1、 第二章 船體結(jié)構(gòu)第一節(jié)、船體結(jié)構(gòu)的主要骨架形式第二節(jié)、外板與甲板板第三節(jié)、船底結(jié)構(gòu)第四節(jié)、甲板結(jié)構(gòu)第五節(jié)、舷側(cè)結(jié)構(gòu)第六節(jié)、艙壁結(jié)構(gòu)第七節(jié)、船首尾結(jié)構(gòu)第八節(jié)、航行冰區(qū)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)第九節(jié)、船舶防火結(jié)構(gòu)第十節(jié)、船舶管系第十一節(jié)、船用鋼材及構(gòu)件的連接第十二節(jié)、船體結(jié)構(gòu)主要圖紙 第一節(jié) 船體結(jié)構(gòu)的主要骨架形式一、橫骨架式船體結(jié)構(gòu)橫骨架式船體結(jié)構(gòu)是在上甲板、船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，橫向構(gòu)件數(shù)目多、排列密而縱向構(gòu)件數(shù)目少、排列疏的船體結(jié)構(gòu)。 特點(diǎn)：1、橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度好2、結(jié)構(gòu)簡單，容易建造3、艙容利用率高4、空船重量大5、使用在對(duì)總縱強(qiáng)度要求不很高的的中小型船舶二、縱骨架式船體結(jié)構(gòu)縱骨架式船體結(jié)構(gòu)是在上甲板、

2、船底和舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，縱向構(gòu)件數(shù)目多、排列密，而橫向構(gòu)件數(shù)目少、排列疏的船體結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)：1、總縱強(qiáng)度大2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。3、艙容利用率低4、空船重量小5、通常在大型油船和礦砂船上采用三、混合骨架式船體結(jié)構(gòu)混合骨架式船體結(jié)構(gòu)，在上甲板和船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，而在舷側(cè)采用橫骨架式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1、即滿足總縱強(qiáng)度的要求，又有較好的橫向 強(qiáng)度2、結(jié)構(gòu)較為簡單3、艙容利用率較高4、舷側(cè)與甲板、船底的交接處，結(jié)構(gòu)連接性 不太好5、在大型干散貨船中廣泛采用橫骨架式船體結(jié)構(gòu)縱骨架式船體結(jié)構(gòu)混合骨架式船體結(jié)構(gòu) 第二節(jié) 外板與甲板板一、外板外板又叫船殼板，包括舷側(cè)板和船底板，其基本組成單位是列板。1、列板的概念長邊與長邊相接

3、叫邊接；短邊與短邊相接叫邊接縫許多塊鋼板依次端接后成為一長條板稱為列板。2、列板名稱平板龍骨、船底列板、舭列板、舷側(cè)列板、和舷頂列板并板：船體瘦長部位某兩列板合并為一列板3、外板的厚度分布1）沿船長方向外板在船中0.4L范圍內(nèi)厚度最大，向首位兩端逐漸減薄2）橫剖面方向平板龍骨要求厚度比相鄰船底列板厚2mm，寬度沿船長方向不變舷頂列板的厚度大其余從船底列板向上的各列板隨水壓的減小而逐漸減薄外板厚度沿船長方向分布外板名稱二、甲板板1、甲板板的布置在艙口邊的甲板板，鋼板的長邊沿船長方向布置。在艙口之間及首尾端的甲板可橫向布置2、甲板板的厚度分布1)沿船長方向船中0.4L范圍內(nèi)的甲板板的厚度最大，向首

4、尾兩端逐漸減薄，但在首、尾端的厚度又有所增加。2）沿船寬方向甲板邊板厚度最大在艙口之間的甲板板，其厚度較其他甲板板薄3）如果貨艙有多層甲板，對(duì)大多數(shù)船舶來講，上甲板就是強(qiáng)力甲板，強(qiáng)力甲板的厚度應(yīng)該是各層甲板中的最厚的甲板板的排列舷頂列板與甲板邊板的連接 第三節(jié) 船底結(jié)構(gòu)船底結(jié)構(gòu)有雙層底結(jié)構(gòu)和單層底結(jié)構(gòu)兩種類型。按骨架排列方式又可分為橫骨架式和縱骨架式兩種形式。一、雙層底結(jié)構(gòu)雙層底結(jié)構(gòu)是指由船底板、內(nèi)底板及其骨架圍成的水密空間結(jié)構(gòu)，設(shè)置在防撞艙壁和尾尖艙壁之間。雙層底結(jié)構(gòu)單船底結(jié)構(gòu)雙層底的作用：增加船體的總縱強(qiáng)度和船底的局部強(qiáng)度；可作為燃油艙、滑油艙和淡水艙；提高船舶的抗沉性；對(duì)液貨船，它還提高

5、了船舶的抗泄漏能力；作為壓載艙，能調(diào)節(jié)船舶的吃水和縱傾、橫傾，改善船舶的航行性能 主要構(gòu)件：1、縱向構(gòu)件（1）中桁材：是位于船底中心線、連接平板龍骨和內(nèi)底板的縱向連續(xù)構(gòu)件，在船中0.75L范圍內(nèi)不許開孔。（2）旁桁材：是位于中桁材兩側(cè)對(duì)稱布置的縱向構(gòu)件，與船底板和內(nèi)底板相連，上面可以開減輕孔、氣孔和流水孔。（3）箱形中桁材：是指位于船底中心線兩側(cè)對(duì)稱布置的縱桁，與內(nèi)、外底板組成水密空心結(jié)構(gòu)。它一般從機(jī)艙前壁設(shè)置到防撞艙壁，用于集中布置艙底各種管路，故又稱為管隧，其寬度不超過2m（4）縱骨：是僅在縱骨架式結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件。 2、橫向構(gòu)件（1）水密肋板：是雙層底結(jié)構(gòu)中能保持水密的橫向構(gòu)件。一般

6、在水密桁艙壁下均設(shè)有水密肋板。（2）實(shí)肋板：又稱主肋板，是非水密的橫向構(gòu)件，在需要對(duì)船底加強(qiáng)的部位，每個(gè)肋位均設(shè)實(shí)肋板，其他部位也按規(guī)范，每隔幾個(gè)肋位設(shè)一道實(shí)肋板。（3）組合肋板：是在兩道實(shí)肋板之間的若干個(gè)肋位上設(shè)置的橫向構(gòu)件，由一些水平的和豎向的簡易構(gòu)件組成，又框架肋板。多見于橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)中。（4）輕型肋板：橫骨架式雙層底在不設(shè)置實(shí)肋板的肋位上，可設(shè)置輕型肋板代替組合肋板。其厚度與實(shí)肋板相同，但允許有較大的減輕孔。（5）舭肘板：是船底肋板與舷側(cè)橫向構(gòu)件（肋骨）的連接板。在混合骨架式船體結(jié)構(gòu)中它也是舷側(cè)一部分肋骨與內(nèi)底邊板的連接板，舭肘板的作用是保證橫向強(qiáng)度和舭部局部強(qiáng)度。3、內(nèi)底板與內(nèi)

7、底邊板內(nèi)底板是雙層底上面的水密鋪板。鋼板的長邊沿船長方向布置。在每一雙層底艙的內(nèi)底板上，設(shè)有呈對(duì)角線布置的人孔。內(nèi)底邊板是位于內(nèi)底板邊緣與舭列板相連的一列板稱為內(nèi)底邊板，有下傾式、水平式、上傾式和折曲式四種形式。實(shí)肋板結(jié)構(gòu)組合肋板結(jié)構(gòu)內(nèi)底邊板結(jié)構(gòu)二、單底結(jié)構(gòu)橫骨架式單底結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、建造方便，但抗沉性差，目前主要用于小型船舶上，其主要構(gòu)件有中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨和肋板縱骨架式單底結(jié)構(gòu)目前僅見于老式油船上。其結(jié)構(gòu)簡單。但防滲漏能力差。主要構(gòu)件有中內(nèi)龍骨、旁內(nèi)龍骨、船底縱骨和肋板三、舭龍骨和船底塞1、舭龍骨：是設(shè)在船中附近的舭部外側(cè)、沿著水流方向的一塊長條板，長度約1/41/3L，其作用是減輕

8、船舶橫搖。在橫剖面方向，舭龍骨近似垂直于舭列板，其外緣不能超過船底基線和舷側(cè)線所圍成的區(qū)域。舭龍骨不參與總縱彎曲，一般不將其直接焊在舭部外板上，而用一塊覆板墊在中間。2、船底塞在每一雙層底艙和單層底艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個(gè)船底塞。通常設(shè)置在中桁材或中內(nèi)龍骨兩側(cè)（但不得開在平板龍骨上）距每一分艙后部的水密肋板的一檔肋距處。為了防止海水腐蝕及脫落，出塢前應(yīng)在船底塞外面用水泥涂封成一個(gè)半球形水泥包。 第四節(jié) 甲板結(jié)構(gòu)甲板結(jié)構(gòu)中主要構(gòu)件：一、縱向構(gòu)件1、甲板縱桁：是甲板結(jié)構(gòu)中沿艙口兩邊和甲板中心線布置的縱向構(gòu)件，由尺寸較大的T型組合材做成。作用：承受總縱彎距作用，增加艙口處的強(qiáng)度2、甲板縱骨：僅在縱骨架式甲板結(jié)

9、構(gòu)中采用的縱向構(gòu)件，由尺寸較小的不等邊角鋼作成。作用：保證船舶的總縱強(qiáng)度和甲板的穩(wěn)定性。 二、橫向構(gòu)件甲板中的橫向構(gòu)件統(tǒng)稱為橫梁。按其位置和尺寸大小分為：1、普通橫梁：是僅在橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用的橫向構(gòu)件，由尺寸較小的不等邊角鋼做成。它的兩舷端用梁肘板與舷側(cè)橫向構(gòu)件（肋骨）相連，并與船底肋板一起組成橫向框架，保證船體橫向強(qiáng)度。2、半梁：是橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)中被艙口截?cái)嗟臋M梁。其舷端以梁肘板與肋骨相連，另一端焊在艙口圍板上。3、艙口端梁：是位于艙口前后兩端的橫梁，由尺寸較大的T型組合材做成。其主要作用：增加艙口處的強(qiáng)度。4、強(qiáng)橫梁：是僅在縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用的橫向結(jié)構(gòu)，由尺寸較大的T型材或折邊

10、鋼板做成。其作用是支持甲板縱骨，保證橫向強(qiáng)度。甲板結(jié)構(gòu)圖三、艙口圍板是 設(shè)置在艙口四周的垂直的圍板，其作用是增加艙口處的強(qiáng)度，防止海水灌入艙內(nèi)，保證作業(yè)人員安全。在干舷甲板上，艙口圍板的高度不小于600mm四、支柱是船艙內(nèi)的豎向構(gòu)件，由鋼管或工字鋼等做成。其作用是支撐甲板骨架，保持船體的豎向形狀，現(xiàn)代船舶已少用。通常用四根支柱設(shè)置在艙口的四角或用兩根支柱設(shè)置在艙口端梁的中點(diǎn)，支柱的下端應(yīng)支撐在船底縱桁與肋板的交叉點(diǎn)上。如果有下層甲板，則上、下支柱應(yīng)處于同一條垂線上，有的貨艙為了裝運(yùn)大件貨，采用懸壁梁結(jié)構(gòu)代替支柱。 第五節(jié)舷側(cè)結(jié)構(gòu)舷側(cè)結(jié)構(gòu)主要承受水的壓力、波浪沖擊力及甲板貨物、設(shè)備的重力等，是保

11、證船舶橫向強(qiáng)度和側(cè)壁水密的重要結(jié)構(gòu)。舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的主要構(gòu)件有：一、橫向構(gòu)件舷側(cè)結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件統(tǒng)稱肋骨按其所在位置和尺寸大小分為：（1）主肋骨：是位于防撞艙壁與船尾尖艙艙壁之間、在最下層甲板以下船艙內(nèi)的肋骨，由不等邊角鋼做成。（2）甲板間肋骨：是位于兩層甲板之間的肋骨，又稱間艙肋骨，由不等邊角鋼做成。由于跨距和受力較小，因此尺寸比主肋骨小。（3）中間肋骨：是在冰區(qū)航行的船舶上位于水線附近兩肋骨中間設(shè)置的短肋骨。（4）強(qiáng)肋骨：又稱寬肋骨，由尺寸較大的T型組合材或折邊鋼板做成。在橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，每隔幾個(gè)肋位設(shè)一強(qiáng)肋骨。其作用是：局部加強(qiáng)，在縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，強(qiáng)肋骨是唯一的橫向構(gòu)件。其作用是支持

12、舷側(cè)縱骨，保證橫向強(qiáng)度。 肋骨的編號(hào)：習(xí)慣上以舵桿中心線處的肋骨為0號(hào)，向船首依次為1，2，3，向船尾依次為-1，-2，。用途：在修船中，指示肋骨的位置，在海損事故報(bào)告中用以注明船體受損部位。 肋骨結(jié)構(gòu)圖二、縱向構(gòu)件1、舷側(cè)縱桁是在橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，通常由T型組合材做成，與強(qiáng)肋骨高度相同。其作用式支持肋骨。2、舷側(cè)肋骨是在縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中采用的縱向構(gòu)件，由尺寸較小的不等邊角鋼做成。其主要作用是保證總縱強(qiáng)度三、舷邊是指甲板邊板與舷頂列板的連接部位。因?yàn)樗幱诠战翘?，所以?nèi)應(yīng)力很大。常用的舷邊形式有兩種：一種是直角連接；另一種是圓弧連接。1、直角舷邊特點(diǎn)是建造方便，但應(yīng)力較大。目

13、前多用于中小型船舶和一些有加強(qiáng)措施的船舶，如：集裝箱船（雙層舷側(cè)）散貨船（頂邊水艙）等。2、圓弧舷側(cè)特點(diǎn)是應(yīng)力分布均勻，結(jié)構(gòu)剛性較大，但甲板的有效面積減小，甲板排水易弄臟舷側(cè)板。目前多見于大型船舶的船中部位。四、舷墻其主要作用是保障人員安全，減少甲板上浪，防止甲板物品滾落海中。油船干舷低，上甲板易上浪，因此采用欄桿代替舷墻。舷墻不與舷側(cè)焊牢，尤其是在船中部，它在甲板上的高度應(yīng)不小于1m。舷邊結(jié)構(gòu)圖舷墻結(jié)構(gòu)圖 第六節(jié)艙壁結(jié)構(gòu)一、艙壁的作用主船體內(nèi)由橫向艙壁分隔成許多艙室。油船及某些大型貨船還設(shè)有縱向艙壁。其作用是：1、提高船舶的抗沉能力2、可以控制火災(zāi)蔓延3、有利于不同貨種的分隔積載4、增加船體

14、強(qiáng)度5、液貨船的縱向艙壁可以減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響，并參與總縱彎曲二、艙壁的種類艙壁按其作用可分為以下幾種：1、水密艙壁：在規(guī)定的水壓力下能保持不透水的艙壁。2、油密艙壁：在規(guī)定的壓力下能保持不透油的艙壁。油船及裝燃油的艙室應(yīng)采用油密艙壁分隔3、防火艙壁：是分隔防火主豎區(qū)、在一定的火災(zāi)溫度下和一定的時(shí)間內(nèi)能限制火災(zāi)蔓延的艙室。機(jī)艙和客船起居處所的艙壁應(yīng)采用防火艙壁4、制蕩艙壁：是設(shè)在液艙內(nèi)用于減少自由液面影響的縱向艙壁，上面開有流水孔。 三、水密橫艙壁結(jié)構(gòu)1、平面艙壁：是由艙壁板和加強(qiáng)它的骨架組成的一種艙壁2、槽形艙壁：是將艙壁板壓成梯形、弧形等形狀來代替扶強(qiáng)材的一種艙壁。槽形的方向一般是豎

15、向布置的。與平面艙壁相比，槽形艙壁具有以下特點(diǎn)：（1）在同等強(qiáng)度下，結(jié)構(gòu)重量輕 （2）建造工藝簡單 （3）占據(jù)艙容較大，不利于裝載件裝貨物 （4）抵抗水平方向擠壓力的能力較弱 槽形艙壁適用于油船和散貨船。艙壁結(jié)構(gòu)圖散貨船貨艙結(jié)構(gòu)圖四、深艙與邊艙1、深艙：雙層底以外，下自船底或內(nèi)底，上至甲板或平臺(tái)的液艙。艙中一般僅設(shè)人孔供人員出入，并設(shè)有空氣管、測(cè)量管、輸入輸出管 用途：作壓載艙、淡水艙、貨油艙和燃油艙等2、邊艙：是位于船舷側(cè)的艙，常見的類型有散貨船上的頂邊艙和底邊艙，集裝箱船、雙殼油船的邊翼艙等散貨船上的邊艙作用：（1）散貨船上的頂邊艙和底邊艙主要作用作壓載水艙， （2）有利于貨物裝卸，底邊艙

16、頂板比較陡，卸貨時(shí)能使剩余的散貨自動(dòng)流向艙口下面。頂邊艙的斜底板稍平，但通常保證滿載時(shí)貨艙內(nèi)部能自動(dòng)填滿。 （3）斜頂板和斜底板還參與總縱彎曲3、隔離空艙：在燃油艙、植物油艙及淡水艙相互間應(yīng)設(shè)有隔離艙，又稱隔離空艙。在散裝食物冷藏艙與非食用油艙之間也應(yīng)設(shè)有隔離艙，作用：是防火，防爆和防滲漏。 第七節(jié) 船首尾結(jié)構(gòu)船舶首尾部受總縱彎曲作用較小，而受局部作用力較大，如首部的碰撞力、拍底力，尾部的轉(zhuǎn)舵力、螺旋槳震動(dòng)力等，因此，首尾部多采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，并作特別加強(qiáng)。一、船首部結(jié)構(gòu)船首部是指船首垂線0.20.25L處向著船首的部分。船首部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)措施主要有：1、船首柱 是位于船體最前端，匯攏首部外板，

17、保持船首形狀的強(qiáng)力構(gòu)件，船首柱按其制作方式分為三種：（1）鋼板船首柱由厚鋼板彎曲焊接而成，其內(nèi)側(cè)設(shè)有水平的和豎向的扶強(qiáng)材，以增加剛性。其特點(diǎn)是制作方便，重量輕，成本低，碰撞時(shí)僅局部變形，容易修理。（2）鑄鋼船首柱為鋼水澆鑄而成，他的剛性大，但韌性差些，可制成較復(fù)雜的斷面形狀。（3）混合首柱現(xiàn)代大中型船舶常采用鑄鋼與鋼板混合式首柱，即在夏季載重水線之上0.5m處以下區(qū)域采用鑄鋼式，在該處以上區(qū)域采用鋼板焊接式。 2、船首尖艙的加強(qiáng)措施（1）船首尖艙底部每一 肋位上均設(shè)實(shí)肋板，其高度向船首逐漸升高，故又稱升高肋板。中內(nèi)龍骨延伸至船首柱并與之牢固相連，其高度與實(shí)肋板相同。 （2）當(dāng)船首舷側(cè)為橫骨架式

18、時(shí)，在每一個(gè)肋位處應(yīng)設(shè)置上下間距不大于2m的強(qiáng)胸橫梁，沿每列強(qiáng)胸橫梁必須設(shè)置舷側(cè)縱桁。 （3）當(dāng)用開孔平臺(tái)代替強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁時(shí)，其上下間距應(yīng)不大于2.5m。當(dāng)艙深超過10m時(shí)，在艙深中點(diǎn)處必須設(shè)置開孔平臺(tái)。3、船首尖艙外舷側(cè)的加強(qiáng)當(dāng)舷側(cè)為橫骨架式時(shí)，離船首垂線0.15L區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)骨架應(yīng)予以加強(qiáng)，加強(qiáng)的主要措施時(shí)設(shè)置間斷的舷側(cè)縱桁。4、船首底部的加強(qiáng)（1）對(duì)橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)，應(yīng)在每一肋位上設(shè)置實(shí)肋板，并且肋距不超過船中處的肋距。此外，還應(yīng)設(shè)置間距不大于三個(gè)縱骨間距的旁桁材，并盡量向船首延伸。 （2）對(duì)縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)，應(yīng)在每隔一個(gè)肋位處設(shè)置實(shí)肋板，縱骨尺寸要相應(yīng)的增加。此外，還應(yīng)設(shè)置間

19、距不大于三個(gè)縱骨間距的旁桁材，并盡量向船首延伸。船首結(jié)構(gòu)圖二、船尾部結(jié)構(gòu)船尾部結(jié)構(gòu)是指從船尾尖艙至船尾端區(qū)域內(nèi)的結(jié)構(gòu)。1、船尾柱 是設(shè)置在船尾端下部的大型構(gòu)件，其作用是連接兩側(cè)外板和龍骨，加強(qiáng)尾部結(jié)構(gòu)，并支持與保護(hù)螺旋槳和舵。對(duì)船尾柱的要求是：船尾柱下部應(yīng)從螺旋槳軸轂前端向船首延伸至少三個(gè)肋距，并與平板龍骨牢固連接。船尾柱的上部應(yīng)與尾肋板或艙壁牢固連接。船尾柱的形狀較為復(fù)雜，可以用鑄造的方法制作，也可以用焊接的方法制作。2、船尾尖艙的加強(qiáng)措施（1）每一肋位處設(shè)置升高肋板 （2）當(dāng)舷側(cè)為橫骨架式時(shí)，肋板以上應(yīng)設(shè)置間距不大于2.5m的強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁，或以開口平臺(tái)代替。 （3）當(dāng)舷側(cè)為縱骨架式時(shí)

20、，艙頂應(yīng)設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的強(qiáng)橫梁。 （4）船尾尖艙上部和尾突出體內(nèi)應(yīng)設(shè)置制蕩艙壁。 3、船尾尖艙以上舷側(cè)的加強(qiáng)設(shè)強(qiáng)肋骨，對(duì)舷側(cè)為橫骨架式且船尾尖艙上設(shè)有深甲板間艙時(shí)，還應(yīng)設(shè)置抗拍擊舷側(cè)縱桁或增加外板厚度。4、船尾突出體是指船尾尖艙以上向后突出的部分。其作用是擴(kuò)大甲板面積，保護(hù)螺旋槳和舵，并改善航行性能。船尾突出體內(nèi)設(shè)有舵機(jī)艙，作為加強(qiáng)出體后端，肋骨和橫梁呈放射狀布置，稱措施，每隔一定間距設(shè)置強(qiáng)肋骨。在船尾突為斜肋骨和斜橫梁。尾柱結(jié)構(gòu)圖三軸隧、船尾軸管和軸包架1、軸隧是設(shè)置于機(jī)艙和船尾之間的水密通道。其作用是保護(hù)尾軸，便于工作人員對(duì)軸系進(jìn)行檢查、維修。軸隧有拱頂和平頂兩種形式，前者強(qiáng)度較好，后者便于

21、裝貨。單槳船的軸隧偏向左舷，左舷的空間可供人員通行。雙槳船對(duì)稱于船體中線設(shè)左右兩個(gè)軸隧，兩軸隧間還設(shè)有通道。軸隧的前后兩端各設(shè)有一擴(kuò)大部分，稱為軸隧端室。為了在檢修時(shí)能取出主軸，軸隧的頂部或側(cè)壁上均設(shè)有可拆裝的水密開口。在船尾端室處還設(shè)有應(yīng)急出口，直通露天甲板，俗稱逃生孔。逃生孔亦可兼作自然通風(fēng)口。 軸隧結(jié)構(gòu)圖2、船尾軸管船尾軸在船體內(nèi)穿過船尾尖艙時(shí)是裝在船尾軸管內(nèi)的，它一端固定焊在槳柱上軸轂的前端：另一端固定在船尾尖艙艙壁上，兩端均設(shè)有水密填料函，以保證其水密性。3、軸包架在一些線型較肥、船速較慢的雙槳船上，為了更牢固地支撐螺旋槳并保護(hù)槳軸，把槳軸伸出船體外面這一區(qū)域的船底肋板向兩側(cè)擴(kuò)展成眼

22、鏡框形狀，將槳軸包在里面，船體外板則沿肋板外緣包圍起來，這種結(jié)構(gòu)稱為軸包架?，F(xiàn)代一些船上采用人字架來支撐槳軸。 第八節(jié)航行冰區(qū)的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)一冰級(jí)標(biāo)志按照不同的冰況，分為五個(gè)冰級(jí)，其標(biāo)志分別是：B1* 最嚴(yán)重的冰況B1 嚴(yán)重的冰況B2 中等的冰況B3 輕度的冰況B 除大塊固定冰以外的漂流浮冰，如中國沿海的況。 凡具有中國船級(jí)符號(hào)的船舶，可按上述冰級(jí)由船舶所有人根據(jù)船舶的航行區(qū)域選擇冰級(jí)標(biāo)志，并提供營運(yùn)情況。選定了冰級(jí)，就要對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的加強(qiáng)，且在冰區(qū)航行時(shí)應(yīng)遵守當(dāng)?shù)馗劭谥鞴墚?dāng)局有關(guān)冰區(qū)航行的規(guī)定。二航行于冰區(qū)船舶的加強(qiáng)措施1、舷側(cè)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)（1）冰帶舷側(cè)抗冰加強(qiáng)部分稱為冰帶，分為三個(gè)區(qū)域：冰

23、帶首部區(qū)域：從船首柱向后至舷側(cè)平直部分端線之后0.04L除之間的區(qū)域。冰帶中部區(qū)域：從冰帶首部區(qū)的后邊界線向后至舷側(cè)平直部分后端線之后0.04L處之間的區(qū)域。冰帶尾部區(qū)：從冰帶中部區(qū)的后邊界線至船尾柱間的區(qū)域。對(duì)B1*和B1冰級(jí)，上述的0.04L不必大于6m；對(duì)B2和B3級(jí)，可不必大于5m。冰帶的上述三個(gè)區(qū)域應(yīng)在外板展開圖上標(biāo)明。當(dāng)一構(gòu)件跨越兩個(gè)區(qū)域時(shí)，應(yīng)按照要求高的區(qū)域加強(qiáng)。（2）對(duì)舷側(cè)骨架加強(qiáng)的一般要求在加強(qiáng)區(qū)域（即冰帶）內(nèi)，骨材應(yīng)用肘板與支撐結(jié)構(gòu)作有效的連接?？v骨應(yīng)連接至兩側(cè)的橫向結(jié)構(gòu)。（2）對(duì)B1*、B1冰級(jí)船舶的首部和中部，B2、B3冰級(jí)船舶的首部，在加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)，應(yīng)符合：a、與外板不

24、成直角的骨材，為防止傾側(cè)應(yīng)用肘板或類似的防傾構(gòu)件加以支持，防傾構(gòu)件之間的距離應(yīng)不大于1.3m。b、骨材與外板的連接應(yīng)為雙面連續(xù)焊。除在與外板端接縫交叉處外，骨材上不許開孔。骨材的腹板厚度至少應(yīng)為外板厚度的一半，且不小于9mm。2、外板與甲板的加強(qiáng)（1）外板外板的加強(qiáng)主要為以下3個(gè)方面：a、船首底部 對(duì)B1*冰級(jí)，在冰帶以下從船首柱至船首輪廓線與龍骨線的交點(diǎn)向后5個(gè)主肋骨間距處的外板，應(yīng)不小于冰帶中部區(qū)所要求的厚度。B、冰帶首部區(qū)以上部分的加強(qiáng) 對(duì)B1*和B1冰級(jí)，在開敞水域營運(yùn)航速等于或超過18kn的船舶，冰帶上緣以上2m及船首柱至船首垂線以后至少0.2L范圍內(nèi)的外板，應(yīng)不小于冰帶中部區(qū)要求的

25、厚度。c、舷窗不應(yīng)置于冰帶區(qū)內(nèi)若船舶任何部位的露天甲板位于冰帶上緣之下，則該處的舷墻至少應(yīng)具有同冰帶外板相同的強(qiáng)度。（2）、甲板甲板結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，主要是對(duì)舷側(cè)加強(qiáng)加強(qiáng)構(gòu)件應(yīng)有足夠的支持力以及要考慮到在長艙口的開口冰壓可能引起船側(cè)變形。除了舷側(cè)、外板和甲板的加強(qiáng)外，規(guī)范還對(duì)船首柱和船尾的加強(qiáng)作了規(guī)定。 第九節(jié) 船舶防火結(jié)構(gòu) 在船體某些部位采用能在某種程度上阻礙火災(zāi)蔓延的結(jié)構(gòu)，既耐火分隔。通過耐火分隔的設(shè)置，可使金屬結(jié)構(gòu)的熱傳導(dǎo)減弱，并大大增強(qiáng)對(duì)熱輻射的抵御。此外，使用不易燃燒的 甲板基層敷料、限制使用各種可燃物質(zhì)等，提高了船舶結(jié)構(gòu)的防火能力。一、耐火分隔等級(jí)結(jié)構(gòu)防火中的耐火分隔分為A級(jí)分隔、B級(jí)分

26、隔和C級(jí)分隔。1、A級(jí)分隔是指用鋼材或其他等效材料制造的艙壁與甲板所組成的分隔，并用防撓材加強(qiáng)，經(jīng)60min的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，仍能防止煙及火焰通過。A級(jí)分隔又可細(xì)分成4級(jí)：A-60級(jí)、A-30級(jí)、A-15級(jí)和A-0級(jí)。他們應(yīng)用不燃材料隔熱，使之分別在60min、30min、15min和0min內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度增高不超過139，且在任何一點(diǎn)的溫度不超過1802、B級(jí)分隔是指用不燃材料組成的分隔經(jīng)30min標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)結(jié)束時(shí)，能防止火焰的通過，并應(yīng)滿足在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度升高不超過139，且在任何一點(diǎn)的溫度不超過225B-15級(jí) 15minB-0 級(jí)

27、0min3、C級(jí)分隔是由一種不燃材料組成的分隔。它是指以認(rèn)可的不燃材料組成的，但無須滿足防止煙和火焰通過及限制溫升的要求。所謂不燃材料，是將物質(zhì)加熱到750時(shí)，既不燃燒，又不發(fā)生足量的易燃?xì)怏w。耐火分隔的設(shè)置，根據(jù)不同船舶及相鄰兩處所的火災(zāi)危險(xiǎn)程度確定，SOLAS公約及鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范有具體的規(guī)定。客船及油船要求比一般貨船高。二、防火主豎區(qū)和水平區(qū)船體上層建筑和甲板室按A級(jí)防火分成的區(qū)段叫主豎區(qū)。各主豎區(qū)在任何甲板上的平均長度一般不超過40m。載客超過36人的客船，其船體、上層建筑及甲板室除特殊情況外 ，均應(yīng)以A-60級(jí)分隔分為若干隔主豎區(qū)。主豎區(qū)是一個(gè)大的結(jié)構(gòu)防火單元，一般是由艙壁、外

28、板及上下層甲板圍成的立體空間。主豎區(qū)的長度和寬度最大可以延伸到48m，以便將主豎區(qū)的兩端與分艙水密壁相重合，但主豎區(qū)的全部面積在任何一層甲板應(yīng)不大于1600m2。如果某一主豎區(qū)內(nèi)以水平A級(jí)分隔再分為水平區(qū)，用以對(duì)船上噴水器區(qū)域與非噴水器區(qū)域之間提供一適當(dāng)屏障時(shí)，此項(xiàng)水平分隔應(yīng)延伸至相鄰的兩個(gè)主豎區(qū)艙壁，并延伸至該船的外板或外部限界面。三、貨船、油船的防火結(jié)構(gòu)貨船和油船雖無設(shè)置主豎區(qū)與水平區(qū)的規(guī)定，但規(guī)范對(duì)起居區(qū)域、服務(wù)區(qū)域的結(jié)構(gòu)防火及艙壁與甲板的耐火完整性作了規(guī)定。起居區(qū)域和服務(wù)區(qū)域的防火結(jié)構(gòu)在起居區(qū)和服務(wù)區(qū)應(yīng)采用C法、C法、C法三種方法之一進(jìn)行保護(hù)。1）C法是在起居處所和服務(wù)區(qū)內(nèi)，以不燃的B

29、級(jí)或C級(jí)分隔作內(nèi)部分隔艙壁。一般不設(shè)自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，但應(yīng)設(shè)置固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，并在走廊或脫險(xiǎn)通道上設(shè)手動(dòng)火警按鈕。2）C法在起居處所和服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)自動(dòng)噴水系統(tǒng)、固定式探測(cè)保護(hù)系統(tǒng)和手動(dòng)火警按鈕。3）C法在可能發(fā)生火警的所有的起居處所和服務(wù)區(qū)設(shè)固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)。對(duì)內(nèi)部分隔艙壁的形式不予限制。艙壁及甲板的耐火完整性規(guī)范對(duì)分隔相鄰處所的艙壁及甲板耐火完整性作了詳細(xì)的規(guī)定。絕大多數(shù)要求以A級(jí)分隔。四、耐火分隔上的門耐火分隔上所有門的阻火性能應(yīng)盡可能等效于其所在的分隔的阻火性能。A級(jí)分隔上的所有門、門框及其在關(guān)閉時(shí)的制牢裝置， 其結(jié)構(gòu)應(yīng)盡實(shí)際可行，具有等效于其所在艙壁的耐火

30、性以及阻止煙和火焰穿過的效能。每個(gè)門應(yīng)僅需1人即能將其開啟和關(guān)閉，且應(yīng)能在艙壁的兩側(cè)均可操作。B級(jí)分隔的門。除在門的下部可設(shè)置通風(fēng)口外，應(yīng)盡可能設(shè)有等效于分隔耐火性能的關(guān)閉方法。 第十節(jié)船舶管系 船舶管系是設(shè)置在船體內(nèi)各種管系的總稱。船舶管系按照其用途可分為艙底水管系、壓載水管系、通風(fēng)管系、消防管系、日用水管系、油船上的貨油管系及其其他用途的管系。一、艙底水管系：及時(shí)排除艙底積水，以免濕損貨物及影響機(jī)器的正常工作。1、組成：污水溝或污水井、艙底水管路、閥箱、泥箱、油水分離器、測(cè)量管。（1）污水溝或污水井：位于舭部，由下傾式內(nèi)底邊板和舭部列板圍成和污水井在其他形式的內(nèi)底邊板的船底結(jié)構(gòu)中采用其容積

31、應(yīng)不小于0.15m3, （2）艙底水管路：一般沿船舶舭部布置，也可布置在雙層底內(nèi)，并且要求在船舶正浮或向一舷傾斜小于5時(shí)均能排干污水。 （3）閥箱、泥箱和油水分離器：過濾沉淀物將油水分離。 （4）測(cè)量管：測(cè)量船底存水情況二、壓載管系用于將壓載水打入或排出壓載水艙，以及調(diào)撥船舶前后、左右壓載水艙的壓載水，調(diào)整船舶的縱、橫傾、吃水和穩(wěn)性等航海性能。1、組成：壓載艙與吸口、壓載管路、調(diào)駁閥箱、空氣管和測(cè)量管 （1）壓載艙與吸口：現(xiàn)代船舶在船舶的雙層底內(nèi)設(shè)有壓載水艙，在其后端設(shè)有吸口。當(dāng)壓載水艙長度35m時(shí)，還應(yīng)在其前端設(shè)置吸口，以保證能在正常營運(yùn)條件下注入和排出污水管系壓載管系 （2）壓載水壓載管路

32、：輸送壓載水，在船舶機(jī)艙前一般布置在雙層底內(nèi)或箱型龍骨內(nèi)、在機(jī)艙后通常設(shè)置在軸隧內(nèi) （3）調(diào)駁閥箱：調(diào)駁閥箱設(shè)置在機(jī)艙內(nèi)，連接各壓載支管和壓載總管，集中控制，吸排各壓載水。 （4）空氣管：在吸排壓載水時(shí)使艙內(nèi)空氣自由出入，空氣管的內(nèi)徑不得小于50mm，油輪上的不得小于100mm （5）測(cè)量管：船舶上每個(gè)液艙、隔離空艙和污水溝（井）中，均設(shè)置一根測(cè)量管，用于測(cè)量水深，從而通過刻度表知其存水量，機(jī)艙內(nèi)的測(cè)量管其上端口應(yīng)延伸到機(jī)艙底板和軸隧底板以上1m左右，以免艙內(nèi)油水從測(cè)量管溢出。三、通風(fēng)管系調(diào)節(jié)貨艙內(nèi)溫濕度確保貨物質(zhì)量，及時(shí)排出易燃?xì)怏w，改善船員旅客生活和工作條件，船上常見的通風(fēng)系統(tǒng)有自然通風(fēng)、

33、機(jī)械通風(fēng)和空調(diào)。1、自然通風(fēng)：船上常用的通風(fēng)筒有下列幾種：風(fēng)斗式通風(fēng)筒：風(fēng)筒：菌型通風(fēng)筒：鵝頸通風(fēng)筒：自然通風(fēng)通風(fēng)筒形式 2、機(jī)械通風(fēng)3、空調(diào)船用空調(diào)系統(tǒng)一般有下述三種設(shè)置形式：集中式空調(diào)裝置分組集中式空調(diào)裝置獨(dú)立式空調(diào)裝置4、油船管系貨油裝卸管系貨油艙的透氣管系灑水管系加溫管系油艙液位遙測(cè)系統(tǒng) 5、通風(fēng)管系的布置要求：（1）通風(fēng)管系應(yīng)設(shè)在開敞甲板上，并應(yīng)盡量遠(yuǎn)離排氣管口、天窗和升降口等處 （2）通風(fēng)筒上口在甲板上應(yīng)有一定高度，必要時(shí)設(shè)風(fēng)雨密裝置。 （3）通風(fēng)管道不得穿過艙壁甲板以下的水密艙壁。 （4）主要進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口應(yīng)能在被通風(fēng)處所的外部加以關(guān)閉。6、通風(fēng)管系使用注意事項(xiàng) （1）視天氣情況

34、而選擇正確的通風(fēng)方式。 （2）臺(tái)風(fēng)和風(fēng)雨襲擊前要關(guān)閉通風(fēng)，必要時(shí)加蓋板和帆布罩，以保證水密。 （3）發(fā)生火災(zāi)時(shí)要關(guān)閉通風(fēng)裝置，以控制火勢(shì) 第十一節(jié) 船用鋼材及構(gòu)件的連接一、船用結(jié)構(gòu)用鋼1、鋼材的等級(jí)船體結(jié)構(gòu)用鋼材按其化學(xué)成分和性能分為兩大類：（1）一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼又稱船用碳素鋼。分A、B、D、E 4個(gè)等級(jí)，適用于厚度不超過100mm的寬扁鋼以及厚度不超過50mm的型鋼和棒材。按鋼材冶煉后期脫氧方法的不同，有沸騰鋼和鎮(zhèn)靜鋼等類別規(guī)范規(guī)定：除了厚度不超過12mm的A級(jí)型鋼可以采用沸騰鋼外，其余均采用鎮(zhèn)靜鋼；一般強(qiáng)度結(jié)構(gòu)用鋼中的微量元素主要有碳、錳、硅、硫和磷。規(guī)范規(guī)定：A、B、D級(jí)鋼的含碳量0.

35、21%，E級(jí)的0.18%含碳量增加后，鋼材的焊接性能變差錳可以改善鋼材的焊接性能，硅可以使鋼的強(qiáng)度和硬度提高硫最主要的影響是使鋼材的焊接性能變差磷的主要影響是使鋼材的塑性和韌性顯著下降。（2）高強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼又船用低合金鋼。按強(qiáng)度分為三級(jí)，其中一級(jí)中按其沖擊韌性的不同分為A、D、E、F級(jí)，共12個(gè)等級(jí)均為經(jīng)過細(xì)化晶粒處理的鎮(zhèn)靜鋼。強(qiáng)度高于一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)鋼，并且具有良好的可焊性和耐腐蝕性。2、鋼材的類型（1）鋼板和型鋼鋼板主要用于船殼板、甲板板和分艙隔板。型鋼主要用于船體骨架以支撐船殼板等。型鋼是標(biāo)準(zhǔn)件，按其剖面形狀分：扁鋼、球扁鋼、角鋼和槽鋼等。 （2）鑄鋼與鍛鋼鑄鋼是用鋼液在沙模中澆注成型

36、的鋼件。鍛鋼是將紅熱的鋼胚經(jīng)過反復(fù)錘煉而成型鋼件。所有類型等級(jí)的船體結(jié)構(gòu)鋼材均應(yīng)由船級(jí)社認(rèn)可的鋼廠生產(chǎn)，合格產(chǎn)品蓋有船級(jí)社的印記船體結(jié)構(gòu)用鋼標(biāo)注方法二、船體結(jié)構(gòu)的連接方法1、鉚接優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)件若產(chǎn)生裂紋不易穿過鉚接縫缺點(diǎn)：勞動(dòng)效力低，連接強(qiáng)度差。只能達(dá)到連接件的6580%2、焊接（1）焊接方法的分類修造船中采用的主要屬熔化焊。電焊氣焊電渣焊CO2氣體保護(hù)焊（2）焊縫形式對(duì)接焊縫：常用于兩塊鋼板的拼接，對(duì)厚度較大的鋼板，為了焊透，須在接縫處開口，V型坡口、半V型坡口、U型坡口、半U(xiǎn)型坡口、X型坡口、雙U型坡口角焊縫：是角接接頭、搭接接頭、T形接頭和斜接頭的焊縫。對(duì)厚度較大的鋼板，為了焊透，須在接縫處

37、開口，K型坡口塞焊縫：是在連接構(gòu)件的其中一個(gè)上開有一系列圓孔或長孔，然后用電焊填滿或焊接，常用于兩構(gòu)件搭接或復(fù)板加強(qiáng)。焊縫形式（3）焊接的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：連接強(qiáng)度高，水密性好，施工方便，結(jié)構(gòu)重量較輕，焊縫表面光滑缺點(diǎn)：在焊縫處存在剩余應(yīng)力，易產(chǎn)生裂紋。一旦產(chǎn)生裂紋，會(huì)穿過焊縫向周圍擴(kuò)展。 （4）焊縫檢查首先進(jìn)行外觀檢查，常見的外部缺陷有表面不規(guī)整，存在氣孔、裂紋等，再用超聲波等無損傷檢查，常見的內(nèi)部缺陷有：未焊透、夾渣、存在氣孔、裂紋等。質(zhì)量不合格的焊縫應(yīng)修補(bǔ)后重新檢查。 第十二節(jié) 船體結(jié)構(gòu)主要圖紙船體結(jié)構(gòu)主要圖紙包括船舶總布置圖、基本結(jié)構(gòu)圖、船中剖面圖和外板展開圖等。一、船舶總布置圖總布置圖是全船

38、艙室劃分和機(jī)械設(shè)備的布置圖，反映了全船總體布置情況。它由側(cè)視圖、各層平臺(tái)與甲板的俯視圖、艙底平面圖及船體主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)等幾部分組成。1、主要尺度和技術(shù)性能數(shù)據(jù)以文字形式表示，有兩柱間長、船寬、吃水型深、滿載排水量2、側(cè)視圖是將船舶的右舷側(cè)面向中線面投影所得到的視圖，主要表示下列內(nèi)容：（1）全船的側(cè)面概貌， （2）主船體內(nèi)部艙室劃分概況 （3）船舶設(shè)備的布置概況3平臺(tái)和甲板平面圖是平臺(tái)和甲板的俯視圖，表示下列內(nèi)容（1）某層甲板或平臺(tái)上的每個(gè)艙室、門、舷1窗、通道、扶梯等在船長方向和船寬方向的具體位置。 （2）甲板或平臺(tái)上的各種設(shè)備、家具、用具等的具體位置4艙底平面是船底的俯視圖，表示的內(nèi)容有： （1）內(nèi)底板上面的艙室和設(shè)備的布置情況。 （2）雙層底內(nèi)部空間的劃分，液艙和隔離空艙的布置等。如果是單底船，則表示船底上的布置情況。 船舶總布置圖二、基本結(jié)構(gòu)圖基本結(jié)構(gòu)圖表示船體縱、橫構(gòu)件情況，是全船性的結(jié)構(gòu)圖樣之一。在修造船中，它可作為繪制其他結(jié)構(gòu)圖樣的依據(jù)，又是具體施工時(shí)的一張指導(dǎo)性圖紙。由船中縱剖面圖、各層平臺(tái)和甲板結(jié)構(gòu)圖及艙底結(jié)構(gòu)圖組成。采用重疊投影法、階梯剖面法及兩次剖切法。把平行的不同剖面的結(jié)構(gòu)表示在同一視圖中