1、汽車?yán)碚摼毩?xí)題一、填空題1、汽車的動(dòng)力因數(shù)是和的比值。2、汽車間隙失效的形式有、和三種。3、為使汽車具有不足轉(zhuǎn)向，汽車的中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)和質(zhì)心之間的位置關(guān)系為。4、汽車行駛時(shí)受到的加速阻力包括和兩部分。5、對于垂直振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為，對于水平振動(dòng)，人最敏感的頻率范圍為。6、汽車的比功率是和7、汽車頂起失效與通過性幾何參數(shù)和的比值。有關(guān)。8、特征車速是表征的一個(gè)參數(shù)，而臨界車速是表征的一參數(shù)。9、汽車行駛時(shí)一定條件下存在的阻力包括和兩種。10、對于垂直振動(dòng)，在的頻率范圍人的內(nèi)臟器官會(huì)產(chǎn)生共振，的頻率范圍，水平振動(dòng)比垂直振動(dòng)更敏感。、在車輛坐標(biāo)系中，繞xz 軸旋轉(zhuǎn)的角速度分別稱作、和橫角速度。1

2、2、后輪驅(qū)動(dòng)的四輪汽車的越過臺(tái)階能力由輪決定，其越過臺(tái)階能力可表為。13、汽車行駛時(shí)任何情況下都存在的阻力包括和兩種。14、汽車時(shí)，在良好路面上的最大爬坡度，表示汽車的上坡能力。一般越野汽車的最大爬坡度可達(dá)。15、汽車行駛時(shí)的道路阻力包括1、汽車行駛時(shí)的空氣阻力包括和和。2、在國標(biāo)輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法中規(guī)定的兩種試驗(yàn)工況分別和。3、在分析汽車操縱穩(wěn)定性時(shí)，將汽車簡化為線性二自由度模型，這兩個(gè)自由度是指和。4 、機(jī)械振動(dòng)對人體的影響，取決于振動(dòng)的頻率、強(qiáng)度、和。5與頂起失效有關(guān)的兩個(gè)汽車通過性的幾何參數(shù)是和二、名詞解釋1、附著力：2、后備功率：3、滑動(dòng)附著系數(shù)：4、側(cè)偏剛度：5、懸掛質(zhì)量分

3、配系數(shù)：6、汽車動(dòng)力因數(shù)：7、傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比：8、同步附著系數(shù)：9、側(cè)傾中心：10、間隙失效：6、動(dòng)力因數(shù)7、汽車質(zhì)量利用系數(shù)8、汽車制動(dòng)效率9、質(zhì)心側(cè)偏角10、懸掛質(zhì)量利用系數(shù)三、判斷題11、汽車動(dòng)力因素：12、汽車負(fù)荷率：13、汽車間隙失效：14、汽車比功率：15、輪胎側(cè)偏剛度：16、轉(zhuǎn)向靈敏度17、汽車?yán)酶街禂?shù)18、制動(dòng)距離19、車廂側(cè)傾軸線20、汽車縱向通過角1、汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率始終等于滾動(dòng)阻力、坡度阻力、空氣阻力、加速阻力四項(xiàng)阻力所消耗的功率之和。（）2、當(dāng)汽車帶掛行駛后，汽車單位行駛里程燃油消耗量將會(huì)減少。（）3、地面制動(dòng)力的大小取決于汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力和

4、較大的附著力。（）4、對于單橫臂獨(dú)立懸架，在小側(cè)向加速度時(shí)，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜。（）5、當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)，如阻尼比增大，則車身振動(dòng)加速度增大，懸架動(dòng)撓度減小（）60.13（）7、汽車在最低檔獲得最大爬坡能力，在最高檔獲得最高車速。（）8、汽車線在 I 曲線下方，制動(dòng)時(shí)總是前軸先于后軸抱死。（）9、對于雙橫臂獨(dú)立懸架，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜。（）101（）11、汽車低速行駛時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性最好。（）12、載貨汽車如滿載時(shí)的轉(zhuǎn)向特性為中性轉(zhuǎn)向，那么空載時(shí)就為不足轉(zhuǎn)向。（）13、汽車車身振動(dòng)固有頻率越低，其車身振動(dòng)加速度就越小，動(dòng)撓度也就越小。（）14、汽車行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力是道路

5、對驅(qū)動(dòng)輪的切向反力。（）15、汽車的最高車速對應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速。（）16、當(dāng)汽車帶掛車行駛后，汽車單位行駛里程燃油消耗量將會(huì)減少。（）17、增加汽車變速器的擋位數(shù)，可以改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（）18、地面制動(dòng)力的大小取決于較大的附著力。（）19、汽車的制動(dòng)跑偏可以通過調(diào)整和改進(jìn)設(shè)計(jì)來消除的。（）20（）21、提高車身固有頻率，可以減小車身振動(dòng)加速度。（）22、汽車離去角越大，越不容易發(fā)生觸頭失效。（）23（）24、早期的 F1 賽車采用光面的干地胎，現(xiàn)在使用帶四道溝槽的胎面，目的是為了增大附著系數(shù)。（）25、汽車上設(shè)置超速擋的目的是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率。（）26、氣壓低、扁平率大、車

6、速低時(shí)附著系數(shù)較大。（）27、轎車同步附著系數(shù)通常選擇較大的主要原因是避免前輪失去轉(zhuǎn)向能力。（）28、對于雙橫臂獨(dú)立懸架，如汽車右轉(zhuǎn)彎行駛，則車輪向右傾斜。（）29（）30、汽車接近角越大，越不容易發(fā)生拖尾失效。（）11、汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于滾動(dòng)阻力、坡度阻力、空氣阻力和加速阻力四項(xiàng)阻力所消耗的功率之和。（）12、早期的 F1 賽車輪胎的胎面是光面的，現(xiàn)在的胎面是帶多道溝槽的，目的是為了增大輪胎的附著系數(shù)。（）13、貨車的比功率主要取決于其最高車速。（）14、與滿載相比，載貨汽車空載制動(dòng)時(shí)，后軸較易于抱死。（）15、貨車同步附著系數(shù)通常選擇相對較小值，主要是避免后軸側(cè)滑。（）1

7、6（）17（）18（）19、汽車車身振動(dòng)固有頻率越低，其車身振動(dòng)加速度就越小，動(dòng)撓度也就越小。（）20四、不定項(xiàng)選擇1、汽車在平路上等速行駛時(shí)，如擋位越高，則（。A后備功率越大 B后備功率越小 C燃油消耗率越大 D燃油消耗率越小2、與汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)無關(guān)的因素是（。 ABCD3、與汽車燃油經(jīng)濟(jì)性無關(guān)的因素是（。 ABCD輪胎4沒有抱死時(shí)，隨著制動(dòng)踏板力的進(jìn)一步增加，后輪地面制動(dòng)力會(huì)（。A增大 B減小 C先增大再減小 D先減小再增大5、單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)汽車車身振動(dòng)時(shí)，如車身固有頻率增大，則（。 ABCD21、汽車在水平路上等速行駛時(shí)，如擋位越低，則（。A后備功率越大 B后備功率越小 C燃油消耗

8、率越大 D燃油消耗率越小22、與汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)無關(guān)的因素是（。 ABCD23、若希望增大汽車的不足轉(zhuǎn)向量，下列選擇正確的是（。A增大前輪氣壓 B質(zhì)心前移 C減小后輪輪胎的扁平率 D后懸加裝橫向穩(wěn)定桿24前輪沒有抱死時(shí)，隨著制動(dòng)踏板力的進(jìn)一步增加，后輪地面制動(dòng)力會(huì)（。A增大 B減小 C先增大再減小 D先減小再增大2542 汽車，隨著道路附著系數(shù)的增大，則汽車（。 ABCD五、簡答題1、汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件是什么？2、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有哪些？3相同？4、汽車前軸加裝橫向穩(wěn)定桿的主要作用是什么？5、請說明確定汽車變速器一檔傳動(dòng)比的方法。6、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有哪些？7、什

9、么叫地面制動(dòng)力和制動(dòng)器制動(dòng)力？請說明它們和路面附著力之間的關(guān)系？8些？各是何含義？9、汽車傳動(dòng)系傳動(dòng)比的分配方法是什么？10、如何確定汽車變速器的各擋傳動(dòng)比（主減速比、變速器擋傳動(dòng)比，變速器擋位數(shù) n 均已確定）？11、人體對振動(dòng)的反應(yīng)與哪些因素有關(guān)？12、請說明確定汽車主減速器傳動(dòng)比的方法。13、什么是汽車的附著率？在哪些情況下汽車的附著率較大？14、簡要說明用試驗(yàn)測定某汽車懸掛系統(tǒng)阻尼比的原理。26、什么是汽車的附著率？附著率與附著系數(shù)是何關(guān)系？27、確定汽車最小傳動(dòng)比時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？28、什么是 ABS？ABS 的主要作用有哪些？29、為何通常在轎車的前懸架加裝橫向穩(wěn)定桿？ 六、分析題

10、1、簡略作出某一裝用四檔變速器汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖，并說明利用該圖分析汽車動(dòng)力性的計(jì)算方法與步驟。2、說明利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性，計(jì)算汽車等速百公里燃油消耗的方法與步驟。3、作出單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特性圖，分析振動(dòng)頻率和相對阻尼系數(shù)對振動(dòng)的影響。4、簡略作出某一裝用五檔變速器汽車的動(dòng)力特性圖，并說明利用該圖分析汽車動(dòng)力性的計(jì)算方法與步驟。5、說明利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的萬有特性作汽車等速百公里燃油消耗曲線的方法與步驟。6、分析汽車后軸先于前軸制動(dòng)抱死容易產(chǎn)生側(cè)滑的原因。7、簡略作出某一裝用五檔變速器汽車的動(dòng)力特性圖，并說明利用該圖分析汽車動(dòng)力性的計(jì)算方法與步驟。8、作出單質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)的幅頻特

11、性圖，分析振動(dòng)頻率和相對阻尼系數(shù)對振動(dòng)的影響。9、作出某一裝用四擋手動(dòng)變速器汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力平衡圖，并說明利用該圖分析汽車動(dòng)力性的方法與步驟。10、金屬帶式無級變速器（CVT）據(jù)。11、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的主要作用有哪些？其理論依據(jù)是什么？30、作出某一裝用五擋手動(dòng)變速器汽車的動(dòng)力特性圖，并說明利用該圖分析汽車動(dòng)力性的方法與步驟。31、什么是汽車的同步附著系數(shù)？汽車（無ABS 車輛）駛時(shí)采取緊急制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生怎樣的方向穩(wěn)定性問題？請作圖分析原因。七、計(jì)算題1、已知某轎車：滿載質(zhì)量為 1650kg，軸距為 2700mm，質(zhì)心到前軸距離為 1250mm，質(zhì)心高度為500mm，制動(dòng)器制動(dòng)力

12、分配系數(shù)為0.60，制動(dòng)系反應(yīng)時(shí)間2 0.02s ，制動(dòng)減速度上升時(shí)間2 0.02s ，行駛車速ua 0 40km / h 。試計(jì)算該車在附著系數(shù)為 0.65的路面上制動(dòng)時(shí)不出現(xiàn)車輪抱死的制動(dòng)距離。21600kg2700mm1250mm，單50000N/rad并計(jì)算其特征車速或臨界車速。34300kg4.0m35%0.8m0.43雙管路制動(dòng)系統(tǒng)。試計(jì)算：該車的同步附著系數(shù)；0.6 的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，該車的最大制動(dòng)減速度（無任何車輪抱死；0.6 的路面上的制動(dòng)效率。431310N/rad55095N/rad。計(jì)算該車的穩(wěn)定性因數(shù)，判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性；計(jì)算其特征車速或臨界車速；計(jì)算該車的靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)？530kW 245g/kWh32kW 時(shí)有效燃油消i=0.015 60km/h 行駛時(shí)的等速百公里油耗（f 0.012；燃油為汽油，g=7.0N/L；重力加g=9.8ms-。321600kg2.8m55%個(gè)前輪側(cè)偏剛度為-50000N/rad36km/h 的車20m。試計(jì)算：該車的穩(wěn)定性因數(shù)，判斷該車的