1、1土 壓 力 設(shè) 定土 壓 力 控 制掘 進(jìn) 速 度 控 制安 全 技 術(shù) 交 底 記 錄編號(hào)： 表 B2工程名稱交底時(shí)間年 月 日交底提要：武昌火車站站瑞安街站區(qū)間左線隧道盾構(gòu)掘進(jìn)安全技術(shù)交底-二級(jí)交底交底內(nèi)容：一、盾構(gòu)掘進(jìn)流程掘進(jìn)控制添加材料注入?yún)?shù)設(shè)定 更改設(shè)定值過硬增加注入量過高增加螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速塑性流動(dòng)狀態(tài)OK改良效果YES土壓設(shè)定開挖倉土壓OK過軟減少注入量NO更改設(shè)定值過低減少螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定速度更改設(shè)定值監(jiān)視刀盤扭矩OK推力OK周邊土壓OK排土量OK繼續(xù)掘進(jìn)最大值降低速度最大值異常異常二、盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)置2盾構(gòu)始發(fā)施工前首先須對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行設(shè)定，施工中再

2、根據(jù)各種參數(shù)的使用效果及地質(zhì)條件變化在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化。須設(shè)定的參數(shù)主要有土壓力、推力、刀盤扭矩、推進(jìn)速度及刀盤轉(zhuǎn)速、出土量、同步注漿壓力、添加劑使用量等。(1)土壓力設(shè)定在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)土體加固段應(yīng)建立較低的土壓，設(shè)定為 0.050.07 Mpa，盾構(gòu)刀盤離開加固區(qū)時(shí)應(yīng)建立較高的土壓并維持土壓力穩(wěn)定，保證始發(fā)井附近的地表沉降在要求范圍內(nèi)， 其土壓力設(shè)定為 0.060.18Mpa。土壓力應(yīng)根據(jù)實(shí)際掘進(jìn)操作的具體情況進(jìn)行細(xì)部調(diào)整。(2)始發(fā)掘進(jìn)推力的設(shè)定盾構(gòu)始發(fā)的推力主要由下述因素決定：盾構(gòu)外周(盾殼外層板)和土體之間的摩擦阻力或粘附阻力、盾構(gòu)刀盤的正面阻力、管片和盾尾刷之間及盾構(gòu)與始發(fā)基

3、座軌道之間的摩擦阻力。由于反力架是按照 3000t 推力設(shè)計(jì)的，因此總推力嚴(yán)禁超過 2500t。設(shè)定加固區(qū)段以及前 20 環(huán)掘進(jìn)，推力設(shè)定為 800-1000t，隨后可逐步提高。(3)刀盤扭矩的設(shè)定盾構(gòu)的切削刀盤扭矩主要由土體的剪切阻力產(chǎn)生，其經(jīng)驗(yàn)公式如下：F1 D3由于盾構(gòu)機(jī)穿越的地層主要為黏土、粉質(zhì)黏土及強(qiáng)中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖，故取 0.9，代入上式扭矩 F1240t.m。施工時(shí)以此值為目標(biāo)值控制刀盤切削。(4)盾構(gòu)千斤頂?shù)耐七M(jìn)速度及刀盤轉(zhuǎn)速的設(shè)定盾構(gòu)千斤頂?shù)耐七M(jìn)速度及刀盤轉(zhuǎn)速與盾構(gòu)機(jī)的性能密切相關(guān)，同時(shí)也受工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件的影響。始發(fā)時(shí)對(duì)參數(shù)設(shè)定首先要依據(jù)理論計(jì)算值進(jìn)行設(shè)定，在始發(fā)完成

4、后的試掘進(jìn)階段可對(duì)各種參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，調(diào)整推進(jìn)速度與推力、刀盤轉(zhuǎn)速與扭矩的關(guān)系式，定出推進(jìn)速度和轉(zhuǎn)速的范圍。盾構(gòu)始發(fā)期間因位于加固區(qū)內(nèi)，出于對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤的保護(hù)，推進(jìn)速度應(yīng)緩慢，控制在 20mm/min 之內(nèi)， 同時(shí)根據(jù)地層變形量等監(jiān)控信息對(duì)平衡壓力設(shè)定值、 推進(jìn)速度等施工參數(shù)及時(shí)調(diào)整。盾構(gòu)出加固區(qū)后，把掘進(jìn)速度控制在 2040mm/min 的范圍內(nèi)。表 盾構(gòu)掘進(jìn)初定施工參數(shù)表典型地層硬巖地層掘進(jìn)速度(mm/min)30-50推力(kN)12000-20000扭矩(kNm)1700-3000轉(zhuǎn)速 (r/min)1.8-2.63(30-60MPa)硬巖地層(100MPa 以上)軟硬不均地層(強(qiáng)風(fēng)化-

5、微風(fēng)化花崗巖)粘土地層富水沙卵地層硬巖破碎地層5-1010-1550-6030-5020-3012000-1700012000-200006000-1000010000-1500015000-200001700-30002200-30001300-30003000-40002500 -35001.8-2.61.5-1.71.3-1.71-1.21.5-1.8(5)出土量的設(shè)定本工程使用的管片外徑為 6200mm，環(huán)寬為 1500mm。刀盤的直徑為 6440mm，每環(huán)的出土量：V=k l (d/2)2K可松性系數(shù),取 1.3；d刀盤直徑； l管片環(huán)寬。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)， 為保證土倉壓力， 出土?xí)r控制

6、出土量為理論的 96%左右， 計(jì)算出每環(huán)出土量為 61m3，在運(yùn)輸組織設(shè)計(jì)中，電瓶車組配置 4 列 18m3 容量的渣土車，總?cè)萘繛?2m3，滿足要求。每環(huán)出土量直接反應(yīng)了盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)施工過程中的超挖情況，當(dāng)超挖較多時(shí)，會(huì)使出土量驟增。在掘進(jìn)過程中，必須嚴(yán)格控制每環(huán)的出土量，并作好記錄。(6)盾尾注漿壓力、注漿量分析與取值盾尾注漿壓力主要是受地層的水土壓力的影響，注漿壓力的設(shè)定以能填滿管片與開挖土層的間隙為原則。 武瑞區(qū)間需要穿越建筑物群及京廣鐵路， 漿液及其注入的效果直接關(guān)系到地面沉降和地上物安全，因此對(duì)注漿材料及注漿壓力都有較高的要求。依據(jù)本標(biāo)段線路埋深及地質(zhì)情況，初始盾尾注漿壓力設(shè)定為

7、0.250.3Mpa。盾尾同步注漿理論量為每環(huán) 3.57m3,根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)注漿時(shí)每環(huán)應(yīng)按 5.4m36.5m3 控制(150180)。同時(shí)要求同步注漿速度必須與盾構(gòu)推進(jìn)速度一致。(7)添加劑使用方案在盾構(gòu)施工中，添加劑的作用是：1)減小旋轉(zhuǎn)輸送機(jī)的扭矩，降低刀盤溫度；2 增強(qiáng)土體氣密性、止水性，保證開挖面穩(wěn)定； 3)與土體拌和均勻，使開挖土具有良好的流動(dòng)性，增強(qiáng)土體可排性。依據(jù)地層不同，有不同的添加劑使用方案。在盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中，易造成土體和易性差使刀盤扭矩增大，或者土體進(jìn)入土倉后被壓密，造成開挖、排土均無法進(jìn)行的情4況。此時(shí)一方面可通過刀盤上的添加劑注入孔向刀盤前方的土體注入泡沫劑、聚合物

8、等添加劑，增加土體流動(dòng)性。另一方面土體被切削進(jìn)入土倉內(nèi)后，通過土倉上的添加劑注入孔向土倉內(nèi)注入泡沫劑并利用刀盤上的攪拌裝置加以攪拌，使泡沫劑與切削土充分混合，以增加土的氣密性和可排性。泡沫劑的總注入量控制在土體切削量的 60左右，此注入率應(yīng)根據(jù)實(shí)際掘進(jìn)情況進(jìn)行調(diào)整。此外，還可通過螺旋輸送機(jī)上的添加劑注入孔向倉內(nèi)注入適量的清水或注入壓縮空氣，以增加土體的流動(dòng)性，減小土的摩擦力，使土能經(jīng)螺旋輸送機(jī)順利排出。(8)洞口密封處壓漿洞口密封處的充填注漿采取盾尾同步注漿裝置注雙液漿充填。待盾尾到達(dá)土體位置時(shí)暫停推進(jìn)，啟動(dòng)盾尾同步注漿系統(tǒng)向洞口密封處的環(huán)形間隙注雙液漿，直至注漿壓力達(dá)到 0.2MPa，壓力不

9、宜太大，注入速度不宜太快，安排專人在洞門處觀察，發(fā)現(xiàn)漏漿立即停止，停 5 分鐘后繼續(xù)注入，如此反復(fù)幾次，直到壓力達(dá)到要求時(shí)完成。名稱普通水泥雙液漿普通水泥單液漿表 注漿漿液配合比每方用量(kgm3) 總量比水泥 水 水玻璃 水泥 水 水玻璃375 375 630 1 1 1.68750 750 1 1三、盾構(gòu)掘進(jìn)主要施工工藝控制要點(diǎn)在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的后配套臺(tái)車全部布置在車站結(jié)構(gòu)內(nèi)，始發(fā)階段后配套臺(tái)車將與盾構(gòu)本體同步前進(jìn)，在此階段的施工過程中，需側(cè)重對(duì)碴土、管片運(yùn)輸以及管片吊裝、漿液運(yùn)輸進(jìn)行合理的組織安排。3.1 始發(fā)推進(jìn)前施工準(zhǔn)備(1)始發(fā)推進(jìn)前的技術(shù)準(zhǔn)備與安全措施 1)盾構(gòu)始發(fā)前，需檢查

10、核實(shí)各電纜、電線及管路的連接是否留有足夠的供盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)需要的電量；人員組織及機(jī)具設(shè)備配備是否到位等。檢查基座、反力架、洞口密封是否滿足設(shè)計(jì)要求。2)盾構(gòu)推進(jìn)前，為了減小盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)阻力，在盾構(gòu)的基座軌道上涂抹黃油，為避免刀盤上刀具進(jìn)洞門時(shí)損壞洞門密封裝置，在刀盤和刀具上涂抹黃油。3)防止盾構(gòu)機(jī)旋轉(zhuǎn)的措施5A、在盾構(gòu)機(jī)的兩側(cè)焊兩對(duì)防轉(zhuǎn)塊 (焊點(diǎn)距鉸接密封距離不小于 500mm)，防轉(zhuǎn)塊應(yīng)能承受盾構(gòu)機(jī)的扭矩并能將扭矩傳遞給盾構(gòu)基座。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)至防轉(zhuǎn)塊距洞門密封 500mm左右時(shí)，必須割除防轉(zhuǎn)塊，并將割除面打磨光滑。B、減少刀盤的設(shè)定扭矩，使其值不超過最大扭矩的 40%，即不超過 1800KNm。

11、(2)盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)測量始發(fā)前的負(fù)環(huán)管片拼裝好并定位后，始發(fā)推進(jìn)前必須經(jīng)精確量測盾構(gòu)及拼好的負(fù)環(huán)管片的各項(xiàng)位置參數(shù)并輸入自動(dòng)導(dǎo)向測量系統(tǒng)及監(jiān)測系統(tǒng)后方可開時(shí)始發(fā)推進(jìn)。3.2 盾構(gòu)推進(jìn)1)刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)A、刀盤起動(dòng)時(shí)，須先低速轉(zhuǎn)動(dòng)，待油壓、油溫及刀盤扭矩正常，且土倉內(nèi)土壓變化穩(wěn)定后，再逐步提高刀盤轉(zhuǎn)速到設(shè)定值。盾構(gòu)機(jī)出加固區(qū)前，為克服地層土體強(qiáng)度的突變， 防止地面沉降過大， 必須將土壓力的設(shè)定值逐漸提高到 0.11MPa，并根據(jù)反饋的信息對(duì)土壓力設(shè)定值及時(shí)做出調(diào)整。B、刀盤起動(dòng)困難時(shí)，應(yīng)正、反轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，待刀盤扭矩正常后，開始正常掘進(jìn)。C、在操作過程中， 應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)控刀盤扭矩、 油壓及油溫等參數(shù)， 若其中某

12、參數(shù)報(bào)警時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)。需查明原因，進(jìn)行修理，待該參數(shù)恢復(fù)正常后方可繼續(xù)掘進(jìn)。D、刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 盾構(gòu)機(jī)會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾現(xiàn)象。 當(dāng)盾構(gòu)機(jī)側(cè)傾較大時(shí)， 應(yīng)反方向轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，使盾構(gòu)機(jī)恢復(fù)到正常姿態(tài)。一般每推進(jìn)一環(huán)刀盤調(diào)整一次旋轉(zhuǎn)方向。2)千斤頂頂進(jìn)A、在掘進(jìn)過程中，各組千斤頂應(yīng)保持均勻施力，嚴(yán)禁松動(dòng)千斤頂。考慮到盾構(gòu)機(jī)自重，掘進(jìn)過程中盾構(gòu)機(jī)下部千斤頂推力應(yīng)略大于上部千斤頂推力。初始段刀盤通過土層加固區(qū)時(shí)，以低速切削的原則前進(jìn)。待刀盤通過土層加固區(qū)后千斤頂?shù)耐屏χ鸩秸{(diào)為正常推力值。B、在掘進(jìn)施工中，千斤頂行程差應(yīng)控制在 50mm 內(nèi)，且單側(cè)推力不宜過大，以防擠裂管片。3)出土A、出土?xí)r的操作順序?yàn)榇蜷_螺旋輸送

13、機(jī)，然后開啟出土口，出土口在剛開啟時(shí)不宜過大，須先觀察出土情況，如果無水土噴泄現(xiàn)象，可將出土口開啟至正常施工狀態(tài)。B、螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速和敞口的大小應(yīng)由土壓決定，當(dāng)倉內(nèi)土壓大于設(shè)定值時(shí)，方可進(jìn)6行出土作業(yè)。C、排出的碴土以疏松但不松散、潮濕但不析水為最佳。如出現(xiàn)水土分離或土質(zhì)過干現(xiàn)象，需向螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入土體改良添加劑。4)推進(jìn)控制在初始階段時(shí)，推進(jìn)速度要慢，一般轉(zhuǎn)速小于 1rpm，速度應(yīng)控制在 5mm/min 以內(nèi)。待刀盤通過土層加固區(qū)后速度逐漸調(diào)為 1030mm/min。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的同時(shí)，可向艙內(nèi)注入土體添加劑，以改良土體，降低刀盤扭矩。盾構(gòu)機(jī)在導(dǎo)軌上推進(jìn)時(shí)，對(duì)脫出盾尾的管片，應(yīng)及時(shí)用木楔墊

14、實(shí)其與導(dǎo)軌之間的空隙，并用鋼絲繩環(huán)向捆扎負(fù)環(huán)管片，鋼絲繩兩端固定在始發(fā)基座上。5)盾構(gòu)掘進(jìn)中遇有下列情況之一時(shí)，應(yīng)立即停止掘進(jìn)，待查明原因并恢復(fù)后，方可繼續(xù)掘進(jìn)。A、刀盤扭矩、土倉土壓突變；B、出土量明顯超過理論值；C、盾構(gòu)自轉(zhuǎn)角度過大；D、盾構(gòu)位置偏離過大；E、盾構(gòu)推力較預(yù)計(jì)的大；F、可能發(fā)生危及管片防水、運(yùn)輸及注漿遇有故障等。3.3 盾構(gòu)掘進(jìn)軸線控制盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中的軸線控制是整個(gè)盾構(gòu)施工過程中的一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，盾構(gòu)在施工中大多數(shù)情況下不是沿著設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)，而是在設(shè)計(jì)軸線的上、下、左、右方向上擺動(dòng)，偏離設(shè)計(jì)軸線的差值必須要滿足相關(guān)規(guī)范的要求，因此在盾構(gòu)掘進(jìn)中要采取一定的控制程序來控制隧道

15、軸線的偏離。為保證隧道軸線的方向，必須建立一套嚴(yán)密的人工測量和自動(dòng)測量控制系統(tǒng)，嚴(yán)格控制測量的精度，合理布設(shè)洞內(nèi)的測量控制點(diǎn)和導(dǎo)線，根據(jù)工程中的實(shí)際情況合理控制測量和復(fù)核的頻率。在始發(fā)階段施工時(shí)應(yīng)采取如下措施：在掘進(jìn)過程中關(guān)鍵是要嚴(yán)格控制千斤頂?shù)男谐?、油壓和油量，根?jù)最新的測量結(jié)果調(diào)整盾構(gòu)機(jī)及管片的位置和姿態(tài)，按“勤糾偏、小糾偏”的原則，通過嚴(yán)格的計(jì)算合理選擇和控制各千斤頂?shù)男谐塘?，從而使盾?gòu)和隧道軸線沿設(shè)計(jì)軸線在容許偏差范圍內(nèi)平緩?fù)七M(jìn)。切不可糾偏幅度過大，以控制隧道平面與高程偏差而引起的隧道軸線折角變化不超過 0.4%。施工中還需特別注意以下事項(xiàng)：7 2 2 (1)盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，應(yīng)盡量將盾構(gòu)機(jī)

16、的位置控制在施工設(shè)計(jì)曲線的內(nèi)側(cè)，這樣有利于盾構(gòu)機(jī)方向的控制和糾偏。(3)在曲線段施工時(shí)，為保持設(shè)計(jì)曲線線形，要合理分區(qū)地使用千斤頂，在掘進(jìn)時(shí)要盡量維持施工參數(shù)的平穩(wěn)，要盡量利用盾構(gòu)機(jī)本身的超挖能力進(jìn)行糾偏。(4)曲線段頂進(jìn)時(shí)，襯砌結(jié)構(gòu)單側(cè)偏壓受力，因而容易造成襯砌結(jié)構(gòu)變形，此時(shí)要及時(shí)進(jìn)行壁后充填注漿，使用早強(qiáng)快凝的漿液。(5)仿形刀(超挖刀)一般在小半徑曲線施工的時(shí)候才使用，使用仿形刀的目的是減少土抗力,使盾構(gòu)姿態(tài)容易得到控制。 通常情況下刀盤周邊刀具的超挖即可滿足一般的曲線施工的要求，仿形刀伸出長度的大小取值以能順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎施工和不造成過大的單側(cè)頂力為原則。在利用仿形刀進(jìn)行施工時(shí)，一定要注意

17、控制好推進(jìn)速度，使單位時(shí)間內(nèi)推進(jìn)的距離和仿形刀的工作能力相配，超挖量可以通過計(jì)算來分析確定。使用仿形刀掘進(jìn)時(shí)最大超挖量 M 可由下式求得：M=4l2| R 0 | | |( D 2 ( L 2式中 R 為隧道中心線處曲線半徑， D0 為盾構(gòu)機(jī)直徑， L 為盾構(gòu)機(jī)機(jī)身長度曲線段施工時(shí)，由于對(duì)地層及結(jié)構(gòu)襯砌的擾動(dòng)較大，因此需加強(qiáng)地表及洞內(nèi)的監(jiān)測工作，并及時(shí)根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果優(yōu)化施工參數(shù)。3.4 運(yùn)輸組織垂直運(yùn)輸均采用布置在車站施工現(xiàn)場的龍門吊進(jìn)行，始發(fā)時(shí)后配套臺(tái)車與垂直運(yùn)輸設(shè)備之間的隧道內(nèi)水平軌道運(yùn)輸均為單軌運(yùn)輸，電瓶車牽引板車進(jìn)行運(yùn)輸。(1)碴土的運(yùn)輸本區(qū)間隧道施工盾構(gòu)始發(fā)為整體始發(fā)， 開始工作面碴

18、土的運(yùn)輸與正常施工步驟相同。經(jīng)螺旋輸送機(jī)排至出土口下方的土斗，利用電瓶車?yán)僚R時(shí)預(yù)留出土口，用龍門吊吊至地面集土坑，通過龍門吊上的翻轉(zhuǎn)勾將碴土翻入集土坑，經(jīng)裝車通過運(yùn)土卡車運(yùn)至棄土場。(2)管片運(yùn)輸每環(huán)推進(jìn)結(jié)束，碴土運(yùn)至地面后，開始管片的運(yùn)輸。運(yùn)輸管片的板車與碴土運(yùn)輸板車共用，每車放 3 塊管片。吊放管片前，板車上要墊好墊木，確保管片放置穩(wěn)定、安全。8管片吊運(yùn)順序要與拼裝順序相協(xié)調(diào)。(3)材料運(yùn)輸材料運(yùn)輸共用碴土運(yùn)輸板車，一般在鋪軌期間進(jìn)行軌枕、軌道等施工輔助材料的運(yùn)輸。(4)漿液運(yùn)輸始發(fā)階段漿液直接用直徑 100mm 軟管將漿液從地面攪拌站泵送至后配套臺(tái)車的儲(chǔ)漿罐內(nèi)。隨著盾構(gòu)的推進(jìn)而移動(dòng)軟管

19、，最長輸送距離為 120m。3.5 軌線布置(1)軌道材料采用 16#工字鋼做軌枕， 長 1.2 米， 軌道為 6.25 米長的43kg/m 的鋼軌。 軌道連接采用連接板連接，工字鋼頂焊接槽鋼擋板定位鋼軌；另采用角鋼制作固定架，通過管片連接螺旋固定，分別設(shè)置人行通道、水管、電纜、通風(fēng)管。具體布置圖如下。圖 隧道施工斷面布置圖(2)鋼軌的運(yùn)輸堆放鋼軌分批運(yùn)到工地。鋼軌運(yùn)送到工地后，堆放在臨時(shí)材料存放區(qū)，洞內(nèi)需更要換軌前，用龍門吊將鋼軌吊裝在平板運(yùn)輸車上，運(yùn)送到鋪軌處。(3)軌道鋪設(shè)隨著盾構(gòu)的向前推進(jìn)，軌道需不斷向前延伸。當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn) 5 環(huán)后，開始進(jìn)行第一次軌道延伸。以后原則上每推進(jìn) 1011 環(huán)

20、延一次軌，每次延伸 12.5 米。軌道鋪設(shè)一般在9盾構(gòu)檢修、保養(yǎng)時(shí)進(jìn)行。軌道鋪設(shè)要求：軌枕水平、穩(wěn)定。軌枕間距 1.2m，要求分布均勻，間距誤差不大于 50mm;軌道順直，接頭間隙控制在 1-2mm,錯(cuò)臺(tái)控制在 2mm 以下；軌距為 900mm，誤差控制在 3mm 以內(nèi)；軌道連接及固定零件齊全，緊固有效。(4)軌道的維修保養(yǎng)1) 軌枕軌枕在制作時(shí)一定要按照設(shè)計(jì)尺寸精確加工， 加工完成后復(fù)查尺寸無誤后投入使用。軌枕在鋪設(shè)時(shí)要確保每根軌枕兩端與管片內(nèi)面面接觸。2) 保養(yǎng)施工中要對(duì)軌枕進(jìn)行定期檢查、保養(yǎng)，主要手段就是保持軌枕水平、穩(wěn)固。發(fā)現(xiàn)輕枕間距或軌枕水平發(fā)生變化，立即進(jìn)行調(diào)整恢復(fù)。3) 鋼軌及扣

21、件及時(shí)的保養(yǎng)維修對(duì)于保證運(yùn)輸安全，杜絕運(yùn)輸事故有著極其重要的作用。鋼軌檢查內(nèi)容主要有：查看軌面是否有裂縫、凹坑；鋼軌接縫是否有傷、缺損或者接縫過寬；鋼軌扣件及接頭夾板是否松動(dòng)、缺損；軌距及鋼軌線形是否發(fā)生變化；(5)軌線延伸隨著盾構(gòu)的向前推進(jìn)，冷卻水管、高壓電纜需同步不斷向前延伸。每班由專人負(fù)責(zé)管線延伸。每次推進(jìn)盾構(gòu)前必須對(duì)管線進(jìn)行檢查，確保其能滿足盾構(gòu)正常推進(jìn)的需要。3.6 始發(fā)掘進(jìn)階段的測量盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)初始測量包括測量水平偏差、俯仰度、扭轉(zhuǎn)度。盾構(gòu)機(jī)的水平偏差、俯仰度是用來判斷盾構(gòu)機(jī)在以后掘進(jìn)過程中是否在隧道設(shè)計(jì)中線上前進(jìn)，扭轉(zhuǎn)度是用來判斷盾構(gòu)機(jī)是否在容許范圍內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。(1)測量導(dǎo)向系統(tǒng)初

22、始測量測量導(dǎo)向系統(tǒng)初始測量包括：全站儀托架和后視托架的三維坐標(biāo)的測量，初始參數(shù)設(shè)置輸入等工作。1)全站儀托架和后視托架的三維坐標(biāo)的測量：全站儀托架上安放全站儀，后視托架10上安放后視棱鏡。通過人工測量將全站儀托架和后視托架的三維坐標(biāo)測量后，作為控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的起始測量數(shù)據(jù)。2)初始參數(shù)設(shè)置輸入：將全站儀的三維坐標(biāo)以及后視棱鏡的坐標(biāo)，輸入導(dǎo)向系統(tǒng)控制電腦，全站儀定向完成后，點(diǎn)擊測量，此時(shí)全站儀開始測量前視棱鏡的坐標(biāo)和方位。根據(jù)棱鏡間的幾何關(guān)系，可以計(jì)算出盾構(gòu)機(jī)的三維坐標(biāo)，以上資料在推進(jìn)過程中隨千斤頂伸長量及盾尾與管片的凈空值(盾尾間隙值)通過掘進(jìn)軟件計(jì)算和整理，盾構(gòu)機(jī)的位置就以數(shù)據(jù)和模擬圖形的形

23、式顯示在控制室的電腦屏幕上。通過對(duì)盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與設(shè)計(jì)位置的綜合比較，盾構(gòu)機(jī)操作手可以采取相應(yīng)措施盡快且平緩地逼近設(shè)計(jì)線路。(2)始發(fā)測量主要事項(xiàng) 1)初期掘進(jìn)段盾構(gòu)正面中心土壓初始設(shè)立根據(jù)計(jì)算確定，并根據(jù)跟蹤測量數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整設(shè)定壓力，隨時(shí)做好二次壓漿的準(zhǔn)備。2)在初期掘進(jìn)階段，由于反力架會(huì)產(chǎn)生不同程度的變形，因而影響隧道成環(huán)質(zhì)量，及時(shí)進(jìn)行糾偏，以提高成環(huán)質(zhì)量，并做好測量工作?；蚩v向拉桿固定。3)確定土壓平衡狀態(tài)下密封倉內(nèi)的土壓力，且密封倉被充滿后，開啟螺旋輸送機(jī)出土，控制排土速度來保證密封倉內(nèi)的土壓力和開挖面土壓力相平衡。4)保持良好的真圓度，保證盾構(gòu)始發(fā)位置的準(zhǔn)確。如最初的真圓度保持不好，

24、在后續(xù)的施工中誤差會(huì)越來越大，對(duì)管片的拼裝和施工質(zhì)量造成影響，因此最初的管片安裝必須做到以下幾點(diǎn)：按順序及操作規(guī)范施工；裝管片后及時(shí)進(jìn)行回填注漿；加強(qiáng)管片真圓度的測量。測量辦法有兩種: a、丈量弦長、間距控制法；b、通過測量盾尾封與管片之間的間隙，保證各個(gè)方向的間隙基本一致。3.7 始發(fā)掘進(jìn)階段的監(jiān)測盾構(gòu)軸線偏離設(shè)計(jì)軸線不大于50mm，地面隆陷控制在-30mm+10mm。始發(fā)掘進(jìn)階段地面監(jiān)測的主要對(duì)象為端頭井地面、附近路面、反力架變形量。地面監(jiān)測點(diǎn)位布置，在隧道中心沿線路橫斷面左右 30m 范圍內(nèi)為監(jiān)測區(qū)域，沿線路方向每隔5m 布置一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)；監(jiān)測初始值在盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前一個(gè)星期觀測。盾構(gòu)機(jī)正式掘

25、進(jìn)時(shí)，每天監(jiān)測兩次，及時(shí)分析地面沉降與盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)間的關(guān)系，及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)與注漿量，為后續(xù)的施工提供指導(dǎo)。始發(fā)前在反力架受力點(diǎn)布設(shè)變形監(jiān)測點(diǎn)，并測得初始值，11前十環(huán)施工過程中每小時(shí)對(duì)其監(jiān)測，并認(rèn)真分析測量結(jié)果，一旦數(shù)據(jù)異常立即停止推進(jìn)分析原因并制定整改措施。3.8 渣土改良本區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)的渣土改良方法包括向刀盤、土艙及螺旋輸送機(jī)添加泡沫劑。盾構(gòu)機(jī)專用泡沫劑可對(duì)開挖土進(jìn)行改良，具體作用如下：(1)泡沫有良好的潤滑作用和一定的強(qiáng)度，可降低壓力艙內(nèi)土體的內(nèi)摩擦角，提高開挖土的流動(dòng)性，防止“閉塞”現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)降低了刀盤和螺旋輸送機(jī)的扭矩，利于土壓穩(wěn)定和螺旋機(jī)出土順暢。(2) 泡沫具有壓縮性，

26、 可提高改良后的開挖土的壓縮性， 抑制 “結(jié)餅”問題的發(fā)生。同時(shí)開挖土壓變動(dòng)小，利于開挖面的穩(wěn)定。(3)泡沫有一定的彈性和潤滑作用，能降低土體的黏度，防止開挖土粘附于盾構(gòu)機(jī)刀盤面板和壓力艙內(nèi)壁，有利于松散出土。(4)泡沫能置換土顆粒間隙中的水，提高開挖土的止水性，防止“噴涌”現(xiàn)象的發(fā)生。泡沫劑使用方法如下：泡沫劑的使用泡沫通過盾構(gòu)機(jī)上的泡沫系統(tǒng)注入。泡沫混合液的組成：泡沫泡沫混合液3%泡沫組成：壓縮空氣泡沫組成9095%渣土改良措施水97%泡沫混合液510%在掘進(jìn)中，擬采取分別向刀盤面和土艙內(nèi)注入泡沫的方法進(jìn)行渣土改良，必要時(shí)可向螺旋輸送機(jī)內(nèi)注入泡沫。同時(shí)，采用增大刀盤開口率等方法來防止泥餅形

27、成。泡沫的注入量為每立方米渣土?xí)憾?300600L。五、質(zhì)量保障措施5.1 盾構(gòu)始發(fā)質(zhì)量控制措施(1)為控制推進(jìn)軸線、保護(hù)刀盤，推進(jìn)速度不宜過快，使盾構(gòu)緩慢穩(wěn)步前進(jìn)。12(2)一環(huán)掘進(jìn)過程中，掘進(jìn)速度值應(yīng)盡量保持衡定，減少波動(dòng)，以保證土艙壓力穩(wěn)定和出土的暢通。(3)盾構(gòu)啟動(dòng)時(shí)，盾構(gòu)司機(jī)必需檢查千斤頂是否靠足，開始推進(jìn)和結(jié)束推進(jìn)之前速度不宜過快。每環(huán)掘進(jìn)開始時(shí)，應(yīng)逐步提高掘進(jìn)速度，防止啟動(dòng)速度過大。(4)推進(jìn)速度的快慢必須滿足每環(huán)掘進(jìn)注漿量的要求，保證同步注漿系統(tǒng)始終處于良好工作狀態(tài)。(5)在調(diào)整掘進(jìn)速度的過程中，應(yīng)保持開挖面穩(wěn)定。5.2 盾構(gòu)掘進(jìn)質(zhì)量保證措施(1)正確使用盾構(gòu)機(jī)所裝備的高度現(xiàn)

28、代化的自動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)控測量指引系統(tǒng)。(2)在盾構(gòu)隧洞施工之前，要嚴(yán)格按要求建立起一套嚴(yán)密的人工測量和自動(dòng)測量控制系統(tǒng)， 根據(jù)自動(dòng)測量的精度和工程的精度要求決定人工控制測量和復(fù)核的內(nèi)容及頻率。(3)認(rèn)真做好盾構(gòu)機(jī)的操作控制，按“勤糾偏、小糾偏”的原則，通過嚴(yán)格的計(jì)算，合理選擇和控制各千斤頂?shù)男谐塘浚瑥亩苟軜?gòu)和隧洞軸線在容許偏差范圍內(nèi)，切不可糾偏幅度過大，以控制隧洞平面與高程偏差而引起的隧洞軸線折角變化不超過 0.4% 。(4)合理使用超挖刀和鉸接千斤頂來控制盾構(gòu)機(jī)的軸線，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)隧洞軸線的線形控制。5.3 方向控制及糾偏(1)糾偏措施滾動(dòng)糾偏刀盤切削土體的扭矩主要是由盾構(gòu)殼體與洞壁之間形成的摩擦

29、力矩來平衡，當(dāng)摩擦力矩?zé)o法平衡刀盤切削土體產(chǎn)生的扭矩時(shí)將引起盾構(gòu)主體的滾動(dòng)。盾構(gòu)滾動(dòng)偏差可通過轉(zhuǎn)換刀盤旋轉(zhuǎn)方向來實(shí)現(xiàn)。豎直方向糾偏控制盾構(gòu)機(jī)方向是由千斤頂?shù)耐屏泶_定的，它與盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)變化量間的關(guān)系需要靠盾構(gòu)司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來掌握。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)下俯時(shí)，可加大下側(cè)千斤頂?shù)耐屏?，?dāng)盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)上仰時(shí)，可加大上側(cè)千斤頂?shù)耐屏磉M(jìn)行糾偏。同時(shí)還必須考慮到地質(zhì)因素綜合來調(diào)節(jié)，從而到達(dá)一個(gè)比較理想的控制效果。水平方向糾偏與豎直方向糾偏的原理一樣，左偏時(shí)應(yīng)加大左側(cè)千斤頂?shù)耐七M(jìn)壓力，右偏時(shí)則應(yīng)加大右側(cè)千斤頂?shù)耐七M(jìn)壓力，并兼顧地質(zhì)因素。13(2)糾偏注意事項(xiàng)在切換刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，應(yīng)保留適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，刀盤換向切換速度不

30、宜過快，切換速度過快可能造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。根據(jù)掌子面地層情況應(yīng)及時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，調(diào)整掘進(jìn)方向時(shí)應(yīng)設(shè)置警戒值與限制值。當(dāng)盾構(gòu)姿態(tài)接近警戒值時(shí)就應(yīng)該實(shí)行糾偏程序。蛇行修正及糾偏時(shí)應(yīng)緩慢進(jìn)行，如修正過程過急，蛇行反而更加明顯。在直線推進(jìn)的情況下，應(yīng)選取盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與設(shè)計(jì)線上遠(yuǎn)方的一點(diǎn)作一直線，然后再以這條線為新的基準(zhǔn)進(jìn)行線形管理。在曲線推進(jìn)的情況下，應(yīng)使盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與遠(yuǎn)方點(diǎn)的連線同設(shè)計(jì)曲線相切。推進(jìn)油缸油壓的調(diào)整不宜過快、過大，否則可能造成管片局部破損甚至開裂。正確進(jìn)行管片選型，確保拼裝質(zhì)量與精度，以使管片端面盡可能與計(jì)劃的掘進(jìn)方向垂直。盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)時(shí)方向控制極其重要，

31、應(yīng)按照始發(fā)、到達(dá)掘進(jìn)的有關(guān)技術(shù)要求，做好測量定位工作。六、安全保證措施6.1 盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)洞口鑿除后必須盡快將盾構(gòu)推入洞內(nèi)，使盾構(gòu)切口環(huán)切入土層，以縮短正面土體暴露時(shí)間。在洞口封門拆除前應(yīng)做好拆除后能及時(shí)掘進(jìn)、拼裝的準(zhǔn)備工作；6.2 電瓶車操作(1)電瓶車司機(jī)必須由經(jīng)過培訓(xùn)和規(guī)程教育、考試合格的人員擔(dān)任，工作時(shí)必須持證上崗；(2)司機(jī)交接班時(shí)，必須仔細(xì)檢查蓄電池砂箱制動(dòng)裝置、車燈、喇叭等，確認(rèn)完好后試運(yùn)行；(3)司機(jī)離開電瓶車座位時(shí)，必須切斷電源，收起轉(zhuǎn)向手把，扳緊車閘，但不準(zhǔn)關(guān)閉車燈；(4)不準(zhǔn)倒轉(zhuǎn)剎車，不準(zhǔn)用其他金屬物代替機(jī)車保險(xiǎn)絲；(5)電瓶車在坡度較大隧道中行駛、接近彎道、道岔、行人

32、較多的地點(diǎn)時(shí)應(yīng)減速行駛，并在 40m 外鳴喇叭，作好剎車準(zhǔn)備；(6)司機(jī)在行車時(shí)，要隨時(shí)注意機(jī)車各部位運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，發(fā)生故障及時(shí)修理；(7)機(jī)車行駛時(shí)，司機(jī)要時(shí)刻注視前方信號(hào)障礙物等情況，若有行人必須鳴喇叭并14作好剎車準(zhǔn)備；(8)司機(jī)在開車前必須注意機(jī)車前方有無行人和障礙物，鳴喇叭后方可啟動(dòng)機(jī)車。6.3 盾構(gòu)機(jī)操作(1)盾構(gòu)推進(jìn)前，應(yīng)查明地下管線及障礙物情況，對(duì)盾構(gòu)穿越段上部的房屋等結(jié)構(gòu)物采取跟蹤監(jiān)測或跟蹤注漿加固等安全保護(hù)措施；(2)盾構(gòu)反力座安裝時(shí)，如發(fā)現(xiàn)后背墻面不平，必須調(diào)整加固，方可推進(jìn)；(3)操作電動(dòng)高壓油泵應(yīng)戴絕緣手套；(4)盾構(gòu)頂進(jìn)過程中，不得在反力座兩邊站人以防反力座崩壞傷人

33、；(5)盾構(gòu)千斤頂應(yīng)絕緣良好；(6)長距離推進(jìn)過程中，要保證通風(fēng)質(zhì)量；(7)當(dāng)因機(jī)械原因需進(jìn)入盾構(gòu)密封倉時(shí)，必須采取防止冒頂塌方的安全措施。6.4 隧道內(nèi)通風(fēng)技術(shù)措施為了保證隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量，采用壓入式通風(fēng)方式向隧道內(nèi)供氣，設(shè)軸流式通風(fēng)機(jī)，跟隨盾構(gòu)推進(jìn)后面，用1000mm 拉鏈?zhǔn)酵L(fēng)軟管將新鮮空氣壓入盾構(gòu)機(jī)后配套設(shè)備末端，再由其后的二次通風(fēng)設(shè)備將新鮮空氣壓入盾構(gòu)機(jī)前端和工作面。在炎熱的夏天，若洞內(nèi)的溫度超過規(guī)定值，可將空氣冷卻后再經(jīng)風(fēng)機(jī)送入洞內(nèi)。定期對(duì)隧道內(nèi)的空氣取樣檢測，檢測有害和易燃?xì)怏w的濃度是否超標(biāo)，以確保施工人員的安全。6.5 施工用電安全技術(shù)措施(1)盾構(gòu)施工中要采用 10kV 高壓

34、電，施工人員務(wù)必遵守有關(guān)操作規(guī)程，正確操作；認(rèn)真做到“預(yù)防為主、安全第一、綜合治理”的方針，認(rèn)真貫徹施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范及武漢市建設(shè)工程施工現(xiàn)場安全標(biāo)準(zhǔn)化管理標(biāo)準(zhǔn)，并作為日常施工用電檢查的標(biāo)準(zhǔn)。(2)為確保隧道和車站施工對(duì)供電可靠性、安全性的要求，建立和執(zhí)行一整套嚴(yán)格的高壓停電送電和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的操作制度。操作人員必須持有高壓執(zhí)照，一人操作，一人監(jiān)護(hù)。 必須做好高壓開關(guān)室及低壓配電室的日常清掃工作。 安全用具和消防器材(電氣專用)完整，做好變電所的五防工作。(3)現(xiàn)場電氣工作人員必須做到“裝得正確、拆得徹底、修得及時(shí)、用得安全”。每周一次對(duì)漏電開關(guān)作漏電動(dòng)作試驗(yàn)，動(dòng)作失靈的要及時(shí)更換。

35、工地現(xiàn)場配電箱編號(hào)，按規(guī)定檢查電箱的電氣元件和箱體的完好程度，檢查電氣設(shè)備是否接地良好，不符合要15求的及時(shí)整改，檢查和巡視施工現(xiàn)場的線路有無亂拖拉現(xiàn)象，違章現(xiàn)象要及時(shí)整改；(4)熟悉盾構(gòu)機(jī)等大型設(shè)備的操作程序，做好盾構(gòu)電氣設(shè)備等的維修和保養(yǎng)工作；不指派無電工執(zhí)照人員進(jìn)行電氣設(shè)備的安裝、維修工作；非專業(yè)電氣工作人員，嚴(yán)禁亂動(dòng)電動(dòng)設(shè)備，專業(yè)電工人員必須認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)規(guī)程和規(guī)定，堅(jiān)持按電工執(zhí)照中批準(zhǔn)的工作范圍工作，自覺抵制任何方面的違章作業(yè)命令，必要時(shí)向安全部門報(bào)告。(5)周密計(jì)劃、合理安排、嚴(yán)格管理施工用電，切實(shí)做到計(jì)劃用電、節(jié)約用電；加強(qiáng)電氣防火工作，采取必要的電氣防火措施，配備電氣專用滅火劑；

36、在出入口、階梯、通道等場所設(shè)置緊急照明設(shè)備。(6)一般規(guī)定：現(xiàn)場施工采用三相五線制，嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)配電、二級(jí)保護(hù)及一機(jī)一閘一保護(hù)的規(guī)定。照明與動(dòng)力線分開，插座上標(biāo)明設(shè)備使用名稱。電纜線及支線架空或埋地，架空敷設(shè)采用絕緣子，不直接綁扎在金屬架上，嚴(yán)禁用金屬裸線綁扎。移動(dòng)配電箱內(nèi)動(dòng)力與照明分箱設(shè)置。十分潮濕的場所使用安全電壓，樓層通道和照明使用安全電壓。凡是觸及或接近帶電體的地方，均采取絕緣保護(hù)以及保持安全距離等措施。所有電氣設(shè)備和金屬外殼具有良好的接地和接零保護(hù)，所有的臨時(shí)電源和移動(dòng)電具裝置有效的二級(jí)漏電保護(hù)開關(guān)。電線和設(shè)備安裝完畢后，請(qǐng)電力部門和安監(jiān)部門到施工現(xiàn)場進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可使用。經(jīng)常對(duì)

37、職工進(jìn)行電氣安全教育，未經(jīng)考核合格、取得上崗證的電工一律不準(zhǔn)上崗作業(yè)。6.6 治安、防火安全技術(shù)措施(1)管理辦法認(rèn)真貫徹執(zhí)行消防法、武漢市社會(huì)治安防范責(zé)任條例和本工程施工治安消防工作管理細(xì)則，確保工程建設(shè)過程的安全，開展社會(huì)治安綜合治理達(dá)標(biāo)活動(dòng)，創(chuàng)建武漢市“安全標(biāo)準(zhǔn)化工地。”治安、消防工作樹立“預(yù)防為主、確保重點(diǎn)、打擊敵人”和“預(yù)防為主、以消為輔”的指導(dǎo)思想，項(xiàng)目經(jīng)理部建立治安與防火管理領(lǐng)導(dǎo)小組和治安防火安全保證體系，對(duì)外加強(qiáng)與地方公安、消防單位的密切聯(lián)系，對(duì)內(nèi)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)治安保衛(wèi)和消防人員，加強(qiáng)消防治安工作。加強(qiáng)施工現(xiàn)場治安消防管理，生產(chǎn)場地設(shè)大門，配保衛(wèi)人員看守，嚴(yán)格出入制度；施工人員上下班

38、佩掛出入證，外來人員進(jìn)行登記，并組織值班人員夜間在工地巡邏。加強(qiáng)現(xiàn)場的貴重物資、重要器材和大型設(shè)備的保護(hù)，設(shè)置防護(hù)設(shè)施和警報(bào)設(shè)備，防止物資被哄搶、盜竊或破壞。16廣泛開展法制宣傳、 “四防”教育，提高廣大職工群眾保衛(wèi)工程建設(shè)和遵紀(jì)守法的自覺性。經(jīng)常開展以防爆、防盜為中心的安全大檢查，堵塞漏洞。發(fā)現(xiàn)隱患，限期整改，防止發(fā)生事故。嚴(yán)格執(zhí)行武漢地鐵建設(shè)有限公司施工現(xiàn)場動(dòng)用明火管理規(guī)定，履行明火審批制度，隧道內(nèi)動(dòng)用明火作業(yè)應(yīng)按二級(jí)動(dòng)火辦理“動(dòng)火許可證”，做到“二證一器一監(jiān)護(hù)”，要有防火監(jiān)護(hù)人員在場，并簽訂明火作業(yè)責(zé)任書。執(zhí)行“施工現(xiàn)場防火管理規(guī)定”；“防火重點(diǎn)部位管理規(guī)定”和“掘進(jìn)作業(yè)防火安全管理”等

39、有關(guān)條例。在盾構(gòu)臺(tái)車上及隧道內(nèi)每隔 10m 處，各放置兩臺(tái)泡沫或二氧化碳滅火器，生活區(qū)域內(nèi)按規(guī)定配備各種消防器材，并進(jìn)行定期檢查。執(zhí)行施工現(xiàn)場用電安全管理規(guī)定，施工區(qū)域內(nèi)嚴(yán)禁亂拉亂接電線，禁止擅自使用電爐、煤油爐、電熱毯、電熨斗等及帶有明火的各類電取熱器，禁止使用高能耗燈具取暖、烘烤物品，禁火區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁吸煙。對(duì)因管理不善、執(zhí)法不嚴(yán)、防范措施不利而發(fā)生火災(zāi)、盜竊、破壞建筑設(shè)施、影響正常工作以及隱瞞事故不報(bào)的，追究領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人責(zé)任。(2)管理措施現(xiàn)場組建以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé)任人的治安與防火領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理部綜合部具體負(fù)責(zé)消防工作的管理。加強(qiáng)對(duì)職工的防火教育，建立防火小組，配備消防設(shè)施，制訂措施和管

40、理制度，并落到實(shí)處。杜絕火災(zāi)事故的發(fā)生；層層簽訂消防責(zé)任書，把消防責(zé)任書落實(shí)到重點(diǎn)班組、重點(diǎn)工作崗位；防火工作除了受上級(jí)主管部門領(lǐng)導(dǎo)外，主動(dòng)接受武漢市軌道交通公安分局、業(yè)主和消防部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)、督促、檢查。定期向業(yè)主匯報(bào)防火工作的開展情況；按照防火防爆的有關(guān)規(guī)定設(shè)置危險(xiǎn)品庫臨時(shí)性構(gòu)筑物，易燃易爆物品堆放間距和動(dòng)火點(diǎn)與氧氣、乙炔的間距要符合規(guī)定要求，嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火作業(yè)審批制度，一、二、三級(jí)動(dòng)火作業(yè)未經(jīng)批準(zhǔn)不得動(dòng)火，臨時(shí)設(shè)施區(qū)要按規(guī)定配足消防器材；定期對(duì)施工現(xiàn)場、辦公區(qū)、生活區(qū)進(jìn)行檢查，及時(shí)糾正，將引發(fā)火災(zāi)的因素及早解決；加強(qiáng)用電設(shè)施的管理，防止因用電超負(fù)荷引起火災(zāi)；加強(qiáng)易燃物的管理。七、文明施工保證措施171) 堅(jiān)持社會(huì)效益第一，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益相一致和“方便人民生活、有利于發(fā)展生產(chǎn)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境”的原則，搞好工程施工中的文明施工。2) 施工現(xiàn)場按規(guī)定要求設(shè)置