1、 山區(qū)施工便道的設計與維護0 前言作為高速公路建設施工準備階段的重要環(huán)節(jié)，其服務功能的匹配程度和完備程度直接影響到建設過程中各種生產(chǎn)要素投入產(chǎn)出的流通程度。隨著我國公路建設不斷向山區(qū)延伸，現(xiàn)有交通逐漸受阻，地形、地形、地質(zhì)條件越來越復雜。便道的設計和施工已經(jīng)成為施工單位有效控制安全、進度、成本和施工組織的重要環(huán)節(jié)。展示施工企業(yè)的技術和管理水平?，F(xiàn)在，依托萬利高速段W07合同段的建設，對施工選線、施工、養(yǎng)護進行進度計劃、跟蹤、管理、總結和探索。1 項目介紹萬利高速【段】 W07合同段主線全長5.096公里。主線橋梁5座，隧道2座，立交1座（其中橋梁7座，涵洞15座），主線涵洞3座，開挖土石方約1

2、32.9萬立方米，填方、護排水約65.5萬立方米 施工 11.6立方米，設計規(guī)劃使用6個棄土場，混凝土約30萬立方米。沿線地勢為低山間的丘陵和山谷構造侵蝕剝蝕。路線兩次穿越魔道溪。除河谷外，地勢起伏。地面標高290-740m，相對高差450m。受磨刀溪切割影響，兩岸坡面陡峭，谷地呈“V”形，岸坡坡度達65，最大切割深度超過150m。沿線地質(zhì)條件復雜，起點在甘昌向斜軸線附近，尾端在沿線與龍居背斜交界處附近，地表塌陷斜坡厚度大。沿線的橋梁大部分跨越山谷，大部分橋墩位于山坡上。橋墩最大的橋墩高達100多米；隧道入口路基長度短，最短僅4.5m；路基深基坑段較多，開挖坡度最大為九級坡，坡高高達78.1m

3、。本合同路段新建施工主支路6條，假設干路，施工便道全長約20公里； 2座橫跨磨刀溪的鋼橋，橋長分別為51m和60m；通道和橋梁的設置是為了滿足施工組織的需要。2 施工便道設計理念施工便道遵循“安全、環(huán)保、節(jié)約、耐用”的設計理念。施工便道保證安全可靠，保證過往車輛安全；盡量避開環(huán)境敏感點，盡量減少路基填挖高度，減少對周邊環(huán)境的破壞；在滿足功能要求的前提下，盡量減少便道的施工里程和寬度。 ，合理選擇路面結構形式，盡可能降低施工及后期維護工程費用，工程規(guī)模合理；合理設定路面面層的施工形式和厚度，做好排水護坡，提高施工路面的耐久性。3 施工便道的設計是這樣的1 施工便道必須滿足鋼筋、水泥、柴油、地坪材

4、料等材料的運輸，以及大型架橋機、塔吊、吊車、龍門吊等機械的運輸，以及作為經(jīng)營者的生產(chǎn)生活流通。2施工便道應根據(jù)場地自然條件和情況進行開發(fā)，盡量采用平整、短、直的線路，縮短便道長度，保持足夠的視距，選擇合適的道路結構，改善物料運輸過程中的行車條件。3施工便道安全可靠，滿足施工車輛作業(yè)要求；因地制宜，充分利用現(xiàn)有道路，減少征地，節(jié)約建設成本；合理的橫向和縱向設計，盡量防止或降低填挖高度，減少對周圍環(huán)境的破壞。4嚴格控制施工便道施工質(zhì)量，完善防護、排水和配套設施，降低后期維護成本。5施工便道按其他公路的進度設計，施工便道的設計速度按15km/h的進度考慮長陡坡限速5km/h，彎道和視距差的地方，總則

5、最小半徑不小于15m，并應考慮進路縱坡?？倓t不超過10%，最大縱向坡度不超過15%。6 盡量減少對既有道路正常運營的干擾，對既有道路開口處的施工便道進行詳細設計。4 施工便道設計與方案比較4.1 施工便道設計：1 前期準備：在選擇施工路線前，應參考本合同的整體路線圖對應的地形圖，明確路線與地形的關系。根據(jù)設計圖紙?zhí)峁┳鴺?，導入各主體結構【如：路基擋土墻、樁板墻位置、橋墩位置、樁身位置、橋臺邊線和蓋邊線、隧道出入口位置、涵洞平面位置等納入平面圖，以明確主體結構的具體位置及周邊地形。由于現(xiàn)有地方道路較少，無法延伸至施工現(xiàn)場，施工便道均是在現(xiàn)有地方道路的適當位置開辟新的施工便道，并將其引入各個施工現(xiàn)

6、場，以滿足施工需要。為了使施工便道的選線和縱斷面設計更加科學合理，獲得準確的路基橫斷面圖和土地利用面積，利用緯度道路軟件進行開發(fā)設計。2 平面設計：使用緯度道路軟件在總體規(guī)劃上選線【方案設計】。由于地形、地形復雜、地勢陡峭，為限制到達各工作點的高差，采用設置回曲線的方法繞至工作點。對設計通路路線附近的構筑物進行統(tǒng)計分析，以及這些構筑物和設計通路對應的站號。主要結構設計標高統(tǒng)計：路基：擋土墻和樁板墻的頂部和底部標高。橋梁：樁基頂、底面設計標高，橋臺、承臺頂?shù)酌鏄烁摺Ｋ淼溃核淼莱鋈肟诘脑O計標高。3 縱斷面設計：平面設計完成后，根據(jù)平面設計得到的線路縱剖面地線進行縱剖面設計。為防止主體結構周圍高填深

7、開挖影響或破壞結構的結構設計穩(wěn)定性，將結構的設計標高作為便道縱斷面設計的標高控制點。這樣也可以防止設計通道平面位置到達對應工作點，但標高與對應工作點不匹配的現(xiàn)象。4.2 方案比選：原設計圖給出了沿線各施工通道的設計方案。經(jīng)現(xiàn)場勘查，發(fā)現(xiàn)原設計的通道不夠合理，或者是多余的或者不能滿足建設需要。因此，在施工便道施工前，對每條施工便道的進度進行優(yōu)化，以滿足施工需要。原施工便道設計方案與最終方案對比如下：1 8 號人行道原8號人行道僅覆蓋彩子嶺橋頭尾，未能覆蓋彩子嶺橋中間樁位，設計不合理；現(xiàn)在，8-1號和8-2號人行道可以覆蓋整個彩子嶺大橋的所有樁位。為滿足施工要求，見圖4.2-1。2 9號人行道原9

8、號通路設計為將原8號通路與G318國道相連，設計冗余。經(jīng)彩子嶺大橋與薛家壩大橋之間的開挖路基可通過10號通路與G318國道相連，如圖4.2-1所示。圖 4.2-13 10號人行道原10號人行道只覆蓋了薛家壩一號橋橋頭和薛家壩二號橋左線的相應樁位，未能覆蓋薛家壩一號橋的小樁和薛家壩二橋。現(xiàn)已優(yōu)化為10號主通道和10-1、10-2、10-3、10-4支路，覆蓋薛家壩一橋、薛家壩二橋的小樁位。見圖 4.2-2。圖 4.2-24 11號人行道原11號通路未能覆蓋主墩與薛家壩二橋橋臺之間的樁位；現(xiàn)在，通過優(yōu)化增設支路，覆蓋了薛家壩二橋主墩與橋臺之間的樁位和小樁。主墩樁號見圖4.3-3。圖 4.2-35

9、12號人行道原12號通路連接太極隧道出口和嘉巖隧道入口，在實際施工中無意義，未引入通路；現(xiàn)優(yōu)化接入12、12-1、12-2路，分別通過2#鋼質(zhì)接入橋進入，可覆蓋郎家園子橋和家?guī)r隧道樁位如圖4.2-4所示。圖 4.3-46 13號人行道原13號通路只覆蓋了龍居立交橋梁的部分樁位，沒有進入尖山大橋的施工通路；聚胡同區(qū)和尖山大橋的橋梁樁位符合施工要求，如圖4.4-5所示。圖 4.4-57 14號人行道原設計中，14號支路的支路通向標線尾部，對施工組織意義不大；通往標尾的支路現(xiàn)已優(yōu)化拆除，可滿足標尾主線收費站的路基建設，如圖4.4-6所示。圖 4.4-65 施工便道方案優(yōu)化施工便道初步設計方案完成后，

10、勘察組進行現(xiàn)場施工放樣，然后組織有經(jīng)驗的施工管理人員進行現(xiàn)場勘察，記錄初步設計方案與初步設計方案的不一致和不合理之處。實際地形地貌，總結初步設計方案的存在。討論對策和解決方案，重新改進設計方案，直至設計方案可行、經(jīng)濟、合理。6 施工便道的使用與維護1鑒于項目所在地理環(huán)境的特殊性，施工便道的日常使用和維護是本項目的重點。施工便道由所屬施工區(qū)管理維護，明確每條施工便道的領導、負責人和負責人，并安排專人對每條施工便道的進度進行檢修。明確相關責任人的責任和義務，確保每條施工便道的責任落實到位。2 施工便道負責人每天對施工便道進度進行檢查，養(yǎng)護人員每天對施工便道進行清掃、大修，切實落實各項養(yǎng)護措施，確保

11、施工便道狀況良好，路況滿足施工和運輸需要。 .3在檢查過程中，如施工便道有道路坑洼，相關標志等交通安全設施損壞，應及時進行警示，并在最短的時間內(nèi)進行修復。修繕期間，應設置臨時警示設施，對過往的施工車輛進行提醒和通知。施工便道所涉及的有關工作點負責人應當共同商討?zhàn)B護方法和維修時間，防止施工便道的養(yǎng)護影響正常施工。4 施工便道入口處應設置路標，標明通往施工現(xiàn)場的地點。施工便道視距差設置廣角鏡，路段設置“施工路段，注意安全”、“連續(xù)轉(zhuǎn)彎、減速慢行”、“長陡坡”等警示標志路段、減速”、“進入工地減速”、“接車讓路”標志和5公里限速標志等，確保標志無缺陷、無污染。便道兩側(cè)排水暢通，保證坡腳不積水，使日常

12、施工車輛順利通過。緊鄰施工便道的陡崖一側(cè)設置混凝土防撞墩，確保施工車輛安全行駛。7 結論7.1 基本理解：通過萬利高速【段】W07合同段施工便道的選型建設，總結出以下基本認識：1 山區(qū)高速公路的建設，必須高度重視施工便道的選擇和建設，這將對主體工程的整體思路、施工組織、安全、進度和造價起到關鍵作用.2 在施工階段，應詳細研究地形圖和現(xiàn)場測量的地形。施工便道方案要統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合考慮、反復比較、優(yōu)化，制定出最安全、最經(jīng)濟、最便捷的施工便道。3施工便道建設要“大投入、快行動、配套齊全”，盡快開通便道，完善安全配套設施，為后續(xù)建設創(chuàng)造良好的生產(chǎn)環(huán)境。主要項目。7.2 優(yōu)點：1 使用緯度道路設計軟件進行

13、施工便道設計，在電子地形圖上進行平面設計和縱斷面設計。通路設計更加直觀、全面、科學合理，修改比較方便直觀。出具詳細的地表、直曲面、平面設計圖、縱斷面設計圖、橫斷面設計圖。施工便道臨時征地情況有據(jù)可查；水平曲線和縱斷面參數(shù)清晰，以確定是否滿足施工車輛的通行要求；施工有圖紙要遵循，以防止由于錯誤估計最終縱向坡度不能滿足交通要求而返工。2 施工便道并非單獨設置錯車道。由于地形起伏較大，施工便道將采用迂回方式抬高，以抑制高差。轉(zhuǎn)彎彎道多且間距不大，為施工車輛使用加寬轉(zhuǎn)彎彎道。外超高側(cè)彎道本身加寬，稍微加寬就可以滿足“超車通行”的要求，大大降低了錯車道分建帶來的施工難度、施工成本和額外征地成本.杜絕分建

14、使用錯車道坡造成的安全隱患。7.3 缺點：1 便道選線一味追求施工便道平面到達各個工地，沒有充分考慮相應工地構筑物和原地面標高，造成構筑物附近填土高、開挖深。施工便道的高填方增加了工地的施工難度和工程量，深基坑影響甚至破壞了工地結構設計的安全性和穩(wěn)定性。例如：12#便道施工對郎家院子大橋樁基結構影響較大，導致樁基有效樁長減少。需要調(diào)整樁長、樁徑，增加支護工程；嘉巖隧道入口12#通路路段開挖，導致施工通路平面到達洞口位置，縱斷面與洞口的高差大于原地面。2 缺乏對地質(zhì)因素的考慮，沿線崩塌邊坡堆積體較厚，施工便道施工過程中破壞了原有地貌，護坡施工未進行或未進行及時，造成施工便道在施工和使用過程中頻繁發(fā)生滑坡。坍塌，影響施工便道的使用和交通安全。3 沿線山體較為陡峭，坡度在40以上，通路原地面橫向坡度較大。由于便道的建設無法與等級道路相提并論，施工質(zhì)量差，填半填半挖路段容易發(fā)生滑移。塌陷和沉降會影響施工便道的使用和交通安全。4 山區(qū)流域較多，雨流量較大。施工便道設計中沒有充分考慮集水區(qū)對便道的影響。施工便道在使用過程中，積水嚴重侵蝕了便道，嚴重影響了施工便道的安全使用和運營。