1、牛頓運(yùn)動(dòng)定律考點(diǎn)掃描內(nèi)容考試要求.牛頓第一定律慣性.牛頓第二定律質(zhì)量.牛頓第三定律.牛頓力學(xué)的適用范圍.牛頓定律的應(yīng)用.超重和失重112.單位制，中學(xué)物理中涉及到的國際單位的基本單位和其他物理量的單位。n n ni ni牛頓運(yùn)動(dòng)定律”是高中物理的核心內(nèi)容之一，是動(dòng)力學(xué)的基石”，也是整個(gè)經(jīng)典力學(xué)的理論基礎(chǔ)，是歷年高考的必考內(nèi)容.其考查的重點(diǎn)有：準(zhǔn)確理解牛頓第一定律和牛頓第三定律； 熟練掌握牛頓第二定律及其應(yīng)用，尤其是物體的受力分析方法；理解和掌握運(yùn)動(dòng)和力的關(guān)系； 理解超重和失重.本章內(nèi)容的命題形式傾向于應(yīng)用型、綜合型和能力型，易與生產(chǎn)生活、軍事 科技、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等緊密聯(lián)系，還可以力、電綜合題形式

2、出現(xiàn).從能力角度來看，重點(diǎn)考查思 維（抽象、形象、直覺思維）能力、分析和解決問題的能力；將實(shí)際問題抽象成物理模型的能力 在復(fù)習(xí)時(shí)，建議抓住兩個(gè)重點(diǎn)：一是加強(qiáng)對(duì)本章基本概念和規(guī)律的理解，如慣性、失重與超重；牛頓三定律等.二是要掌握兩類動(dòng)力學(xué)問題的處理方法，具體應(yīng)從以下幾個(gè)方面下功夫：靈活運(yùn)用隔離法和整體法來求解加速度相等的連接體問題；熟練運(yùn)用正交分解法處理受力較復(fù)雜的問題，在正交的兩個(gè)方向上分別應(yīng)用牛頓運(yùn)動(dòng)定律；綜合應(yīng)用牛頓運(yùn)動(dòng)定律和運(yùn)動(dòng)學(xué)規(guī)律分析、解決問題，注意多階段（過程）運(yùn)動(dòng)上的連接點(diǎn)；運(yùn)用超重和失重的知識(shí)定性分析一 些力學(xué)現(xiàn)象.牛 鎮(zhèn) 運(yùn) 動(dòng) .律不受外力卻I為保持原來的運(yùn)動(dòng)狀志不變kW

3、 投建的僦麴會(huì)聞二小府-%嗎J&*力向上時(shí)，F(xiàn)X超重門向下時(shí)，F(xiàn)C失重：。=3時(shí)/=0井頓運(yùn)動(dòng)定律的適應(yīng)范圍：宏亂修速、懾牲參考系第1課牛頓第一定律牛頓第三定律基礎(chǔ)過關(guān)一、牛頓第一定律. 一切物體總保持勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或靜止?fàn)顟B(tài)，直到有外力迫使它改變這種狀態(tài)為止.力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因，即力是使物體產(chǎn)生加速度的原因， 運(yùn)動(dòng)不需要力來維持。.慣性是一切物體都具有的性質(zhì)，是物體的固有性質(zhì)，與物體的運(yùn)動(dòng)情況和受力情況無關(guān)，質(zhì)量是慣性大小的唯一量度。二、牛頓第三定律兩個(gè)物體之間的作用力和反作用力總是大小相等，方向相反，作用在同一條直線上考點(diǎn)突破一、牛頓第一定律.建立：牛頓第一定律不能用實(shí)驗(yàn)直接證明

4、，它是在可靠的經(jīng)驗(yàn)事實(shí)（如伽利略斜面實(shí)驗(yàn)）基礎(chǔ)上采用科學(xué)的邏輯推理得出的結(jié)論.條件：物體不受外力或所受合外力為零.不受外力”是理想環(huán)境下的條件，受合外力為零”是實(shí)際環(huán)境下的條件.結(jié)論：物體總保持勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或靜止?fàn)顟B(tài).慣性：物體具有保持原來運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性質(zhì)叫慣性.與物體是否受力、怎樣受力無關(guān)，與物 體是否運(yùn)動(dòng)，怎樣運(yùn)動(dòng)、所處的地理位置無關(guān)，一切物體都具有慣性。.慣性與力的關(guān)系：物體的慣性不是力，力可以改變物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，但不能改變物體的慣性，慣性的大小反應(yīng)了改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度。質(zhì)量是物體慣性大小的唯一量度，質(zhì)量越大慣性越大。慣性與力是兩個(gè)截然不同的概念.牛頓第一定律的建立，具有以下三

5、個(gè)重要意義：它揭示了物體的一種性質(zhì)一一一切物體都具有慣性.因此，牛頓第一定律又叫做慣性 定律.它揭示了力的本質(zhì)一一力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的根本原因，而不是維持物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài) 的原因，是產(chǎn)生加速度的原因.它揭示了不受外力或所受合外力為零時(shí)物體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律一一勻速直線運(yùn)動(dòng)或靜止?fàn)顟B(tài).7.牛頓第一定律是牛頓第二定律的基礎(chǔ)，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為它是牛頓第二定律在不受外力 的特例，牛頓第一定律定性地給出了力與運(yùn)動(dòng)的關(guān)系，并指出了任何物體都有慣性，牛頓第二定律定量地給出了力與運(yùn)動(dòng)的關(guān)系。二、牛頓第三定律.作用力和反作用力是同時(shí)存在、同時(shí)變化、同時(shí)消失.作用力和反作用力是同種性質(zhì)的力，如作用力是摩擦力，反作用力也一定是

6、摩擦力.作用力和反作用力作用在不同物體上，因而它們之間的作用效果不存在相互抵消或合力 為零的問題.無論相互作用的物體雙方處于何種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(靜止、運(yùn)動(dòng) 、加速等)，牛頓第三定律都成立.說明：牛頓三定律只適合于宏觀物體的低速運(yùn)動(dòng)，只適合于慣性參考系方法梳理作用力與反作用力和平衡力的區(qū)別內(nèi)容作用力與反作 用力兩平衡力受力 物體作用在兩個(gè)相 互作用的物體 上作用在同一物體上依賴 關(guān)系相互依存，不口 單獨(dú)存在無依賴關(guān)系，撤除一 個(gè)，另一個(gè)可依然存 在，只是不冉平衡疊力口 性兩力作用效果 不口抵消，不口 疊加，/、可求合 力兩力作用效果可相互 抵消，可疊加，可求 合力，合力為零力的一定是同性質(zhì)可以是同性質(zhì)

7、的力，性質(zhì)的力也可以是不同性質(zhì)的 力典型例題例1. 16世紀(jì)末，伽利略用實(shí)驗(yàn)和推理，推翻了已在歐洲流行了近兩千年的亞里士多德關(guān)于力 和運(yùn)動(dòng)的理論，開啟了物理學(xué)發(fā)展的新紀(jì)元.以下說法中，與亞里士多德觀點(diǎn)相反的是 （）A兩物體從同一高度自由下落，較輕的物體下落較慢 B. 一個(gè)運(yùn)動(dòng)的物體，如果不再受力了，它總會(huì)逐漸停下來；這說明：靜止?fàn)顟B(tài)才是物體不受 力時(shí)的自然狀態(tài)”C.兩匹馬拉的車比一匹馬拉的車跑得快；這說明：物體受的力越大，速度就越大 D. 一個(gè)物體維持勻速直線運(yùn)動(dòng)，不需要力解析：本題考查對(duì)牛頓第一定律的認(rèn)識(shí)和對(duì)運(yùn)動(dòng)和力關(guān)系的認(rèn)識(shí).牛頓第一定律講的雖是特殊狀態(tài)，揭示的卻是任何物體都具有保持原狀態(tài)

8、這一基本屬性的普遍規(guī)律，故選項(xiàng)D對(duì).變式訓(xùn)練1:關(guān)于牛頓第一定律有下列說法正確的是（）A牛頓第一定律是實(shí)驗(yàn)定律 B.牛頓第一定律說明力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因 C.慣性定律與慣性的實(shí)質(zhì)是相同的 D.物體的運(yùn)動(dòng)不需要力來維持 解析：牛頓第一定律揭示了力的本質(zhì) 一一力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的根本原因，而不是維持物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因，是產(chǎn)生加速度的原因,選項(xiàng)BDE確例2.在谷物的收割和脫粒過程中，小石子、草屑等雜物很容易和谷物混在一起，另外谷粒中也 有癟粒.為了將它們分離，可用揚(yáng)場(chǎng)機(jī)分選，如圖 3-1-1所示，它的分選原理是（）喂料斗A.小石子質(zhì)量最大，空氣阻力最小，飛的 最遠(yuǎn)B.空氣阻力對(duì)質(zhì)量不同的物體

9、影響不同C癟谷和草屑質(zhì)量最小，在空氣阻力作用下，反向加速最大，飛得最遠(yuǎn)D.空氣阻力使它們的速度變化快慢不同解析：各種雜物以相同速度從機(jī)器內(nèi)拋出，由于受空氣阻力不同，產(chǎn)生的加速度也不一樣，使它們速度變化快慢不同。小石子質(zhì)量大，慣性大，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)難以改變，故飛得最遠(yuǎn)，而實(shí)谷 物質(zhì)量和慣性介于小石子和癟粒之間，故飛行距離居中，癟粒和草屑質(zhì)量和慣性小，飛行距離 最近。選項(xiàng)D正確變式訓(xùn)練2:關(guān)于慣性，下述哪些說法是正確的是（）A.靜止的火車啟動(dòng)時(shí)速度變化緩慢，是因?yàn)槲矬w靜止時(shí)慣性大B.戰(zhàn)斗機(jī)投入戰(zhàn)斗時(shí)，必須丟掉副油箱，減小慣性以保證其運(yùn)動(dòng)的靈活性C乒乓球可快速抽殺，是因?yàn)槠古仪驊T性小的緣故D.在繞地球運(yùn)轉(zhuǎn)

10、的宇宙飛船內(nèi)的物體不存在慣性解析：慣性是物體本身的固有屬性，只由質(zhì)量決定，與物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，受力情況均無 關(guān)系。質(zhì)量越大，慣性越大，所以選項(xiàng)BGE巧確例3.甲乙兩隊(duì)拔河比賽，甲隊(duì)勝，若不計(jì)繩子的質(zhì)量，下列說法正確的是（）A.因甲隊(duì)勝而乙隊(duì)負(fù)，所以甲隊(duì)拉繩子的力大于乙隊(duì)拉繩子的力B.只有在兩隊(duì)相持不動(dòng)時(shí)，兩隊(duì)拉力才大小相等C.不管什么情況，兩隊(duì)的拉力大小總是相等D.甲隊(duì)獲勝的原因是甲隊(duì)受地面的最大靜摩擦力大于乙隊(duì)受地面的最大靜摩擦力解析：甲拉乙與乙拉甲的力是一對(duì)作用力與反作用力，與它們的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)無關(guān)，任何情況下相等，故C對(duì)；若取甲、乙兩隊(duì)和繩子所組成的系統(tǒng)為研究對(duì)象，要水平方向受到地面對(duì)兩隊(duì)的

11、靜摩擦力，甲隊(duì)獲勝，則甲隊(duì)受地面的最大靜摩擦力大于乙隊(duì)受地面的最大靜摩擦力，而使乙隊(duì)被拉動(dòng).所以選項(xiàng) DM.變式訓(xùn)練3:在滑冰場(chǎng)上，甲、乙兩小孩子分別坐在滑板上，原來靜止不動(dòng)，在相互猛推一下 后分別向相反方向運(yùn)動(dòng).假定兩板與冰面間的動(dòng)摩擦因數(shù)相同，已知甲在冰上滑行的距離比乙 遠(yuǎn)，這是由于（）A.在推的過程中，甲推乙的力小于乙推甲的力B.在推的過程中，甲推乙的時(shí)間小于乙推甲的時(shí)間C.在剛分開時(shí)，甲的初速度大于乙的初速度D.在分開后，甲的加速度大小小于乙的加速度的大小解析：甲與乙間推力是作用力與反作用力，總是等大且反向，作用時(shí)間也相等，所以選項(xiàng)CE確第2課時(shí)牛頓第二定律基礎(chǔ)過關(guān)一、牛頓第二定律物體

12、的加速度a跟所受的合外力F成正比，跟物體的質(zhì)量m成反比，加速度的方向與合外力的方向相同，其數(shù)學(xué)表達(dá)式為F合=ma .二、力學(xué)單位制在國際單位制中，選定七個(gè)基本物理量的單位作為基本單位，其中三個(gè)力學(xué)部分的基本單位分別是千克、米、秒；它們所對(duì)應(yīng)的物質(zhì)量分別是質(zhì)量、長(zhǎng)度和時(shí)間?？键c(diǎn)突破對(duì)牛頓第二定律的理解,同體性”.牛頓第二定律公式中的 F、m、a三個(gè)量必須是對(duì)同一個(gè)物體或同一個(gè)系 統(tǒng)而言的.F合a =.矢量性牛頓第二定律的公式是矢量式，公式 m不僅確定了加速度與合外力的 大小關(guān)系，還確定了加速度與合外力的方向始終一致.瞬時(shí)性”.牛頓第二定律反映了加速度與合外力的瞬時(shí)對(duì)應(yīng)關(guān)系.合外力恒定時(shí)，加 速度

13、保持不變；合外力變化時(shí)，加速度隨之變化；合外力為零時(shí)，加速度也為零.獨(dú)立性”.作用于物體上的每一個(gè)力都各自產(chǎn)生加速度.同時(shí)性”.牛頓第二定律中F、a只有因果關(guān)系而沒有先后關(guān)系.F發(fā)生變化，a同時(shí)變化（包括大小和方向）.局限性”.牛頓第二定律只適用于慣性參考系，適用于宏觀物體的低速運(yùn)動(dòng)，不適用 于微觀粒子的高速運(yùn)動(dòng).統(tǒng)一性”.牛頓第二定律定義了力的基本單位一一牛頓，因此應(yīng)用牛頓第二定律時(shí)要用統(tǒng)一的單位，即 m的單位用kg, F的單位用N, a的單位用m/s .如何由牛頓第二定律求出瞬時(shí)加速度分析物體在某一時(shí)刻的瞬時(shí)加速度，關(guān)鍵是分析瞬時(shí)前、后的受力情況及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，再由牛頓第二定律求出瞬時(shí)加速度.

14、此類問題應(yīng)注意兩種基本模型.（1）輕繩（或接觸面）：可認(rèn)為是一種不發(fā)生明顯形變就能產(chǎn)生彈力的物體，若剪斷（或脫離）后,其中彈力立即消失，不需要形變恢復(fù)時(shí)間.一般題目中所給細(xì)線和接觸面在不加特殊說明時(shí) 均可按此模型處理.（2）彈簧（或橡皮繩）:此類物體的特點(diǎn)是形變量大 ，形變恢復(fù)需要較長(zhǎng)時(shí)間，在瞬時(shí)問題中， 彈簧與物體相連時(shí)，其彈力的大小往往可以看成不變；但彈簧的一端被剪斷不與物體相連時(shí)， 彈力可以突變. .力、加速度、速度關(guān)系（1）物體所受合力的方向決定了其加速度的方向，只要有合力，不管速度是大，是小，或 是零，都有加速度，只有合力為零時(shí)，加速度才能為零。一般情況下，合力與速度無必然的聯(lián) 系。

15、 ,.牛頓第二定律的意義是定量地確定了力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系.方法梳理(2)合力與速度同向時(shí)，物體加速；合力與速度反向時(shí)，物體減速。：vFa 二a 二(3)加速度的定義式t，是一個(gè)量度式，a與Av與At無直接關(guān)系；m是加速度的決定式，acF,a 8 m .3.運(yùn)用牛頓運(yùn)動(dòng)定律處理矢量的兩種基本方法(1)合成法合成法就是先直接求出物體所受外力的合力，然后應(yīng)用牛頓定律N=ma求解的方法。當(dāng)物體只受兩、三個(gè)力作用，且較容易求出其合力時(shí)，使用此法比較方便。(2)分解法分解法是指在不同方向上應(yīng)用牛頓第二定律。正交分解可以將受力較為復(fù)雜的力學(xué)問題轉(zhuǎn)化為單個(gè)方向的較為簡(jiǎn)單的動(dòng)力學(xué)問題進(jìn)行 求解，使復(fù)雜問題簡(jiǎn)單化。典

16、型例題例1.在水平路面上，一個(gè)大人推一輛重車，一個(gè)小孩推一輛輕車，各自做勻加速直線運(yùn)動(dòng) (阻力不計(jì)).甲、乙兩同學(xué)在一起議論.甲同學(xué)說：根據(jù)牛頓運(yùn)動(dòng)定律，大人的推力大，小孩的推 力小，因此重車的加速度大.乙同學(xué)說：根據(jù)牛頓運(yùn)動(dòng)定律.重車質(zhì)量大，輕車質(zhì)量小，因此輕車 的加速度大.你認(rèn)為他們的說法是否正確 ？解析：甲、乙兩同學(xué)的結(jié)論和理由都不全面和充分.由牛頓第二定律知，物體的加速度決定a _ F合于物體所受的合外力和物體的質(zhì)量，即 m .對(duì)于重車，受到的推力大，但車的質(zhì)量也大，因而aM不一定大，同理輕車質(zhì)量小，但小孩推力也小，因而am也不一定大.判定誰的加速度大.只F有看各自的m的值變式訓(xùn)練1：

17、.從牛頓第二定律可知，無論怎么小的力都可以使物體產(chǎn)生加速度，但是用較小的力去推地面上很重的物體時(shí)，物體仍然靜止，這是因?yàn)?)A.推力比靜摩擦力小B.物體有加速度，但太小，不易被察覺C物體所受推力比物體的重力小D.物體所受的合外力仍為零解析：因?yàn)槲矬w還要受到地面的摩擦力作用，產(chǎn)生加速度的是合外力。合外力的零，加速度也 為零，所以選項(xiàng)DE確例2。如圖3-2-1所示，水平力F作用在質(zhì)量為M的箱子上，箱內(nèi)有質(zhì)量為m的物體，m與M之間,M與地面間均光滑，（1）在m與箱后壁碰撞前，箱的加速度為（）FA M B F /(M m)C F/mdo （F -mg）/m一圖3-2-1（2）在m與箱后壁碰撞后，箱的加

18、速度為（）（仍在上述選項(xiàng)中選擇）解析：牛頓第二定律的表達(dá)式為 F=ma.,式中的.F、m a三者必需是對(duì)同一個(gè)研究對(duì)象。如果 是單一物體的質(zhì)量 m,則必需是這一個(gè)物體所受的合外力F;若是系統(tǒng)的質(zhì)量mi則必需是系統(tǒng)所受到的合外力，不包括系統(tǒng)的內(nèi)力。 認(rèn)為兩種情況下都是選項(xiàng) 映際上這是沒有理解F、m a 三者的同體性。在 m與箱后壁碰撞前，外力 FX寸應(yīng)的質(zhì)量為M;而m與箱后壁碰撞后，外力 F寸 應(yīng)的質(zhì)量為（M+m）。所以前者選A后者應(yīng)選Bo圖3-2-2變式訓(xùn)練2:如圖3-2-2所示，甲、乙 兩圖都在光滑的水平面上的小車的質(zhì)量都是 M,人的質(zhì) 量都是m,甲圖人推車，乙圖人拉繩子的力都是 F,（繩與

19、輪的質(zhì)量和摩擦均不計(jì)），對(duì)于甲、乙 兩車的加速度大小說法正確的是：FA.甲車的加速度大小為 MB.甲車的加速度大小為02FC.乙車的加速度大小為M + mD.乙車的加速度大小為 0解析：對(duì)于甲，以人車整體為研究對(duì)象，水平方向合力為零，由牛頓第二定律得2甲二0;對(duì)2Fa乙=乙水平方向整體受力為2T,再由牛頓第二定律得M + m ,所以說項(xiàng)B、C正確第3課時(shí)牛頓第二定律的應(yīng)用考點(diǎn)突破一、應(yīng)用牛頓運(yùn)動(dòng)定律解決動(dòng)力學(xué)的兩類基本問題.已知物體的受力情況，求運(yùn)動(dòng)情況.已知物體的運(yùn)動(dòng)情況，求受力情況 ：在這兩類問題中，受力分析是關(guān)鍵，加速度是聯(lián)系物體受力情況和運(yùn)動(dòng)情況的橋梁。 解題思維過程如下：由的合房一牛

20、蝮第反動(dòng)公式受力情國F之，二加速康- 運(yùn)動(dòng)情況二、力和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系.力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因，即：力一加速度一速度變化（運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化）物體所受到的合力決定了物體當(dāng)時(shí)加速度的大小，而加速度的大小決定了單位時(shí)間內(nèi)速度的變化量的大小。加速度的大小與速度大小無必然的聯(lián)系。.物體所受的合外力決定物體運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)，即決定物體做勻速運(yùn)動(dòng)還是變速運(yùn)動(dòng)、勻變速運(yùn)動(dòng)還是變加速運(yùn)動(dòng)；物體作何種形式的運(yùn)動(dòng)，還要根據(jù)物體的初始運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即初速度V0進(jìn)行分析方能確定。如果合外力與初速度V0的方向都沿一條直線，則物體做變速直線運(yùn)動(dòng)；如果物體受的合外力方向與初速度方向不在一條直線上，則物體做曲線運(yùn)動(dòng)，其中，如果物體所受合外力是

21、恒力，則物體做勻變速曲線運(yùn)動(dòng)， 如平拋運(yùn)動(dòng)；如果合外力的大小不變而方向總是 與速度方向垂直，則物體做勻速圓周運(yùn)動(dòng)。方法梳理運(yùn)用牛頓運(yùn)動(dòng)定律解題的基本思路和一般步驟.通過審題，靈活地選取研究對(duì)象，明確物理過程。.分析研究對(duì)象的受力情況和運(yùn)動(dòng)情況。必要時(shí)畫好受力示意圖和運(yùn)動(dòng)過程示意圖。.根據(jù)牛頓第二定律和運(yùn)動(dòng)公式列方程。合力的求解常用合成法或正交分解法；要特別注 意公式中各矢量的方向及正負(fù)號(hào)的選擇。.統(tǒng)一單位后，將數(shù)值代入方程求解。.檢查答案是否完整、合理，必要時(shí)需討論。典型例題例1. （2008年全國理綜1卷考題）如圖3-3-1所示，一輛有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的小車上有一水平放置的彈 簧，其左端固定在小車上

22、， 右端與一小球相連， 設(shè)在某一段時(shí)間內(nèi)小球與小車相對(duì)靜止且彈簧 處于壓縮狀態(tài)，若忽略小球與小車間的摩擦力，則在此段時(shí)間內(nèi)小車可能是（）A.向右做加速運(yùn)動(dòng)B.向右做減速運(yùn)動(dòng)C.向左做加速運(yùn)動(dòng)D.向左做減速運(yùn)動(dòng)一班 =廠1圖3-3-1解析：對(duì)小球水平方向受到向右的彈簧彈力N,由牛頓第二定律可知，小球必定具有向右的加速度，小球與小車相對(duì)靜止，故小車可能向右加速運(yùn)動(dòng)或向左減速運(yùn)動(dòng)變式訓(xùn)練1: 一航天探測(cè)器完成對(duì)月球的探測(cè)任務(wù)后，在離開月球的過程中，由靜止開始沿著與月球表面成 一傾斜角的直線飛行，先加速運(yùn)動(dòng)，再勻速運(yùn)動(dòng).探測(cè)器通過噴氣而獲得推動(dòng)力.以下關(guān)于噴氣方向的描述 中正確的是（）A探測(cè)器加速運(yùn)動(dòng)

23、時(shí)，沿直線向后噴氣B.探測(cè)器加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，豎直向下噴氣C.探測(cè)器勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，豎直向下噴氣D.探測(cè)器勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，不需要噴氣解析：物體所受合外力的方向與物體的運(yùn)動(dòng)方向在同一直線上，才能做直線運(yùn)動(dòng)。A選項(xiàng)中，探測(cè)器向后噴氣，可獲一個(gè)向前的反沖力，該力與重力的合力方向偏離原運(yùn)動(dòng)的方向，探測(cè)器不可能作直線運(yùn)動(dòng)，故選項(xiàng) A錯(cuò)誤；同理可判斷B錯(cuò)誤；C選項(xiàng)中，探測(cè)器向下噴氣，當(dāng)上的反 沖力等于向下的重力時(shí)，探測(cè)器所受的合力為零，作勻速直線運(yùn)動(dòng)，所以選項(xiàng)CE確；當(dāng)探測(cè)器不噴氣，沒有反沖力，在重力作用下做斜拋運(yùn)動(dòng)，故選項(xiàng)D錯(cuò)誤。義國的平 3=8, 0必在外/9 *，關(guān)所以的時(shí)間相入 BD、CD I 桿.A、B、 份

24、最高點(diǎn). 個(gè)小滑環(huán) A、B、C 處 別表示各( ) hhgeos 8.:：2Rcos6 geos。位傾斜情況進(jìn)行討論,得出所 有關(guān)，從而作出準(zhǔn)稹歸斷.3乙 導(dǎo)整直3B.財(cái) 于別為 Rift ab R速運(yùn) t從abI為， 圖163乙C、D位于同一圓周.三個(gè)滑球分例2.如圖3-3-2所示,AD、BD C比豎直平面內(nèi)三根固定的光滑細(xì)桿， A B、 上，A為圓周的最高點(diǎn)，D為最低點(diǎn)，每根桿上都套有一個(gè)小滑球（圖中未畫出）別從A、B、C處釋放，初速度為零，用七、分別表示各滑環(huán)到達(dá) D處所用的時(shí)間,圖 3-3-2則（）tl t2 t2 t3C. t3tl t2 d t1 =t2 J解析：如圖所示，設(shè)圓的半

25、徑為 R ,任意取一本骨桿 ED , ZADE =8 ,由幾何關(guān)系得位移 s=ED =2Rcos0在斜1f上 a=gsina =g sin（90 -6） =gcosB,由位移公式得：二 2 2Rcos1,g cos i二2 1 g .可見，t與傾角度無關(guān)，所以環(huán)從三根滑桿上滑動(dòng)D處所用的時(shí)間相等，選項(xiàng)D正確.圖3-3-3變式訓(xùn)練2:如圖3-3-3所示，ab、cd是豎直平面內(nèi)兩根固定的光滑細(xì)桿，a、b、c、位于同一圓周上，b點(diǎn)為圓周的最低點(diǎn)，c點(diǎn)為圓周的最高點(diǎn)。若每根桿上都套著一個(gè)小滑環(huán)（圖中未畫出），將兩滑環(huán)同時(shí)在a、c處由靜止釋放，用3、分別表示滑環(huán)從a到b、c到d所用的時(shí)間，則（）A. t

26、it2B. tit2C. tl = t2D.無法確定解析：依題意作圖,如圖圖3-3-4所示，作輔助線cd和db ,設(shè)ab與豎直方向夾角為 a, cd與cb的夾角為0 .則物體沿ab和cd下滑的加速度分別為期=gcosa, acd =g cos。.小滑環(huán)沿ab和cd下滑做初速度為零的勻加速運(yùn)動(dòng).b =2Rc0se，scd =2Rc0sB，設(shè)從ab下滑的時(shí)間為ti , cd下滑t s”的時(shí)間為t2,由 2 得:2 2Rcos：g cos 不ti2 2Rcos |： g cos :圖3-3-4所以tl=t2,故選C.mg = kv,v =鱉,即k例3.飛機(jī)沿水平方向前進(jìn)時(shí)，升力與飛機(jī)的速度大小成正比

27、 ，比例系數(shù)為k，假設(shè)飛機(jī)起飛 過程中獲得的牽引力是恒定的 ，要想使質(zhì)量為 m的飛機(jī)在長(zhǎng)為s的跑道上完成起飛，請(qǐng)問飛機(jī) 的牽引力至少是多大？（忽略一切運(yùn)動(dòng)阻力） TOC o 1-5 h z 解析：完成起飛時(shí)，升力的大小等于重力的大小 222V _m ga - 2飛機(jī)的加速度 2s 2sk32m g F =ma r. 根據(jù)牛頓第二定律得：2sk變式訓(xùn)練3: （ 2008年海南物理卷考題）科研人員乘氣球進(jìn)行科學(xué)考察.氣球、座艙、壓艙物和科研人員的總質(zhì)量為990 kg.氣球在空中停留一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)氣球漏氣而下降，及時(shí)堵住.堵住時(shí)氣球下降速度為1 m/s,且做勻加速運(yùn)動(dòng)，4 s內(nèi)下BI了 12 m.

28、為使氣球安全著陸，向艙外 緩慢拋出一定的壓艙物.此后發(fā)現(xiàn)氣千做勻減速運(yùn)動(dòng)，下降速度在5分鐘內(nèi)減少3 m/s.若空氣阻力和泄漏氣體的質(zhì)量均可忽略，重力加速度g= 9.89 m/s2,求拋掉的壓艙物的質(zhì)量.解析：由牛頓第二定律得：mg-f:= ma.11 ,2h = v0t - at 2拋物后減速下降有：f -(m-mjg =(m_m/)a/A 尸 a/A t/ a v/：tm =m101 kg解得：g v/第4課時(shí)整體法與隔離法方法梳理一、整體法在處理相互作用的連接體問題時(shí)，如果不要求計(jì)算各運(yùn)動(dòng)物體之間的相互作用力，當(dāng)各物體具有相同的加速度時(shí)，我們可以把系統(tǒng)中的各物體看做一個(gè)整體（當(dāng)做一質(zhì)點(diǎn)），

29、這個(gè)整體的質(zhì)量等于各物體的質(zhì)量之和，從而分析系統(tǒng)所受到的合外力和運(yùn)動(dòng)情況，應(yīng)用牛頓第二定律列式求出加速度、作用力或其他物理量，這種方法稱之為整體法”。二、隔離法當(dāng)研究的對(duì)象涉及多個(gè)物體組成的系統(tǒng)時(shí)，若要求解物體間的相互作用力，就必須將某個(gè)物體從系統(tǒng)中隔離出來，將相互作用的內(nèi)力轉(zhuǎn)化為外力， 從而分析物體的受力情況和運(yùn)動(dòng)情況， 根據(jù)牛頓第二定律列式求解，這種方法稱之為隔離法三、整體法與隔離法的使用原則.整體法和隔離法是相對(duì)統(tǒng)一、 相輔相成的.原本只用隔離法就可以解決的連接問題，如果這兩種方法交叉使用，那么處理問題時(shí)將會(huì)更為簡(jiǎn)捷.例如：當(dāng)系統(tǒng)中各物體具有相同的加速度 要求系統(tǒng)中某兩個(gè)物體間的相互作用

30、力，即先整體再隔離，隔離時(shí)以分析受力較少的物體為原則.若系統(tǒng)內(nèi)各物體的加速度不同時(shí)，一般要用隔離法分析.若兩個(gè)物體組成的系統(tǒng)中，其中一個(gè)物體處于平衡狀態(tài) ，求系統(tǒng)外力時(shí)，用整體法較為簡(jiǎn) 捷.典型例題圖 3-4-1例1 .如圖所示，質(zhì)量為M的長(zhǎng)平板車放在光滑的傾角為 豆的斜面上，車上站著一質(zhì)量為 m的人, 若要平板車靜止在斜面上，車上的人必須()A .勻速向下奔跑-M.a =g sin 二：B.以加速度 m向下加速奔跑Ma =(1 )gsin ;C.以加速度m向上加速奔跑a =(1 )gsin ;D,以加速度m向下加速奔跑解析：選取整體為研究對(duì)象，則整體受到重力和斜面的支持力，由牛頓第二定律得a

31、 =(1 M)gsin ;(m M )gsina=ma,解得m,顯然合力的方向向沿斜面向下，所以選項(xiàng)DM變式訓(xùn)練1 :如圖3-4-2所示，傾角為口的斜面與水平面間、斜面與質(zhì)量為mz/z/yzz/zz/zz/z/z的木塊間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為 科，木塊由靜止開始沿斜面加速下滑時(shí)斜面始終保持靜止。求水平面給斜面的摩擦力大小和方向。解析：以斜面和木塊整體為研究對(duì)象，水平方向僅受靜摩擦力作用，而整體中只有木塊的加速度有水平方向的分量?？梢韵惹蟪瞿緣K的加速度a = g(sina - cosa),再在水平方向?qū)|(zhì)點(diǎn)組用牛頓第二定律，很容易得到:Ff = mg（sin ： - cos： ）cos：如果給出斜面的

32、質(zhì)量M,本題還可以求出這時(shí)水平面對(duì)斜面的支持力大小為:FN=Mg+mg ( cos2 + sin)sin a ,這個(gè)值小于靜止時(shí)水平面對(duì)斜面的支持力例2.如圖3-4-3所示，有一塊木板靜止在光滑且足夠長(zhǎng)的水平面上，木板質(zhì)量為M=4kg ,長(zhǎng)為L(zhǎng)=1.4m；木板右端放著一個(gè)小滑塊，小滑塊質(zhì)量為 m=1kg。其尺寸遠(yuǎn)小于L,小滑塊與木板之2間的動(dòng)摩擦因數(shù)為N =0.4(g =10m/S ) 圖3-4-3m(1)現(xiàn)用恒力Fr作用在木板M上，為了使得m能從M上面滑落下來，問：F大小的范圍是什么？(2)其他條件不變，若恒力Fr =22秘 ,且始終作用在M上，最終使得m能從M上滑落 卜來，問：m在M上面滑

33、動(dòng)的時(shí)間是多大？解析：小滑塊與木板間的滑動(dòng)摩擦力:F f =Fn 二 口 mg小滑塊在滑動(dòng)摩擦力Ff作用下向右勻加速運(yùn)動(dòng)的加速度a1 = Ff /m =g =4m/s木板在拉力Fr和滑動(dòng)摩擦力Ff作用下向右勻加速運(yùn)動(dòng)的加速度 a2 = Fr /m使m能從M上面滑落下來的條件是 a2 ：匕1即Fr - Ff /M Ff/m解得 FrM mg = 20N(2 )設(shè)m在M上面滑動(dòng)的時(shí)間為T ,當(dāng)恒力Fr = 22.8N ,木板的加速度a2 = Fr -Ff /M = 4.7m/s222 o小滑塊在時(shí)間t內(nèi)運(yùn)動(dòng)位移，s1 a1t /2 木板在時(shí)間 仙運(yùn)動(dòng)位移s2 a2t /2因s2 - Si = L即

34、 472/2-不2/2 =4，解得 t=2s第5課時(shí)超重和失重基礎(chǔ)過關(guān)一、超重現(xiàn)象.物體對(duì)支持物的的壓力（或?qū)ωQ直懸掛物的拉力）大于物體所受重力的情況稱為超重現(xiàn) 象.產(chǎn)生超重現(xiàn)象的條件是：物體的具有向上的加速度二、失重現(xiàn)象.物體對(duì)支持物的的壓力（或?qū)覓煳锏睦Γ┬∮谖矬w所受重力情況叫失重現(xiàn)象.產(chǎn)生失重現(xiàn)象的條件是：物體的具有向下的加速度.完全失重狀態(tài)是物體對(duì)支持物的壓力（或?qū)覓煳锏睦Γ┑扔诹愕臓顟B(tài).產(chǎn)生條件是:物體的加速度等于重力加速度 .考點(diǎn)突破對(duì)超重現(xiàn)象和失重現(xiàn)象實(shí)質(zhì)的理解.在失重、超重現(xiàn)象中，物體所受的重力始終不變，只是測(cè)力計(jì)的示數(shù)（又稱視重）發(fā)生了變化，好像物體的重量有所增大或減

35、小.物體處于超重狀態(tài)還是失重狀態(tài)，取決于物體在豎直方向（或有豎直分量）的加速度方向,與物體的運(yùn)動(dòng)方向無關(guān).超重：物體的具有向上的加速度或具有向上的加速度分量.物體不一定是豎直向上做加速運(yùn)動(dòng)，也可以是豎直向下作減速運(yùn)動(dòng)，甚至運(yùn)動(dòng)方向是傾斜的.失重：物體的具有向下的加速度或具有向下的加速度分量.物體不一定是豎直向下做加速運(yùn)動(dòng)，也可以是豎直向上作減速運(yùn)動(dòng)，甚至運(yùn)動(dòng)方向是傾斜的3.當(dāng)物體處于完全失重狀態(tài)（a=g）時(shí)，平常一切由重力產(chǎn)生的物理現(xiàn)象都會(huì)完全消失， 如單擺停擺、天平失效、浸在水中的物體不再受浮力、液體柱不再產(chǎn)生壓強(qiáng)等典型例題例1.下列實(shí)例中物體處于超重狀態(tài)的是（）A.汽車駛過拱形橋頂端B.蕩

36、秋千的小孩通過最低點(diǎn)C跳水運(yùn)動(dòng)員被跳板彈起，離開跳板向上運(yùn)動(dòng)D.火箭點(diǎn)火后加速升空解析：當(dāng)物體運(yùn)動(dòng)的加速度有豎直向上的分量時(shí)，物體處于超重狀態(tài)。 變式訓(xùn)練1:下列哪個(gè)說法是正確的是（）A.游泳運(yùn)動(dòng)員仰臥在水面靜止不動(dòng)時(shí)處于失重狀態(tài)B,蹦床運(yùn)動(dòng)員在空中上升和下落過程中都處于失重狀態(tài)C舉重運(yùn)動(dòng)員在舉起杠鈴后不動(dòng)的那段時(shí)間內(nèi)處于超重狀態(tài)D.體操運(yùn)動(dòng)員雙手握住單杠吊在空中不動(dòng)時(shí)處于失重狀態(tài)根據(jù)失重的概念可知選項(xiàng) B正確。A、C、D都是平衡例2.某實(shí)驗(yàn)小組的同學(xué)在電梯的天花板上固定一根彈簧秤，使其測(cè)量掛鉤向下，并在鉤上懸掛一個(gè)重為10N的鉤碼，彈簧秤彈力隨時(shí)間變化的規(guī)律可通過一傳感器直接得出，如圖3-5

37、-1 TOC o 1-5 h z 所示，則下列分析正確的是（）O h ii h U圖 3-51A.從時(shí)刻ti到t2,鉤碼處于失重狀態(tài)B.從時(shí)刻t3到t4,鉤碼處于超重狀態(tài)C.電梯可能開始在15樓，先加速向下，接著勻速向上，再減速向下，最后停在1樓D.電梯可能開始在1樓，先加速向下，接著勻速向上，再減速向上，最后停在 15樓解析：由圖象可知，在t1-t 2內(nèi)彈力FG處于超重，可能是在減速下降變式訓(xùn)練2: （2008年山東物理綜考題） 直升機(jī)懸停在空中向地面投放裝有救災(zāi)物資的箱子，如圖3-5-2所示。設(shè)投放初速度為零，箱子所受的空氣阻力與箱子下落速度的平方成正比，且運(yùn)動(dòng)過程中箱子始終保持圖示姿態(tài)。

38、在箱子下落過程中，下列說法正確的是（）A.箱內(nèi)物體對(duì)箱子底部始終沒有壓力B.箱子剛從飛機(jī)上投下時(shí)，箱內(nèi)物體受到的支持力最大C.箱子接近地面時(shí)，箱內(nèi)物體受到的支持力比剛投下時(shí)大D.若下落距離足夠長(zhǎng)，箱內(nèi)物體有可能不受底部支持力而飄起來” 圖3-5-2解析：因?yàn)槭艿阶枇?，不是完全失重狀態(tài)，所以對(duì)支持面有壓力，A錯(cuò)。由于箱子阻力和下落的速度成二次方關(guān)系，最終將勻速運(yùn)動(dòng)，受到的壓力等于重力，最終勻速運(yùn)動(dòng)，BD錯(cuò)，CM例3.在失重條件下，會(huì)生產(chǎn)出地面上難以生產(chǎn)的一系列產(chǎn)品，如形狀呈絕對(duì)球形的軸承滾珠， 拉長(zhǎng)幾百米長(zhǎng)的玻璃纖維等用下面的方法，可以模擬一種無重力的環(huán)境，以供科學(xué)家進(jìn)行科 學(xué)實(shí)驗(yàn).飛行員將飛機(jī)

39、升到高空后，讓其自由下落，可以獲得25s之久的零重力狀態(tài)，若實(shí)驗(yàn)時(shí),飛機(jī)離地面的高度不低于 500m,科學(xué)家們最大承受兩倍重力的超重狀態(tài)，則飛機(jī)的飛行高度 至少應(yīng)為多少米.(重力加速度g取10m/s2)解析：科學(xué)家離開飛機(jī)后，在豎直方向上先作自由落體運(yùn)動(dòng)，再作勻減速運(yùn)動(dòng)，在離地高度至少500n#速度為零。自由下落高度1212h1 = gt1 = 10 25222m=3125mv1 = gt1 = 250m/s.勻減速時(shí)最大加速度為=2g _ g = 10m/s2,Fa = - ga,由牛頓第二定律：Fmg=ma, m ，2_2-v22502h2 = h =二卜落高度2a 2 10m=3125m

40、故飛機(jī)離地高度至少為h = h1飛. h3 = (3125 3125 500) m=6750m變式變練3:將金屬塊m用壓縮的輕彈簧卡在一個(gè)矩形的箱中，如圖3-5-3所示，在箱的上頂板和下底板裝有壓力傳感器，箱可以沿豎直軌道運(yùn)動(dòng).當(dāng)箱以a=2.0m/s2的加速度豎直向上做勻減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，上頂板的壓力傳感器顯示的壓力N=7.2N,下底板的壓力傳器顯示的壓力一2、F=12.0N.(取g=10m/s )圖 3-5-2圖 3-7-3(1)若上頂板壓力傳感器示數(shù)是下底板壓力傳感器示數(shù)F的一半，試判斷有f的運(yùn)動(dòng)情況.(2)要使上頂板壓力傳感器的示數(shù)為零，箱沿豎直方向運(yùn)動(dòng)的情況可能是怎樣的？1)下底板傳感器的示

41、數(shù)等于輕彈簧的彈力F,金屬塊受力如圖，上頂板的壓力N=7.2N,彈簧的,求得金屬塊質(zhì)量 m=0.60kg ,彈力F=12.0N和重力mg加速度a,方向向下，有mg + N F = ma上頂板傳感器示數(shù)是下底板傳感器示數(shù)的一半時(shí),彈簧的彈力仍是F,上頂板的壓力是2 ,設(shè)mg - F = ma1箱和金屬塊的加速度為a1,有2,解得a1=0,箱靜止或做勻速直線運(yùn)動(dòng)（2）當(dāng)上頂板的壓力恰好等于零時(shí)，mg-F =ma2,得加速度a2=-10m/s2,負(fù)號(hào)表示加速度方向向上，若箱和金屬塊豎直向上的加速度大于10m/s；彈簧將被進(jìn)一步壓縮，金屬塊要離開2上頂板，上頂板壓力傳感器的本數(shù)也為零.只要豎直向上的加

42、速度大于或等于10m/s ,不論箱向上加速或向下減速運(yùn)動(dòng)，上頂板壓力傳感器的示數(shù)都為零牛頓定律單元測(cè)試題、選擇題（09廣東卷）某人在地面上用彈簧秤稱得體重為490N。他將彈簧秤移至電梯內(nèi)稱其體重，%至?xí)r間段內(nèi)，彈簧秤的示數(shù)如圖5所示，電梯運(yùn)行的v-t圖可能是（取電梯向上運(yùn)動(dòng)（09年安徽卷）為了節(jié)省能量，某商場(chǎng)安裝了智能化的電動(dòng)扶梯。無人乘行時(shí)，扶梯運(yùn)轉(zhuǎn)得很慢；有人站上扶梯時(shí)，它會(huì)先慢慢加速，再勻速運(yùn)轉(zhuǎn)。一顧客乘扶梯上樓，恰好經(jīng)歷了 這兩個(gè)過程，如圖所示。那么下列說法中正確的是A.顧客始終受到三個(gè)力的作用B.顧客始終處于超重狀態(tài)C.顧客對(duì)扶梯作用力的方向先指向左下方，再豎直向下D.顧客對(duì)扶梯作用

43、的方向先指向右下方，再豎直向下（09年山東卷）某物體做直線運(yùn)動(dòng)的v-t圖象如圖甲所示，據(jù)此判斷圖乙（除示物體所受合力，x表示物體的位移）四個(gè)選項(xiàng)中正確的是（）圖甲圖乙（09年全國卷n ） 15.兩物體甲和乙在同一直線上運(yùn)動(dòng)，它們?cè)?00.4s時(shí)間內(nèi)的v-t圖 象如圖所示。若僅在兩物體之間存在相互作用，則物體甲與乙的質(zhì)量之比和圖中時(shí)間ti分別為*1A. 3 和 0.30s B . 3和 0.30s1C. 3 和 0.28s D . 3和 0.28s(09年北京卷)18.如圖所示，將質(zhì)量為 m勺滑塊放在傾角為 e的固定斜面上。滑塊與斜面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為N。若滑塊與斜面之間的最大靜摩擦力合滑動(dòng)摩擦

44、力大小相等，重力加速度為g,則A .將滑塊由靜止釋放，如果 k tan 9 ,滑塊將下滑B .給滑塊沿斜面向下的初速度，如果 Ntan8,滑塊將減速下滑C .用平行于斜面向上的力拉滑塊向上勻速滑動(dòng)，如果=tan ,拉力大小應(yīng)是2mgsin 71D.用平行于斜面向下的力拉滑塊向下勻速滑動(dòng)，如果 卜=tan 8 ,拉力大小應(yīng)是mgsin質(zhì)量為m勺人站在地面上，用繩通過定滑輪將質(zhì)量為m勺重物從高處放下，如圖 5所示,若重物以加速度a加速下降，(avg),則人對(duì)地面的壓力為()A.(M+m)g-maB.M(g-a)-maC.(M-m)g+maD.Mg-ma飛船在豎直向上發(fā)射升空階段、進(jìn)入軌道繞地球做勻

45、速圓周運(yùn)動(dòng)階段和返回地球豎直向 下減速下降階段，翟志剛分別處于什么狀態(tài)？A.超重、完全失重、失重 B .超重、完全失重、超重C.超重、失重、完全失重D .失重、完全失重、超重8. 2008年春節(jié)前后，我國南方地區(qū)發(fā)生罕見的冰雪災(zāi)害，持續(xù)的雨雪冰凍導(dǎo)致城區(qū)大面積停 水?dāng)嚯?，許多街道大樹樹枝被冰雪壓斷，給市民生活帶來極大不便。 下列說法正確的是（）A.武警官兵在高速公路上撒工業(yè)用鹽，目的是增大過往車輛輪胎與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)B.為了安全起見，結(jié)冰的高速公路上，車輛應(yīng)減速慢行，以減小行駛車輛慣性C.在結(jié)冰的路面上，車輛如果保持原來的功率行駛而不打滑，那么其最大運(yùn)行速度將增 大D.據(jù)測(cè)定，某汽車橡膠輪

46、胎與普通路面的動(dòng)摩擦因數(shù)為 0.7,而與冰面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為 0.1 ,那么該汽車以相同的速度在普通路面和冰面上行駛，急剎車后滑行的距離之比為7: 1.如圖所示，小車板面上的物體質(zhì)量為 m=8kg,它被一根水平方向上拉伸了的彈簧拉住而靜止在小,車上，這時(shí)彈簧的彈力為 6N。現(xiàn)沿水平向右的方向?qū)π≤囀┮宰饔昧?，使小車由靜止開始運(yùn)動(dòng)起來，運(yùn)動(dòng)中加速度由零逐漸增大到1m/s2,隨即以1 m/s 2的加速度做勻加速直線運(yùn)動(dòng)。以下說法正確的是（）A.物體與小車始終保持相對(duì)靜止，彈簧對(duì)物體的作用力始終沒有發(fā)生變化B.物體相對(duì)于小車可能發(fā)生了相對(duì)滑動(dòng)C.當(dāng)小車加速度（向右）為 0.75 m/s 2時(shí)，物體不

47、受摩擦力作用D.小車以1 m/s 2的加速度向右做勻加速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，物體受到的摩擦力的方向向右. 一個(gè)在水平地面上做直線運(yùn)動(dòng)的物體，在水平方向只受摩擦力f的作用，當(dāng)對(duì)這個(gè)物體施加一個(gè)水平向右的推力 F的作用時(shí)，下面敘述的四種情況中，不可能出現(xiàn)的是（）A.物體向右運(yùn)動(dòng)，加速度為零B.物體向左運(yùn)動(dòng)，加速度為零C.物體加速度的方向向右D.物體加速度的方向向左.跳高運(yùn)動(dòng)員從地面起跳的瞬間，下列說法哪些是正確的？（）A.運(yùn)動(dòng)員給地面的壓力大于運(yùn)動(dòng)員受到的重力B.地面給運(yùn)動(dòng)員的支持力大于運(yùn)動(dòng)員受到的重力C.地面給運(yùn)動(dòng)員的支持力大于運(yùn)動(dòng)員對(duì)地面的壓力D.地面給運(yùn)動(dòng)員的支持力等于運(yùn)動(dòng)員對(duì)地面的壓力12.如圖所

48、示，A、B兩小球分別連在彈簧兩端，E端用細(xì)線固定在傾角為 30。的 光滑斜面上，若不計(jì)彈簧質(zhì)量，在線被剪斷瞬間，A、曬球的加速度分別為（）A,都等于2 B , 2和0 二、實(shí)驗(yàn)題(共18分)Ma Mb gC Mb 2和0 D . 0和M B13. (1)理想實(shí)驗(yàn)是科學(xué)研究中的一種重要方法,它把可靠事實(shí)和理論思維結(jié)合起來，可以深刻地揭示自然規(guī)律下實(shí)驗(yàn)中屬于理想實(shí)驗(yàn)A.驗(yàn)證平行四邊形定則B.伽利略的斜面實(shí)驗(yàn)C.用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測(cè)量物體的加速度D.利用自由落體運(yùn)動(dòng)測(cè)定反應(yīng)時(shí)間(2)某小組采用如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置來做驗(yàn)證牛頓第二定律”的實(shí)驗(yàn)，如圖甲所示，木板水平放置，小車的的質(zhì)量為M,一個(gè)鉤碼的質(zhì)量為m0,

49、重力加速度為g,實(shí)驗(yàn)時(shí)進(jìn)行了如下操作：只掛一個(gè)鉤碼，紙帶上所記錄的點(diǎn)跡如圖乙所示；保持小車的質(zhì)量不變，分別掛上3個(gè)、5個(gè)鉤碼時(shí)，紙帶上所記錄的點(diǎn)跡分別如圖丙、丁所示.(1)從圖乙紙帶上的點(diǎn)跡能初步判斷出小車運(yùn)動(dòng)過程中所受到的阻力為 .(2)圖丙紙帶所對(duì)應(yīng)小車的加速度為 .(用M八和g表示)某同學(xué)在保持小車的質(zhì)量不變時(shí)，測(cè)出了多組合外力與加速度的數(shù)值，并作出了如圖8所示的a-F圖象，圖線不通過坐標(biāo)原點(diǎn)的原因是.三、計(jì)算題.有一行星探測(cè)器，質(zhì)量為 1800kg.現(xiàn)將探測(cè)器從某一行星的表面豎直升空，探測(cè)器的發(fā)動(dòng) 機(jī)推力恒定。發(fā)射升空后 9s末，發(fā)動(dòng)機(jī)因發(fā)生故障突然滅火。如圖9是從探測(cè)器發(fā)射到落回地面

50、全過程的速度圖象。已知該行星表面沒有大氣，若不考慮探測(cè)器總質(zhì)量的變化。求：(1)該行星表面附近的重力加速度大小。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的推力。tyrn * s-J.在海濱游樂園里有一種滑沙的游樂活動(dòng).如圖11所示，人坐在滑板上從斜坡的高處A自由靜止開始滑下，滑到斜坡底部 B點(diǎn)后沿水平滑道再滑行一段距離到C點(diǎn)停下來.斜坡滑道與水平滑道間是平滑連接的，滑板與兩滑道間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為尸0.50,不計(jì)空氣阻力，重力加速度g=10m/s2.(1)若斜坡傾角0=37 ,人和滑板的總質(zhì)量 m=60kg,求人在斜坡上下滑的加速度大小(sin37 =0.6,cos37 =0.8)(2)若由于受到場(chǎng)地限制，A直到

51、C點(diǎn)的水平距離為S=50m為確保人身安全，你認(rèn)為在設(shè)計(jì)斜坡滑道時(shí)，對(duì)高度應(yīng)有怎樣的要求？16.(09年安微卷)在2008年北京殘奧會(huì)開幕式上， 運(yùn)動(dòng)員手拉繩索向上攀登， 最終點(diǎn)燃了主火炬， 體現(xiàn)了殘疾運(yùn)動(dòng)員堅(jiān)忍不拔的意志和自強(qiáng)不息的精神。為了探究上升過程中運(yùn)動(dòng)員與繩索和吊椅間的作用，可將過程簡(jiǎn)化。一根不可伸縮的輕繩跨過輕質(zhì)的定滑輪，一端掛一吊椅，另一端被坐在吊椅上的運(yùn)動(dòng)員拉住，如圖所示。設(shè)運(yùn)動(dòng)員的質(zhì)量為65kg,吊椅的質(zhì)量為15kg,不計(jì)定滑輪與繩子間的摩擦。重力加速度取g =10m/s2。當(dāng)運(yùn)動(dòng)員與吊椅一起正以加速度a = 1m/s2上升時(shí)，試求(1)運(yùn)動(dòng)員豎直向下拉繩的力；(2)運(yùn)動(dòng)員對(duì)吊

52、椅的壓力。(09年江蘇卷)(15分)航模興趣小組設(shè)計(jì)出一架遙控飛行器，其質(zhì)量 m=2kg,動(dòng)力系 統(tǒng)提供的恒定升力F =28 N。試飛時(shí)，飛行器從地面由靜止開始豎直上升。設(shè)飛行器飛行時(shí)所 2受的阻力大小不變，g取10m/s。(1)第一次試飛，飛行器飛行 t1 = 8 s 時(shí)到達(dá)高度H = 64 m。求飛行器所阻力f的大??；(2)第二次試飛，飛行器飛行 t2 = 6 s 時(shí)遙控器出現(xiàn)故障，飛行器立即失去升力。求飛 行器能達(dá)到的最大高度h;(3)為了使飛行器不致墜落到地面，求飛行器從開始下落到恢復(fù)升力的最長(zhǎng)時(shí)間t3。(09年上海卷)如圖(a),質(zhì)量m= 1kg的物體沿傾角9= 37用勺固定粗糙斜面

53、由靜止開 始向下運(yùn)動(dòng)，風(fēng)對(duì)物體的作用力沿水平方向向右，其大小與風(fēng)速v成正比，比例系數(shù)用k表示，物體加速度a與風(fēng)速v的關(guān)系如圖(b)所示。求：(1)物體與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)N; (2)比例系數(shù)k。(sin370=0.6,cos370=0.8,g=10m/s 2)JT k L M 19.如圖10所示，長(zhǎng)L=1.4m ,高h(yuǎn)=1.25m,質(zhì)量M=30kg的小車在水平路面上行駛，車與路面 的動(dòng)摩擦因數(shù)=0.01, 當(dāng)速度V0 Vm/s時(shí)，把一質(zhì)量為m=20kg的鐵塊輕輕地放在車的前端（鐵塊視為質(zhì)點(diǎn)），鐵塊與車上板間動(dòng)摩擦因數(shù) 以2=0.02，問：鐵塊著地時(shí)距車的尾端多遠(yuǎn)?月同一.4產(chǎn)0C20.如圖所示，在光滑的桌面上疊放著一質(zhì)量為m=2.0kg的薄木板A和質(zhì)量為m=3 kg的金屬塊B. A勺長(zhǎng)度L=2.0m. B上有輕線繞過定，t輪與質(zhì)量為他=1.0 kg的物塊Cf連.EUf A之間的滑動(dòng)摩擦因數(shù) 科=0.10 ,最大靜摩擦力可視為等于滑動(dòng)摩擦力.忽略滑輪質(zhì)量及與軸間的摩