1、第8章 汽車變速系統(tǒng) 8-1 概述 8-2 自動(dòng)變速與無級(jí)變速 8-3 變速系統(tǒng)的匹配與控制 返回8-1 概述 傳動(dòng)： 動(dòng)力傳動(dòng) 運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)汽車變速系統(tǒng)的基本功能： 能在各種工況下提供合適的傳動(dòng)比，以適應(yīng)汽車在起步、加速、以及在行駛中克服各種道路障礙等不同條件下對驅(qū)動(dòng)車輪牽引力和車速的不同要求。對汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有重要的影響。 理想的變速系統(tǒng)： 無級(jí)變化的傳動(dòng)比 進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化控制 機(jī)械傳動(dòng)： 嚙合傳動(dòng) 摩擦傳動(dòng) 液體傳動(dòng)： 液力傳動(dòng) 液壓傳動(dòng) 電力傳動(dòng) 復(fù)合傳動(dòng)： 并聯(lián) 串聯(lián) 動(dòng)力源傳動(dòng)裝置1傳動(dòng)裝置2負(fù) 載動(dòng)力源傳動(dòng)裝置1傳動(dòng)裝置2負(fù) 載圖8-2 復(fù)合傳動(dòng)的并聯(lián)與串聯(lián)形式8-2 自動(dòng)變速與

2、無級(jí)變速 圖8-5 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配分類 ：手動(dòng)變速與自動(dòng)變速 多擋變速與無級(jí)變速 圖8-6 多擋變速與無級(jí)變速的工作原理的比較 液力自動(dòng)變速器 圖8-11 帶式無級(jí)變速器 圖8-12 AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器） 與DCT（雙離合器自動(dòng)變速器）雙離合器變速器 （double clutch transmission）DCT 換擋步驟：1預(yù)先選擇新?lián)跷唬?離合器1開始分離；3控制離合器的滑摩；4離合器2開始結(jié)合；5控制離合器1、2之間的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)移；6通過轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速控制，滿足牽引力和車速需求；7舊擋位嚙合齒輪脫開。AMT 換擋步驟：1離合器分離，從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸來的動(dòng)力中斷；2退擋-選擋-進(jìn)擋，退出原

3、先擋位，選擇新的擋位，并使其接合，進(jìn)擋過程中有同步器的作用；3離合器結(jié)合，從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸來的動(dòng)力恢復(fù)。比較：AMT機(jī)械式自動(dòng)變速器AT液力式自動(dòng)變速器CVT無級(jí)變速器DCT雙離合器變速器傳動(dòng)效率駕駛舒適性結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度/制造成本換擋過程動(dòng)力傳遞有動(dòng)力中斷無動(dòng)力中斷無級(jí)變速無動(dòng)力中斷擋位數(shù)有限有限無限有限表8-2 自動(dòng)變速器的比較 圖8-188-3 變速系統(tǒng)的匹配與控制一、變速系統(tǒng)的匹配 變速器傳動(dòng)比范圍的確定 道路狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍 最高擋（i MIN）的確定 補(bǔ)充 最低擋（i MAX）的確定 擋位數(shù)的確定 多擋化的發(fā)展趨勢二、變速系統(tǒng)的控制1自動(dòng)換擋的換擋規(guī)律 圖8-202自動(dòng)換擋的換擋品質(zhì)

4、快速 平順 圖8-233變速調(diào)節(jié) 速比控制、夾緊力控制、起步離合器控制三、動(dòng)力裝置的集成控制 PCM （ECM + TCM）習(xí)題與思考題1. 比較變速系統(tǒng)中應(yīng)用各類機(jī)械傳動(dòng)和液體傳動(dòng)的特點(diǎn)。2. 分別說明AT、CVT、AMT和DCT的工作原理及特點(diǎn)。3. 分析變速器向“多擋化”方向發(fā)展的原因和利弊。4. 變速器變速比范圍擴(kuò)大后可能給整車性能帶來哪些變化？5. 改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況下的有效轉(zhuǎn)矩得到提高，定性分析對應(yīng)匹配變速器可能的相應(yīng)變動(dòng)及對整車性能帶來的益處。返回圖8-11 液力自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線 a) 1擋 b) 6擋返回返回圖8-12 帶式無級(jí)變速器的工作原理1-變速器輸入端 2-變速器輸出端 3-主動(dòng)帶輪 4-被動(dòng)帶輪圖8-18 機(jī)械式自動(dòng)變速器的節(jié)能效果返回圖8-20 單參數(shù)換擋規(guī)律和雙參數(shù)換擋規(guī)