1、公司車輛信息管理系統(tǒng)功能需求報告一.背景介紹近年來，中國交通運輸業(yè)發(fā)展迅速。公路運輸因其靈活性、便捷性和低成本，在運輸服務(wù)中得到了廣泛的應(yīng)用。隨著我院業(yè)務(wù)范圍的擴大，生產(chǎn)經(jīng)營的地域范圍也在擴大，人員和物資運輸?shù)男枨笠苍谠黾?。車輛運營管理是一個系統(tǒng)工程，做好車輛運營管理的關(guān)鍵在于處理好人、機、環(huán)境的關(guān)系。車輛運營是一個動態(tài)發(fā)展的過程，其最大特點是車輛操作人員、車輛技術(shù)狀況、車輛運行環(huán)境始終處于動態(tài)變化中，監(jiān)管難度大，安全風(fēng)險高。截至2016年5月31日，我公司擁有車輛308輛。如何進(jìn)一步提高車輛運行效率，保證車輛運行安全，已成為亟待解決的問題。二、車輛運營管理需求分析安全需求中國已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷

2、大國，機動車保有量達(dá)到2億輛，居世界第一。機動車駕駛?cè)?億人，其中機動車駕駛?cè)笋{齡5年，占比較大，駕駛?cè)四贻p化趨勢明顯。20世紀(jì)80年代以來，我國不斷加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全國一級公路和高速公路里程快速增長。然而，由于中國進(jìn)入汽車時代明顯晚于發(fā)達(dá)國家，汽車保有量和高質(zhì)量道路里程的快速增長與車輛駕駛員的年輕化形成鮮明對比。雖然車輛技術(shù)水平、道路質(zhì)量等硬交通力與世界先進(jìn)水平的差距有所縮小，但車輛駕駛員安全素質(zhì)、道路人文環(huán)境、車輛交通安全管理水平等軟交通力與世界先進(jìn)水平仍有一定距離。2015年，我國發(fā)生交通事故1058萬起，因交通事故死亡6.8萬人。我公司項目部多位于偏遠(yuǎn)地區(qū)，交通安全保障基礎(chǔ)條件薄

3、弱，存在大量交通安全隱患。2016年，我們公司車輛發(fā)生事故32起，平均每11天就有一起。交通安全形勢不容樂觀。因此，保障交通安全已成為車輛管理的迫切需要。運營成本控制要求隨著公司的快速發(fā)展，公司的公務(wù)用車越來越多。由于距離的限制，車輛無法全面監(jiān)控，偷工減料(油)、公車私用等問題時有發(fā)生。車輛運行費用大，費用種類多，車輛運行成本不易控制，給公司車輛管理帶來很大不便，導(dǎo)致公司車輛運行成本增加。因此，控制車輛運營成本，提高車輛利用率，是車輛運營管理的長期需求。對車輛便利性的需求目前，車輛已經(jīng)成為我公司重要的生產(chǎn)工具。在日常工作中，車輛的調(diào)度和對車輛實時狀況的掌握決定了工作進(jìn)度、質(zhì)量和效率。目前我院車

4、輛數(shù)量超過300輛，用戶越來越多。各種車輛的類型也是復(fù)雜多樣的。如何有效地了解每輛車的情況，有效合理地分配車輛資源，提高車輛的運輸服務(wù)能力，提高用戶使用車輛的便利性，以滿足及時完成公司各項任務(wù)的需要，已經(jīng)成為一個亟待解決的問題。三。當(dāng)前的問題目前我公司車輛運營管理全過程實行人工管理，車輛資源管理和車輛運營監(jiān)管不可避免會出現(xiàn)以下問題:1.車輛調(diào)度無法做到高效準(zhǔn)確，使用和調(diào)度車輛審批程序復(fù)雜。2.無法實時跟進(jìn)車輛的運行狀態(tài)，仍然無法有效監(jiān)管車輛的技術(shù)狀態(tài)和運行狀態(tài)，導(dǎo)致車輛運行安全風(fēng)險高。3.車輛維修無法做到精細(xì)化管理，管理中經(jīng)常出現(xiàn)一些不合理的維修現(xiàn)象，如非事故維修、過度維修、過度維修等。4.隨

5、著公司車輛數(shù)量的增加，車輛使用部門分散，車輛調(diào)配頻繁，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車輛分類管理困難，我們需要能夠靈活管理不同級別車隊的工具。我們希望利用移動互聯(lián)網(wǎng)和智能管理平臺來方便地管理車隊。5.車輛運營成本無法統(tǒng)一收集、統(tǒng)計和分析。6.無法監(jiān)督司機的駕駛行為。7.車輛運行數(shù)據(jù)雖然有臺賬，但由于車輛數(shù)量較多，且車輛運行數(shù)據(jù)沒有進(jìn)行系統(tǒng)化管理，部分車輛運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計不準(zhǔn)確。8.車輛保險、車輛維護(hù)等周期性工作。由于車輛數(shù)量多，每輛車的保險和保養(yǎng)到期時間不同，難免有些即將到期的項目容易被忽略。9.由于沒有有效的車輛運行數(shù)據(jù)采集手段，車輛資源規(guī)劃和分配管理缺乏數(shù)據(jù)支持。因此，迫切需要建立統(tǒng)一的信息管理平臺，改善過去

6、人工運維管理過程中繁瑣的工作流程，逐步提高車輛使用效率，降低車輛使用成本，在保證交通安全的前提下，實現(xiàn)車輛審批和車輛調(diào)度的統(tǒng)一管理；車輛技術(shù)狀況的全面管理；車輛和駕駛員基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一維護(hù)，相關(guān)財務(wù)報表匯總等。切實提高車輛運行的安全性和應(yīng)對突發(fā)事件的能力，加強對車輛和駕駛員的動態(tài)監(jiān)管，提升管理效率。四。系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)(1)高效管理:提高數(shù)字化管理水平，合理調(diào)度車輛，提高車輛管理效率，防止公車私用；(2)節(jié)約開支:量化管理成本和運營成本，大大節(jié)約運營成本，隨意違規(guī)駕駛車輛的行為也會大大減少。(3)安全保障:加強管理，減少違章駕駛，有效保護(hù)駕駛?cè)藛T的人身安全，避免車輛和貨物不必要的損失。(4)提升形象

7、:運用高科技管理技術(shù)武裝企業(yè)，提升單位品牌的公眾形象。(5)決策分析:對里程、油耗、時間、速度、方位、報警等大量數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)計。為更高層次的決策提供了有力的依據(jù)。車輛信息管理系統(tǒng)的功能需求(一)系統(tǒng)軟件功能需求分析1.基礎(chǔ)信息管理(1)部門管理部門設(shè)置:系統(tǒng)可以設(shè)置部門類型，包括類型名稱和類型(項目、使用部門和所屬部門)。部門管理設(shè)置:系統(tǒng)設(shè)置部門的基本信息、上下級關(guān)系、部門類型。(2)角色管理根據(jù)功能權(quán)限和業(yè)務(wù)操作要求，設(shè)置不同角色的功能權(quán)限。用戶必須至少有一個角色才能登錄系統(tǒng)。(3)人事管理人員管理:系統(tǒng)可以管理各類人員的詳細(xì)信息，識別司機和乘客。權(quán)限管理:系統(tǒng)操作員可以分配車輛和功能權(quán)

8、限，以確保分級和分散監(jiān)控。司機管理:司機作為車輛使用的重要組成部分，也是企業(yè)重點管理和調(diào)配的對象。為了添加方便，實現(xiàn)了單次添加和批量導(dǎo)入的功能。(4)車輛管理車輛管理提供車輛基本信息、車輛合格證信息、車輛相關(guān)照片的管理；提供車輛合格證有效期提醒；可以對GPS上報的累計里程進(jìn)行修正，保證系統(tǒng)顯示的里程與實車?yán)塾嬂锍桃恢?；可以計算車輛折舊。2.車輛監(jiān)控(1)車輛運行的動態(tài)監(jiān)控該系統(tǒng)可以實時采集并上傳車輛運行的動態(tài)數(shù)據(jù)，包括車輛位置、車速、車輛油耗、車輛故障信息、駕駛員操作行為、車輛碰撞信息等。該系統(tǒng)可以實時上傳車輛的運行狀態(tài)，在電子地圖上顯示車輛的實時運行軌跡，并將車輛運行的綜合信息實時呈現(xiàn)給系統(tǒng)

9、操作員，便于對車輛的實時監(jiān)控。所有車輛運行數(shù)據(jù)可分類長期保存，系統(tǒng)可對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，形成統(tǒng)計分析報告。系統(tǒng)可以實時動態(tài)跟蹤選擇的車輛，并呈現(xiàn)運行數(shù)據(jù)；該系統(tǒng)可以方便地在電子地圖上添加停車點的位置，通過車輛的當(dāng)前位置判斷車輛是否在停車點，并獲得車輛進(jìn)出停車點的時間。在停車點報表中，可以查詢車輛進(jìn)出停車點的具體時間。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)車輛行駛的動態(tài)回放；3.車輛調(diào)度管理用車人提出用車申請，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后，由車隊或綜合管理部派車，根據(jù)其目前的使用狀況或預(yù)約狀況，分配合適的車輛。派車成功后會短信通知申請人和司機。車輛使用和歸還時，應(yīng)駛出并歸還。從而完成車輛使用和狀態(tài)的完整循環(huán)過程。此外，汽車費用數(shù)據(jù)自動計算

10、，并提供手動調(diào)整的功能。(1)調(diào)度流程(2)日程安排設(shè)置車型維護(hù):用戶可以在系統(tǒng)中設(shè)置車型，用戶在申請車輛時可以選擇車型。限行設(shè)置:系統(tǒng)默認(rèn)周一至周五限行車牌號，用戶可自行設(shè)置。查詢派車時自動提醒限行車輛。費用設(shè)置:用戶可以根據(jù)不同的車輛類型和不同的車輛使用屬性(每天一班，不足一天一班，超過一天不足兩天兩班等)設(shè)置車輛每公里使用率或車輛班次率(三)用車申請秘書申請一輛汽車。秘書有幾個部門的權(quán)限，可以為授權(quán)的部門申請用車。申請用車時，會選擇不同的車型。根據(jù)車種的設(shè)置，確定由車隊或綜合管理部發(fā)送車單。(4)汽車認(rèn)證審批:用車申請?zhí)峤缓螅胁块T審批權(quán)限的領(lǐng)導(dǎo)來做。一個領(lǐng)導(dǎo)可以有多個部門的審批權(quán)限。領(lǐng)

11、導(dǎo)可以選擇申請批準(zhǔn)或者乘車返回。已批準(zhǔn):查看已批準(zhǔn)的車票，通過派車狀態(tài)查看車輛信息。審批:保存被拒絕的用車申請信息，查看被拒絕的申請和審批信息。(5)派車用車申請通過后，進(jìn)入派車流程。綜合管理部可以用一張申請表調(diào)度多輛車。在調(diào)度車輛時，可以根據(jù)車輛型號、當(dāng)前狀態(tài)、車齡查詢時間段狀態(tài)，優(yōu)先顯示符合調(diào)度時間的車輛。派車后更改頁面，還可以查看所有已派車未還的記錄。(6)開車出去。對未出車的車輛進(jìn)行操作，車輛管理員會手動出車，并記錄車輛出車時間、駕駛員、乘務(wù)員等。(7)輸入對于被致謝的車輛，車輛任務(wù)完成返回后，司機(或用戶)可以通過手機應(yīng)用進(jìn)入車輛注冊。系統(tǒng)根據(jù)車輛狀態(tài)(車輛位置、車輛啟動)和進(jìn)入登記

12、判斷車輛是否已經(jīng)返回。系統(tǒng)自動改變返回的車輛狀態(tài)，為下一個車輛循環(huán)做準(zhǔn)備。(8)信息發(fā)送用車用戶可以在OA系統(tǒng)和手機應(yīng)用中查詢用車申請的審批狀態(tài)。用車申請通過后，系統(tǒng)會通知用車人，用車人可以獲取狀態(tài)信息(車輛位置、車輛啟動等。)和手機應(yīng)用上被致謝車輛的駕駛員信息。沒有手機應(yīng)用的，可以通過短信、微信、OA系統(tǒng)獲取以上信息。(9)派車去打聽。系統(tǒng)可以記錄包括待離、離開和返回在內(nèi)的派單，管理員可以查詢所有的派單。(10)派車修改。系統(tǒng)可以修改待調(diào)度車輛的調(diào)度信息。到了出發(fā)的時間，但是車輛不能正常使用，或者運營者選擇了不合適的車輛。有調(diào)度車輛操作修改權(quán)限的人員可以修改調(diào)度信息?？梢詫⑿薷暮蟮能囕v調(diào)度信

13、息及時傳達(dá)給車輛申請人。(11)車輛狀態(tài)查詢系統(tǒng)可以顯示車輛的當(dāng)前狀態(tài)和查詢時間段的狀態(tài)；如果車輛不處于閑置狀態(tài)，可以查看等待發(fā)車和已經(jīng)發(fā)車的車輛的調(diào)度信息；選擇要調(diào)度或直接調(diào)度的車輛。(12)查詢用車費用。汽車費用明細(xì):系統(tǒng)可以根據(jù)費用設(shè)置和車輛歸還信息生成和修改費用明細(xì)?？偨Y(jié):根據(jù)實際用車情況，匯總統(tǒng)計各部門/個人的用車次數(shù)和費用。(13)評價管理管理部門可以根據(jù)汽車評價的要求，在系統(tǒng)中設(shè)置幾個(至少一個)評價項目，方便汽車用戶在評價時選擇各項指標(biāo)的等級。汽車用戶可以查看自己的汽車票狀態(tài)，進(jìn)入汽車后通過手機應(yīng)用和OA系統(tǒng)對服務(wù)進(jìn)行評價。4.車輛管理通過對車輛折舊、保養(yǎng)、年審、維修、保險、事

14、故等信息的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)車輛費用的財務(wù)管理和代理事項的及時提醒。用車服務(wù)報表、用車率統(tǒng)計、成本分析等報表為管理和維修人員提供車輛使用和成本的數(shù)據(jù)，是業(yè)務(wù)和成本分析最可靠的依據(jù)。(1)車輛折舊折舊率設(shè)置:系統(tǒng)可以按時間順序設(shè)置車輛的折舊率，方便計算車輛的折舊成本。折舊率設(shè)置支持系統(tǒng)折舊率和單車折舊率設(shè)置。折舊查詢:系統(tǒng)可以查詢車輛折舊費用的明細(xì)和匯總。(2)司機工資系統(tǒng)可以通過OA接口獲取司機的工資信息，并收集司機和車輛的相應(yīng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，便于車輛運營成本的全口徑統(tǒng)計。(3)車輛檔案可以查詢車輛的基本信息，照片，證件信息，里程信息。(4)列車服務(wù)歷史以時間線的形式展示車輛從入網(wǎng)到報廢的所有交易，提供

15、各時間段里程和費用的直觀統(tǒng)計。(5)車輛維修注冊:可以通過手機申請終端和OA系統(tǒng)申請車輛維修。系統(tǒng)記錄車輛保養(yǎng)信息、車輛提車信息、保養(yǎng)明細(xì)和金額，并提醒您提車。保養(yǎng)判斷:通過監(jiān)測和預(yù)測車輛的實時狀況，結(jié)合車輛的歷史保養(yǎng)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可以輔助車輛管理者預(yù)測車輛保養(yǎng)的合理性。維護(hù)明細(xì):實現(xiàn)維護(hù)頻率、維護(hù)量等信息的統(tǒng)計分析；保養(yǎng)檔案:選擇一輛車，查看該車的歷史保養(yǎng)情況，并以時間線的形式顯示。(6)車輛維修設(shè)置車輛維護(hù)提醒，并提供維護(hù)記錄的輸入。實現(xiàn)車輛行駛里程或時間提醒用戶及時保養(yǎng)車輛。(7)油卡油耗記錄主卡和駕駛員卡的充值和金額分配記錄。登記和管理車輛加油記錄和費用。(8)車輛保險管理車輛保險:登記車

16、輛保險信息，實現(xiàn)保險金額統(tǒng)計，提醒保險是否過期。保險費統(tǒng)計:按保險公司和年份統(tǒng)計投保車輛數(shù)和投保金額。保險理賠統(tǒng)計:記錄車輛保險理賠情況，統(tǒng)計分析車輛事故。綜合分析車輛運行情況，結(jié)合駕駛員駕駛行為和車輛事故歷史，提出車輛保險建議。(9)年檢管理系統(tǒng)可以登記年檢信息和車輛數(shù)量的記錄，并提醒下次年檢日期。(10)事故管理該系統(tǒng)可與公安交警部門聯(lián)網(wǎng)，獲取車輛違章信息。結(jié)合違章對車輛駕駛員行為進(jìn)行綜合分析，便于分析查詢事故損失和原因，評價駕駛員駕駛行為表現(xiàn)。(11)車輛付款系統(tǒng)可以登記洗車、路橋、停車等日常費用。，并提醒您下次付款為定期付款。(12)交通警告通過圖形和列表的驅(qū)動，及時提醒各種待辦事項。

17、包括:行駛證到期提醒、車輛保養(yǎng)提醒、換胎提醒、保險到期提醒、年審到期提醒、定期繳費提醒、車輛保養(yǎng)提醒。(13)交通統(tǒng)計車輛管理匯總:對車輛行駛里程、油耗、百公里油耗、保養(yǎng)費用進(jìn)行統(tǒng)計。綜合查詢:查詢各項車輛事務(wù)現(xiàn)狀，全面了解各項事宜，合理安排后續(xù)工作。車輛離職率統(tǒng)計:根據(jù)車輛行駛狀況分析車輛離職率。單車成本分析:統(tǒng)計一段時間內(nèi)車輛各種交易的次數(shù)和費用，以及車輛的折舊和工資，讓管理和維修人員全面掌握車輛使用成本和車輛的異常情況。5.安全管理(1)異常報警可以設(shè)置車輛使用區(qū)域，當(dāng)車輛離開區(qū)域或非法移動時會報警。該系統(tǒng)可以監(jiān)測車輛故障，并在車輛出現(xiàn)故障時發(fā)出警報；該系統(tǒng)可以監(jiān)控車輛駕駛員的操作，當(dāng)駕

18、駛員有危險駕駛、疲勞駕駛或超速行駛時，發(fā)出報警；該系統(tǒng)能夠監(jiān)控車輛的碰撞，并在車輛碰撞或違章拖拉時發(fā)出報警。系統(tǒng)可以監(jiān)控車輛運營費用和成本支出，有異常時報警；系統(tǒng)可以實時上傳并呈現(xiàn)所有報警提醒，并通過各種渠道通知相關(guān)人員；系統(tǒng)可以對異常告警進(jìn)行分類統(tǒng)計，形成分析統(tǒng)計報告。系統(tǒng)可以結(jié)合車輛任務(wù)信息，在車輛啟動后開始跟蹤任務(wù)的完成情況。如果車輛在到達(dá)目的地前停車超過規(guī)定時間，則視為非正常停車，系統(tǒng)需要對非正常停車進(jìn)行監(jiān)控。(2)車輛的遠(yuǎn)程控制當(dāng)車輛被盜，或駕駛員嚴(yán)重不服從調(diào)度安排時，可通過遠(yuǎn)程斷油、斷電、鎖車等方式控制車輛，提高行車安全性。(3)報警處理報警列表記錄了車輛的所有報警信息，包括報警項

19、目、時間、報警位置、詳細(xì)信息等。用戶可以得到報警信息，及時處理報警。(4)報警通知當(dāng)報警產(chǎn)生時，可以通過鈴聲預(yù)警、短信通知、通知、手動通知、司機通知等方式實現(xiàn)異常主動通知，從而搭建真正的主動服務(wù)平臺。(5)報警統(tǒng)計報警統(tǒng)計是指對指定時間段內(nèi)的各類車輛報警進(jìn)行統(tǒng)計，將車輛報警以數(shù)字形式更直觀地提供給車輛管理者，便于車輛報警項目和次數(shù)的趨勢對比和分析，為車輛或部門的考核提供參考。6.報告統(tǒng)計數(shù)據(jù)(1)后臺任務(wù)對于數(shù)據(jù)量大的操作，系統(tǒng)直接將任務(wù)添加到后臺執(zhí)行，不需要用戶等待。任務(wù)完成后，提醒用戶直接下載或者選擇查看。(2)報表訂閱功能系統(tǒng)提供訂閱功能。用戶可以訂閱經(jīng)常使用的報表訂閱，訂閱的報表會在每

20、個報表周期后自動發(fā)送到設(shè)置中。(3)模板保存功能對于經(jīng)常使用的報表，選擇參數(shù)后，可以保存為模板，然后可以通過該模板直接查看報表。(4)多粒度、多層次的展示根據(jù)不同的應(yīng)用，可以按車輛、部門、單位匯總顯示，也可以按日、周、月匯總顯示。同時可以通過圖形化的形式直觀的實現(xiàn)，可以進(jìn)行多個車輛、部門、日期的對比顯示。(5)報告類型模擬里程油耗:可以統(tǒng)計某一車輛或所有車輛在一定時間段內(nèi)的里程和油耗，可以任意選擇查詢時間段(可以按天、小時、分鐘、秒進(jìn)行統(tǒng)計)。行駛狀況分析:分析一段時間內(nèi)的詳細(xì)行駛狀況，匯總比較車輛的行駛時間和停留時間。停車統(tǒng)計:分析車輛在運行過程中的停車和不熄火情況。報表還可以分析車輛停放的

21、區(qū)域，分別統(tǒng)計區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外的停車情況。超速統(tǒng)計:對時間段內(nèi)車輛連續(xù)行駛的詳細(xì)記錄進(jìn)行統(tǒng)計，包括起點、終點、接觸行駛距離、持續(xù)時間、平均速度等。離線統(tǒng)計:對一段時間內(nèi)車輛的在線和離線狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計，從而全面了解當(dāng)前碼頭的運營狀態(tài)。停車點報告:查詢車輛進(jìn)出停車點的時間和停留時間。7.手機和微信功能應(yīng)用可以提供Android和IOS兩個版本的手機客戶端，用戶可以通過手機客戶端操作系統(tǒng)功能。支持手機和PC同步管理，有效延長管理時間和空間，降低管理難度。(2)車載終端硬件功能需求分析車載終端應(yīng)符合OBD-II國際標(biāo)準(zhǔn)，GB 809，即插即用?？芍С直倍妨勘?，可自動適配1000多種車輛(普通車輛適配率95

22、%)，并提供精確里程和油耗統(tǒng)計、車輛遠(yuǎn)程體檢、不良駕駛習(xí)慣統(tǒng)計等豐富功能。(1)GPS/BD(蝴蝶圖)智能軌跡算法硬件GPS/BD定位數(shù)據(jù)的自適應(yīng)處理，讓用戶看到更準(zhǔn)確、更真實的行駛軌跡。同時，通過智能軌跡算法，可以有效消除漂移，描繪出真實可靠的軌跡。比如立交橋的蝴蝶軌道。(2)遠(yuǎn)程車輛故障診斷和預(yù)警車輛的事故和故障數(shù)據(jù)可以傳到云端，與手機通訊。通過云平臺的數(shù)據(jù)分析和計算(大量上傳的數(shù)據(jù)都是裸數(shù)據(jù)，沒有直接使用價值)，可以監(jiān)測和判斷汽車的運行狀態(tài)，分析司機的駕駛行為。當(dāng)車輛發(fā)生故障時，是由于車輛運行不及時造成的。對后臺的異常反饋；讓管理員根據(jù)不同的車況和不同事故的嚴(yán)重程度，有條件地實施及時有效

23、的處理。(3)智能感知CAN數(shù)據(jù)車載終端通過OBD連接到CAN，可以智能感知接口中的數(shù)據(jù)流，進(jìn)行實時分析處理，收集提取車輛最常用的24項數(shù)據(jù)作為基本的車況健康報告。這些數(shù)據(jù)可以通過云平臺長期保存，從而構(gòu)成車輛完整生命周期的健康狀態(tài)報告(VHR)。這些實時感測數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)也可以用作車輛狀態(tài)的晴雨表。(4)油耗準(zhǔn)確，碳排放準(zhǔn)確，里程準(zhǔn)確，速度計算準(zhǔn)確。車載終端可以從汽車總線上獲取實時數(shù)據(jù)流和車輛發(fā)動機參數(shù)，通過實時分析計算，可以準(zhǔn)確獲取車輛油耗、里程、速度、碳排放等數(shù)據(jù)。GPS/BD獲得的大部分里程可以解決車輛在立交橋下或隧道下通行時里程不準(zhǔn)確的問題。解決無法從CAN總線直接讀取車輛油耗的問題

24、；油耗計算準(zhǔn)確率97%以上，里程準(zhǔn)確率99%以上，速度準(zhǔn)確率100%。(5)支持每秒多次可配置的自動總線數(shù)據(jù)采集。采用非常規(guī)心跳算法進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和上傳，使得數(shù)據(jù)采集和上傳更加符合實際情況和合理。同時還可以將車禍前的綜合信息流和一些具體數(shù)據(jù)上傳到云端，無論車輛是否受損，車輛的實時信息都可以保存在云端，從而實現(xiàn)汽車“黑匣子”的功能。為監(jiān)控汽車運行狀態(tài)提供了更加準(zhǔn)確可靠的能力。(6)車輛碰撞信息及實時采集。該終端配備了復(fù)雜的三維傳感器，甚至陀螺儀等。，可監(jiān)測車輛X、Y、Z Y、Z軸的加速度變化，以判斷車輛碰撞等突發(fā)情況。同時，通過云平臺的各種數(shù)學(xué)模型計算，形成判斷結(jié)果，并發(fā)送給車輛駕駛員和相關(guān)人員。

25、從而可以在第一時間了解車輛事故和狀態(tài)，為保險和4S的第一時間介入提供依據(jù)。(7)低功耗的節(jié)能模式車載終端結(jié)合車載電池電壓變化、3D傳感器震動、車輛移動速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)，實現(xiàn)智能睡眠喚醒機制，可以大大降低整個系統(tǒng)的功耗，保證有效數(shù)據(jù)不丟失。(8)盲區(qū)數(shù)據(jù)的補充傳輸當(dāng)車輛處于無線信號弱或干擾嚴(yán)重的地方時，車載終端會將車輛運行的數(shù)據(jù)臨時存儲在設(shè)備的FLASH中。當(dāng)無線信號恢復(fù)正常后，數(shù)據(jù)會自動傳輸，不會遺漏任何數(shù)據(jù)。車載終端配有足夠大的緩存，滿足盲區(qū)、停電等特殊情況的需求。(9)在9)CAN和AD模式下的雙電池電壓測量和低電壓報警；車載終端可以通過汽車的CAN數(shù)據(jù)流或ad口讀取汽車電池的電壓，

26、增強了低電壓報警的可靠性和準(zhǔn)確性。(10)汽車和機器參數(shù)的簡單設(shè)置和即插即用或者用戶管理員可以通過手機或云平臺軟件設(shè)置車載終端的參數(shù)，省去專用手柄的冗余和麻煩；同時，車載終端適應(yīng)性強，幾乎可以適配95%的車輛型號，即插即用，無需斷線和改裝。(11)自動抑制靜態(tài)GPS/BD漂移和行駛過程中的動態(tài)漂移。通過智能濾波，車載終端實現(xiàn)了定位軌跡的準(zhǔn)確性和保真性，避免了GPS/BD軌跡的跳變、漂移等異常情況。(12)終端的唯一標(biāo)識車載軟件系統(tǒng)有基于互聯(lián)網(wǎng)“6度分段”的數(shù)據(jù)提取和加密算法，可以獲取數(shù)字汽車的唯一ID，并與車載終端的ID融合，形成“電子車牌”。這樣，車載終端就可以作為車輛的唯一身份認(rèn)證。它可以

27、確保在任何時候?qū)囕v(作為機電產(chǎn)品)進(jìn)行唯一可信的認(rèn)證和識別。(13)車輛怠速超長提醒當(dāng)車輛長時間怠速時，車載終端可以及時上報超長怠速提醒，長時間不熄火忘記關(guān)發(fā)動機的情況可以及時提示。(14)車輛狀況綜合指數(shù)利用汽車當(dāng)前CAN總線數(shù)據(jù)和歷史CAN數(shù)據(jù)，通過云平臺創(chuàng)建的數(shù)字汽車“車況指數(shù)”數(shù)學(xué)模型的計算和綜合分析，可以給出車況綜合健康指數(shù)。該指數(shù)完全實時動態(tài)，對車主有一定的參考價值。(15)突然加速、急轉(zhuǎn)彎和突然制動(“三急”)行為統(tǒng)計為了配合中國保監(jiān)會即將推出的基于駕駛行為的保險方案(UBI)，車載終端采用智能算法，對CAN數(shù)據(jù)、GPS/BD數(shù)據(jù)、3D傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合判斷分析，及時統(tǒng)計上報急

28、加速、急轉(zhuǎn)彎、急剎車等駕駛行為。這些汽車使用行為的統(tǒng)計信息還可以被政府和企業(yè)車隊管理和使用，以識別優(yōu)秀駕駛員，防范駕駛風(fēng)險，開展勞動競賽，從而為科學(xué)管理提供有力的支持。其中，支持4G、WIFI等技術(shù)的智能車載終端，可以實現(xiàn)下車不下線，讓汽車環(huán)境成為移動互聯(lián)網(wǎng)局域網(wǎng)。車載終端支持4G網(wǎng)絡(luò)，具備車輛狀態(tài)檢測、異常報警、防拆提醒、碰撞報警、遠(yuǎn)程車輛故障診斷提醒、精確里程、油耗統(tǒng)計、3D傳感器、遠(yuǎn)程升級、遠(yuǎn)程設(shè)備診斷、車輛識別、隨時采集車輛狀態(tài)、消息提醒等全部功能。為車輛提供GPS/BD定位、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、車隊監(jiān)管、車輛故障在線診斷、車輛碰撞報警、車輛調(diào)度管理、車輛油耗統(tǒng)計、里程統(tǒng)計、車輛互聯(lián)、車載WI

29、FI等服務(wù)。終端應(yīng)兼容所有相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，并具有獨特和創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)支持功能。不及物動詞淺談車輛信息管理系統(tǒng)的建設(shè)(1)技術(shù)術(shù)語的解釋1.OBD(車載診斷)車載診斷系統(tǒng)OBD(On-Board Diagnostic)車載診斷系統(tǒng)，可以隨時監(jiān)測發(fā)動機的運行狀態(tài)和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)排放可能超標(biāo)，會立即報警。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，MIL或檢查發(fā)動機警告燈點亮，OBD系統(tǒng)將故障信息存入存儲器。相關(guān)信息可以通過標(biāo)準(zhǔn)診斷儀器和診斷界面以故障代碼的形式讀取。根據(jù)故障代碼的提示，維修人員可以快速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和位置。OBD有以下特點:(1)統(tǒng)一車型 HYPERLINK ./%20%20%2

30、0%20:/baike.baidu%20%20%20%20/view/135993.htm t _blank 診斷座椅形狀為16針。(2)具有數(shù)據(jù)鏈路連接器(DLC)的功能。(3)統(tǒng)一各類車輛相同的故障代碼和含義。(4)具有行車記錄儀功能。(5)具有再次顯示和記憶故障代碼的功能。(6)具有儀器直接清除故障代碼的功能。2.控制器局域網(wǎng)CAN(控制器局域網(wǎng)，CAN控制器局域網(wǎng)屬于工業(yè)現(xiàn)場總線領(lǐng)域。與通用通信總線相比，CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實時性和靈活性。由于其良好的性能和獨特的設(shè)計，CAN總線越來越受到人們的關(guān)注。它廣泛應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，世界上一些著名的汽車制造商，如 HYPERLI

31、NK ./%20%20%20%20:/baike.baidu%20%20%20%20/view/74732.htm t _blank BENZ(奔馳)， HYPERLINK ./%20%20%20%20:/baike.baidu%20%20%20%20/view/10841.htm t _blank BMW(寶馬)、保時捷、 HYPERLINK ./%20%20%20%20:/baike.baidu%20%20%20%20/view/6434856.htm t _blank 勞斯萊斯(勞斯萊斯)和 HYPERLINK ./%20%20%20%20:/baike.baidu%20%20%20%2

32、0/view/75192.htm t _blank JAGUAR(捷豹)等。均采用CAN總線實現(xiàn)汽車部控制系統(tǒng)與各檢測和執(zhí)行機構(gòu)之間的數(shù)據(jù)通信。同時，由于CAN總線本身的特點，其應(yīng)用范圍不再局限于汽車工業(yè)，而是向自動控制、航空航天、航海、過程工業(yè)、機械工業(yè)、紡織機械、農(nóng)業(yè)機械、機器人、數(shù)控機床、醫(yī)療儀器和傳感器等領(lǐng)域發(fā)展。CAN已經(jīng)成為一種國際標(biāo)準(zhǔn)，并被認(rèn)為是最有前途的標(biāo)準(zhǔn)之一。 HYPERLINK ./%20%20%20%20:/baike.baidu%20%20%20%20/view/15180.htm t _blank field bus一個。典型的應(yīng)用協(xié)議包括SAE J1939/ISO

33、11783，CANOpen， HYPERLINK ./%20%20%20%20:/baike.baidu%20%20%20%20/view/3269373.htm t _blank 無人機系統(tǒng)、DeviceNet、NMEA 2000等。3.電子控制單元ECU的電子控制單元(Electronic control unit)也稱為“行車電腦”和“車載電腦”。使用方面，是汽車專用微電腦控制器。它和普通計算機一樣，由微處理器(CPU)、存儲器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)和整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。簡單一句話，就是“ECU是汽車的大腦”。一般ECU都有故障自診

34、斷和保護(hù)功能。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可自動將故障代碼記錄在RAM中，并采取保護(hù)措施，從上述固有程序中讀取替換程序，維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)。同時，這些故障信息會顯示在儀表盤上并永垂不朽，方便車主及時發(fā)現(xiàn)問題，將車開到修理廠。4.（同terms）合同或協(xié)議書的條件TMS( HYPERLINK ./%20%20%20%20:/baike.baidu%20%20%20%20/subview/3608329/3608329.htm t _blank 運輸管理系統(tǒng))適用于運輸公司、各企業(yè)下屬運輸隊等。，主要包括 HYPERLINK ./%20%20%20%20:/baike.baidu%20%20%20%20/sub

35、view/1506031/1506031.htm t _blank 訂單管理、配載操作、調(diào)度和配送、交通管理、GPS HYPERLINK ./%20%20%20%20:/baike.baidu%20%20%20%20/subview/59697/59697.htm t _blank 車輛定位系統(tǒng)、 HYPERLINK ./%20%20%20%20:/baike.baidu%20%20%20%20/subview/291951/291951.htm t _blank 車輛管理、 HYPERLINK ./%20%20%20%20:/baike.baidu%20%20%20%20/subview/5

36、81221/581221.htm t _blank 人事管理、數(shù)據(jù)報表、基本信息維護(hù)、系統(tǒng)管理等模塊。系統(tǒng)對車輛、司機、線路等進(jìn)行全面細(xì)致的統(tǒng)計評估。，這可以大大提高運營效率并減少 HYPERLINK ./%20%20%20%20:/baike.baidu%20%20%20%20/subview/1047943/1047943.htm t _blank 運輸成本。(二)車輛運營信息管理系統(tǒng)架構(gòu)圖一。系統(tǒng)平臺架構(gòu)示意圖1.系統(tǒng)架構(gòu)的組成系統(tǒng)由實體層、感知層、網(wǎng)絡(luò)層(傳輸層)和應(yīng)用層四部分組成，其中實體層是數(shù)據(jù)采集的對象，這里是機動車；感知層:基于傳感器傳感技術(shù)，實現(xiàn)實體層信息采集和識別的關(guān)鍵在于具有更準(zhǔn)確、更全面的感知能力，解決低功耗、小型化、低成本的問題；網(wǎng)絡(luò)層(傳輸層):廣覆蓋的網(wǎng)