1、鐵路運輸工具的高速化，客流量的快速增加，鐵路旅客站功能復(fù)雜化，對鐵 路旅客站公共空間環(huán)境設(shè)計觀念提出了新的要求。目前鐵路運營模式處于快速發(fā) 展高速鐵路，但傳統(tǒng)的普速鐵路也將長時間繼續(xù)存在的狀態(tài)。相應(yīng)的鐵路旅客站 建設(shè)既不同于傳統(tǒng)的以普速鐵路為主的旅客站，又不同于國外高速鐵路旅客站。這就反映在鐵路旅客站公共空間模式的“中國特色”，即不能完全繼承舊的“等候式” 的舊模式，也不能照搬國外的先進(jìn)的“通過式”。本文首先對鐵路旅客站的發(fā)展及其設(shè)計思想沿革進(jìn)行了探討，對影響鐵路旅 客站公共空間的諸要素進(jìn)行分析。旅客站的公共空間形式多種多樣，論文對此進(jìn) 行了探討。 同時也特別關(guān)注公共空間環(huán)境的人性化以及空間品

2、質(zhì)的提高。試圖探 討出適合我國國情的鐵路旅客站公共空間環(huán)境設(shè)計模式。既對國內(nèi)即將建設(shè)的高 速鐵路旅客站設(shè)計起到一定的理論參考，也對大量現(xiàn)有以普速鐵路為主的鐵路旅 客站的新建、改建和擴建有所幫助。我國的實際情況，對于中小型客運站來說，公共空間設(shè)計的矛盾較少，因此本文主要定位在特大型以及大中型鐵路旅客站公共空間設(shè)計問題。（根據(jù)鐵路 旅客站建筑設(shè)計規(guī)范，即最高聚集人數(shù)2000以上的鐵路旅客站。）由于候車空 間一直作為鐵路旅客站的主要空間形式，因此本文將圍繞候車空間展開研究鐵路 旅客站公共空間環(huán)境。目 錄 TOC o 1-5 h z 1緒論1研究背景11.2研究的內(nèi)容21.3研究的意義31.4研究的方

3、法31.4.1文獻(xiàn)資料查閱31.4.2實地調(diào)研分析31.5涉及的相關(guān)理論41.5.1建筑設(shè)計理論41.5.2行為心理學(xué)理論41.5.3室內(nèi)設(shè)計理論41.6 研究框架42研究的基礎(chǔ)72.1旅客站公共空間發(fā)展概況7國外 7中國 12影響鐵路旅客站公共空間的因素 162.2.1交通工具的發(fā)展162.2.2城市化172.2.3城市交通體系完善172.2.4售票方式多樣化182.2.5旅客構(gòu)成變化193 旅客心理行為模式分析 213.1心理模式分析223.1.1普通旅客心理模式243.1.2特殊旅客心理模式273.1.3接送人員心理模式293.1.4工作人員心理模式293.2行為模式分析293.2.1必

4、要性活動293.2.2自發(fā)性活動30分布模式分析323.3.1個人空間與領(lǐng)域性32邊界效應(yīng)343.3.3私密性364旅客站公共空間形態(tài)特征394.1空間形態(tài)構(gòu)成394.1.1基本構(gòu)成要素39構(gòu)成要素形式414.2旅客站公共空間構(gòu)成434.2.1從功能上區(qū)分434.2.2從空間一行為角度區(qū)分44秩序與結(jié)構(gòu)組織454.3.1過渡型組合45包含型組合474.3.3放射型組合47鄰接型組合48線型組合495旅客站公共空間設(shè)計方法和原則515.1增加空間易識別性51流線52空間界面54空間 565.1.4交通節(jié)點585.1.5標(biāo)示系統(tǒng)615.2彈性設(shè)計原則655.2.1快速進(jìn)站通道655.2.2候車多樣化66彈性空間 675.3內(nèi)部空間設(shè)計675.3.1售票廳695.3.2 出入口 70候車室73交通空間 76站臺空間79商業(yè)空間81其他服務(wù)性空間836旅客站公共空間環(huán)境品質(zhì)的提升856.1室內(nèi)色彩處理856.2裝修材料的運用866.2.1滿足功能要求86綠色節(jié)能要求876.3照明設(shè)施876.3.1天然采光876.3.2人工照明90通風(fēng)與室內(nèi)環(huán)境92室內(nèi)綠化936.5.1綠化