1、物流學(xué)基本概念邢臺(tái)學(xué)院工商管理系朱軍偉課程學(xué)習(xí)要求本課程是物流管理領(lǐng)域的一門(mén)概論課，學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)該課程，可以對(duì)物流管理的基本科學(xué)體系有一系統(tǒng)的了解。本課程立足于基本理論、基本知識(shí)和基本技能的教育，著眼于應(yīng)用，以理論研究和案例分析相結(jié)合，同時(shí)注意跟蹤國(guó)內(nèi)外物流管理領(lǐng)域的最新發(fā)展動(dòng)向，并及時(shí)吸納相關(guān)領(lǐng)域的新理論、新觀點(diǎn)、新技術(shù)，以培養(yǎng)應(yīng)用能力為主線設(shè)計(jì)學(xué)生知識(shí)能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)。參考資料推薦物流專業(yè)的期刊推薦 現(xiàn)代物流、中國(guó)國(guó)際物流、物流管理、中國(guó)物資流通、倉(cāng)儲(chǔ)管理與技術(shù)、物流技術(shù)與戰(zhàn)略、信息周刊：物流、 條碼與信息系統(tǒng) 市場(chǎng)周刊：新物流網(wǎng)站推薦（可以超級(jí)鏈接，點(diǎn)擊右鍵可以編輯）中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)錦程物

2、流網(wǎng)站在上述各網(wǎng)站的基礎(chǔ)上再和其它網(wǎng)站進(jìn)行鏈接參考書(shū)目：現(xiàn)代物流學(xué)（王之泰）、現(xiàn)代物流管理（李嚴(yán)鋒）等。主要內(nèi)容物流的概念物流管理的定義物流的分類物流的性質(zhì)物流的作用物流、商流、資金流、信息流物流服務(wù)引入：物流的發(fā)展歷程物流的產(chǎn)生與發(fā)展 物流存在的歷史悠久，自從有人類社會(huì)以來(lái)，就有物流存在。但人們對(duì)物流的最早認(rèn)識(shí)是從流通領(lǐng)域開(kāi)始的。只不過(guò)那個(gè)時(shí)期的“物流”只有兩個(gè)要素：物和流。中國(guó)古代哲人對(duì)這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)有哲學(xué)意義上的認(rèn)識(shí)，荀子就提出“貨暢其流”的哲學(xué)觀點(diǎn)和治國(guó)之策；人類歷史不乏許多與物流有關(guān)的故事：三國(guó)的木牛流馬，隋唐的大運(yùn)河等。隨著社會(huì)的發(fā)展物流的形式和內(nèi)容也發(fā)生了根本的變化。到了近現(xiàn)代，社

3、會(huì)的生產(chǎn)力較之前更為發(fā)達(dá)，所生產(chǎn)的物質(zhì)財(cái)富增多，物流的載體各種交通工具如汽車(chē)、火車(chē)、輪船、飛機(jī)的問(wèn)世，大大促進(jìn)了物流行業(yè)在新的形式急劇發(fā)展。1915年，現(xiàn)代物流的概念終于在美國(guó)出現(xiàn)，這是物流發(fā)展史的新的篇章。隨著以電子技術(shù)為特征的信息技術(shù)的問(wèn)世，物流行業(yè)在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下展現(xiàn)其本身巨大的作用。物流的概念物流是什么？簡(jiǎn)單來(lái)講，我們先把物流理解成是：實(shí)物的流動(dòng)一、“ 物”的要素 “ 物” ：一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng) 的物質(zhì)資料。有形的：鋼材、水泥、糧食等；無(wú)形的：天然氣、煤氣等；固態(tài)、液態(tài)或氣態(tài)。注意1：物流中所指“物” 的一個(gè)重要特點(diǎn)是其必須可以參照地球發(fā)生物理性位移。不包括固定物。

4、注意2：物資、物料、貨物、商品、物品等概念與物流的“物”之間有區(qū)別。l. 物資：我國(guó)專指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多地指工業(yè)品生產(chǎn)資料?！拔镔Y”中不能發(fā)生物理位移的建筑物、土地等不屬于物流學(xué)研究范疇。2. 物料：最終產(chǎn)品之外的、在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來(lái)自生產(chǎn)資料還是生活資料）、燃料、零部件、半成品、外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。3貨物： 注意：人作為一種物質(zhì)實(shí)體，有時(shí)也包含在“物”的概念中。4商品：商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都屬于“物”。5物品：在生產(chǎn)領(lǐng)域中指不參加生產(chǎn)過(guò)程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教

5、育等領(lǐng)域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公、生活領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。 物流中所稱之物，指的是： 物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那部分物質(zhì)資料。二、 “流” 的要素 物流學(xué)中的“流” ，指物理性運(yùn)動(dòng)或位移。 注意： “流”的范圍?！傲鳌痹诓煌I(lǐng)域的表現(xiàn)形式：1流通領(lǐng)域： 流通：流通是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶。流通包括商流和物流： 商流是指對(duì)象所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。物流是實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移?！傲鳌?與“流通” 既有區(qū)別，又有聯(lián)系。流通中的“ 流”只是全部“ 流”的一個(gè)局部。商流不屬于“ 流”。流通中“ 流”與物流中“ 流”的聯(lián)系：物流

6、中“ 流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域。2.生產(chǎn)領(lǐng)域。 “流程”。反映物流運(yùn)動(dòng)，技術(shù)、裝備的銜接、管理、調(diào)度等。3.生活工作領(lǐng)域。生活用品、辦公用品等的位置不斷變換。4.軍事領(lǐng)域。1）軍事工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)引發(fā)的物流活動(dòng)。2）戰(zhàn)時(shí)軍事后勤保障及平時(shí)軍事后勤準(zhǔn)備所發(fā)生的物流活動(dòng)。3）軍事廢棄物物流活動(dòng)。 簡(jiǎn)單的例子反映了最實(shí)際的物流： 從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到它是如何才能到你手中的呢？更重要的是，需要怎樣做才能夠更經(jīng)濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？例：生產(chǎn)企業(yè)物流過(guò)程 物流的概念（P3-10） 有關(guān)物流的概念說(shuō)法很多 國(guó)內(nèi)外爭(zhēng)議也很多 思 考大家對(duì)這些概念如何看？能否提出其中各個(gè)概念的特

7、點(diǎn)？甚至你認(rèn)為錯(cuò)誤的地方？你認(rèn)為國(guó)內(nèi)外物流概念最明顯的差別在哪里？人流是物流嗎？商品在兩地之間的運(yùn)輸貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存原材料在工廠內(nèi)的裝卸搬運(yùn)對(duì)商品的包裝扔掉垃圾的運(yùn)送將整雞分切成不同部位，并送到超市各種商品的配送以下活動(dòng)是否為物流活動(dòng)？搬家快遞郵包、信件的分揀與投遞天然氣的管道輸送以下活動(dòng)是否為物流活動(dòng)？1.1物流概念的產(chǎn)生： 物流是大的商業(yè)活動(dòng)，涉及大量的土地、勞力、資本以及信息，廣泛存在于各類經(jīng)濟(jì)與非經(jīng)濟(jì)組織中。物流活動(dòng)本身作為物質(zhì)資料流通活動(dòng)的有機(jī)組成部分，自商品經(jīng)濟(jì)開(kāi)始以來(lái)便存在了，但是將物流作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的基本職能之一，對(duì)物流活動(dòng)實(shí)施系統(tǒng)化的科學(xué)管理則是20世紀(jì)50年代左右。國(guó)際上物流

8、學(xué)術(shù)界將物流概念的產(chǎn)生歸于以下兩方面：經(jīng)濟(jì)動(dòng)因：物流活動(dòng)本身由許多相關(guān)活動(dòng)組成，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等，在物流概念產(chǎn)生以前，企業(yè)是將這些活動(dòng)單獨(dú)進(jìn)行管理的，1915年，阿奇簫在哈佛大學(xué)出版的市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題一書(shū)中明確指出物流與生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)有著非常緊密的聯(lián)系。 1929年，著名營(yíng)銷(xiāo)專家Fred E.Dark在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原理一書(shū)中將商品的流通功能劃分為交換功能、物流功能、輔助功能。軍事動(dòng)因：1905年，美國(guó)少校瓊西貝克指出：“那個(gè)與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)的分支就叫物流”。在二次世界大戰(zhàn)中，物流對(duì)盟軍的勝利做出了突出貢獻(xiàn)，因而開(kāi)始引起人們的認(rèn)識(shí)和關(guān)注。并將積累的大量軍事后勤保障理

9、論、經(jīng)驗(yàn)加以完善，形成和豐富了“運(yùn)籌學(xué)”的理論與方法，戰(zhàn)后將這些方法應(yīng)用到民用領(lǐng)域，促進(jìn)了20世紀(jì)60、70年代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也促使現(xiàn)代“物流學(xué)”理論的形成與發(fā)展。物流是對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地進(jìn)行有效率、有效益地流通和儲(chǔ)存，以滿足顧客要求的過(guò)程。并對(duì)這個(gè)過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制。這個(gè)過(guò)程包括輸入、輸出、內(nèi)部和外部的移動(dòng)以及以環(huán)境保護(hù)目的的物流回收。（1991年）物流是供應(yīng)鏈活動(dòng)的一部分，專注于物品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的企劃、執(zhí)行與控制過(guò)程，以達(dá)成顧客的要求。（ 1998年）美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）日本日通綜合研究所的定義：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要

10、者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流（logistics）：物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。摘自中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語(yǔ) （GB/T 18354-2001）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)物流的定義概念差異分析美國(guó)對(duì)于物流的定義，瞄準(zhǔn)的是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的領(lǐng)域，對(duì)于“實(shí)物”的表述都具體化到了“商品”，比較側(cè)重于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的實(shí)踐的總結(jié)，中心點(diǎn)集中于消費(fèi)者，物流的一切活動(dòng)是在滿足消費(fèi)者而不是滿足企業(yè)自己的基礎(chǔ)上

11、，所以特別強(qiáng)調(diào)服務(wù)保障作用。日本的物流觀念著眼于企業(yè)，著眼于流通，強(qiáng)調(diào)物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”對(duì)物流定義的理解之一：是一種廣泛實(shí)踐對(duì)物流定義的理解之二：追求效率和效益 評(píng)價(jià)七要素： 合適的數(shù)量（Right Quantity） 合適的時(shí)間（Right Time） 合適的商品（Right Commodity） 合適的質(zhì)量（Right Quality） 合適的地點(diǎn)（Right Place） 合適的價(jià)格（Right Price） 優(yōu)良的印象（Right Impression）對(duì)物流定義的理解之三：是管理思想集成 外包（Outsourcing） 專業(yè)化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化 資源整合 業(yè)務(wù)流程重組與組織再

12、造 核心競(jìng)爭(zhēng)力 企業(yè)戰(zhàn)略管理結(jié)論:物流是一個(gè)過(guò)程，是一個(gè)具有對(duì)象、流向，靜動(dòng)結(jié)合的活動(dòng)過(guò)程；同時(shí)又是一個(gè)集各種功能要素于一體的集成管理過(guò)程。物流的出發(fā)點(diǎn)是滿足用戶的需求；物流的立足點(diǎn)是提供綜合服務(wù)。物流強(qiáng)調(diào)功能的整合，強(qiáng)調(diào)要素的集成。問(wèn)題：下列哪些是物流設(shè)施設(shè)備，哪些不是？（1）（3）（4）（2）1.3 物流概念的發(fā)展以美國(guó)為例，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)發(fā)展過(guò)程可分為三個(gè)階段：實(shí)物配送階段（Physical distribution)(19501970）綜合物流階段：(logistics)（20世紀(jì)70年代后期80年代末）供應(yīng)鏈管理階段：（Supply Chain Logistics）20世紀(jì)80年代至今

13、，外部一體化實(shí)物配送階段（狹義上的物流）1935年，美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)最早對(duì)物流的定義是“物流（PD）是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地到消費(fèi)地流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種活動(dòng)”，PD在20世紀(jì)50年代之前用于商品流通領(lǐng)域，指的就是商品流通中的實(shí)物流通；1961年第一本物流管理教科書(shū)物流管理問(wèn)世，標(biāo)志著物流理論體系的開(kāi)始形成。 一是分銷(xiāo)物流學(xué)Physical Distribution 的概念在美國(guó)得到迅速發(fā)展而且占據(jù)了統(tǒng)治地位；二是從美國(guó)走向了全世界，成為世界各國(guó)一致公認(rèn)，形成了一個(gè)比較普遍統(tǒng)一的物流概念，形成和發(fā)展了物流管理學(xué)，因而也形成了物流學(xué)派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領(lǐng)域；三是隨著物流概念的認(rèn)識(shí)深化，非

14、分銷(xiāo)領(lǐng)域（供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流）的物流概念逐漸強(qiáng)化起來(lái)。 這一個(gè)階段的基本特征：綜合物流階段（廣義上的物流）Logistics主要是說(shuō)軍事后勤，隨著一些軍事技術(shù)商用化，以及20世紀(jì)80年代物流范圍的拓展，Logistics逐漸取代了原有的PD，開(kāi)始應(yīng)用與物流有關(guān)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，進(jìn)入綜合管理階段，即對(duì)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、消費(fèi)以及廢棄回收等社會(huì)再生產(chǎn)的全過(guò)程中所發(fā)生的物流活動(dòng)進(jìn)行全面管理。供應(yīng)鏈管理階段盡管logistics實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部物流一體化，但是由于沒(méi)有跳出本企業(yè)的范圍，沒(méi)有與上下游相關(guān)企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，沒(méi)有信息資源共享，因而導(dǎo)致物流效率低下，物流成本無(wú)法得到真正的控制，因此需要跨越個(gè)別企業(yè)的邊界，

15、將物流整合的范圍向上下游企業(yè)擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接，因此logistics不斷地向Supply Chain Logistics轉(zhuǎn)變。物流的分類現(xiàn)代物流體系從再生產(chǎn)過(guò)程角度供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流回收物流從社會(huì)化角度劃分社會(huì)物流企業(yè)物流從地域角度劃分區(qū)域物流城市物流國(guó)際物流國(guó)內(nèi)物流從產(chǎn)業(yè)角度劃分物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)物流：企業(yè)物流業(yè)務(wù)宏觀物流指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，帶有總體性的物流活動(dòng)，其主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。物流的分類宏觀與微觀從物流活動(dòng)所屬的產(chǎn)業(yè)角度第一產(chǎn)業(yè)物流農(nóng)業(yè)物流第二產(chǎn)業(yè)物流制造業(yè)物流、建筑業(yè)物流第三產(chǎn)業(yè)物流零售業(yè)物流、教育業(yè)物流從物流活動(dòng)地域范圍的角度國(guó)際物流國(guó)內(nèi)物流區(qū)域物流城鄉(xiāng)物流行

16、政區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流城鎮(zhèn)物流鄉(xiāng)村物流微觀物流指消費(fèi)者、生產(chǎn)者所從事的具體的物流活動(dòng)，其主要特點(diǎn)是具體性和局部性。社會(huì)物流1.定義：超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的物流。2.特點(diǎn)：綜觀性和廣泛性。3.研究?jī)?nèi)容：再生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的物流活動(dòng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)中物流活動(dòng)，如何形成服務(wù)于社會(huì)、面向社會(huì)又在社會(huì)環(huán)境中運(yùn)行的物流，社會(huì)中物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行等。企業(yè)物流1.定義：從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)。2.特點(diǎn)：具體、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。 3.包含內(nèi)容： （1）企業(yè)生產(chǎn)物流 （2）企業(yè)供應(yīng)物流 （3）企業(yè)銷(xiāo)售物流 （4）企業(yè)逆向及回收物流 （5）企業(yè)廢棄物物流供應(yīng)物流為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料

17、、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。生產(chǎn)物流生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。銷(xiāo)售物流生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng)?；厥瘴锪鞑缓细裎锲返姆敌?、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。物流范圍的大?。簢?guó)際物流 定義：伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。區(qū)域物流 定義：一個(gè)區(qū)域內(nèi)的物流活動(dòng)。為什么進(jìn)行物流分類目的：便

18、于管理政府市場(chǎng)監(jiān)管、行業(yè)管理、規(guī)章政策企業(yè)市場(chǎng)定位、營(yíng)銷(xiāo)管理科研機(jī)構(gòu)科學(xué)研究物流活動(dòng)的性質(zhì)物流商品特點(diǎn)：服務(wù)型商品物流商品具有雙重性價(jià)值使用價(jià)值物流的使用價(jià)值具體表現(xiàn)：合適的時(shí)間準(zhǔn)確的數(shù)量正確的場(chǎng)所需要的形體物流的價(jià)值具體表現(xiàn)：時(shí)間價(jià)值時(shí)間的縮短、延長(zhǎng)及時(shí)間差場(chǎng)所價(jià)值物品的集中至分散、分散至集中、低價(jià)地至高價(jià)地加工價(jià)值加工中產(chǎn)生的附加價(jià)值58物流有什么作用？ 使有形商品的交易最終完成包括一般交易與電子商務(wù)物資流通物 流商 流信息流資金流59物流的總體作用物流參與生產(chǎn)過(guò)程中商品價(jià)值和使用價(jià)值的形成；在企業(yè)降低產(chǎn)品成本方面發(fā)揮著重要的作用物流參與商品價(jià)值和使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，是流通的基礎(chǔ)，可以降低交易

19、成本，促進(jìn)流通環(huán)境的完善物流涉及國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全、軍事安全物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用工商企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，物流的作用完成企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)，并降低經(jīng)營(yíng)成本。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中，物流的作用表現(xiàn)為創(chuàng)造經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。提示：凡是成功企業(yè)必然有先進(jìn)的內(nèi)部物流組織與管理，大多經(jīng)過(guò)內(nèi)部物流系統(tǒng)不適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，從而對(duì)其進(jìn)行重新分析與設(shè)計(jì)的過(guò)程。61物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)之一物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈物流是企業(yè)生產(chǎn)的前提保證特定條件下，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱物流現(xiàn)代化可以改善我國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的提升一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)90多年前，石家莊是獲鹿縣（今鹿泉市）的一小村莊，1907年，京漢鐵路和正太鐵路先后建

20、成通車(chē)并在這里建站，使石家莊逐漸發(fā)展起來(lái)。在特定條件下，物流還可成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。其表現(xiàn)為可以支撐和帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。石家莊市區(qū)圖在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，物流起到提高國(guó)家綜合國(guó)力的作用，甚至還可以幫助國(guó)家抵抗區(qū)域性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的作用64物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的雙重性雙重性：物流是增值性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)；物流又是增加成本、增加環(huán)境負(fù)擔(dān)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)物流雙重性的認(rèn)識(shí)，應(yīng)當(dāng)是研究物流管理的一個(gè)基本點(diǎn)我們的任務(wù)是在盡量降低物流成本占用、減輕物流造成的環(huán)境負(fù)擔(dān)的基礎(chǔ)上，使物流活動(dòng)能夠增值65雙重性之正面物流創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值縮短時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值延長(zhǎng)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值物流創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入

21、分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值物流創(chuàng)造價(jià)格價(jià)值66雙重性之負(fù)面物流占用成本物流成本占GDP的比重，參見(jiàn)課本43頁(yè)表。物流增加環(huán)境負(fù)擔(dān)這個(gè)負(fù)面影響隨著物流量的增大而增大，隨著物流合理化將降低2 物流服務(wù)2.1 物流服務(wù)的含義一般來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)可以理解為是衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時(shí)間效用和空間效用的尺度，這包括從接收顧客訂單開(kāi)始到商品送到顧客手中為止而發(fā)生的所有服務(wù)活動(dòng)。2.2 物流服務(wù)的本質(zhì)物流服務(wù)的本質(zhì)是滿足顧客的需求，使顧客滿意。它主要包括：1）有顧客需要的商品（保證有貨）2）可以在顧客需要的時(shí)間內(nèi)送達(dá)3）達(dá)到顧客

22、要求的質(zhì)量影響物流服務(wù)的因素影響物流服務(wù)的因素有以下幾個(gè)：1）缺貨水平2）訂貨信息3）信息準(zhǔn)確性4）訂貨周期的穩(wěn)定性5）特殊貨運(yùn)6）交叉多點(diǎn)運(yùn)輸7）訂貨便利性8）替代產(chǎn)品物流服務(wù)的內(nèi)容物流服務(wù)內(nèi)容可分為以下兩個(gè)方面：傳統(tǒng)的物流服務(wù)1、運(yùn)輸服務(wù)2、儲(chǔ)存服務(wù)3、裝卸搬運(yùn)服務(wù)4、包裝服務(wù)5、流通加工服務(wù)6、物流信息處理服務(wù)增值行物流服務(wù)1、增加便利性的服務(wù)2、加快反應(yīng)速度的服務(wù)3、降低成本的服務(wù)4、延伸服務(wù)3、物流成本3.1 物流成本的概念1、物流成本的概念（GB/T18354）“物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)”在物流過(guò)程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞

23、動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)就是物流成本。 產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP比例 年 份 運(yùn)輸費(fèi)保管費(fèi)管理費(fèi)物流總費(fèi)用200010.16.03.219.420019.95.93.118.8200210.06.12.918.9200310.45.92.618.9200410.65.62.618.8200510.25.82.518.6國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展水平對(duì)比低效率、高費(fèi)用、高庫(kù)存是當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)亟待解決的重要問(wèn)題2 物流成本的含義社會(huì)物流成本 宏觀物流成本，用物流成本占GDP的比重來(lái)衡量貨主企業(yè)物流

24、成本制造企業(yè)商品流通企業(yè)物流企業(yè)物流成本提供功能性服務(wù)提供一體化服務(wù)的第三方物流企業(yè)3、物流活動(dòng)和物流成本1.企業(yè)的關(guān)鍵性物流活動(dòng)客戶物流服務(wù)：確定客戶對(duì)物流服務(wù)的需求；設(shè)定對(duì)客戶物流服務(wù)的質(zhì)量；確定客戶對(duì)物流服務(wù)的反應(yīng)。運(yùn)輸：運(yùn)輸方式和運(yùn)輸服務(wù)的選擇；運(yùn)輸路線選擇；車(chē)輛調(diào)度；運(yùn)輸設(shè)備選擇；運(yùn)價(jià)談判與決策；運(yùn)價(jià)審核。庫(kù)存管理：原材料和產(chǎn)成品的存儲(chǔ)政策；短期銷(xiāo)售預(yù)測(cè)；存儲(chǔ)點(diǎn)的產(chǎn)品組合；存儲(chǔ)點(diǎn)的個(gè)數(shù)、規(guī)模和選址；適時(shí)管理、拉動(dòng)式庫(kù)存管理或推動(dòng)式管理決策。信息流動(dòng)和訂單處理：訂單信息的傳遞方法；訂購(gòu)規(guī)則。2.企業(yè)的支持性物流活動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)：倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容決策；倉(cāng)庫(kù)布局設(shè)計(jì)；倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；存貨的擺放。物料搬運(yùn)：搬

25、運(yùn)設(shè)備選擇；搬運(yùn)設(shè)備更新決策；訂單一揀貨步驟；貨物的存取。采購(gòu)：供應(yīng)商選擇；采購(gòu)時(shí)間安排；采購(gòu)數(shù)量與批次；采購(gòu)價(jià)格與折扣。包裝。關(guān)鍵性物流活動(dòng)包擴(kuò)在以下包圍圈里運(yùn)輸和庫(kù)存是成本消耗最大的物流活動(dòng)。經(jīng)驗(yàn)表明，他們各占物流成本的1/3-2/3；運(yùn)輸是非常關(guān)鍵的活動(dòng)。沒(méi)有哪個(gè)現(xiàn)代企業(yè)可以在經(jīng)營(yíng)中不涉及原材料和或產(chǎn)成品（商品）的移動(dòng)。庫(kù)存對(duì)物流管理也非常重要。一般而言，庫(kù)存是企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和外部市場(chǎng)供求之間的緩沖器，一方面保證企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定性和連續(xù)性，從而保證產(chǎn)品對(duì)客戶的可得性；另一方面使生產(chǎn)和物流更加靈活，能夠以更有效的方法生產(chǎn)、分撥產(chǎn)品。訂單處理是關(guān)鍵性活動(dòng)中的最后一項(xiàng)。與運(yùn)輸和庫(kù)存持有

26、成本相比，訂單處理占用成本很少。然而，從客戶收到產(chǎn)品或服務(wù)所耗用的總的時(shí)間來(lái)看，訂單處理是一個(gè)重要因素。它也是啟動(dòng)產(chǎn)品運(yùn)輸和服務(wù)的活動(dòng)。支持性活動(dòng)有助于實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的因素，盡管在某些情況下它們也可能與關(guān)鍵性因素同樣重要 包裝不僅是運(yùn)輸和庫(kù)存的支持性活動(dòng)，也是倉(cāng)儲(chǔ)和物料搬運(yùn)的支持性活動(dòng)。它會(huì)影響這些活動(dòng)的運(yùn)作效率和與之相關(guān)聯(lián)的成本費(fèi)用。 采購(gòu)和生產(chǎn)協(xié)調(diào)通常被認(rèn)為是更多地與生產(chǎn)而不是與物流有關(guān)。但是，它們也影響物流總體活動(dòng)，尤其是運(yùn)輸和庫(kù)存管理的效率。 最后，信息為所有的物流活動(dòng)與運(yùn)營(yíng)管理提供支持，為物流計(jì)劃和物流成本控制提供所需的信息。一、物流成本的構(gòu)成 物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物

27、品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等所有的相關(guān)成本。3.3 物流成本的構(gòu)成及分類物流成本的三維形式體現(xiàn)商品成本的結(jié)構(gòu)二、物流成本的分類1.按經(jīng)濟(jì)內(nèi)容分固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、材料費(fèi)、燃料動(dòng)力費(fèi)、工資、利息支出、稅金、其他支出2.按物流功能分運(yùn)輸成本 人工費(fèi)：如工資、福利費(fèi)、獎(jiǎng)金、津貼和補(bǔ)貼 營(yíng)運(yùn)費(fèi)用：如營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的燃料費(fèi)、輪胎費(fèi)、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、租賃費(fèi)、車(chē)輛牌照檢查費(fèi)、車(chē)輛清理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，保險(xiǎn)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等 其他費(fèi)用：如差旅費(fèi)、

28、事故損失、相關(guān)稅金等流通加工成本 流通加工設(shè)備費(fèi)用、流通加工材料費(fèi)、流通加工勞務(wù)費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用配送成本 配送運(yùn)輸費(fèi)、分揀費(fèi)用、裝配費(fèi)用包裝成本 包裝材料費(fèi)、包裝機(jī)械費(fèi)用、包裝技術(shù)費(fèi)用、包裝輔助費(fèi)用、包裝人工費(fèi)用裝卸與搬運(yùn)成本 人工費(fèi)用、固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、維修費(fèi)、能源消耗費(fèi)、材料費(fèi)、裝卸搬運(yùn)合理?yè)p耗費(fèi)用及其他諸如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、相關(guān)稅金等。倉(cāng)儲(chǔ)成本 倉(cāng)儲(chǔ)持有成本、訂貨或生產(chǎn)轉(zhuǎn)換成本、缺貨成本和在途庫(kù)存持有成本3.按照物流成本的可顯程度物流顯性成本 倉(cāng)庫(kù)租金，運(yùn)輸費(fèi)用，包裝費(fèi)用，裝卸費(fèi)用，流通加工費(fèi)用，人員工資，管理費(fèi)用，辦公費(fèi)用，設(shè)施設(shè)備折舊費(fèi)用，物流軟件費(fèi)用等。物流隱性成本 庫(kù)存資金占

29、用成本，庫(kù)存積壓降價(jià)處理，庫(kù)存呆滯產(chǎn)品成本，回程空載成本，產(chǎn)品損壞成本，退貨損失費(fèi)用，缺貨損失費(fèi)用，異地調(diào)貨費(fèi)用，設(shè)備設(shè)施閑置成本等。4.按物流范圍類別供應(yīng)物流成本生產(chǎn)物流成本銷(xiāo)售物流成本。廢棄、回收物流成本3.4 物流成本的特征一、物流成本的特征在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流成本物流部門(mén)無(wú)法掌握所有的物流成本。從銷(xiāo)售關(guān)聯(lián)的角度來(lái)看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本混同在一起的。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的項(xiàng)目各個(gè)企業(yè)理解物流成本的角度不同，計(jì)算沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所算的物流成本常常無(wú)法比較

30、，沒(méi)有準(zhǔn)確的行業(yè)平均值。各類物流成本之間存在悖反關(guān)系。 觀點(diǎn)： 物流成本核算的誤區(qū) 對(duì)于物流成本的計(jì)算，最初的原因是理論者和企業(yè)家要據(jù)此充分說(shuō)明物流的重要性，以能夠使經(jīng)濟(jì)界重視物流，使管理層認(rèn)識(shí)物流，使客戶接受物流服務(wù)。這在企業(yè)物流管理進(jìn)入第二階段的時(shí)候，也就是進(jìn)行功能整合階段的時(shí)候，人們特別關(guān)注的問(wèn)題。因?yàn)槿绻軌蛘鎸?shí)地計(jì)算出物流成本，就能夠使人們認(rèn)知、認(rèn)同物流。 在企業(yè)物流管理進(jìn)入第三階段，也就是說(shuō)進(jìn)入到資源整合階段，企業(yè)要把物流確為企業(yè)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分，要建立獨(dú)立的物流部門(mén)或物流組織，要瞄準(zhǔn)“利潤(rùn)中心”或者“成本中心”，就必須有強(qiáng)有力的物流成本數(shù)據(jù)才能夠排除這種整合的障礙。使物流管

31、理部門(mén)能夠在會(huì)計(jì)核算的支持，獨(dú)立的、長(zhǎng)期的存在下去。 在這種情況下，很多人根據(jù)物流冰山的理論，要把隱藏在水面之下的物流成本全部都核算出來(lái)，卻很難實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)工作時(shí)，就不斷指責(zé)傳統(tǒng)會(huì)計(jì)不能提供足夠的物流成本分配的數(shù)據(jù)，很明顯這是一個(gè)誤區(qū)。 直到現(xiàn)在，我們可以看到各種矛盾的數(shù)據(jù)，說(shuō)明對(duì)冰山總體的全面認(rèn)識(shí)和測(cè)量不但不現(xiàn)實(shí)，而且沒(méi)有必要。 理論研究和實(shí)際管理畢竟有所區(qū)別，在企業(yè)的物流管理中，不可能為了建立物流獨(dú)立核算系統(tǒng)而破壞其他若干成熟的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)，實(shí)際上真正需要納入管理的，當(dāng)然還是有影響的數(shù)據(jù)，在這個(gè)領(lǐng)域也需要實(shí)施重點(diǎn)管理。 當(dāng)企業(yè)物流管理進(jìn)入到過(guò)程管理階段之后，由于獨(dú)立的物流部門(mén)的不存在，企圖

32、把企業(yè)全部物流成本單獨(dú)計(jì)算出來(lái)的做法就更變得沒(méi)有意義。而且也更加不可能。 你認(rèn)為呢？核算物流成本是真的沒(méi)有可能而且也不必要？ 由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以在企業(yè)的“損益表”中并無(wú)物流成本的直接記錄。物料運(yùn)輸成本常常包含在貨物的購(gòu)入成本或產(chǎn)品銷(xiāo)售成本之中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常常是計(jì)入生產(chǎn)成本的；訂單處理成本可能包含在銷(xiāo)售費(fèi)用之中；部分存貨持有成本又可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用之中 。所以我們得到如下啟示：物流成本研究的重點(diǎn)應(yīng)該放在對(duì)企業(yè)物流成本數(shù)值的精確性的追求上，還是應(yīng)該放在對(duì)物流成本關(guān)系的研究上呢？顯然，答案應(yīng)該是后者。物流成本的總量研究不能代替微觀的企業(yè)物流成本的支出研究。 中國(guó)的物流成本高在哪里？與發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)比較，中國(guó)物流成本要高得多。有關(guān)資料顯示，美國(guó)物流成本僅占整個(gè)GDP的9左右，而中國(guó)物流業(yè)成本則占20左右。從庫(kù)存情況來(lái)看，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的