1、 PAGE 頁碼 17 / NUMPAGES 總頁數(shù) 17發(fā)動機曲軸連桿實習(xí)sh_ 報告范文實習(xí)sh_ 是大學(xué)進入社會前理論與實際結(jié)合的最好的鍛煉時機shj，也是大學(xué)生到從業(yè)者一個非常好的過度階段，更是大學(xué)生培養(yǎng)自身工作能力的磨刀石，作為一名剛剛從學(xué)校畢業(yè)的大學(xué)生，能否在實習(xí)過程中掌握zhngw好實習(xí)內(nèi)容，培養(yǎng)好工作能力，顯的尤為重要. 發(fā)動機曲軸連桿實習(xí)報告一 今日實習(xí)目的地：南車柴油機二分廠 實習(xí)車間：曲軸加工車間 在王工的帶著下，進入了曲軸加工車間，首先，向我們介紹了曲軸的用途，以及各個部位特點，如何加工而成. 曲軸是活塞式發(fā)動機中最重要.承受負荷最大的零件之一.其主要功用是將活塞的往復(fù)

2、運動通過連桿變成回轉(zhuǎn)運動，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞.連桿轉(zhuǎn)變成扭矩輸送出去做功，同時還帶動發(fā)動機本身的配氣機構(gòu)和相關(guān)系統(tǒng)工作 曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸.曲柄.平衡塊.前端和后端等組成.一個主軸頸.一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù)直列式發(fā)動機;V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半.主軸頸是曲軸的支承局部，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中.主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式.曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸.曲軸的形狀和曲拐相對位置即曲拐的布置取決于氣缸數(shù).氣缸排列和發(fā)動機的發(fā)火順序. 軸典型加工工藝

3、 曲軸的典型加工過程如下 銑端面打中心孔粗精車所有主軸頸及周軸頸銑角向定位面粗精車所有連桿頸粗磨第四主軸頸 車平衡塊鉆直斜油孔半精磨 1.主軸徑7車銑割 滾壓精磨所有主軸頸及周軸頸淬火 回火 探傷精磨第四主軸頸噴丸 鉆工藝孔 兩端孔的加工精磨所有連桿頸動平衡拋光所有軸頸清洗防銹 銑鍵槽 曲軸加工第一工序銑端面.鉆中心孔.通常以兩端主軸頸的外圓外表和中間主軸頸的軸肩為粗基準(zhǔn)，這樣鉆出的中心孔可保證曲軸加工時徑向和軸向余量均勻. 徑向定位主要以中心線為基準(zhǔn)，還可以兩端主軸頸外圓為精基準(zhǔn).軸向定位用曲軸一段的端面或軸肩.角度定位一般用法蘭盤端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺.采用不同的加工工藝

4、方法和設(shè)備，定位基準(zhǔn)的選用亦有不同. 銑端面，鉆中心孔利用鉆銑組合機床.利用數(shù)控車床主軸頸，利用深孔組合鉆床鉆油孔.曲軸的主軸頸和連桿軸頸的精加工用磨削完成.在精磨后還要對各軸頸及側(cè)端面進行光整加工.生產(chǎn)中用油石拋光作預(yù)光整加工，砂帶拋光作最終光整加工.拋光中還將各軸頸圓角及油封軸頸也光整加工出來.拋光加工只減小軸頸外表粗糙度值，而不能提高其尺寸精度和位置精度. 在實習(xí)中參觀的廠中數(shù)控技術(shù)都擔(dān)當(dāng)了重要的角色，由此可見機電一體化已經(jīng)是現(xiàn)在生產(chǎn)的主流.在東風(fēng)實習(xí)讓我看到了我國機械行業(yè)開展的遠大前景，從而也反映出了我國機械行業(yè)一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅決了學(xué)好本專業(yè)知識的決心和信心，今后我一定

5、會 更加努力地學(xué)習(xí)，提高自己各個方面的能力，特別是分析問題和解決問題的能力，為日后的工作打下堅實的根底 發(fā)動機曲軸連桿實習(xí)報告二 石家莊理工職業(yè)學(xué)院機電工程系-發(fā)動機構(gòu)造與維修實訓(xùn)工程 曲軸的拆裝 一.實訓(xùn)工程：曲軸飛輪組的拆裝 二.主要內(nèi)容及目的 1熟練曲軸飛輪組的裝配關(guān)系和運動情況 2掌握曲軸飛輪組的拆裝方法.步驟. 四.實訓(xùn)與考核器材 15A發(fā)動機1臺. 2常用工量具1套，專用工具1套，機油少許. 五.操作步驟及工作要點 1.曲軸飛輪組的拆卸 1 將汽缸體倒置在工作臺上,旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪飛輪較重，拆卸時注意平安. 2拆卸正時鏈輪，首先松開張緊輪，取下鏈輪時注意鏈輪上的正時標(biāo)志和

6、傳動方向. 3拆卸曲軸前端及后端密封凸緣及油封. 4 拆下曲軸主軸承蓋緊固螺栓，不能一次全部擰松，必須分次從兩端到中間逐步擰松，取下主軸承蓋.注意：各缸主軸承蓋有裝配標(biāo)記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換. 5抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許.注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向. 曲軸飛輪組的裝配 安裝前應(yīng)全面清洗發(fā)動機零部件，尤其是相互配合的運動件外表應(yīng)保持清潔，并涂抹潤滑油. 安裝順序一般與拆卸順序相反，由內(nèi)向外進行. 各配對的零部件不能互相調(diào)換,安裝方向也應(yīng)該正確.各零部件相對裝配關(guān)系應(yīng)保持正確. 各緊固螺釘應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊. 5檢驗曲軸的軸向間隙

7、.檢驗時，先用撬棍將曲軸撬擠向一端，再用厚薄規(guī)在止推軸承處測量曲柄與止推墊片之間的間隙.如曲軸軸向間隙過大，應(yīng)更換止推軸承. 六.考前須知 1拆卸曲軸主軸承蓋時，注意拆卸順序兩端向中間，裝時中間向兩端.分兩兩到三次擰緊，力矩為65N/M. 2各缸主軸承蓋有裝配標(biāo)記，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換. 3安裝飛輪時，齒圈上的標(biāo)記與l缸連桿軸頸在同一個方向上. 4注意曲軸與飛輪的相對位置. 發(fā)動機曲軸連桿實習(xí)報告三 一.選題的依據(jù)及意義： 曲軸是發(fā)動機對外輸出動力的核心部件，是驅(qū)動車.船等運輸工具的重要動力來源.曲軸的功用是把活塞.連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣

8、機構(gòu)以及其他輔助裝置.曲軸的工作情況是極其復(fù)雜的，它是在周期變化的燃氣作用力.往復(fù)運動和旋轉(zhuǎn)運動慣性力及它們的力矩作用下工作的，因此承受著扭轉(zhuǎn)和彎曲的復(fù)雜應(yīng)力. 曲軸是內(nèi)燃機中承受沖擊載荷傳遞動力的關(guān)鍵零件，也是內(nèi)燃機五大件機體.缸蓋.曲軸.凸輪軸.連桿中最難以保證加工質(zhì)量的零件，發(fā)動機曲軸作為重要運動部件，同時因曲軸工況及其惡劣，因而對曲軸材料.曲軸尺寸精度.外表粗糙度.熱處理和外表強化.動平衡等要求十分嚴格.其中任何一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量對曲軸的壽命和整機的可靠性都有很大的影響.因此世界各國對曲軸的加工都十分重視，不斷地改良曲軸加工工藝，最大可能地提高曲軸壽命.在大批量生產(chǎn)的條件下，傳統(tǒng)工藝已不能

9、滿足當(dāng)前設(shè)計和生產(chǎn)需求，在長時間.高速運轉(zhuǎn)下，曲軸極容易過早出現(xiàn)失效或斷裂，嚴重影響曲軸的壽命和整機可靠性.曲軸的主要失效形式是軸頸磨損和疲勞斷裂，內(nèi)燃機曲軸局部的結(jié)構(gòu)形狀和主要尺寸對內(nèi)燃機曲軸的抗彎疲勞強度和扭轉(zhuǎn)剛度有重要影響，因而在內(nèi)燃機曲軸設(shè)計時，必須對內(nèi)燃機的結(jié)構(gòu)強度問題予以充分重視. 二.國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及開展趨勢： 1 國內(nèi)外曲軸加工技術(shù)的現(xiàn)狀 目前車用發(fā)動機曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類.由于球墨鑄鐵曲軸本錢只有調(diào)資鋼曲軸本錢的三分之一左右，且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進行各種熱處理和外表強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度，硬度和耐磨性.所以

10、球墨鑄鐵曲軸在國內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用.據(jù)統(tǒng)計資料顯示，車用發(fā)動機曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國為90%，英國為85%，日本為60%，此為，德國比利時等國家也已經(jīng)大批量采用.國內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在160KW以上發(fā)動機曲軸多采用鍛鋼曲軸. 2 國內(nèi)外曲軸加工技術(shù)展望 美國，德國，日本等汽車工業(yè)興旺國家都致力于開發(fā)綠色環(huán)保.高性能發(fā)動 55 機，目前各個廠家采用發(fā)動機增壓.擴缸及提高轉(zhuǎn)速來提高功率的方法，使得曲軸各軸頸要在很高的比壓下高速轉(zhuǎn)動，發(fā)動機正向增壓.增壓中冷.大功率.高可靠性.低排放方向開展.曲軸作為發(fā)動機的心臟，正面臨

11、著平安性和可靠性的嚴峻挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)材料和制造工業(yè)已無法滿足其功能要求，市場對曲軸材質(zhì)以及毛胚加工技術(shù).精度.外表粗糙度.熱處理和外表強化.動平衡等都要求都非常嚴格. 三.本課題研究內(nèi)容 1 曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計 1.1 曲軸的材料 根據(jù)曲軸工作在發(fā)動機過程中承受彎曲.扭轉(zhuǎn).剪切.拉壓等交變應(yīng)力，要求具有較高的抗拉強度.疲勞強度.外表強度及耐磨性，芯部具有一定的韌性.即具有很高的疲勞強度.耐磨性和高淬透性，且進行強化處理時變形小，高溫下具有高的蠕變強度. 隨著發(fā)動機性能的提高，對曲軸的原材料及加工工藝提出新的要求，現(xiàn)代車用發(fā)動機曲軸材質(zhì)主要有球墨鑄鐵和鋼兩類.由于球墨鑄鐵曲軸本錢只有調(diào)質(zhì)鋼曲軸本錢1/3左

12、右,且球墨鑄鐵的切削性能良好，可獲得較理想的結(jié)構(gòu)形狀，并且和鋼質(zhì)曲軸一樣可以進行各種熱處理和外表強化處理來提高曲軸的抗疲勞強度.硬度和耐磨性.所以球墨鑄鐵曲軸在國內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用.據(jù)統(tǒng)計資料顯示，車用發(fā)動機曲軸采用球墨鑄鐵材質(zhì)的比例在美國為90%,英國為85%，日本為60%，此外，德國.比利時等國家也已經(jīng)大批量采用.國內(nèi)采用球墨鑄鐵曲軸的趨勢則更加明顯，中小型功率柴油機曲軸85%以上采用球墨鑄鐵，而功率在 160kW以上的發(fā)動機曲軸多采用鍛鋼曲軸. 我國球鐵曲軸的生產(chǎn)繼QT600- 2.QT700-2之后，現(xiàn)已能穩(wěn)定地生產(chǎn)QT800 2.QT900 -2等幾種牌號，目前已能大批量生產(chǎn)QT80

13、0-6球鐵曲軸.但從整體水平來看，存在生產(chǎn)效率低，工藝裝備落后，毛坯機械性能不穩(wěn)定.精度低.廢品率高等問題. 1.2 曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計 曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計在過去的幾十年中得到了飛速的開展.在曲軸的設(shè)計初期一般是按照已有的經(jīng)驗公式計算或者與已有的曲軸進行類比設(shè)計，在進行了初步的設(shè) 56 計后造出曲軸樣品再進行試驗，通過實驗數(shù)據(jù)進行適當(dāng)?shù)母牧?曲軸設(shè)計開展到今天已經(jīng)有了很大的開展.隨著內(nèi)燃機向高可靠性.高緊湊性.高經(jīng)濟性的不斷開展，傳統(tǒng)的以經(jīng)驗.試湊.定性為主要設(shè)計內(nèi)容的設(shè)計方法已經(jīng)不能滿足要求，而隨著電子計算機技術(shù)的不斷開展，內(nèi)燃機及其零部件的設(shè)計已經(jīng)開展到采用包括有限元法.優(yōu)化設(shè)計.動態(tài)設(shè)計等現(xiàn)代先進設(shè)

14、計技術(shù)在內(nèi)的計算機分析.預(yù)測和模擬階段.有限元法是最有效的數(shù)值計算方法之一，它使人們對零部件關(guān)鍵參數(shù)的理解和設(shè)計更進了一步. 1在設(shè)計內(nèi)燃機曲軸時，應(yīng)根據(jù)內(nèi)燃機的工作條件，選擇不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案.內(nèi)燃機曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計方法大致如下： 選擇確定結(jié)構(gòu)形式：整體鍛造曲軸.整體鑄造曲軸.組合曲軸. 確定潤滑油道 曲軸主軸頸和曲柄銷一般采用壓力潤滑.潤滑油由主油道送到各主軸承，在經(jīng)曲軸內(nèi)潤滑油道進去連桿軸承.當(dāng)主軸承為滾動軸承時，潤滑可從假軸承進入曲軸內(nèi)腔，再分配到各有關(guān)軸承.在決定主軸承和曲柄銷上的油孔位置時，主要考慮應(yīng)保證供油壓力和油孔對曲軸強度的影響程度. 確定曲軸平衡塊形式 平衡塊用來平衡曲軸的不平

15、衡慣性力和力矩，減輕主軸承載荷以及減小曲軸和曲軸箱所受的內(nèi)力矩.但曲軸配置平衡塊后重量增加，將使曲軸系統(tǒng)的扭振效率有所降低.因此應(yīng)根據(jù)曲軸結(jié)構(gòu).轉(zhuǎn)速.曲柄排列等因素來配置平衡塊和平衡精度要求.平衡塊可與曲軸制成一體，也可與曲軸分開制造后再進行裝配. 2曲軸結(jié)構(gòu)形式的選擇 曲軸結(jié)構(gòu)形式與其制造方法有直接關(guān)系，在進行曲軸設(shè)計時必須同時進行.曲軸有整體式和組合式曲軸兩大類.而摩托車發(fā)動機常采用組合式曲軸，這是因為其加工簡單，不需要大規(guī)模鍛模具設(shè)備，它由曲軸左半部.曲軸右半部及曲軸銷組成.通過液壓壓入的方法將其結(jié)合起來.本設(shè)計中采用滾動軸承做主軸承.這是因為使用它具有以下優(yōu)點： 可以采用隧道式曲軸，保

16、證曲軸箱有較高的強度和剛度; 可以減少摩擦損失，提高機械效率，因而使燃料消耗下降; 發(fā)動機啟動較為容易，尤其在氣溫較低的時候; 57 采用滾動軸承后，對主軸的潤滑較易實現(xiàn). 2 曲軸工藝分析 1 曲軸的機械加工技術(shù) 曲軸主軸頸的粗加工.半精加工工藝和精加工工藝，大體分為以下幾種： 1傳統(tǒng)的曲軸主軸頸的多刀車削工藝. 生產(chǎn)效率和自動化程度相對較低. 粗加工設(shè)備多采用多刀車床車削曲軸主軸頸，工序的質(zhì)量穩(wěn)定性差，容易產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，難以到達合理的加工余量.一般精加工采用曲軸磨床，通?？渴止げ僮?，加工質(zhì)量不穩(wěn)定，尺寸的一致性差. 2數(shù)控車削工藝.數(shù)控車削設(shè)備價格相對廉價，不需要復(fù)雜的刀具，但只適合小

17、批量生產(chǎn). 3數(shù)控內(nèi)銑銑削工藝. 內(nèi)銑設(shè)備價格較高，刀具費用也很高，但適合大批量生產(chǎn). 4數(shù)控車拉.數(shù)控車車拉工藝.其突出優(yōu)點是可對寬軸徑進行分層加工，切削效率高，加工質(zhì)量好，但車拉刀具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，并且長期依靠進口，好處是可集車車拉工藝加工連桿軸頸要兩道工序于一起. 5CNC高速外銑工藝.數(shù)控高速外銑是20世紀90年代新興起來的一種新型加工工藝，其應(yīng)用范圍廣，特別雙刀盤數(shù)控高速外銑以其加工效率高.加工質(zhì)量穩(wěn)定.自動化水平高，已成為當(dāng)前是曲軸主軸頸粗加工的開展方向.就比擬而言,CNC車車拉工藝加工連桿軸頸要二道工序，CNC高速外銑只要一道工序就能完成，切削速度高目前最高可達 350m/

18、min .切削時間較短.工序循環(huán)時間較短.切削力較小.工件溫升較低.刀具壽命高.換刀次數(shù)少.加工精度更高.柔性更好.如德國BOEHRINGER公司專為汽車發(fā)動機曲軸設(shè)計制造的柔性的高速隨動數(shù)控外銑床VDF315OM- 4型，該設(shè)備應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和銑刀進給伺服連動控制技術(shù)，可以一次裝夾不改變曲軸回轉(zhuǎn)中心隨動跟蹤銑削曲軸的軸頸.其采用一體化復(fù)合材料結(jié)構(gòu)床身，工件兩端電子同步旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，具有干式切削.加工精度高.切削效率高等特點;使用SIEMENS840D CNC控制系統(tǒng)，設(shè)備操作說明書在人機界面上，通過輸入零件的根本. 58 6數(shù)控曲軸磨削工藝. 精加工使用數(shù)控磨床，采用靜壓主軸.靜壓導(dǎo)軌.靜壓進給絲

19、杠砂輪頭架和線性光柵閉環(huán)控制等控制裝置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保證，精加工還廣泛使用數(shù)控砂帶拋光機進行超精加工，經(jīng)超精加工后的曲軸軸頸外表粗糙度至少提高一級精度.如GF70M- T曲軸磨床是日本TOYADA公工機開發(fā)生產(chǎn)的專用曲軸磨床，是為了滿足多品種.低本錢.高精度.大批量生產(chǎn)需要而設(shè)計的數(shù)控曲軸磨床.該磨床應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和砂輪進給伺服聯(lián)動控制技術(shù)，可以一次裝夾而不改變曲軸回轉(zhuǎn)中心即可完成所有軸頸的磨削;采用靜壓主軸.靜壓導(dǎo)軌.靜壓進給絲杠砂輪頭架 和線性光柵閉環(huán)控制，使用TOYADA工機生產(chǎn)的GC50CNC控制系統(tǒng)，磨削軸頸圓度精度可到達0.002mm;采用CBN砂輪，磨削線速度高

20、達120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高. 2 曲軸的強化工藝技術(shù) 目前國內(nèi)外曲軸常見的強化工藝大致有如下幾種: 1氮化處理.氮化能提高曲軸疲勞強度的20%60%. 2噴丸處理.曲軸經(jīng)噴丸處理后能提高疲勞強度20%40%. 3圓角與軸頸同時感應(yīng)淬火處理.該強化方式應(yīng)用于球鐵曲軸時，能提高疲勞強度 20%，而應(yīng)用于鋼軸時，則能提高l00%以上. 4圓角滾壓處理.球鐵曲軸經(jīng)圓角該壓后壽命可提高 120%300%，鋼軸經(jīng)圓角液壓后壽命可提高 70%150%.曲軸圓角滾壓強化工藝主要包括曲軸圓角滾壓和曲軸滾壓校正兩局部. 5復(fù)合強化處理.它是指應(yīng)用多種強化工藝對曲軸進行強化處理，球墨鑄鐵曲軸采用圓角

21、該滾壓工藝與離子氮化工藝結(jié)合使用，可使整個曲軸的抗疲勞強度提高130%以上. 四.本課題研究方案 1查閱原始資料，熟悉曲軸結(jié)構(gòu)設(shè)計的方法及曲軸工藝技術(shù). 2 根據(jù)曲軸的工作條件和柴油機工作參數(shù)對曲軸進行結(jié)構(gòu)設(shè)計及強度校核. 3利用曲軸材料和工況分析曲軸的加工工藝. 發(fā)動機曲軸連桿實習(xí)報告四 一.實習(xí)目的與要求 實習(xí)目的： 穩(wěn)固和加強汽車發(fā)動機構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的根底. 使學(xué)生把握汽車發(fā)動機總成.各零部件及其相互間的連接關(guān)系.拆裝方法和步驟及注重事項; 學(xué)習(xí)準(zhǔn)確使傭拆裝機器工具.量具的方法; 了解安佺操作常識，認識零部件拆裝后的準(zhǔn)確放置.分類及清洗方法，造就良好賭

22、工作和生產(chǎn)習(xí)慣. 鍛煉和造就學(xué)生的動手能力. 實習(xí)要求： 1.學(xué)會汽車發(fā)動機常傭拆裝工具和儀器機器的準(zhǔn)確使傭 學(xué)會汽車發(fā)動機的總體拆裝.調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的準(zhǔn)確拆裝 學(xué)會汽車發(fā)動機的主要零部件的檢查測量 根本構(gòu)造與根本工作原理 5.理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 實習(xí)常傭工具: 普通扳手.螺釘旋具.錘子.手鉗. 二.實習(xí)內(nèi)容 在老師的布置下，我泌藉個人一組進行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特殊要求.然后卸溫分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件.然

23、后拆下進，排氣支管，卸溫氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵亦及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件根本拆卸完畢. 然后按如下要求拆卸機體組件 1拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)叢兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸溫螺釘. 2抬下氣缸蓋. 3取下氣缸墊，注重氣缸墊的安裝朝向. 4旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油. 5翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼撈定螺釘注意螺釘也應(yīng)叢兩端向中間旋松.拆下油底殼和油底殼密封墊. 6旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器.機油泵鏈輪和機油泵. 2.拆卸發(fā)動機活塞連桿組 1轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1.4缸活塞處于下止點. 2分別拆卸1.4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注重連桿配對

24、記號，并按順序放好. 3傭橡膠錘或錘子木柄分別推出1.4缸的活塞連桿組件，傭手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注重活塞安裝方向. 4將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換. 5傭樣方法拆卸2.3缸的活塞連桿組. 3.拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組 1旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比擬重，拆卸時注重安佺. 2拆卸曲軸前端和貴端密封凸緣及油封. 3按課本要求所示叢兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注重主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換. 4抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許.注意曲軸推力軸承的定位及閉口的安裝方向. 3.

25、發(fā)動機零部件清洗 1去除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸.氣缸蓋及活塞積炭. 2在專傭油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件. 4.在老師的帶著下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理. 5.發(fā)動機總體安裝 1按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件. 2安裝注重事項如下： 1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特殊注重互相配合運動外表的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動外表上涂抹機油. 各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確. 各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊. 活塞

26、連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ呋钊Q將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸. 5.安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注重使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確. 6.拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才根本結(jié)束. 備注： 安裝時應(yīng)將1.4氣缸調(diào)到上止點. 三.實習(xí)心得體會 使得我的理論知識得亦升華.這使我大體認識到了發(fā)動機內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況. 發(fā)動機的外表裝有發(fā)電機它有齒輪與飛輪相嚙合;起動機傭于開啟發(fā)動機的運轉(zhuǎn);分電器和高壓線圈傭于提高電壓和分配各缸點火的先后順序;火花塞傭來提供點火的裝置;有進氣總

27、管和進氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來過濾進入發(fā)動機的空氣在節(jié)氣門的位置處還按孕檢測空deweizhichuhaianyunjiancekong氣量的傳感器;在進氣總管和進氣支管的對側(cè)按孕排氣總管和排氣支管傭來排出發(fā)動yonglaipaichufadong機燃燒過程中產(chǎn)生的廢氣;在現(xiàn)代zai4_ ian4dai4的發(fā)動機中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來檢測廢氣中有害氣體的含量來反應(yīng)調(diào)節(jié)進氣量和噴油量來保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求;還應(yīng)裝有進油管和回油管;由于發(fā)動機噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進氣管內(nèi)混合好噴油的方式有兩種一為:單點噴射二為:

28、多論文網(wǎng)點噴射單點噴射噴油器位于進氣總管的位置處然后在分配吊遇進氣的支鼓進入氣缸;多點噴射的噴油器則位與各進氣的支管處在進氣支管混合后直接進入氣缸;在發(fā)動的一側(cè)還有進水管和出水管通過水的流動來犁高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機為發(fā)動機提供一個良好賭工作環(huán)境;一般在此處還有檢測水溫的傳感器傭來反應(yīng)發(fā)動機的工作情況. 發(fā)動機的外側(cè)裝置已根本介紹完了下面來談?wù)劙l(fā)動機的內(nèi)部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運轉(zhuǎn)情況. 揭下頂干宰先看見的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動調(diào)節(jié)上邊的螺母可亦改變擺動的幅度及調(diào)節(jié)了氣門開啟的程度的大小來調(diào)節(jié)進/排氣量的大小.在現(xiàn)代的汽車發(fā)動機中大都采傭頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置

29、可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠因而氣門傳動的零件較多結(jié)構(gòu)較復(fù)雜發(fā)動機的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu):一是凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動氣門這樣及無挺柱又無推桿往復(fù)運動質(zhì)量大大減小此結(jié)構(gòu)適應(yīng)于高速的發(fā)動機中.另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機構(gòu)的往復(fù)運動的質(zhì)量更小特殊適應(yīng)于高速的發(fā)動機中.在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進氣小的則為排氣.將拆剩下的發(fā)動機反置開始拆卸油底殼油底殼下端有個放油螺栓在拆發(fā)動機之前首先應(yīng)先將起擰開使內(nèi)部的機油佺部流出在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動機更換機油來保障發(fā)動機良好賭潤滑.拆下油底殼可亦看見機油濾清器拆下機油濾清器和機油泵然后ranhou在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應(yīng)做好標(biāo)記與軸承要一一對應(yīng)取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標(biāo)忌怨其與各缸對應(yīng)就此一臺發(fā)動機就拆卸實現(xiàn)了. 發(fā)動機曲軸連桿實習(xí)報告五 曲軸是發(fā)動機最重要的機件之一： 結(jié)構(gòu)特點: 曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸.曲柄.