1、中鐵港航局集團有限公司 南沙港鐵路NSGZQ-6標實施性施工組織設(shè)計中鐵港航局集團有限公司南沙港鐵路工程指揮部二一六年十月版本編號：C20161116南沙港鐵路NSGZQ-6標實施性施工組織設(shè)計編 制： 審 核： 審 批： 南沙港鐵路工程指揮部編制日期： 年 月 日審批日期： 年 月 日版本號：C20161116 新建南沙港鐵路NSGZQ-6標實施性施工組織設(shè)計 新建南沙港鐵路NSGZQ-6標實施性施工組織設(shè)計 版本號：C20161116 VI VII目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc467354852 1 編制依據(jù)、范圍 1 編制依據(jù)、范圍1.1 編制依

2、據(jù)及原則1.1.1 編制依據(jù)（1）鐵道部、廣東省人民政府關(guān)于新建廣州南沙港鐵路項目建議書的批復(fù)（鐵計函2011166號）。（2）中國鐵路總公司、廣東省人民政府關(guān)于新建廣州南沙港鐵路可行性研究報告的批復(fù)（鐵總計函20151070號）。（3）中國鐵路總公司、廣東省人民政府關(guān)于新建廣州南沙港鐵路龍穴南水道特大橋段、南部港區(qū)特大橋段站前工程初步設(shè)計的批復(fù)（鐵總鑒函20151185號）。（4）中國鐵路總公司、廣東省人民政府關(guān)于新建廣州南沙港鐵路初步設(shè)計的批復(fù)（鐵總鑒函2016415號）。（5）中國鐵路總公司工程管理中心關(guān)于新建廣州南沙港鐵路站前工程施工圖審核檢查意見的函（工管施審函【2016】124號）

3、。1.1.2 編制原則（1）符合性原則遵守招標文件中的安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保、文明施工等規(guī)定及鐵路建設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補充協(xié)議內(nèi)容。滿足建設(shè)工期和工程質(zhì)量標準，符合施工安全、環(huán)境保護、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治等要求。（2）堅持科學(xué)、先進、經(jīng)濟、合理與實用相結(jié)合的原則結(jié)合本標段工程特點，采用先進的施工技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的組織方法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；圍繞關(guān)鍵線路，建立數(shù)學(xué)模型進行工期、資源優(yōu)化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。（3）創(chuàng)新、發(fā)展的原則采用鼓勵研發(fā)的手段，提高工程技術(shù)和施工裝備的水平,積極采用保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進度

4、、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。（4）堅持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的原則在總結(jié)、吸取多年施工經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針和國家、鐵路總公司、企業(yè)等各項安全規(guī)章制度，結(jié)合本項目各專業(yè)工程的特點，抓住安全工作的重點、難點、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，制定出切實可行的施工安全措施和控制流程，責(zé)任、目標逐級分解，定期檢查與考核，使安全工作變被動防預(yù)為主動控制，全面實現(xiàn)安全管理目標。（5）堅持百年大計、質(zhì)量第一的原則堅持質(zhì)量第一的原則，確立質(zhì)量目標，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴格執(zhí)行質(zhì)量檢驗及驗收標準，制定科學(xué)合理的施工方案，確保結(jié)構(gòu)安全，確保全部工程達到國家及鐵路總公司現(xiàn)行的施工

5、質(zhì)量驗收標準，并滿足按設(shè)計速度開通要求。（6）施工規(guī)劃組織原則以保證工程質(zhì)量和安全為前提，以優(yōu)化工期、資源配置和投資效益為目標，結(jié)合工程實，對工程建設(shè)進行“全項目、全過程、全要素、全目標”規(guī)劃與組織。（7）保證工期的原則本項目采用機械化施工，科學(xué)安排施工工序，合理安排勞力、材料和機械設(shè)備，優(yōu)化資源配置，確保工期要求。（8）堅持全面創(chuàng)優(yōu)的原則從源頭把關(guān)，抓過程控制，精細管理，用心做事，充分發(fā)揮樣板引領(lǐng)的示范作用，確保項目安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)，一次成優(yōu)。（9）文明施工、環(huán)境保護的原則實行文明施工，重視環(huán)境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格執(zhí)行GB/T24001-2004環(huán)境管理體系和GB/T28001

6、-2011職業(yè)健康安全管理體系。嚴格遵循有關(guān)環(huán)保和水保法規(guī)，及建設(shè)單位對本工程環(huán)境保護的要求，配合當?shù)卣陀嘘P(guān)部門做好環(huán)保和水保工作。(10)全面推行標準化管理的原則嚴格執(zhí)行中國鐵路總公司相關(guān)文件精神和招標文件有關(guān)規(guī)定，以工程質(zhì)量安全為核心，以施工組織設(shè)計為基礎(chǔ)，以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化為支撐，結(jié)合建設(shè)項目特點，制定標準化管理實施方案。建立嚴格的考核制度，將質(zhì)量、安全、工期、成本控制、環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng)新等各項工作落到實處，落實“六位一體”管理要求，全面推進標準化管理，采用架子隊管理模式組織生產(chǎn)，并接受發(fā)包人的監(jiān)督考核。1.2 編制范圍（1）站前工程：龍穴南特大橋至南沙港站：DK65+

7、304.290DK73+207.990，DK76+635.380DK79+383.870，NBDK00+000.000NBDK00+669.605；南分區(qū)車場：NBDK06+189.085NBDK08+467.050，線路全長13.6km。（2）架梁DK54+414.100DK79+383.870，24.970正線公里；NBDK00+000.000NBDK08+467.050，8.467正線公里（NBDK00+000.000=DK79+383.87）。2 工程概況2.1 線路概況新建廣州南沙港鐵路位于廣東省西部沿海地區(qū)，自廣珠鐵路鶴山站引出，經(jīng)順德均安，中山小欖、東鳳、南頭、黃圃，廣州萬頃沙至

8、南沙港站，線路全長88.026km。其中鶴山南站至南沙港站新建雙線長79.559km，南沙港站至南分區(qū)車場新建單線長8.467km。本標段位于廣東省廣州市南沙區(qū)，工點始于南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)五涌橋附近，止于南分區(qū)車場。往東北方向與萬頃沙七涌、龍穴南水道分別以（73.5+135+135+73.5）m連續(xù)梁、（130+260+130）m鋼桁拱跨越，在龍穴島內(nèi)沿東南方向先與龍穴大道平行，后以（48+80+48）m連續(xù)梁分別跨越龍穴大道、萬龍大道。本標段施工范圍：（1）站前工程： 龍穴南特大橋至南沙港站：DK65+304.290DK73+207.990，7.904正線公里。 南沙港站至南分區(qū)車場：DK76+

9、635.380DK79+383.870，2.748正線公里； NBDK00+000.000NBDK00+669.605，0.67正線公里；NBDK06+189.085NBDK08+467.050，2.278正線公里。（2）架梁DK54+414.100DK79+383.870，24.970正線公里；NBDK00+000.000NBDK08+467.050，8.467正線公里（NBDK00+000.000=DK79+383.87）。本標段工程地理位置見“圖2.1-1”。起點里程：DK65+304.209圖2.1-1 項目地理位置圖2.2 主要設(shè)計技術(shù)標準線路主要技術(shù)標準見“表2.2-1 鶴山南站至

10、南沙港站主要技術(shù)標準”及“表2.2-2 南沙港站（不含）至南分區(qū)車場線路主要技術(shù)標準”。 表1.2.3-1 鶴山南至南沙港站主要技術(shù)標準序號項目技術(shù)標準備注1鐵路等級 = 1 * ROMAN I級2正線數(shù)目雙線3設(shè)計速度120Km/h4最小曲線半徑一般地段1200m，困難地段800m，特別困難取600m。5最大坡度66牽引種類電力7機車類型HXD系列8到發(fā)線有效長度850m9閉塞方式自動閉塞10牽引質(zhì)量4000T表2.2-2 南沙港站（不含）至南分區(qū)車場線路主要技術(shù)標準序號項目技術(shù)標準備注1鐵路等級II級2正線數(shù)目單線3設(shè)計速度120Km/h4最小曲線半徑一般地段500m，困難地段300m。5

11、最大坡度66牽引種類電力7機車類型HXD系列8到發(fā)線有效長度850m9閉塞方式自動站間閉塞10牽引質(zhì)量4000T2.3 主要工程項目及工程數(shù)量本標段正線長度13.600km。主要施工內(nèi)容包括：特大橋1座7903.7m，大中橋5座；路基2.3km；車站（南沙港），南分區(qū)車場；架梁2502片T梁。本標段主要工程數(shù)量詳見“表1.2.4-1 NSGZQ-6標主要工程數(shù)量表”。表1.2.4-1 NSGZQ-6標主要工程數(shù)量表項目部位數(shù)量備注站場挖土方115761m3利用土填方填方114198m3借土填方2141386m3過渡段級配碎石4203m3AB組填料383559m3沉降土方72729m3路基附屬工

12、程土方21216m3混凝土38763圬工方播草籽253192.4m2載植喬木6.814千株栽植灌木324.147千株客土植草32748m2土工合成材料1086457m2砂石墊層393964m3旋噴樁997432m樁徑0.6m水泥攪拌樁49792m樁徑0.5m多向加芯攪拌樁176197m樁徑0.5m塑料排水板8125312m真空預(yù)壓289668m2水塘地基處理319993m3漿砌石7522.2圬工方場地平整、綠化、復(fù)墾227708m2橋上聲屏障4375m2路基上接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)555個過軌鋼管4020m龍穴南水道特大橋1.0m樁基1660根陸上樁基：73207.97 m，水中樁基：2497.49m

13、1.25m樁基348根陸上樁基：12445.99 m，水中樁基：4179.02m1.5m樁基85根陸上樁基：544.5 m，水中樁基：2240m2.0m樁基58根陸上樁基：740 m2.5m樁基30根陸上樁基：431.99m，水中樁基：1008.01m承臺217座6239.1m3墩（臺）身217座89190.56m3連續(xù)梁4處（73.5+135+135+73.5）m、（32+56+32）m、（48+80+48）m 2處鋼桁拱1處（130+260+130）m/11635.5t一般大橋1.5m樁基7957.28m其中水中5296.52m，陸上2660.76m承臺3435.5m3T構(gòu)、剛架5座一個3

14、-22.5mT構(gòu)、三個2-30m剛架、兩個2-25m剛架、一個5-25m剛架、一個1-25m剛架15+25+15m剛架、25+25+15m剛架T梁制架1251單線孔24m 136單線孔，32m 1115單線孔涵洞110.5橫延米1-3.5m64.2橫延米，1-6.0m46.1橫延米其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物通站（所）道路91616m2墊層采用砂墊層，面層采用水泥混凝土路面列檢小道5708m2硬化面107038m22.4 征地拆遷數(shù)量、類別，特殊項目拆遷情況2.4.1 征地拆遷類別本標段征地范圍包括鐵路紅線用地、站場及配套設(shè)施等建設(shè)用地和改溝改路、拆遷安置用地。其中配套設(shè)施建設(shè)用地包括項目駐地、混

15、凝土拌和站、預(yù)制構(gòu)件場、施工便道、材料供應(yīng)廠、級配碎石拌和站等。2.4.2 特殊項目拆遷情況征地拆遷是各項工程得以按期順利開工的前提，根據(jù)總體施工進度安排，征地拆遷工作在進場后全面鋪開。由于拆遷工作政策性強、牽扯面廣、難度大，要緊緊依靠各級政府，加強勾通，盡可能加快征拆工作。本標段線路經(jīng)過區(qū)域大部分為魚塘及生蠔養(yǎng)殖場，拆遷難度大。目前我部征拆部門正積極和有關(guān)部門溝通、協(xié)調(diào)，依法有序開展征拆工作。2.5 工程特點（1）軟土路基加固工程數(shù)量大、類型多、質(zhì)量要求高，工后沉降控制嚴格本標段場地內(nèi)河道（涌）水塘星羅密布，南沙港站、南分區(qū)車場區(qū)淤泥層厚1225m，軟土平均厚20m，軟土路基采用旋噴樁、多向

16、加芯攪拌樁、水泥攪拌樁、塑料排水板+真空聯(lián)合堆載預(yù)壓等多種處理方式，類型多，數(shù)量大，質(zhì)量要求高，工后沉降控制嚴格。（2）征地拆遷工作量大，拆遷任務(wù)重，對工期影響大本標段線路經(jīng)過區(qū)域大部分為魚塘及生蠔養(yǎng)殖場，征地拆遷量大，成本高，耗時長，工作難度大，對施工影響大，是制約本項目工期的重要因素。（3）站場路基借土填方量大本標段南沙港站、南分區(qū)車場區(qū)位于龍穴島上，龍穴島原為虎門水道與蕉門水道之間的沙洲灘涂，后經(jīng)圍海造田、填海成陸。島上土石方填料嚴重匱乏，南沙港站、南分區(qū)車場區(qū)路基需借土填方約214.4萬方，借石填方38.8萬方。（4）場區(qū)水系發(fā)達，魚塘及水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)星羅密布，大臨設(shè)施布置困難本標段沿線水

17、系發(fā)達，線路跨越龍穴南水道、萬頃沙七涌、龍穴島涌、孖沙一涌、二涌、八涌等多條河涌；沿線魚塘及水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)星羅密布，養(yǎng)殖魚類品種名貴，經(jīng)濟價值高，進場賠償高。絕大部分場區(qū)需先借土填筑后方可進場，給項目的大臨設(shè)施布置帶來很大的困難。（5）（130+260+130）m鋼桁柔性拱技術(shù)含量高，施工技術(shù)難度大龍穴南水道特大橋主跨采用（130+260+130）m連續(xù)鋼桁梁，為雙桁雙線結(jié)構(gòu)，桁間距14.0m，桁高15.0m，節(jié)間間距13.0m。應(yīng)用整體焊接節(jié)點技術(shù)，無道砟縱、橫梁明橋面，鋼桁梁單根桿件最大重量約為60t，拱肋矢高50m，結(jié)構(gòu)新穎，施工技術(shù)難度大。吊索采用吊桿采用PES7平行鋼絲索 （6）深水基礎(chǔ)

18、施工受臺風(fēng)、潮汐影響，施工難度大跨龍穴南水道173#176#主墩處水深約59.8m，深水基礎(chǔ)施工采用棧橋加水上平臺及雙壁鋼圍堰，施工難度大，工期長。且場區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，雨量充沛，臺風(fēng)頻發(fā)，潮汐漲落影響，給橋梁基礎(chǔ)施工帶來諸多水害風(fēng)險。（7）T梁制架涵蓋多個標段，工期緊，任務(wù)重本標段制架T梁1251單線孔，工作量大。預(yù)制梁場擬布置在DK78+300，位于南沙港站附近，梁場需待站場軟基處理完成后方可建設(shè)，制存梁臺座均需進行地基加固處理，梁場建設(shè)規(guī)模大，工期長，成本高。梁場除為本標段制架208雙線孔T梁外，還需為1標（153單線孔、156雙線孔）和5標（185雙線孔）制架T梁，制架梁任務(wù)重。（

19、8）環(huán)保、水保要求高沿線河網(wǎng)密布，魚塘、水塘眾多,線路跨越龍穴南水道、萬頃沙七涌、龍穴島涌、孖沙一涌、二涌、八涌等多條河涌；經(jīng)過福安、平安社區(qū)、廣州海新冷凍倉儲有限公司宿舍、凱旋龍臨海酒店、南沙港碼頭公司一期三期宿舍等環(huán)境敏感點，對噪聲、振動、空氣、電磁輻射和廢物排放等要求嚴，環(huán)保、水保要求高。2.6 工程重及難點分析2.6.1 控制工程龍穴南水道特大橋主跨（130+260+130）m連續(xù)鋼桁梁柔性拱是本標段工程的控制性工程龍穴南水道特大橋主跨孔跨布置為130+260+130m，主桁為連續(xù)鋼桁梁柔性拱結(jié)構(gòu)，主橋長522.7延長米，梁端距支座中心1.0m。采用有豎桿N型三角桁式，節(jié)間長度13m，

20、邊跨共10個節(jié)間，中跨20個節(jié)間；桁高15m，斜腹桿傾角49.09；拱肋采用二次拋物線線形，矢高（上弦以上）50m，矢跨比為1/5.2。鋼桁梁用鋼量為12200噸。鋼桁梁采用整體焊接節(jié)點技術(shù)，橋面采用無道砟縱、橫梁明橋面，單件吊裝重量大，最重達60t，構(gòu)件的制造、預(yù)拼及安裝需大噸位起重設(shè)備；主孔跨度為260米，如何進行大懸臂鋼桁梁拼裝、保證跨中合龍精度進而滿足設(shè)計要求線型是本鋼桁梁施工的難點。柔性拱肋采用臥拼豎轉(zhuǎn)方案，施工技術(shù)難度大，保證拱肋合龍精度進而滿足設(shè)計要求線型也是鋼桁梁柔性拱施工的難點之一。2.6.2 工程重、難點分析（1）龍穴南水道特大橋主墩深水基礎(chǔ)施工是本標段工程施工的重點難點工

21、程龍穴南水道特大橋主跨174#墩、175#墩采用15根2.5m鉆孔樁，樁長分別為40.5m、61m，施工時最大水深達9.8m，且受潮汐影響，施工難度大；對大體積雙壁鋼套箱圍堰設(shè)計及施工要求高。承臺設(shè)計嵌入河床內(nèi)57m深，圍堰最大水頭差達15.0m，2.5m大直徑鉆孔樁施工；大體積圍堰設(shè)計、制造、運輸、定位、下沉；承臺大體積砼供應(yīng)、澆注、溫控等均是本工程的施工重點和難點。（2）龍穴南水道特大橋（72.5+2135+72.5）m連續(xù)梁龍穴南水道特大橋在跨萬頃沙七涌處采用（72.5+2135+72.5）m連續(xù)梁跨越。該連續(xù)梁分17個節(jié)段懸灌施工，并位于曲線上，大跨度連續(xù)梁線性控制和懸灌施工難度較大，

22、水上大跨度連續(xù)梁懸灌施工也是本工程的重點。（3）軟土路基加固工程數(shù)量大、類型多、質(zhì)量要求高，工后沉降控制嚴格本標段南沙港站至南分區(qū)車場路基長2.3km，場地范圍內(nèi)廣泛分布淤泥層和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層等不良地質(zhì)，淤泥層厚1225m，軟土平均厚20m。本地區(qū)軟土、松軟土分布范圍廣，層厚較穩(wěn)定，含水量高，孔隙比大，承載力低，具有高壓縮性，工程性質(zhì)很差，站場路基施工質(zhì)量及路基工后沉降是本程施工的重點。（4）預(yù)制梁場建設(shè)、T梁制架施工是本標段的施工重點根據(jù)現(xiàn)場踏勘，受重點工程的影響，結(jié)合地形地質(zhì)條件、材料運輸?shù)纫蛩乜紤]，本標段預(yù)制梁場擬布置在DK78+300附近，毗鄰南沙港站。梁場需待站場路基填筑及軟基處理

23、完成后方可建設(shè)，制存梁臺座的基礎(chǔ)另行加固處理，梁場建設(shè)規(guī)模大，工期長，是成本控制的重點。本標段制架T梁1251單線孔，梁場除為本標段制架208雙線孔T梁外，還需為1標（153單線孔、156雙線孔）和5標（185雙線孔）制架T梁，制架梁任務(wù)重，需投入大型制、運、架梁設(shè)備。因梁場兩端均有橋梁需架設(shè)T梁，架橋機擬先架設(shè)1標的單線橋T梁，然后架橋機再掉頭，向5標方向架設(shè)剩余T梁。以上幾點決定了T梁架設(shè)為控制工期的關(guān)鍵。（5）大體積砼施工組織是本標段工程的重點龍穴南水道特大橋174#、175#主墩采用雙層承臺結(jié)構(gòu)，單個下承臺體積達3023m3，單個上承臺體積達656m3，大體積砼施工時須采取有效的砼供應(yīng)

24、、澆注、內(nèi)外溫差控制措施，確保承臺大體積砼施工質(zhì)量。（6）橋梁跨越既有道路及河流的安全防護是重點龍穴南水道特大橋在145#149#墩采用（73.5+2135+73.5）m連續(xù)梁跨越萬頃沙七涌，169#172#墩采用（60+60）mT構(gòu)跨越大堤，191#194#墩采用（48+80+48）m連續(xù)梁跨越龍穴大道，在237#240#墩采用（48+80+48）m連續(xù)梁跨越萬龍大道。大跨度連續(xù)梁懸澆及如何保證既有道路及河流的安全也是施工的重點。（7）防臺、防洪、防雷工作是工程施工安全防范的重點本地區(qū)雷雨多，地域開闊，常有雷擊事件發(fā)生，特別是511月為臺風(fēng)季節(jié)，其中7月9月活動最為頻繁，最大風(fēng)力可達14級，

25、風(fēng)雨同行成臺風(fēng)雨，因此，做好防洪、防雷、抗臺風(fēng)工作尤為關(guān)鍵的，是本工程施工安全防范的重點。3 施工項目所在地區(qū)特征3.1 自然地理特征3.1.1 地形地貌本標段項目位于珠江三角洲平原，地勢平坦開闊，海拔高程為05m，地面坡降很小。河道汊港縱橫交錯，魚塘澤地星羅棋布，構(gòu)成方格網(wǎng)狀。平原上堆積淤泥、淤泥質(zhì)土層，其表面為良好的耕作地，現(xiàn)大部分辟為養(yǎng)殖基地。萬頃沙地區(qū)大約在1830年至1955年間淤積形成灘涂，龍穴島等地原為虎門水道與蕉門水道之間的沙洲灘涂，后辟為圍墾區(qū)，于2002年2007年進行了多期圍海填陸，形成南沙港區(qū)。3.1.2 工程地質(zhì)平原區(qū)上部地層主要為第四系海陸交互相（Q4mc）淤泥、淤

26、泥質(zhì)粘土，灰黑土、灰褐色，流軟塑，一般含有2030%粉砂，分布于沿線場地表層，厚3060m。其下為第四系海陸交互相（Q4mc）粉質(zhì)粘土、粘土，褐黃色，軟可塑，厚515m。中部地層為第四系陸交互相（Q4mc）細砂、中粗砂層，褐黃色、棕黃色，飽和，稍中密，厚030m。其下為第四系沖洪積（Q4a1+p1）圓礫土，淺灰、灰黃色，密實，飽和，主要成分以石英、長石為主，呈渾圓狀，零星分布。3.1.3 水文地質(zhì)珠江流域地處亞熱帶，北回歸線橫貫流域的中部，珠江年均河川徑流總量為3360億立方米，其中西江2380億立方米，北江394億立方米，東江238億立方米，三角洲348億立方米。徑流年內(nèi)分配極不均勻，汛期4

27、9月約占年徑流量的80%，6、7、8三個月則占年徑流量的50%以上。珠江水資源豐富，全流域人均水資源量為4700立方米，相當于全國人均的1.7倍，但年際變化大，時空分布不均勻，致使流域洪、澇、旱、咸等自然災(zāi)害頻繁。（1）地表水沿線地表水發(fā)育，主要為河流水和水塘水。線路穿越河流主要有龍穴南水道，龍穴南水道水面寬約880m，為沿海航道，有高速快艇通過。沿線水塘、水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)密布。主要接受大氣降水和上游來水補給，通過下滲、蒸發(fā)和注入珠江等途徑進行排泄。（2）地下水沿線地下水主要為松散巖土層孔隙水和下伏基巖裂隙水。 松散巖土層孔隙水主要賦存于第四系河海相砂層及礫石土層中，其水量豐富，水力聯(lián)系通暢，多具承

28、壓性，為場地主要含水層，地下水與地表水聯(lián)系緊密。 基巖裂隙水主要賦存于泥質(zhì)砂巖、粉砂巖、砂巖及花崗巖、花崗片麻巖強弱風(fēng)化的裂隙中，強、弱風(fēng)化基巖裂隙多以風(fēng)化節(jié)理裂隙為主，多呈微張閉合狀，且裂隙多被泥質(zhì)填充，因此地下水在基巖中的賦存量較小，徑流條件較差，透水性弱，其流通性及水量大小受裂隙發(fā)育程度影響，分布不均勻，但在巖漿巖侵入的接觸帶、斷層破碎帶及兩種不同地層不整合接觸帶附近，水量較豐富。該區(qū)地下水位高，地下水埋深近地表，地下水埋深約04.7m。3.1.4 地震動參數(shù)根據(jù)國家地震局2001發(fā)布的1：400萬中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖和廣州南沙港鐵路新建工程場地地震安全性評價（廣東省工程防震研究院201

29、5年1月）確定沿線場地基本烈度為VII度，地震動峰值加速度為0.1g；地震動峰值加速度為0.1g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.400.60s。 氣象、水文一、氣象沿線所經(jīng)地區(qū)地處低維亞熱帶地區(qū)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，空氣濕潤，熱量豐富，雨量充沛。冬季無嚴寒，夏季濕熱多雨，由于地處沿海，受南亞季候風(fēng)影響，臺風(fēng)、暴雨及冷鋒都比較強烈，造成冬秋春季節(jié)多陰雨并有冷空氣侵襲，偶有降雪，江門丘陵區(qū)偶有霜凍，雨季長，夏秋汛期多臺風(fēng)暴雨。（1）氣溫氣溫從北至南逐漸遞增。多年年平均氣溫為 21.422.8，以7、8月最高，月平均氣溫為27.728.6。（2）降雨量本地區(qū)由于受海洋季風(fēng)影響，多年平均年降雨量

30、為16002100mm,49月為降雨集中期，其降雨量占全年的81%85%，79月為臺風(fēng)暴雨期，年總雨量最大為22502850mm，最小為1000mm左右，一次連續(xù)最大降雨量為403.6mm，歷時為44小時40分。（3）風(fēng)速年平均風(fēng)速為2.32.6m/s,風(fēng)向一般是冬季盛行北風(fēng)或東北風(fēng)，夏季則以東南風(fēng)和西南風(fēng)為主，臺風(fēng)登陸地區(qū)，平均最大風(fēng)速達2532m/s，冬季最大風(fēng)速達1418m/s左右。3.2 工程建設(shè)條件3.2.1 交通運輸情況本標段交通以公路為主，水運為輔。（1）公路：公路是沿線地區(qū)最主要的運輸方式，高速路網(wǎng)發(fā)達，道路基礎(chǔ)設(shè)施條件良好，主要公路包括京珠高速、廣湛高速、廣珠東線高速、廣珠西

31、線高速、西部沿海高速、G105、G325、S111等線。本標段施工工點大部分位于龍穴島上，橋位附近公路、水運交通發(fā)達，裊洲大橋、南沙港快速路作為進島道路。龍穴大道、海港大道與龍穴南水道特大橋平行，作為島內(nèi)進場道路。（2）水運：本線范圍內(nèi)主要河流有西江、裊洲河、小欖水道、雞鴉水道、洪奇瀝水道、蕉門水道、橫門水道等，以上河流均可通航，珠江航運發(fā)達。因此，本工程當?shù)亓线\輸可考慮航運方案，采用航運至碼頭，然后采用汽車運輸至各工點。3.2.2 當?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r（1）砂料：本段線路沿線工程用砂豐富，當?shù)毓こ逃蒙皝碜员苯⑽鹘饔?。?jù)現(xiàn)場調(diào)查，黃沙指標能達到鐵路的技術(shù)要求；砂卵石廠大部分設(shè)在北江、西江流

32、域邊，其產(chǎn)量和質(zhì)量均可滿足本工程施工的需要。因此本工程用砂考慮采用水運至當?shù)厣笆a頭，然后采用汽車運至工地。詳見“表3.2-1 本標段砂場分布一覽表”。表3.2-1 本標段砂場分布一覽表序號場名里程偏距供應(yīng)起點供應(yīng)終點1廣州市鴻發(fā)沙石碼頭DK68+000左2 kmDK73+207.99DK79+3842廣州市萬頃沙民明沙石供應(yīng)場DK79+000右1 kmNBDK0+669NBDK6+189（2）石料：本段線路所經(jīng)地區(qū)采石場分布較集中，多為個體經(jīng)營開采。主要為花崗巖、石灰?guī)r，砂巖，儲量較為豐富，其產(chǎn)量、儲量、質(zhì)量均能滿足本工程需要。施工調(diào)查中收集了多處石場，并落實質(zhì)量、儲量、場地及運輸條件等情況

33、，所選石場皆可為工程提供碎石、片石。詳見下“表3.2-2 本標段石場分布一覽表”。表3.2-2 本標段石場分布一覽表序號場名里程偏距供應(yīng)起點供應(yīng)終點1廣州市鴻發(fā)沙石碼頭DK68+000左2 kmDK73+207.99DK79+3842廣州市萬頃沙民明沙石供應(yīng)場DK79+000右1 kmNBDK0+669NBDK6+189（3）石灰：沿線不生產(chǎn)石灰，當?shù)亟ㄖ檬抑饕獊碜詮V西和本省的從化等地，由于本工程用灰量較少，且沿線有許多石灰銷售點，因此施工時可就近購買。（4）土源情況：本標段以填方為主，土石方調(diào)配盡量采用移挖做填，缺口填料從鶴山取土場調(diào)配，由于運距較遠，運輸方式采用公路水運公路的方式。3.

34、2.3 沿線水源、電源和燃料等可利用資源情況（1）施工用水：項目所在地區(qū)河流、湖泊眾多，渠塘密布，水質(zhì)較好，能滿足工程施工和生活需要。沿線地下水埋深較淺，水質(zhì)較好，對混凝土無侵蝕性；主要類型為孔隙水。橋梁施工用水：本項目擬就近接駁當?shù)刈詠硭?，鋪設(shè)供水干管路至各施工點。（2）施工用電：沿線用電來源于華南電網(wǎng)，電力資源豐富。10KV、35KV、110 KV等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入。各重點工程擬采用“T”接地方電源，合理地利用地方資源。（3）施工燃料：本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。3.2.4 施工通訊沿線通信發(fā)達，固定電話和移動電話已經(jīng)普及施

35、工中可采用程控電話和移動電話相結(jié)合的方法實現(xiàn)對外聯(lián)絡(luò)。指揮部、項目分部、試驗室、混凝土拌和站等辦公地均引入程控電話及傳真機，并配備移動電話。指揮部開通寬帶網(wǎng)線，通過互聯(lián)網(wǎng)與總部、業(yè)主相連，實現(xiàn)信息雙向溝通。3.2.5 其他與施工有關(guān)的情況線路所經(jīng)地區(qū)目前無典型的地方流行病。但由于流動人口眾多，肺結(jié)核、病毒性肝炎據(jù)傳染病報告一、二位，常年多發(fā)。流感、甲肝、乙肝等常見傳染病和血吸蟲仍然存在，施工時應(yīng)注意保持生活和生產(chǎn)環(huán)境清潔，堅持殺蟲滅鼠滅螺，施工人員不要下水游泳，加強個人自律，注射流感、甲肝、乙肝等相應(yīng)疫苗。4 總體施工組織安排4.1 項目建設(shè)總體目標以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面推行項目標準化管理，

36、落實“六位一體”管理要求。按照建設(shè)優(yōu)質(zhì)鐵路、平安鐵路、綠色鐵路、和諧鐵路的要求，加強組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)配合，加強質(zhì)量管理，強化施工安全，注重技術(shù)創(chuàng)新，把廣州南沙港鐵路建設(shè)成為質(zhì)量上的精品工程、安全上的樣板工程、管理上的示范工程。4.1.1 質(zhì)量目標工程質(zhì)量必須符合國家和原鐵道部、中國鐵路總公司有關(guān)標準、規(guī)范及設(shè)計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率必須達到100%，單位工程一次驗收合格率必須達到100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。4.1.2 安全目標建立健全安全管理體系，對本單位安全生產(chǎn)負全面責(zé)任，施工過程中杜絕一般及以上各類生產(chǎn)安全責(zé)任事故；杜絕重大及以上機械設(shè)備事故。4.1.3 工期目

37、標計劃工期：33個月。計劃開工日期：2016年8月。計劃竣工日期：2019年5月。階段工期要求見表4.1.3-1。表4.1.3-1 NSGZQ-6標分階段工期要求標段計劃工期（月）計劃開工日期計劃竣工日期架梁開始日期架梁結(jié)束日期NSGZQ-6332016.82019.52018.62019.54.1.4 環(huán)保、水保目標嚴格執(zhí)行環(huán)境保護和水土保持制度，嚴格執(zhí)行本項目環(huán)境影響報告書及批復(fù)意見、水土保持報告書及批復(fù)意見及環(huán)水保、文物保護管理辦法有關(guān)要求；嚴格按照設(shè)計文件及批準的施工組織設(shè)計組織施工，將環(huán)水保、文物保護及土地復(fù)墾措施落實到施工全過程；自覺接受并積極配合國家及地方環(huán)保、水保行政主管部門的

38、監(jiān)督檢查。4.1.5 文明施工目標實現(xiàn)防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞措施與鐵路建設(shè)工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)。施工揚塵、有毒有害氣體及固體排放控制在國家排放標準以內(nèi)。施工污水排放控制在沿線地方各市排放標準以內(nèi)。環(huán)境敏感地區(qū)施工現(xiàn)場場界噪聲達標排放。能源、原材料消耗控制在計劃以內(nèi)，環(huán)境事故責(zé)任為零?，F(xiàn)場布局合理、環(huán)境整潔、物流有序、標識醒目，創(chuàng)建部級文明工地。4.1.6 技術(shù)創(chuàng)新目標積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料等“四新”成果，大力推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新。4.1.7 職業(yè)健康安全目標注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的

39、疫情，無傳染病流行。4.1.8 標準化管理目標認真貫徹中國鐵路總公司和發(fā)包人標準化管理要求，嚴格按照標準化管理方式實施管理，構(gòu)建結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)分明、內(nèi)容穩(wěn)定，實施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核的標準化管理制度和工作流程，落實管理標準、技術(shù)標準、作業(yè)標準，實現(xiàn)對現(xiàn)場安全、工程質(zhì)量全過程的有效控制。4.1.9 信息化管理目標根據(jù)發(fā)包人建設(shè)項目信息化管理要求，配備相應(yīng)的終端硬件設(shè)備，納入發(fā)包人統(tǒng)一接口，并接受發(fā)包人的統(tǒng)一管理；在擬投入本工程人員構(gòu)成表中設(shè)置專人負責(zé)信息化系統(tǒng)的管理和維護；按照招標人標準化管理要求承擔(dān)運用主體責(zé)任，通過信息化管理系統(tǒng)提交工程實施、管理過程中的相關(guān)資料，使之作

40、為現(xiàn)場管理重要的基礎(chǔ)技術(shù)管理手段和支撐。4.1.10 廉政建設(shè)目標實現(xiàn)全線零違法，深化鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項治理。在工程建設(shè)過程中，不發(fā)生違法違紀和腐敗事件，無嚴重不良反應(yīng)，實現(xiàn)工程優(yōu)質(zhì)、干部優(yōu)秀。4.1.11 投資控制目標在保證工程質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保和穩(wěn)定前提下，嚴格把總投資控制在廣東省和中國鐵路總公司批準的投資額內(nèi)，取得最佳的投資效益和社會效益。4.2 施工組織機構(gòu)設(shè)置及職責(zé)劃分、指揮部管理制度4.2.1 施工組織管理機構(gòu)及管理制度 施工組織機構(gòu)為加強項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標，將按照“高效、精干”的原則組建

41、“中鐵港航局集團有限公司南沙港鐵路NSGZQ-6標工程指揮部”（以下簡稱指揮部），按照項目法組織本工程的實施管理， 全面履行合同規(guī)定的各項義務(wù)和責(zé)任。根據(jù)項目特點和工程情況，指揮部配備指揮長1人，副指揮長2人，總工程師1人，黨工委書記1人，下設(shè)工程部、安質(zhì)部、物機部、成本合約部、財務(wù)部、辦公室、中心試驗室共五部二室的職能部門。結(jié)合工程內(nèi)容及專業(yè)特點，下設(shè)4個項目分部（其中一分部為原1標項目部）。項目實施組織機構(gòu)見下圖“圖4.2-1 項目實施組織機構(gòu)圖”。中鐵港航局集團有限公司南沙港鐵路NSGZQ-6標工程指揮部指揮長黨工委書記副指揮長總工安全總監(jiān)財務(wù)部綜合辦公室工程部安質(zhì)部物機部成本合約部中心

42、試驗室第二分部第三分部第四分部架子一隊架子二隊架子三隊架子四隊架子五隊架子六隊圖4.2-1 項目實施組織機構(gòu)圖指揮部主要工程技術(shù)和管理人員，均具有從事大中型鐵路或類似項目施工經(jīng)驗，專業(yè)技術(shù)能力強、綜合素質(zhì)高。依據(jù)原鐵道部下發(fā)的關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊管理模式的指導(dǎo)意見(鐵建設(shè)200851 號)文件精神，項目分部擬投入本工程作業(yè)隊按架子隊模式設(shè)立，作業(yè)隊中的主要管理人員、技術(shù)人員和大型工裝設(shè)備操作人員均為我單位員工并具有國內(nèi)大中型鐵路和類似項目施工經(jīng)驗，并經(jīng)培訓(xùn)，持證上崗。 崗位職責(zé)劃分指揮部隸屬于中鐵港航局集團有限公司領(lǐng)導(dǎo)，集團公司從人力、物力、財力等方面為現(xiàn)場提供可靠的保障，對本工程關(guān)鍵工序的技術(shù)

43、工作進行指導(dǎo)、咨詢、解決各專業(yè)綜合技術(shù)難題，確保本項目施工順利進行。指揮部實行自負盈虧、獨立核算，指揮長全面負責(zé)制。指揮部對項目成本、質(zhì)量、工期、安全進行有效控制，明確在施工生產(chǎn)中的經(jīng)濟責(zé)任、考核指標和獎罰原則，并對指揮部加強指導(dǎo)、監(jiān)控，擁有用人決策權(quán)、財務(wù)決策權(quán)、進度計劃控制權(quán)、技術(shù)質(zhì)量決策權(quán)、設(shè)備物資采購權(quán)。指揮部主要崗位職責(zé)見表-1。表-1 崗位職責(zé)劃分表序號崗位部門管理職責(zé)一指揮長指揮長選派經(jīng)過鐵路安全知識培訓(xùn)、具有豐富施工管理經(jīng)驗，具鐵路工程專業(yè)一級注冊建造師執(zhí)業(yè)資格，高級工程師職稱。全權(quán)代表我公司在本標段建設(shè)中對項目的質(zhì)量、安全、進度、環(huán)境保護、文明施工、投標承諾、合同兌現(xiàn)及資金運

44、籌等行使組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督職能；代表我公司接受業(yè)主領(lǐng)導(dǎo)；協(xié)調(diào)與運營、設(shè)計、監(jiān)理、地方關(guān)系等。認真貫徹執(zhí)行本項目的工程合同、建設(shè)單位指示、監(jiān)理指令和公司項目管理文件、質(zhì)量體系文件、環(huán)境管理體系文件，批準發(fā)布本指揮部的支持性文件，確保項目管理體系、質(zhì)量體系以及環(huán)境管理體系持續(xù)有效運行。對本指揮部的工程質(zhì)量、安全、工期、成本和環(huán)境保護負第一責(zé)任，嚴格執(zhí)行合同、有關(guān)標準規(guī)范，并根據(jù)其要求進行資源配置及組織生產(chǎn)和過程控制，確保工程質(zhì)量工期滿足規(guī)定的要求。組織內(nèi)部質(zhì)量體系的審核，及時糾正質(zhì)量體系運行的不合格項，不斷進行質(zhì)量改進，提高質(zhì)量管理水平，確保按工期要求，向業(yè)主交驗優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。有與項目管理有

45、關(guān)的人事調(diào)配權(quán)，資金調(diào)度權(quán)，一般不合格項處理權(quán)。二副指揮長協(xié)助指揮長工作；指導(dǎo)督促安全質(zhì)量部及相關(guān)部門工作，根據(jù)總體施工規(guī)劃及施工生產(chǎn)安全方案指導(dǎo)書的意見，明確安全責(zé)任人，落實到架子隊。組織安全培訓(xùn)和安全檢查，落實安全措施，按一票否決制度，處理安全負責(zé)人及安全責(zé)任人。按施工組織設(shè)計具體負責(zé)組織生產(chǎn)。現(xiàn)場協(xié)調(diào)各架子隊和作業(yè)班組人員、材料、機械設(shè)備等。三總工程師項目總工程師選派經(jīng)過鐵路工程知識培訓(xùn)且具有豐富施工管理經(jīng)驗的高級工程師擔(dān)任，全權(quán)代表我公司在本標段工程建設(shè)中對項目技術(shù)負責(zé)。 負責(zé)本項目技術(shù)管理工作，主抓技術(shù)管理和重大技術(shù)方案的制定，組織編制并批準本項目的技術(shù)文件，并負責(zé)與監(jiān)理單位、設(shè)計單

46、位和業(yè)主技術(shù)部門的協(xié)調(diào)工作。負責(zé)組織編制實施性施工組織設(shè)計和作業(yè)指導(dǎo)書等，組織圖紙復(fù)核、技術(shù)交底、技術(shù)復(fù)核和過程質(zhì)量控制，并組織分部工程質(zhì)量評定和審批檢驗和試驗等報告。負責(zé)工程交付前的準備工作；編制質(zhì)量計劃；檢查、落實不合格項的糾正、預(yù)防措施執(zhí)行情況。有技術(shù)人員、測量人員及試驗人員的考核權(quán)及調(diào)配建議權(quán)，有質(zhì)量獎懲權(quán)。四指揮部各職能部門職責(zé)1工程部依據(jù)實施性施工組織設(shè)計對本工程的施工進度進行管理和協(xié)調(diào)工作。協(xié)調(diào)內(nèi)、外施工環(huán)境，協(xié)助業(yè)主辦理征地拆遷工作。完成本工程的臨時用地，并配合業(yè)主完成永久征地拆遷工作，確保本工程的順利進行和如期完成。負責(zé)本標段施工過程中的文物保護工作。編制實施性施工組織設(shè)計。

47、對施工測量室進行指導(dǎo)并檢查。對設(shè)計圖紙進行核對、技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題。編制竣工資料和進行技術(shù)總結(jié)，組織實施工程竣工后保修和后期服務(wù)。組織推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，開發(fā)新成果。按照合同規(guī)定，與業(yè)主協(xié)作配合，協(xié)調(diào)各施工架子隊做好與其他各承包單位、前后專業(yè)工序之間的聯(lián)系與配合。負責(zé)控制測量、放線定位測量和對工程進行復(fù)核、檢查及其它抽查性測量工作；負責(zé)測量樁橛的交接，根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網(wǎng)，負責(zé)實施竣工測量，參與驗工計價。負責(zé)標段重、難點科研項目的立項、計劃及組織實施，做好各種科研成果的申報工作。負責(zé)國內(nèi)外鐵路科技情報的收集、整理，負責(zé)審查各種最新

48、科技成果在本項目實施應(yīng)用的可行性，做好超前技術(shù)儲備。2安質(zhì)部依據(jù)安全目標制定本標段的安全管理規(guī)劃，負責(zé)安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術(shù)方案等具體的安全措施，并認真貫徹落實。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時監(jiān)督整改。負責(zé)安全檢查督促，對危險源提出預(yù)防措施，制定搶險預(yù)案。定期對所有參建員工進行安全教育。依據(jù)質(zhì)量方針和質(zhì)量目標，制定質(zhì)量管理規(guī)劃，負責(zé)質(zhì)量綜合管理，行使質(zhì)量監(jiān)察職能。按照質(zhì)量檢驗評定標準，對本項目全部工程質(zhì)量進行檢查指導(dǎo)。負責(zé)全面質(zhì)量管理，指導(dǎo)工程項目的QC小組活動，對試驗技術(shù)工作進行指導(dǎo)。監(jiān)管施工現(xiàn)場環(huán)水保制度制定及措施的檢查落實。負責(zé)本工程環(huán)境保護和水土保持

49、。建立健全環(huán)境保護責(zé)任體系。依據(jù)國家及當?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定，針對本工程環(huán)境特點，制定具體詳細的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并督促各施工架子隊抓好貫徹落實，確保施工不對當?shù)丨h(huán)境造成任何損害。3物機部根據(jù)工程特點及工程量完成設(shè)備物資采購和管理，并制定本標段的設(shè)備物資管理辦法。聯(lián)系廠家完成重大型機械設(shè)備的操作與維修保養(yǎng)培訓(xùn)工作，檢查指導(dǎo)和考核各施工架子隊的物資采購和管理工作。負責(zé)本工程全部施工設(shè)備的管理工作，制定施工機械、設(shè)備管理制度。根據(jù)業(yè)主的物資供應(yīng)方案，積極配合做好“統(tǒng)一采購、集中配送”的物資采購工作，按時上報主要物資申請計劃，按招標結(jié)果和配送中心的分配數(shù)量與中標廠商簽訂供貨合同，在現(xiàn)場進行物資的

50、驗收、現(xiàn)場物資信息的反饋，確保施工生產(chǎn)需要。根據(jù)業(yè)主的物資供應(yīng)方案，積極配合做好“統(tǒng)一采購、集中配送”的物資采購工作，按時向指揮部上報主要物資申請計劃，在現(xiàn)場進行物資的驗收、現(xiàn)場物資信息的反饋，及時按工程需要供應(yīng)砼，確保施工生產(chǎn)需要。4成本 合約部負責(zé)向業(yè)主辦理驗工計價和合同管理，按時向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料，負責(zé)內(nèi)部承包合同的制定、簽定和管理，指導(dǎo)各項目分部開展責(zé)任成本核算工作。負責(zé)本工程進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根據(jù)施工進度計劃和工期要求，適時提出計劃修正意見報指揮長批準執(zhí)行。對本工程各工序進行定額測定及分析，適時算出各工序定額并分析各

51、項目定額單價。5財務(wù)部負責(zé)本工程項目的財務(wù)管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。辦理工程款的收取、支付。組織開展成本預(yù)算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照會計法負責(zé)本工程的資金管理，確保項目建設(shè)資金的安全和?？顚Ｓ?。6辦公室負責(zé)處理指揮部一切日常工作，負責(zé)人事、勞資、黨政、文秘、后勤、接待及對外關(guān)系協(xié)調(diào)等工作。下設(shè)治安室配合當?shù)毓膊块T做好本工程的安全保衛(wèi)工作；衛(wèi)生所負責(zé)工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預(yù)防。負責(zé)項目信息管理、視頻電話會議和工程視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)等系統(tǒng)的建立和維護，負責(zé)處理指揮部在施工過程中必須記錄的數(shù)據(jù)管理工作，包括施工記錄、各種項目管理信息、圖片和錄像等資料的收集

52、、整理和提供。按業(yè)主要求對需要的所有數(shù)據(jù)以電子文檔的形式通過互聯(lián)網(wǎng)或其他介質(zhì)傳送給業(yè)主。7中心試驗室中心試驗室負責(zé)本項目的檢驗、試驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負責(zé)。指導(dǎo)試驗檢測組做好現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集。審批各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)。負責(zé)現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質(zhì)量記錄。根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提出各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見報批準執(zhí)行。配合各科研項目完成試驗工作，作好資料整理及分析。8項目分部項目分部：由分部經(jīng)理負責(zé)，負責(zé)各區(qū)段范圍內(nèi)工程項目施工，對區(qū)段范圍內(nèi)工程質(zhì)量、安全、工期及環(huán)境保護負責(zé)。按照

53、“管理有效，監(jiān)控有力，運作高效”的原則組建。作業(yè)班組：負責(zé)具體工程施工，由架子隊負責(zé)。按照“專業(yè)化、機械化、工廠化、信息化”的原則進行工作分工，以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以內(nèi)部職工、勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員或我公司簽訂勞動合同的其他社會勞動者為作業(yè)人員。 揮部管理制度（1）行政管理制度行政管理制度由辦公室負責(zé)在指揮部成立后立即牽頭制定與完善，在實施過程中負責(zé)牽頭按年、季、月定期檢查與落實，并對實施的結(jié)果進行綜合評價。具體落實員工培訓(xùn)管理、員工考勤管理、績效考核管理、信息管理、宣傳與保密制度、建立項目例會與施工日志制度、廉政管理制度、征地拆遷管理制度。（2）工程技術(shù)管理

54、制度技術(shù)管理制度主要是指在基礎(chǔ)技術(shù)管理工作中必須建立的一些制度，包括施工技術(shù)調(diào)查、工程測量、施工圖現(xiàn)場核對、施工技術(shù)交底、開工報告申請、編制作業(yè)指導(dǎo)書、專項施工方案及專家論證審查、工程進度管理、變更設(shè)計管理、基礎(chǔ)技術(shù)資料管理這十項制度。（3）質(zhì)量管理制度質(zhì)量管理制度主要是為確保工程的質(zhì)量得到有效控制而制定的一系列制度，主要包括材料、設(shè)備、構(gòu)配件進場檢驗及存儲管理、工程質(zhì)量試驗、樣板引路、質(zhì)量檢查申報與簽認、隱蔽工程檢查、質(zhì)量例會、成品保護、質(zhì)量事故報告和調(diào)查處理、質(zhì)量回訪保修這九項制度。（4）安全管理制度安全管理制度是安全基礎(chǔ)管理工作的基本依據(jù)，主要包括安全生產(chǎn)責(zé)任、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)、安全技術(shù)

55、交底、特種作業(yè)人員持證上崗、自升式架設(shè)設(shè)施裝拆及檢測與驗收登記、安全檢查考核、危險崗位的操作規(guī)程和書面告知、意外傷害保險、“三同時”、應(yīng)急救援、安全事故報告、職業(yè)病防治管理、這十二項制度。（5）文明施工管理制度設(shè)立醒目的施工標牌；現(xiàn)場平面布局要合理、平整、清潔，臨時道路狀況良好、路平坡順、晴雨暢通，既利于施工，又確保安全；有標準和合適的材料堆放場地（庫、棚）及其車輛、機具停放場；控制質(zhì)量的計量設(shè)備、檢驗儀器及值班制度；有醒目懸掛著的質(zhì)量、安全等方面的標示牌和各項活動開展的標語；進入現(xiàn)場的管理人員、架子隊隊長必須掛牌上崗。（6）環(huán)境保護制度指揮部要具體針對環(huán)保管理制定獎罰細則，實行環(huán)保一票否決制

56、度，獎勵先進同時，對落后單位及人員嚴格考核。（7）文物保護制度指揮部在開工前，根據(jù)文物普查報告制定施工期間詳細的文物保護措施和文物保護預(yù)案，報監(jiān)理單位批準。在文物保護區(qū)或建設(shè)控制帶施工時，制定詳細的施工方案，在施工現(xiàn)場作出標志說明，并安排專人負責(zé)現(xiàn)場管理。（8）物資管理制度物資管理制度是安全質(zhì)量管理的保證，主要包括物資采購、進場檢驗、保管與發(fā)放、核算與分析等4項管理制度。（9）施工機械與設(shè)備管理制度建立工程現(xiàn)場的設(shè)備進出場、現(xiàn)場機械設(shè)備臺帳記錄，機械設(shè)備轉(zhuǎn)場機況驗收表，現(xiàn)場機械設(shè)備驗收記錄單，收集設(shè)備合格證、使用證等，確保重要設(shè)備運行安全。使用機械必須實行“二定三包”責(zé)任制（定人、定機；包使用

57、、包保管、包養(yǎng)修），操作人員要相對穩(wěn)定。調(diào)整操作人員要征得有關(guān)部門同意。（10）成本管理管理制度成本管理制度由成本合約部負責(zé)在指揮部成立后立即牽頭制定，并在實施過程中負責(zé)牽頭按年、季、月定期檢查與落實，對實施的結(jié)果進行綜合評價。主要包括驗工計價管理、計劃、統(tǒng)計與進度管理、成本核算管理、合同管理、分配與獎勵管理等5項管理制度。（11）財務(wù)管理制度遵守國家頒布的財經(jīng)法規(guī)和財務(wù)規(guī)章制度，依法、合規(guī)進行財務(wù)和計劃合同管理、會計核算、會計監(jiān)督和資金管理，維護國家和企業(yè)利益。指揮部應(yīng)加強和規(guī)范工程項目管理，確保工程項目如期、按質(zhì)完成，嚴格控制工程成本，提高項目施工現(xiàn)場的管理水平及經(jīng)濟效益。指揮部須按照企業(yè)

58、會計制度來分析、測算、確認項目合同收入、成本及毛利，并按時編報項目會計報表和財務(wù)情況說明書。（12）工程試驗檢測管理制度工程試驗檢測管理制度工程施工質(zhì)量的重要保障，主要包括試驗檢測、試驗資料等2項制度。（13）指揮部管理制度指揮部按照管理有效，監(jiān)控有力、運作高效，服務(wù)并滿足于工程項目管理和現(xiàn)場作業(yè)需要的原則組建。建立培訓(xùn)管理制度、崗位管理制度、安全管理制度、質(zhì)量管理制度和分配考核制度；正式職工跟班作業(yè)紀律，工資直接發(fā)送到勞動人員紀律；明確一張作業(yè)層組織使用計劃展開表。（14）勞務(wù)分包管理制度指揮部成立以指揮長為組長，副指揮長、總工程師為副組長，工程部、成本合約部、財務(wù)部、物機部、辦公室等部門負

59、責(zé)人為成員的指揮部分包管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)指揮部分包管理工作中的重大決策。主要制度包括：分包方的準入制度、勞務(wù)分包合同簽訂和管理制度、勞務(wù)分包結(jié)算和付款制度、合同備案制度、對現(xiàn)場分包作業(yè)人員實行點名制度、農(nóng)民工工資管理制度、獎懲制度等。（15）信息管理制度信息管理不但要保證信息的準確性、及時性，同時還要保證信息的預(yù)測性，做到項目實施的超前性。指揮部及時收集信息,并將信息準確,完整地傳遞給使用單位和人員。項目信息包括作業(yè)隊管理中形成的各種數(shù)據(jù)、表格、圖紙、文字、音像等資料。指揮部配備信息管理員，項目信息管理員經(jīng)有資質(zhì)的培訓(xùn)單位培訓(xùn)。項目信息收集隨工程施工進行,保證真實、準確，按照項目信息管理的要求

60、及時整理，經(jīng)有關(guān)負責(zé)人審核簽字，經(jīng)簽字確認的項目信息及時存入計算機。項目信息管理系統(tǒng)能連接各分部，能使項目管理層與企業(yè)管理層及勞務(wù)作業(yè)層信息收集渠道暢通,信息資源共享。（16）工程收尾管理制度項目收尾階段是項目管理全過程的最后階段，包括竣工收尾、驗收、結(jié)算、決算、回訪保修、管理考核評價等方面的管理。（17）辦公管理制度辦公管理是后勤、是保障，做好辦公管理工作，讓項目實施的運轉(zhuǎn)順暢、有序。指揮部的公文處理工作必須規(guī)范化、制度化、科學(xué)化。公文處理堅持實事求是、精簡、高效的原則，做到及時、準確、安全。公文收發(fā)由辦公室專人負責(zé)簽收、分類、對來文機關(guān)、文件字號、來文日期、急緩程度、密級、份數(shù)等內(nèi)容進行登