動和異響經(jīng)變速桿或拉索傳入車內(nèi)。（5）轉(zhuǎn)向機構(gòu)傳播。發(fā)動機或底盤的振動和異響經(jīng)過變速器的支撐膠墊、支架及其他連接件傳給車身，再經(jīng)過轉(zhuǎn)向傳動桿系傳遞給人體。（6）懸架系統(tǒng)傳播。發(fā)動機或底盤的振動和異響與傳動軸和懸架的振動和異響混合，再有懸架的連接件傳遞給車身，再通過座椅等傳遞給人體。3.異響的影響因素。異響與發(fā)動機的

44、轉(zhuǎn)速、負荷、溫度、潤滑條件、缸位和工作循環(huán)等因素有關(guān)，可充分利用異響與這些因素的關(guān)系進行診斷。（1）轉(zhuǎn)速。一般情況下，轉(zhuǎn)速越高機械異響越強烈。但高速時各種聲響混在一起，某些異響反而不易辨清，因此診斷轉(zhuǎn)速應視異響情況而定。如聽診氣門響和活塞敲缸時，在怠速或低速時異響非常明顯；當主軸承響、連桿軸承響和活塞銷響較為嚴重時，在怠速和低速下也能聽到。總之，異響的診斷應在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進行，并盡量在低轉(zhuǎn)速下進行，以減少不必要的噪聲和損耗。（2）溫度。某些異響與溫度有關(guān)，而有些則關(guān)系不大。在機械異響診斷中，對于熱膨脹系數(shù)大的配合副營特別注意其在發(fā)動機熱態(tài)時的工作狀況。如活塞敲缸響，且在冷啟動時，異響非常

45、明顯（冷敲缸），一旦溫度升高，響聲即減弱或消失，則要求在診斷冷敲缸時應在低溫下進行。溫度對于熱膨脹系數(shù)小的配合副間產(chǎn)生的異響影響不大，如主軸承響、連桿軸承響、氣門響等。溫度也是影響燃燒異響的主要因素之一。發(fā)動機過熱時，會產(chǎn)生爆燃或表面點火；柴油機過冷或過熱時，往往會工作粗暴。（3）負荷。許多異響如主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響、點火敲擊響等，均隨負荷增大而增強，隨負荷減小而減弱；而柴油機著火敲擊聲隨負荷增大而減小。但也有異響與負荷無關(guān)，如氣門響。（4）潤滑條件。當潤滑不良時，異響一般都會越來越嚴重。（5）缸位。某些異響與發(fā)動機缸位有關(guān)，如活塞敲缸響、連桿軸承響，在單缸斷火時異響消

46、失或減弱；而曲軸軸承響，則在相鄰兩缸斷火時，異響消失或減弱。（6）工作循環(huán)。有些異響與工作循環(huán)有關(guān)，一般情況下曲軸連桿機構(gòu)異響一個工作循環(huán)兩次，配氣機構(gòu)一個工作循環(huán)響一次。4.異響診斷方法（1）人工經(jīng)驗聽診法。通過改變發(fā)動機工況等措施使異響再現(xiàn)，找出異響特征和規(guī)律，并了解異響出現(xiàn)時發(fā)動機的運行狀況及故障征兆，進而判斷出異響部位。（2）儀器輔助診斷法。常用的儀器一般有聽診器、噪聲計、振動分析儀等。在實際操作中，有時也會用起子來聽察異響。五、任務評價（15分鐘）小組互相評價，教師點評。異響的區(qū)分1.發(fā)動機與變速器異響的區(qū)分在診斷時應特別注意異響是來自發(fā)動機還是離合器或變速器。在無顯著特征表明為變速

47、器故障時，用斷開試車法是區(qū)分的最好方法。對手動擋，踩下離合器踏板，若異響消失，則為手動變速器空檔轉(zhuǎn)動部分元件的異響。對自動變速器，拆下變速器總成，短接P、N位開關(guān)，起動發(fā)動機，若異響仍然存在，即可確定是發(fā)動機異響。當自動變速器油面過低或濾網(wǎng)堵塞時，在變速器前端或底部會發(fā)出低沉的噪聲。2.發(fā)動機自身異響與附件異響的區(qū)分（1）傳動帶異響。經(jīng)常會出現(xiàn)。如懷疑是傳動帶異響，應拆下傳動帶并使發(fā)動機運轉(zhuǎn)一會兒，或在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時將肥皂水噴在傳動帶上，若噪聲消失，則可判定為傳動帶異響。（2）風扇離合器異響（3）轉(zhuǎn)向助力泵異響。當轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)缺油或有空氣、油罐內(nèi)過臟等也會造成異響。3.根據(jù)異響特征區(qū)分異響除根據(jù)

48、溫度、轉(zhuǎn)速、負荷等條件變化來去區(qū)分異響外，還應注意異響的下列特征：（1）聲調(diào)。（2）缸位。異響與缸位的關(guān)系通常用上缸、不上缸、反上缸來描述。上缸是指異響在單缸斷火（或斷油）后聲響減弱或消失。不上缸則指異響在單缸斷火（或斷油）后，響聲既不減弱也不增大，單缸是否工作對異響沒有影響。反上缸則指單缸斷火（或斷油）后，聲響不但不減弱，反而明顯增強。反上缸的異響通常為惡性異響，應立即排除。（3）聽診的部位。發(fā)動機常見異響引起的振動，可分別在缸蓋、缸體中上部、缸體下部及油底殼部位聽察。在缸蓋部位用起子或聽診器觸聽各燃燒室部位，能輔助診斷活塞頂碰缸蓋六、任務結(jié)束（5分鐘） 整理儀器設備，打掃實訓室衛(wèi)生。項目一

49、 發(fā)動機故障診斷任務1.3 帕薩特發(fā)動機異響故障診斷（二） No.6一、引入“6個1”企業(yè)案例（5分鐘） 一輛奇瑞轎車耗油量大來我廠進行維修，缸線、火花塞都換過。汽油壓力一切正常，最后大修了發(fā)動機故障稍有好轉(zhuǎn)，幾天之后客戶回來反應還是耗油量大，加油門排氣管冒黑煙。 后來懷疑是氧傳感器壞了，此時測量氧傳感器的信號電壓為0.2V左右。分析氧傳感器的主要作用是測量混合氣的濃度。正常值在0.1-0.9V之間變化。由于此時氧傳感器顯示0.2V。表明此時混合氣稀，需加大噴油量，更換氧傳感器后故障排除。2、 任務描述.（3分鐘） 一輛帕薩特在一次長途出車中，發(fā)動機出現(xiàn)嚴重高溫而無法行駛。在其附近的修理廠進行

50、了大修，修后行車有異響并輕微抖動。接車后檢查時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機冷啟動正常、加束良好、怠速有輕微抖動；廢氣排放在正常范圍內(nèi)。進行路試，車速到70km/h以上時有“嘎、嘎”異響，聲響很輕，但在車內(nèi)聽得很清晰，且發(fā)動機有輕微抖動。停車試發(fā)動機故障不明顯。三、任務分析，小組討論（12分鐘） 學生分組，制定工作計劃。6-7人一組，共分為6組，并設置1個組長。組員分工明確，分別負責實操和記錄數(shù)據(jù)。共同協(xié)作完成本任務。 引起故障的原因有哪些？通過查詢帕薩特技術(shù)手冊和相關(guān)資料，設計故障診斷流程。準備工具和儀器。 發(fā)動機剛大修出來，且以前無此異響，基本可以斷定故障是在嚴重高溫維修后出現(xiàn)的。造成此響聲的原因大致有以下

51、幾種可能：汽油辛烷值低；點火不正時；平衡軸正時沒有按要求裝配；各零件的幾何尺寸、間隙有不當和偏差。四、任務實施（50分鐘）小組按照制定的流程進行故障診斷，教師進行指導。 根據(jù)思路首先從汽油著手。由于油箱內(nèi)燃油已不多，故添加93#燃油，然后檢查點火正時，并對火花塞進行的檢查，然后試車，異響未除，抖動依然存在。接下來，著查看平衡軸正時。拆下平衡軸，驅(qū)動輪外殼，轉(zhuǎn)動曲軸使1缸活塞處于上止點（TDC）位置，檢查平衡軸正時發(fā)現(xiàn)，后平衡軸正時不對。用專用工具調(diào)校后，使平衡軸下野達到要求，試車，已沒有了抖動，但異響依然存在。 只有解體發(fā)動機檢測以找到故障根源。將發(fā)動機從車上拆下，解體發(fā)動機。將活塞、連桿、曲

52、軸、平衡軸及其它零件進行檢測，同時也對缸蓋的翹曲度進行了測量為0.07mm，未檢查出錯誤和不當之和。既然沒有查出問題，就只好按照要求嚴格地進行了發(fā)動機裝配，以排除前一次大修時的裝配失誤，將發(fā)動機抬上試車，響聲還是一點變化都沒有。 既然各零件數(shù)據(jù)都符合要求，那為什么還有異響呢？看來故障一定存在，只是沒有排查到，查的不夠細致。重新整理一下思路，此車由于嚴重高溫后造成此故障，而在此以前沒有異響，看來聲響與高溫有關(guān)。既然各零件無問題，問題有可能了在沒有查到的機體上。雖然此想法有點沖動，但又仔細一想，有這個可能。此故障是嚴重高溫后出現(xiàn)的，而此車發(fā)動機又是鋁合金制造，易產(chǎn)生高溫形變。只因本修理廠條件限制，

53、無法對機體進行科學的檢測，唯一的辦法只有更換機體。 拆下缸蓋，因缸墊為鋼片式缸墊，看不出有損壞之處，對缸蓋平面進行翹曲量測量為0.15mm，已超出使用范圍。對缸蓋平磨修理后，高溫故障消失。 在第一次解體后對缸蓋進行測量沒問題，而換機體前沒有測量。這一裝配一解體造成了缸蓋翹曲。如果換機體前對缸平面進行測量就不會造成這次返工。同時希望各位同行引起重視，以造成不必要的損失，即使剛拆完再次裝配也有必要進行測量。五、任務評價（15分鐘）驗證故障是否排除，小組互相評價，教師點評。 在維修該發(fā)動機有輕微異響的思路和程序是正確的，也符合維修廠的條件和用戶的承受能力，即在難于查出某些機件的缺陷時，采用換件法，而

54、更換舊件來試也主要是考慮所謂的技術(shù)和經(jīng)濟權(quán)衡問題。六、任務結(jié)束（5分鐘） 整理儀器設備，打掃實訓室衛(wèi)生。項目一 發(fā)動機故障診斷任務1.4 桑塔納2000發(fā)動機水溫過高故障診斷 No.7一、引入“6個1”企業(yè)案例（5分鐘） 一輛奧迪A62.8LCVT行駛?cè)fkm，車主反映水溫高。故障診斷與排除： 開空調(diào)怠速運轉(zhuǎn)10min左右，用VAG1552進0108004，查看冷卻液溫度為107108，檢查發(fā)現(xiàn)冷卻風扇運轉(zhuǎn)，水箱的進、出水口溫度相同，但仔細聽聽，叫子扇并非2檔運轉(zhuǎn)，電子扇2檔運轉(zhuǎn)時聲音很大。把電子扇直接接到蓄電池上，電子扇2檔運轉(zhuǎn)。 奧迪A62.4和2.8的發(fā)動機控制單元J220通過冷卻風扇控制單元J293控制電子扇。把電子扇與J293的連接手頭拔下，啟動汽車并打開空調(diào)，用萬用表測量從J293出來的電壓約為6.7V，這正是電子扇1檔運轉(zhuǎn)的電壓。這說明J293損壞或J293的信號不正常。更換J293后再測J293出來的電壓約12.8V，電子扇2檔運轉(zhuǎn)。過兩天后該車返回，車主反映正