1、南昌工程學院土木工程專題現場實習報告題 目 安徽省蕪湖市鳩江區(qū)灣里鎮(zhèn)弋江路北延線工程實習報告 課 程 名 稱 土木工程專題實習 系 院 土木與建筑工程學院 專 業(yè) 道路橋梁工程 班 級 09道橋（1）班 學 生 姓 名 朱銀馬 學 號 2009102453 實 習 地 點 安徽省蕪湖市 指 導 教 師 劉福明 孫紅艷 姚文武 實習起止時間： 2013年4月1日至2013年4月29日 目 錄一、實習時間1二、實習地點1三、實習目的1四、實習情況簡介1五、實習內容2六、實習小結或體會3七、部門主管5八、參考文獻6九、指導教師評閱7 一、實習時間2013年4 月1 日至 2013 年4 月 29日。

2、 二、實習地點安徽省蕪湖市鳩江區(qū)灣里鎮(zhèn)弋江路北 三、實習目的1、 通過對高速公路施工現場的感性認識，增進對公路施工工藝、施工質量控制要點 的理解；2、 通過對施工現場新技術、新工藝、新材料的認識，補充并豐富課堂的理論知識，了解施工技術未來發(fā)展趨勢；3、 通過對路基路面施工工藝、施工設備和質量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)學生認識和分析工程實際問題的能力，將所學路基路面設計的基本原則和方法與工程實際緊密聯(lián)系起來；4、 通過對道路橋梁施工現場的實地觀看，掌握更多路基路面的基本知識 ，為以后投身路橋建設做準備。 四、實習情況簡介經學校統(tǒng)一組織安排，本人于2012年4月1號至4月29號在安徽省蕪湖市

3、鳩江區(qū)灣里鎮(zhèn)弋江路北延線工程一期工程進行參觀實習，該標段由中鐵四局二公司承建，工程概況如下： 弋江路北延線一期工程于2012年9月25日正式開工建設。該工程為205國道一級路改造重要組成部分，路線起點位于鐵路樞紐立交以南（G205里程樁號K10+853.783），沿九華北路向南，跨蕪寧鐵路（寧安城際）、南陽路后，偏離老路，跨萬春路，穿官陡村，下穿南岸接線，終點位于天門山東路交叉口（G205里程樁號K13+879.169）。該工程主線長3.025公里，包括主道、兩側輔道、十里牌互通立交、蕪寧鐵路分離立交及南陽路改路等部分；道路等級為：城市I級主干路；設計速度：主道60KM/h，輔道、匝道30KM

4、/h，主道為雙向六車道，主線橋寬26米。該工程投資概算為45991萬元，計劃工期436天。施工單位為中鐵四局二公司，監(jiān)理單位為湖南湖大監(jiān)理公司。 五、實習內容到達施工現場，該項目已經開工建設，主要處在橋墩和基礎的建設階段，有的橋墩已經完成，也有的才開始挖地基，帶領我們的張工主要給我們介紹了樁基礎的施工方法。由于該標段受地形和工期的限制，樁基礎采用回旋鉆鉆孔施工法，下面主要介紹回旋鉆法施工：1、施工方法：場地準備護筒內存儲泥漿使其高出地面或施工水位至少0.5m，防止鉆孔過程中由于孔內壓力小于孔外壓力而導致坍孔安裝鉆機沖擊鉆機：鉆機起落鋼絲繩中心應對準樁中心。鉆機定位后，底座必須平整穩(wěn)固，確保在鉆

5、進中不發(fā)生傾斜和位移，保證鉆進中鉆具的平穩(wěn)及鉆孔質量。埋設護筒護筒用10mm的鋼板制作，長200cm，護筒頂要高出地面不小于30 cm，護筒內徑大于鉆孔直徑20 cm，護筒頂面位置偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。泥漿的制備及循環(huán)凈化根據樁基的分布位置設置多個制漿池、儲漿池及沉淀池，并用循環(huán)槽連接。施工中鉆碴隨泥漿從孔內排出進入沉淀池，人工用網篩將石碴撈出。然后使處理后的泥漿經泥漿池凈化后返回鉆進的孔內，形成連續(xù)循環(huán)。鉆孔棄碴(廢泥漿)放置到指定地方，不得任意堆砌在施工場地內或向水塘、河流排放，以避免污染環(huán)境。回旋鉆鉆孔施工主要采用1.0m的鉆徑，開鉆時先在孔內灌注泥漿，泥漿相對密度等指標根

6、據土層情況而定。一般細粒土層可采用濃泥漿、小沖程、高頻率反復沖砸，使孔壁堅實不坍不漏。待鉆進深度超過鉆頭全高加沖程后，方可進行正常沖擊。在開孔階段45m，為使鉆渣擠入孔壁，減少掏渣次數，正常鉆進后應及時掏渣，確保有效沖擊孔底。成孔檢查A.孔徑檢測：檢測時，將探孔器吊起，孔的中心與起吊鋼繩保持一致，慢慢放入孔內，上下通暢無阻表明孔徑符合要求。B.孔深和孔底沉渣檢測：孔深和孔底沉渣采用標準錘檢測。測錘一般采用錐形錘，錘底直徑13cm15cm，高2022cm，質量4kg6kg。測繩必須經檢校過的鋼尺進行校核。C.成孔豎直度檢測：旋轉鉆采用鉆桿測斜法，沖擊鉆采用井徑檢測儀。清孔.抽漿法清孔：采用反循環(huán)

7、鉆機鉆孔時，可在終孔后停止進尺，一邊利用鉆機的反循環(huán)系統(tǒng)的泥石泵持續(xù)抽漿，把孔底泥漿、鉆碴混合物排出孔外，一邊向孔內補充經泥漿池凈化后的泥漿，使孔底鉆碴清除干凈。鋼筋籠加工及吊放用槽鋼和鋼板焊成組合胎具，每組胎具由上橫梁、立梁和底梁三部分構成。上橫梁和立梁分別通過插軸、角鋼與底梁連接，并與焊在底梁上的鋼板組合成同直徑、同主筋根數、有凹槽的胎模用槽鋼和鋼板焊成組合胎具，每組胎具由上橫梁、立梁和底梁三部分構成。鋼筋籠中心與樁的設計中心位置對正，反復核對無誤后再焊接定位于鋼護筒上，完成鋼筋籠的安裝。鋼筋籠定位后，在4h內澆注混凝土，防止坍孔。灌注水下混凝土采用垂直導管法進行水下混凝土的灌注。水下灌注

8、時的首批混凝土，其數量必須經過計算，使其有一定的沖擊能量,能把泥漿從導管中排出,并保證導管下口埋入混凝土的深度不少于1m。.灌注水下混凝土時，及時檢測所灌注的混凝土面高度，以控制導管埋入深度和樁頂標高，灌注水下混凝土時，及時檢測所灌注的混凝土面高度，以控制導管埋入深度和樁頂標高 六、實習小結或體會很快一個月的實習生活就這樣就結束了，在這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我受益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下： 由于我們

9、是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。 通過這次工地實習，使我更深刻地的掌握了我們路橋專業(yè)知識。在學完專業(yè)基礎課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課認識學習和假期專業(yè)實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是

10、最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。“學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的兩處工程單位，

11、他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導，因此各項工作都在計劃進行中。 不過通過這次實習，我也認識到自己的不足與缺點：一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管在校期間認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習

12、的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知

13、識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導作用。最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。 七、部門主管部門主管簽字：（手寫） 單位蓋章： 八、參考文獻1鄧學鈞.路基路面工程(第三版).北京：人民交通出版社,2008