1、現(xiàn)代道路勘測設(shè)計(jì)1、交通運(yùn)輸體系分為：鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。 鐵輪運(yùn)輸：運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn)，在交通運(yùn)輸中起著重要作用； 道路運(yùn)輸：機(jī)動靈活、分布廣，對于客貨運(yùn)輸，特別是短途運(yùn)輸有顯著的效益； 航空運(yùn)輸：速度高、運(yùn)輸快，對于運(yùn)送旅客、緊急物資與郵件起著重要作用； 管道運(yùn)輸：由于受管線的限制，僅適用于液態(tài)、氣態(tài)和散裝粉狀（如石油、煤氣、水泥 等）的運(yùn)輸。2、道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)；速度快捷；機(jī)動性好；投資較少，社會效應(yīng)高； 運(yùn)輸費(fèi)用偏高。3、道路的基本組成： （1）公路的基本組成：線形組成：路線，平、縱面線形。 公路的基本組成：路基、路面、橋涵、隧道、路線較差及沿線 設(shè)施

2、、排水工程、防護(hù)工程、綠化工程等 （2）城市道路的組成：非機(jī)動車道、人行道、交叉口、交通廣場、停車場、停靠站臺、 交通安全設(shè)施、排水系統(tǒng)、沿街地下施設(shè)、地下各種管線、綠化 帶、地下鐵道、高架道路等。4、公路等級的劃分：根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級。 高速公路：專供汽車分向、分車道行駛，并根據(jù)需要控制出入的多車道公路； 一級公路：供汽車分向、分車道行駛，并根據(jù)需要控制出入的的多車道公路； 二級公路：供汽車行駛的雙車道公路； 三級公路：主要供汽車行駛的雙車道公路； 四級公路：主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。5、公路設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測：高速公路和具有干線功能的一級公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按20年預(yù)

3、測；具有集散功能的 一級公路以及二、三級公路的十幾交通量應(yīng)按15年；四級公路根據(jù)實(shí)際情況確定； 設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的計(jì)劃通車年； 設(shè)計(jì)交通量的預(yù)測應(yīng)充分考慮走廊范圍內(nèi)遠(yuǎn)期社會、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合運(yùn)輸體系的影 響。6、公路勘測設(shè)計(jì)階段的劃分：兩階段測設(shè)、一階段測設(shè)、三階段測設(shè)。 兩階段測設(shè)：公路測設(shè)的主要程序，即通常一般公路所采用的測設(shè)程序，其步驟為： 先進(jìn)行初測、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算、經(jīng)上級批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)后，在進(jìn) 行定測、編制施工圖和工程預(yù)算。 一階段測設(shè)：一階段測設(shè)適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型公路工程，即進(jìn)行一次詳細(xì) 的定測；據(jù)以編制施工設(shè)計(jì)和工程預(yù)算。 三

4、階段測設(shè)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段。技術(shù)設(shè)計(jì)階段主要對重大、 復(fù)雜的技術(shù)問題，落實(shí)技術(shù)方案、計(jì)算工程數(shù)量，提出修正的施工方案；修 正設(shè)計(jì)概算。其深度和要求介于初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)之間。7、道路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)： （1）設(shè)計(jì)車輛：定義：作為公路設(shè)計(jì)的依據(jù)的車型。 規(guī)定：我國公路設(shè)計(jì)車輛； 我國城市道路設(shè)計(jì)車輛。 （2）設(shè)計(jì)車速：定義：指道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速。既具有控制性的路段上（如急彎、 陡坡等），具有中等駕駛水平的駕駛員，在天氣良好、，依交通密度 的安全行駛所能維持的最大速度。 規(guī)定：汽車行駛的最高車速； 汽車的經(jīng)濟(jì)車速； 平均技術(shù)車速。 （3）設(shè)計(jì)交通量：定義：預(yù)期到設(shè)計(jì)年

5、限末，用以作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)二確定的交通量。 規(guī)定：公路設(shè)計(jì)交通量：.設(shè)計(jì)小的交通量 .設(shè)計(jì)年平均日交通量 城市道路的設(shè)計(jì)交通量：設(shè)計(jì)小的交通量 .設(shè)計(jì)年限 （4）通行能力和服務(wù)水平： 基本通行能力：在理想條件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條車道某一段可以通過的 的小客車最大數(shù)，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)。 可能通行能力：由于通?，F(xiàn)實(shí)的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了影 響通行能力的諸多因素、側(cè)向凈寬和大型車如車道寬和大型車混入 后，對基本通行能力進(jìn)行修正后的通行能力。 設(shè)計(jì)通行能力：服務(wù)水平及服務(wù)交通量。 設(shè)計(jì)通行能力。 公路服務(wù)水平：劃分：分為四個(gè)等級、是為了清楚的說明公路交通負(fù)荷情況，

6、以交 通流 狀態(tài)劃分條件，定性地描述交通流從自由流、穩(wěn)定流到飽和 流和強(qiáng)制流的變化階段。因此采用四級服務(wù)水平體系、可以方便地 評價(jià)公路運(yùn)輸和運(yùn)行質(zhì)量 。8、 道路線形設(shè)計(jì)的保證措施：合理設(shè)置縱橫坡度、彎道級保證車輪與路面的附著力； 盡可能提高車速； 合理的設(shè)置平豎曲線，以及減少道路交叉； 盡量滿足行車舒適。9、汽車的行駛阻力：空氣阻力、道路阻力（流動阻力、坡度阻力）、慣性阻力。10平面設(shè)計(jì)的三要素：直線、圓曲線、緩和曲線。11、公路上的圓曲線最小半徑可分為：極限最小半徑、一般最小半徑、 不設(shè)超高的最小半徑。12、緩和曲線的作用：通過其圓率逐漸變化；可更好的適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向的行駛軌跡； 汽車從一曲線

7、過渡到另一曲線的行駛過程中使離心加速逐漸 變化； 可變?yōu)槌吆图訉捵兓倪^渡段； 與園曲線配合得當(dāng)，增加線型美觀。13、緩和曲線的考慮因素：控制離心加速增長率，滿足旅客舒適要求；或控制離心加 增長率； 按駕駛員操作反應(yīng)時(shí)間； 按行車道外超高變化率； 根據(jù)視覺條件考慮。14、平面線形要素的組合類型：簡單型曲線；基本型曲線；S形曲線；卵形回旋線； 凸形回旋線；復(fù)合型回旋線；C形回旋線。15、停車視距：指在汽車行駛時(shí)，當(dāng)視高為，物高為時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障 礙物，經(jīng)判斷決定采取制動措施到汽車在障礙物前安全停住所需要的最 短距離。16、橫凈距：公路曲線范圍最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡安全視距兩端點(diǎn)連線所構(gòu)

8、成的曲線 內(nèi)測空間的限線（即包絡(luò)線）的距離。17、在公路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：地面線、設(shè)計(jì)線?？v斷面的設(shè)計(jì)線是由：直線（均坡線）、豎直線組成的。18、最大縱坡的相關(guān)表格：各級公路最大縱坡設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008060403020最大縱坡345678919、高原縱坡折減：高原縱坡折減值海拔高度/m30004000400050005000以上折減值/%12320、平均縱坡：指一定長度的路段縱向所客服的高差與路線長度之比是為了合理運(yùn)用最 大坡度、坡度及緩和坡長的規(guī)定、以保證車輛安全順利行駛的限制指標(biāo)。 規(guī)定：二、三、四級公路越嶺路線的平均縱坡；一般以接近（相對高差為 ）和（相對高

9、差大于）為宜，并注意任何相 連路段的平均縱坡不宜大于。21、變坡點(diǎn)：縱斷面上兩相鄰不通坡度線的交點(diǎn)。22、豎曲線：為保證行車安全，舒適及視距的需要，在變坡處設(shè)置的縱向曲線。23、爬坡車道：陡坡路段正線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車行駛的專用車道。24、合成坡度：指路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡的矢量和。 公式： 式中：合成坡度 超高模坡度或路拱模橫坡度 路線設(shè)計(jì)縱坡度 25、縱斷面的設(shè)計(jì)方法與步驟： （1）做好準(zhǔn)備工作：在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，先在縱斷面上點(diǎn)繪出每個(gè)中樁位置、平 曲線示意圖，寫在每個(gè)中樁地面高程，繪出地面線； （2）標(biāo)注控制點(diǎn)； （3）試定縱坡； （4）調(diào)整縱坡：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢查縱坡是

10、否合理，不符合要求的則應(yīng)調(diào)整縱坡線； （5）核對：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面“戴帽子”檢查； （6）定坡：縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線； （7）設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均勻等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線 要素； （8）根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高及豎曲線半徑，即可計(jì)算出各樁號的設(shè) 計(jì)標(biāo)高。26、路肩的作用： （1）具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用； （2）有利于防止交通事故和避免交通紊亂； （3）增加了駕駛員的安全和舒適感； （4）提供了道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地； （5）增加公路整體的美觀。27、超高：為了減小車輛在曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè) 低的

11、單向橫坡形式。28、超高的作用：抵消汽車在拐彎時(shí)產(chǎn)生的離心力時(shí)期橫向力的平衡。29、超高的過渡形式和內(nèi)容： （1）無中央分隔帶道路超高過渡包括：繞內(nèi)線旋轉(zhuǎn)、繞中線旋轉(zhuǎn)、繞外線旋轉(zhuǎn)。 繞內(nèi)線旋轉(zhuǎn)：同車道內(nèi)側(cè)降低，利于路基縱向排水； 繞中線旋轉(zhuǎn)：保持中線高程不變，且在超高一定情況下，外側(cè)邊緣抬高值較 小； 繞外線變現(xiàn)旋轉(zhuǎn)：一種特殊的形式，僅用于某些改善路客的地點(diǎn)。 （2）由中央分隔帶道路超高過度分為：繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)、繞中央分隔帶 邊線旋轉(zhuǎn)、繞個(gè)自行車道線旋轉(zhuǎn)。 這三種超高方式可按中間帶寬度和道路道數(shù)選用：中間帶寬度較窄的可采用繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn)各種寬度的中間都可采用中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)，雙向

12、車道數(shù)大于4條的公路可采用繞個(gè)自行車道線旋轉(zhuǎn)。30、土石方調(diào)配原則： （1）先橫向后縱向，天方優(yōu)先考慮本樁利用，以減少借方和調(diào)運(yùn)放數(shù)量。 （2）應(yīng)考慮橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不做跨越運(yùn)輸，盡可能避免 和減少上坡運(yùn)土； （3）根據(jù)地形和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距； （4）應(yīng)綜合考慮，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，避免水土流失； （5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配； （6）回頭曲線路線，優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。 31、沿溪線布局時(shí)，應(yīng)解決：河岸選擇、線位高度、橋位選擇三個(gè)問題。32、越嶺線布局時(shí)，應(yīng)解決：啞口的位置、過嶺標(biāo)高、啞口兩側(cè)展線方式三個(gè)問題。33、平面

13、交叉口：道路與道路（或鐵路）在同一平面相交的地方。34、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求：一是保證車輛與行人在叫叉口能以最短的時(shí)間順利通 過；是交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求； 二是正確的進(jìn)行交叉口應(yīng)面設(shè)計(jì)，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行 車穩(wěn)定，同時(shí)滿足排水要求。35、交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： （1）交叉口形式的選擇； （2）交叉口的通行能力計(jì)算； （3）交叉口車道數(shù)量及車道寬度的確定； （4）附加車道的設(shè)計(jì)； （5）視距的保證； （6）轉(zhuǎn)角緣石半徑的選定； （7）人行道及過街橫道的設(shè)計(jì)。36、減小或消滅沖突點(diǎn)的方法： （1）實(shí)行交通管制； （2）采用渠化交通； （3）修建立體交叉。 37、識別距離：為保證車輛

14、安全順利通過交叉口、應(yīng)使駕駛員在交叉口之前的一定 距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標(biāo)志。38、環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的三個(gè)術(shù)語：交織、交織長度、交織角。39、交織：兩條車流匯合交換位置后又分離的過程。40、交織長度：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)島行駛時(shí)相互交織，交換一次車道所 行駛的距離。41、交織角：進(jìn)環(huán)車輛軌跡與出環(huán)車輛軌跡的平均相交角度。以距右轉(zhuǎn)的機(jī)動車道 的外緣和中心離邊緣的兩邊切線交角來表示。42、立體交叉的類型： （1）按結(jié)構(gòu)物形式分類：上跨式立交下穿式立交 （2）按交通功能分類：分離式立交； 互通式立校：a、T形交叉；b、Y形交叉； c、十字形交叉；d、X形交叉；e、環(huán)形交叉。43、匝道：專供相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的