1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年7月重卡市場(chǎng)分析：未顯回暖復(fù)蘇 在乘用車領(lǐng)域車企官降、車市下跌一片熱鬧之時(shí)，“安靜的商用車領(lǐng)域很少引人關(guān)注。但與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)更直接相關(guān)的商用車其實(shí)下滑更為慘烈，且行業(yè)不景氣的時(shí)間更長(zhǎng)。商用車中的重卡，更是重災(zāi)區(qū)。中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從2021年8月到2021年6月，重卡銷量已連續(xù)下滑了11個(gè)月，目前看來7月份依然將是下滑，重卡行業(yè)之低迷引領(lǐng)整個(gè)商用車領(lǐng)域。下文是對(duì)2021年7月重卡市場(chǎng)分析。 2021年1-6月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷車29.22萬輛，同比下降32%，比1-5月33%的累計(jì)降幅略有縮窄。降幅收窄主要進(jìn)入6月之后，重卡的降幅縮窄到30%以下，但

2、可以看出，整個(gè)重卡市場(chǎng)的下滑幅度仍然十分驚人，終端市場(chǎng)需求的持續(xù)低迷迄今未有明顯改觀。 7月份的重卡市場(chǎng)，雖然降幅進(jìn)一步縮窄，但回暖復(fù)蘇的跡象仍未顯現(xiàn)。 據(jù)悉，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)7月份共約銷售各類車輛4.1萬輛，同比下降19%，環(huán)比下降18%。從圖1可以看到，從今年1月至7月，重卡市場(chǎng)有四個(gè)月的月度銷量降幅超過30%2月、3月、4月和5月；只有三個(gè)月的月度降幅在20%左右1月份的同比降幅是22%，6月份降幅是21%，7月份的同比降幅約19%。 那么，重卡市場(chǎng)從5月份到7月份的月度降幅不斷縮窄，是否意味著這個(gè)備受關(guān)注的市場(chǎng)開始走出低谷呢？ 2021-2021年重卡市場(chǎng)月度走勢(shì) 重卡市場(chǎng)被“多座大山壓迫

3、 上述問題的答案，是否認(rèn)的。更多最新重卡市場(chǎng)分析信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的?2021-2021年中國(guó)重卡市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)需求與投資咨詢報(bào)告?。 重卡市場(chǎng)5-7月的降幅縮窄只是表象，其主要原因并非市場(chǎng)回暖，而是因?yàn)槿ツ晖诘幕鶖?shù)變小所致。去年1月到5月，由于各家重卡企業(yè)旺季備貨都如火如荼，再加上全行業(yè)對(duì)7月1日國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)如期實(shí)施的預(yù)期而加緊儲(chǔ)藏國(guó)三車型，因而導(dǎo)致去年上半年尤其是3-5月份的月度銷量走高，這一趨勢(shì)直到6、7月份才開始逐漸走“下坡路，這也造成了去年6、7月份的月度銷量從當(dāng)年旺季的7.4-10萬輛降到了5-6.4萬輛左右。 反觀2021年，宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)減速，制造業(yè)進(jìn)入不景氣的“新常態(tài)，物流

4、運(yùn)輸市場(chǎng)低迷不前，運(yùn)價(jià)跌無可跌，重卡旺季市場(chǎng)一直不旺“多座大山壓迫之下，各家企業(yè)別說積極排產(chǎn)，不少企業(yè)連去年年底提前上牌的國(guó)三庫(kù)存車都沒有消化完，這也就造成了最近幾個(gè)月來重卡市場(chǎng)每月的降幅都十分驚人。到了6、7月份，由于去年同期的銷量逐月走低，因此，今年6、7月份的同比降幅，外表上來看有不小的縮窄，7月份更是降到了19%；但是，套用現(xiàn)在流行的一句網(wǎng)絡(luò)語來說就是，“然而這并沒有什么卵用，月度降幅縮窄只是同期數(shù)據(jù)基數(shù)問題，扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)的根本因素并沒有得到改善。 前七月銷量仍下滑三成 正能量政策尚未生效 7個(gè)月過去，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量同比降幅只減少了1個(gè)百分點(diǎn)從1-6月的31%降幅減少到1-7月的30

5、%，市場(chǎng)需求情況和產(chǎn)銷情況仍然非常不樂觀。從圖3可以看到，重卡行業(yè)前七月銷售量共計(jì)33.65萬輛，同比下降約30%。 就經(jīng)濟(jì)形勢(shì)而言，前段時(shí)間和近期四處可見的宏觀新聞都是“正能量，比方：“據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)公布的鐵路、城市軌道交通、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等大型基建工程投資規(guī)模已超8000億元。 “截至7月1日，發(fā)改委共批復(fù)了35個(gè)大型基建工程，投資規(guī)模達(dá)8196.2億元。具體來看，11個(gè)機(jī)場(chǎng)工程總投資446.89億元；8個(gè)城市軌道交通工程總投資4883.18億元；6個(gè)鐵路工程總投資2538億元；4個(gè)公路工程總投資為165.73億元，以及3個(gè)港口工程和2個(gè)航道工程等，投資規(guī)模為55.1億元和1

6、03.1億元。 最近還有消息稱，“進(jìn)入下半年，山西、四川、廣西、陜西、寧夏等地開始提速對(duì)接一帶一路，行動(dòng)方案投資指南等密集發(fā)布。與此同時(shí)，地方版一帶一路工程儲(chǔ)藏庫(kù)也在加速籌建。業(yè)內(nèi)專家表示，一帶一路已行至訂單驅(qū)動(dòng)階段，預(yù)計(jì)下半年相關(guān)基建工程將密集開啟。 看似利好的一系列政策，在絕大多數(shù)地區(qū)都還停留在“紙上，距離實(shí)際落地和資金到位還相差甚遠(yuǎn)。即使在少局部有基建工程啟動(dòng)的地區(qū)，大量在用車輛之前處于停工或者半停工的啟動(dòng)才剛剛開始，新車的購(gòu)置尚需時(shí)日。 從最近的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來看，8月1日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布7月份制造業(yè)PMI為50.0%，較上月回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，剛好位于榮枯線的臨界值上，顯示出當(dāng)