1、 鐵路實習(xí)工作總結(jié)5篇鐵路實習(xí)工作總結(jié)1 一、實習(xí)目的以及要求 鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場)、機(jī)械(機(jī)車、車輛)和信號等工程。隨著建設(shè)的進(jìn)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程漸漸構(gòu)成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車工程、車輛工程、信號工程;另外一些漸漸歸入各自的本門學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程。此刻鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場及樞紐。 鐵路工程實習(xí)要求我們在觀看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實地參觀一段鐵路后，經(jīng)過老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程構(gòu)成一個逐步

2、的了解，把握在鐵路施工中要留意的一些地方及不一樣形式鐵路的一些特點(diǎn)。 二、實習(xí)資料 在為期兩天的實習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)老師又給我們進(jìn)行了講解，令我們把握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)學(xué)問。 1、鐵路的進(jìn)展 世界第一條鐵路出此刻1825年，以機(jī)動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國消失。1825年以前，也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動車輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來，鐵路技術(shù)已有很大進(jìn)展，大致能夠分為開創(chuàng)時期、進(jìn)展時期、成熟時期和新進(jìn)展時期。 1825-1850年為鐵路進(jìn)展的開創(chuàng)時期。這個時期正值產(chǎn)業(yè)革命后期

3、，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已到達(dá)必需水平，同時工業(yè)進(jìn)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣，促使鐵路快速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后，美國、德國等相繼開頭修建鐵路。到1850年止，世界上有19個國家建成鐵路并開頭營業(yè)。 1850-1900年為鐵路的進(jìn)展時期。這個時期內(nèi)有60多個國家和地區(qū)建成鐵路并開頭營業(yè)。在這個時期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路，都長達(dá)數(shù)千公里。此外，這個時期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的進(jìn)展，如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長15公里，首次采納上導(dǎo)坑先拱后墻法施工;在

4、鐵路機(jī)車制造方面，蒸汽機(jī)車的性能日趨完善，同時電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制勝利。 1900-1950年是鐵路進(jìn)展的成熟時期。這個時期內(nèi)，又有28個國家和地區(qū)建成鐵路并開頭營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于其次次世界大戰(zhàn)以前。在這個時期內(nèi)，一些國家因大路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展猛烈競爭，促使鐵路提高了行車速度和改善了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開頭采納內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同大路運(yùn)輸?shù)谋憷秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔偁?，漸漸消失蕭條景象，如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。 1950年至今為鐵路的新進(jìn)展時期。這

5、個時期原先是殖民地的國家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年月初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，特地行駛旅客列車，行車速度到達(dá)每小時210公里。此后，法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開頭修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路消失的同時，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開頭行駛重載列車，行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年月，美國鐵路曾行駛由軸重到達(dá)30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年月后，加拿大、巴西、澳大利亞等國間續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路;美國也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營。到80年月初，最重的列車總重已到達(dá)2萬噸以上。

6、 世界上大多數(shù)國家的鐵路仍舊是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機(jī)車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同。因此，各國鐵路依據(jù)各自的詳細(xì)狀況，實行不一樣的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些進(jìn)展，成為鐵路新進(jìn)展時期的突出特點(diǎn)。 2、鐵路選線的基本學(xué)問 鐵路選線依據(jù)自然條件、人文地理條件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備，根據(jù)列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計新線和改善既有鐵路線的工作。選線的資料有勘測(包括調(diào)查)，選取路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動力設(shè)備協(xié)作方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計工作。

7、工程設(shè)計的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的凹凸，主要不是取決于個體工程的設(shè)計質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又打算線路上各建筑物的位置及設(shè)計，其決策應(yīng)循下列原則:輸送潛力和運(yùn)輸進(jìn)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境愛護(hù)，兼顧鐵路和社會經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在簡單的自然和人文地理條件下，選出既能以最少的人力、物力、財力，盡量少轉(zhuǎn)變自然狀態(tài)，又能安全、快速、舒適，保證輸送潛力的線路。3、鐵路線路的概念與等級 鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路

8、固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及共性用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。共性用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點(diǎn)的岔線。依據(jù)線路好處及其在整個鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個等級:級鐵路:保證全國運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國防好處和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力800萬噸;級鐵路:具有必需的政治、經(jīng)濟(jì)、國防好處，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、幫助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力500萬噸;級鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方好處的鐵路，遠(yuǎn)期國家要求的年輸送潛力500萬噸。 鐵路等級區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作

9、用、好處和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國鐵路線路設(shè)計規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級，應(yīng)依據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者;級鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、幫助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者;級鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。 其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對/日旅客列車按1、0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸

10、送潛力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高，潛力過剩，投資過早，積壓資金;等級定低了，滿意不了運(yùn)量增長的要求，造成過早改建。故設(shè)計線的鐵路等級應(yīng)慎重確定。鐵路的等級能夠全線全都，也能夠按區(qū)段確定。線路較長，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時，也可按區(qū)段確定等級。但應(yīng)避開同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。 4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有非常明顯的快捷、安全、便利、節(jié)能和準(zhǔn)時等優(yōu)勢，它不易受天氣變化影響，效率高。 我們還實地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場結(jié)合實際又給我們進(jìn)行了講解。 1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。 由鋼軌、軌枕、

11、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車車輛按必需方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采納的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱窄軌，寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，依據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車速度等運(yùn)營條件打算。軌道現(xiàn)代化的主要資料為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌;使用高速道岔;進(jìn)展無縫線路;采納彈性連接零件，改善軌枕、

12、道床、路基面的工作條件;討論進(jìn)展新型的軌下結(jié)構(gòu);軌道設(shè)備更新、修理和修理工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一進(jìn)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗討論的單軌軌道，有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。 2、路基工程 路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物，在動荷載和自然營力的作用下應(yīng)持續(xù)穩(wěn)定，長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。 3、鐵路站場及樞紐 設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車接發(fā)、會讓、解體、編組、機(jī)車乘務(wù)組和機(jī)車的更換、車輛和貨物檢查、機(jī)車的修理和存放等的建筑物及特地設(shè)備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中占有很大比重。中

13、國鐵路車站總數(shù)在5000個以上，車站線路總長約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達(dá)百萬立方米。為降低工程造價，少占或不占農(nóng)田，削減對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)協(xié)作，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對節(jié)省投資和運(yùn)營開支，提高線路與站場透過潛力、作業(yè)潛力及加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。 4、軌道鋪設(shè)與施工 軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)輸和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)輸和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。 軌排組裝組裝軌排的基地

14、盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站四周。在有兩個或多個接軌點(diǎn)時，依據(jù)需要可同時設(shè)置幾個基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車線，機(jī)車走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。 軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束務(wù)必從軌排運(yùn)輸列車漸漸向鋪軌機(jī)移動、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，務(wù)必用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)約滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車，而在大部分運(yùn)程中則用一般平車。采納這種措施時，務(wù)必設(shè)置把軌排束從一般平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設(shè)換

15、裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝。 軌排鋪設(shè)軌排重量較大，務(wù)必用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型許多，但作業(yè)相像，新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設(shè)新線時，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采納鋪軌列車，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。 在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門架鋪軌機(jī)，它是把龍門架和平板車組合在一齊工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時鋪

16、設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從四周小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡潔，使用便利，但效率較低。 道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)2000米3左右)，務(wù)必使用鐵路本身運(yùn)輸，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此，一般都是先用其他運(yùn)輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴。 鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進(jìn)行。其余作業(yè)，各國

17、多采納具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國還沒有定型的鋪碴機(jī)械，但設(shè)計、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。 當(dāng)然此刻也有無渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，能夠便利的進(jìn)行線路的方向、凹凸的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較便利，技術(shù)非常成熟。被世界各國鐵路廣泛采納。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題，和路基的地質(zhì)問題，有渣軌道線路有許多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。 無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采納的，它的線

18、路方向和凹凸的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，務(wù)必把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采納整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。 此刻的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采納無渣軌道線路，是由于無渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡潔，而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路進(jìn)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度掌握的很死，就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選取有渣軌道還是無渣軌道要看實際狀況而定。 鋪軌工程在

19、鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有非常重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸，也能很快開辦臨時客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)制造了有利條件。鋪軌工期的支配，又是打算新線全部其他基本工程項目工期的依據(jù)。 三、實習(xí)體會 在老師的帶領(lǐng)下，我們透過影音資料及現(xiàn)場實地實習(xí)，初步把握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本資料，在兩天的實習(xí)中，我們增長了見識，對理論上的學(xué)問有了更加深刻的熟悉，這都要?dú)w功于這次珍貴的實習(xí)經(jīng)受，的收獲在于將查來的參考資料與實際很好的結(jié)合起來。不再是我們單純看死的文字資料，而是注意聯(lián)系實際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增加了珍貴的閱歷。 鐵路實習(xí)工作總結(jié)2

20、時間如流水，一年的見習(xí)期一晃即逝，在這過去的一年見習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的急躁指導(dǎo)下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個見習(xí)過程中，透過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和急躁指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所把握的理論學(xué)問，我學(xué)到了許多東西，并產(chǎn)生了諸多感受。入路一年，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié): 一、專心調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變 剛畢業(yè)的我們，有著對將來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進(jìn)入單位，我們在職教科進(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，把握了安全的基本學(xué)問，了解了車務(wù)段的基本狀況，并參與了黨校入

21、路前的思想教育，對鐵路現(xiàn)場工作產(chǎn)生了無限的憧憬。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻(xiàn)，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選取了這行，那么我就要在工作中喜愛這一行，在平凡的工作中制造不平凡的人生。在高校里只需要仔細(xì)學(xué)好書本里的學(xué)問，以及少量的社交，但進(jìn)入社會就不一樣了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。 二、安保鐵路之路的開端 在車務(wù)段報到后，我在段里進(jìn)行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參與了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份，依據(jù)車務(wù)段的支配，我到九江站站進(jìn)行

22、了一個多月的安保工作。2023年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特別的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾Ｈh站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每一天就要求我們對每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每一天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自我的工作崗位上，守護(hù)著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻(xiàn)上了一份禮物。 三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熱忱、急躁、一絲不茍的精神 在三江縣

23、站進(jìn)行了一個多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬，依據(jù)見習(xí)方案，我到融水站進(jìn)行了為期2個月的客貨運(yùn)見習(xí)，基本把握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)學(xué)問，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。 初到貨運(yùn)室，我就被支配跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的全都，同時要確認(rèn)貨物的齊全，假如有被盜的，要準(zhǔn)時通知公安處理，在確認(rèn)好之后，支配卸車隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時候還要進(jìn)行監(jiān)督，對卸空的車輛，依據(jù)貨運(yùn)值班員的支配，組織裝車隊進(jìn)行裝車，并核對車號及裝車狀況，依據(jù)貨場的作業(yè)狀況，準(zhǔn)時的向值班員報告。貨運(yùn)員看似簡潔的工作，卻

24、是一個比較累的活，每一天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每一天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的閱歷，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何支配好人員裝車等等。 其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá)本站的車輛，支配貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車進(jìn)步行車輛的對位，依據(jù)貨運(yùn)員的匯報，準(zhǔn)時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進(jìn)行支配裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并準(zhǔn)時的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)行各個數(shù)據(jù)的上報段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要思索到現(xiàn)場的狀況和貨主的狀況，準(zhǔn)時的支

25、配裝卸車。 最終是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對各種票據(jù)、貨款、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不一樣和貨物種類的不一樣，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不一樣，因此算法也不一樣，這樣就要求核算的時候要共性的細(xì)心，逐項進(jìn)行檢查，在嫻熟中查找規(guī)律。透過在貨運(yùn)室一個月的學(xué)習(xí)，透過師傅們的教育，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù)，同時也對體會到了每個崗位的重要性，?客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿足的車票，又不使得鐵路收入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要禮貌禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是持續(xù)著微笑，熱心地對待每一

26、位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要精確，同時要保證旅客行李的完好。 客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上方的許多東西，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，急躁服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。 四、虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注意理論聯(lián)系實際 結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個多月的先鋒之旅，2023年初，我來到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個月的時間里，在跟隨信號樓的師傅們的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的熟悉，也深刻體會到了安全職責(zé)的重大，這是我在見習(xí)過程中的收獲。 到洛滿站后，站長給

27、了我車站的站細(xì)，讓我先也許了解洛滿站的狀況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負(fù)責(zé)區(qū)，并帶我參觀了站場。 根據(jù)見習(xí)方案，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。學(xué)習(xí)了幾個班后，唐師傅就把對講機(jī)、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提示我就應(yīng)怎樣做。剛開頭許多作業(yè)不怎樣標(biāo)準(zhǔn)，他都急躁指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，便鼓舞我連續(xù)加油。在后面的時間了，我慢慢的了解了車站的線路、信號等設(shè)備的配置與用途，并仔細(xì)執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運(yùn)行，同時進(jìn)行了列車編組通知單的填報和十八點(diǎn)統(tǒng)計報表的學(xué)習(xí)等等。

28、 學(xué)習(xí)了一個月的助理值班員，我便開頭到樓上學(xué)習(xí)信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學(xué)習(xí)閱歷，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上能夠打算出來，加上師傅的教導(dǎo)，也就不斷地清晰了。洛滿站采納的是計算機(jī)聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號的開放全是用計算機(jī)掌握，一大堆的按鈕都有著它不一樣的作用，同時信號員還要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開頭我不是太熟識，就在下班的時候，多加練習(xí)，并在上班的時候，看清了進(jìn)路和信號的開放狀態(tài)，先在心里快速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教育下，我基本把握了正常(非正常)接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路

29、，熟識了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。 最終見習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員能夠說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)學(xué)問要求面的。剛開頭進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會讓等等這些，都一向在我腦中轉(zhuǎn)動，師傅便說剛開頭不要焦急，漸漸來，先看懂他如何支配，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車就應(yīng)先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅漸漸的給我講解，我也在心里不斷的思索，漸漸的也就能夠把握它的規(guī)律，并依據(jù)行車日志方案，支配好列車

30、在站內(nèi)進(jìn)行交會。有時候，由于股道的支配不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊急，這也體現(xiàn)出我工作上閱歷的不足，還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅總是急躁的給我講解，同時也要求我要獨(dú)立思索，不要總依靠別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時吸取消化師傅們的的珍貴閱歷，基本上學(xué)會了正常、非正常接發(fā)列車辦理的方法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值 班員的業(yè)務(wù)學(xué)問，在學(xué)習(xí)的過程中，師傅不僅僅教育我業(yè)務(wù)上的學(xué)問，還教了我許多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。 五、見習(xí)小

31、結(jié) 7月底，我的見習(xí)即將結(jié)束，在見習(xí)中我體會到，行車許多是嫻熟工種，在剛接觸新崗位時有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，全部的臨時的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。 在見習(xí)期間，我專心的思索，努力將高校所學(xué)的理論學(xué)問與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿足的解答。透過一年的見習(xí)我勝利的完成了理論學(xué)問與現(xiàn)場實際的初步結(jié)合，對鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。 我較好的完成了見習(xí)方案。除此之外，我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，在思想上專心尋求進(jìn)步，作為一名入黨

32、樂觀分子，不斷的學(xué)習(xí)，按時進(jìn)行匯報，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產(chǎn)黨。同時專心的參加車站的建設(shè)活動，幫忙有需要幫忙的同事，在生活中勤儉節(jié)省，熬煉自我吃苦耐勞的精神。最終，我要深深感謝對我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個見習(xí)過程中對我急躁指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。 鐵路實習(xí)工作總結(jié)3 今日是我第一次跟車實習(xí)的日子，我被安排到了_二隊六組，跟隨我一起的還有同校同班的幾位同學(xué)，懷著緊急忐忑而又興奮的心情開頭了我們的實習(xí)生涯! 一大早我們就根據(jù)叮囑來到了_客運(yùn)段_車隊的學(xué)習(xí)室，教室里稀稀落落的坐著些人，我挑了個位置坐下，隨之而來的同學(xué)也和我坐到了

33、一起，教室里有些空，許是還在路上吧! 八點(diǎn)半的時候，人都到齊了，倒是人滿為患了，旁邊后到的沒有了位置就站在墻邊聽課!我們車上的領(lǐng)導(dǎo)車長交代了我們這些新生出車要預(yù)備的東西，例如，干糧，些許錢，臉盆毛巾牙刷牙膏睡衣之類的東西，由于我們車的車程較長，所以要預(yù)備的東西也有些多!接下來講的就是安全或者通報類的文件了! 學(xué)完習(xí)已經(jīng)十點(diǎn)多了，回到家里把該預(yù)備的東西預(yù)備好后就拖著小箱子蹭蹭的出門了。點(diǎn)名地點(diǎn)是在派班室，不在車隊，由于之前學(xué)姐已經(jīng)帶我們來認(rèn)過路到是不用擔(dān)憂找不到地方。來到派班室，里面一排排整整齊齊的長木椅子擺在那里，里面早已經(jīng)有好多人在了。 轉(zhuǎn)瞬間就該上車了，上了車，和我想象中不一樣，由于是長途

34、車，我們車分別有硬座，硬臥，軟臥，餐車，還有一節(jié)宿營車供乘務(wù)員休息用。一節(jié)車廂也許有兩米多長，由于我是女同志，所以理所當(dāng)然的來到硬臥車，一節(jié)硬臥車可分五等份，臥鋪床分了三分，過道分了一分，邊凳分了一分，平均有66個鋪，分上中下鋪，每種鋪位的價格都不同，越往下越貴，每個鋪位都配備了一張被子一個枕頭一張小單一張?zhí)鹤右粋€鋪套，車上的東西都很貴。 一上車，我的第一感覺，很悶，設(shè)備不是我想象的蹭亮如新的樣子，而是讓人感覺很破舊，處處都布滿了積垢，陽光照耀下來能看到空中漫飛的粉塵粒子，空氣里充滿的味道讓我呼吸道有些發(fā)堵，不過很快就適應(yīng)過來了。 一周的時間很長，也很短，出來的這四天里跟師傅學(xué)了些皮毛，跟在學(xué)校里培訓(xùn)的內(nèi)容差不多，不