1、項目六 折返作業(yè)城市軌道交通電動列車駕駛項目六 折返作業(yè)城市軌道交通電動列車駕駛?cè)蝿?wù)一 終點站折返任務(wù)一 終點站折返任務(wù)描述你擔當6號線如下輪乘任務(wù)，按規(guī)定出勤、接車后，駕駛列車進行正線運營，執(zhí)行標準化作業(yè)。任務(wù)描述你擔當6號線如下輪乘任務(wù)，按規(guī)定出勤、接車后，駕駛列任務(wù)目標知識目標熟悉終點站折返方式。了解終點站自動折返的技術(shù)原理。掌握終點站自動折返與人工折返的標準化作業(yè)規(guī)范。能力目標能辨別終點站折返線的布置形式。能完成列車駕駛操縱臺轉(zhuǎn)換作業(yè)。能完成終點站自動折返操作。能進行終點站人工折返作業(yè)。素質(zhì)和德育目標規(guī)范操作，安全正點。鉆研技術(shù)，開拓創(chuàng)新思維。任務(wù)目標知識目標熟悉終點站折返方式。了解終

2、點站自動折返的技術(shù)項目實施內(nèi)容一、終點站折返線布置及折返方式二、折返原理三、終點站折返作業(yè)項目實施內(nèi)容一、終點站折返線布置及折返方式二、折返原理三、終一、終點站折返線布置及折返方式一、終點站折返線布置及折返方式終點站站前折返在車站前端設(shè)置輔助線，在站臺末端前完成折返調(diào)頭的折返方式折返線結(jié)構(gòu)簡單，道岔設(shè)備少，一般適用于折返量較小的車站終點站站前折返在車站前端設(shè)置輔助線，在站臺末端前完成折返調(diào)頭終點站站前折返當受周邊條件限制只能采用站前折返形式而折返能力需求又較高時，可通過增加站臺和配線來實現(xiàn)三島三線站前折返（深圳羅湖站）終點站站前折返當受周邊條件限制只能采用站前折返形式而折返能力終點站站前折返三

3、島三線站前折返（北京13號線西直門站）雙島四線站前折返（上海臨港新城站）終點站站前折返三島三線站前折返（北京13號線西直門站）雙島四終點站站后折返在車站后端設(shè)置輔助線，列車在站臺清客后完成調(diào)頭折返站后折返方式列車控制簡單，作業(yè)安全性好，車站上下客與列車折返作業(yè)分離進行，不僅避免了上下客流的對沖，而且在進行折返作業(yè)時，還能進行車廂內(nèi)部清潔工作終點站站后折返在車站后端設(shè)置輔助線，列車在站臺清客后完成調(diào)頭終點站站后折返根據(jù)運營需求，島式車站還可以利用上下行線間的空間，布置單線或雙線折返此形式車站規(guī)模較大，但增加了存車線，當停車場距離車站較遠時，適合采用此種配線，減少列車空駛距離終點站站后折返根據(jù)運營

4、需求，島式車站還可以利用上下行線間的空終點站混合折返同時具有站前、站后兩種折返方式，其基本原理是在普通折返線的基礎(chǔ)上，通過合理增設(shè)站臺或配線，形成接車、轉(zhuǎn)線、發(fā)車的平行進路，使兩列（或以上）列車在站內(nèi)能平行完成折返作業(yè)，提高折返能力終點站混合折返同時具有站前、站后兩種折返方式，其基本原理是在終點站循環(huán)折返在站后設(shè)置燈泡環(huán)形線，利用該線達到轉(zhuǎn)向折返的目的需要適合的地形條件，線路長度也明顯增加。目前在城市軌道交通中基本不采用此形式終點站循環(huán)折返在站后設(shè)置燈泡環(huán)形線，利用該線達到轉(zhuǎn)向折返的目二、折返原理二、折返原理折返原理使用折返軌進行列車無人折返當線路等級為GoA1-GoA2且信號采用CBTC級別

5、運營時，在有自動折返（ATB，Automatic Turn Back）功能的車站，ATP/ATO 車載計算機單元指示列車自動折返操作準備完畢，利用“自動折返”按鈕啟動折返操作，ATP/ATO 車載計算機單元就會執(zhí)行折返運行。當車門關(guān)閉、司機關(guān)斷主控鑰匙并且ATP/ATO 車載計算機單元得到一個移動授權(quán)，ATO 就會駕駛列車進入折返軌。當列車停穩(wěn)，ATP/ATO 車載計算機單元就會執(zhí)行交換駕駛室功能。當新的進路設(shè)定后，ATP/ATO 車載計算機單元從ATP 軌旁計算機單元得到移動授權(quán)，ATO 就會駕駛列車駛?cè)胲囌鞠喾磦?cè)的站臺。列車再次停穩(wěn)后，司機確認車門/屏蔽門開啟后，激活操縱臺。折返原理使用折

6、返軌進行列車無人折返折返原理使用折返軌進行列車無人折返當線路等級為GoA3-GoA4時，列車自動完成折返作業(yè)，無需使用“自動折返”按鈕，隨車司機需確認折返進路、道岔、折返終點停車位置，若全自動運行模式時自動折返換端失敗，司機按照行車調(diào)度員指令人工進行折返換端。折返原理使用折返軌進行列車無人折返折返原理停穩(wěn)時的列車自動換端ATO模式下人工駕駛進行自動折返，列車以ATO 模式進折返線停穩(wěn)后司機按壓折返按鈕后換端，司機確認進路開放后開鑰匙按壓ATO 按鈕，列車自動運行至發(fā)車站站臺自動開門上下客。折返原理停穩(wěn)時的列車自動換端折返原理手動換端原理即ATP 防護下的人工駕駛，列車的折返操作由司機來執(zhí)行，A

7、TP 進行監(jiān)督，在這種情況下無ATO 自動駕駛模式。當所有車門和屏蔽門關(guān)閉后，司機人工駕駛列車到折返軌，更換操縱臺并駕駛列車到出發(fā)站臺，然后人工打開車門和站臺屏蔽門。折返原理手動換端原理三、終點站折返作業(yè)三、終點站折返作業(yè)終點站折返作業(yè)終點站自動折返終點站人工折返終點站折返作業(yè)終點站自動折返終點站人工折返終點站自動折返1.操縱臺轉(zhuǎn)換作業(yè)司機控制器放置“緊急”位，方向轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“0”位門選向開關(guān)置于“0”位，斷開各負載開關(guān)，斷開BHB開關(guān)，確認駕駛室各開關(guān)位置正確取出激活鑰匙終點站自動折返1.操縱臺轉(zhuǎn)換作業(yè)司機控制器放置“緊急”位，終點站自動折返1.操縱臺轉(zhuǎn)換作業(yè)攜帶鑰匙及用品，鎖好駕駛室后端

8、門，由客室通道到達另一端駕駛室到達另一端司機室后，使用鑰匙激活司機室，方向轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“前”位，閉合各負載開關(guān)閉合BHB開關(guān)，進行簡略制動試驗，確認各儀表和指示燈顯示正常，轉(zhuǎn)換操縱臺作業(yè)完畢終點站自動折返1.操縱臺轉(zhuǎn)換作業(yè)攜帶鑰匙及用品，鎖好駕駛室終點站自動折返2.自動折返流程列車到達終點站清人作業(yè)完畢后，司機在車下站立確認值班員的清人完畢手信號，將車門關(guān)閉司機上車確認車門全關(guān)、允許發(fā)車后，將門選向開關(guān)置于“0”位，手指確認并呼喚“門燈正確，允許發(fā)車”列車處于CBTC級別下的“自動防護人工駕駛”或“列車自動駕駛”模式時，停在指定的自動折返站臺，滿足無人折返的條件，“自動折返燈”閃爍，信號系統(tǒng)顯

9、示屏顯示可進行自動折返圖標終點站自動折返2.自動折返流程列車到達終點站清人作業(yè)完畢后終點站自動折返2.自動折返流程司機按壓“自動折返”按鈕站臺自動折返燈閃爍；“自動折返”燈點亮，信號系統(tǒng)顯示屏顯示“正在進行自動折返”圖標司機離開駕駛室，按壓站臺自動折返按鈕；站臺自動折返燈點亮終點站自動折返2.自動折返流程司機按壓“自動折返”按鈕站臺終點站自動折返2.自動折返流程司機回到駕駛室并關(guān)閉駕駛室門，關(guān)閉鑰匙開關(guān)車載“自動折返”燈熄滅，信號系統(tǒng)顯示屏黑屏顯示列車自動駛離站臺；站臺自動折返燈熄滅；列車自動進入折返庫線規(guī)定位置停車；列車自動完成換端，列車運行至目的站臺；待列車在目的站臺停穩(wěn)后，司機激活前端司

10、機室鑰匙開關(guān)終點站自動折返2.自動折返流程司機回到駕駛室并關(guān)閉駕駛室門終點站人工折返兩名司機在頭尾駕駛室配合完成一名列車司機進入列車后端司機室準備進行折返工作所有乘客下車后，首端司機等待入折返庫線信號開放以“列車自動防護人工駕駛”模式進入列車折返線，按規(guī)定速度入庫按標停車按照規(guī)定進行更換操縱臺作業(yè)，注意：在折返按鈕閃動時應(yīng)先確認折返按鈕后再取出激活鑰匙，否則列車當前運用模式將降級后端激活列車，發(fā)車條件具備后出庫列車在站臺停穩(wěn)、接收到信號后，列車將進入當前的駕駛模式。折返按鈕閃動時不得按動確認按鈕，否則列車將默認為折返作業(yè)終點站人工折返兩名司機在頭尾駕駛室配合完成一名列車司機進入列任務(wù)二 中間站

11、折返任務(wù)二 中間站折返任務(wù)描述你擔當6號線以下列車駕駛?cè)蝿?wù)，應(yīng)于車公莊西站執(zhí)行中間站折返作業(yè)。任務(wù)描述你擔當6號線以下列車駕駛?cè)蝿?wù)，應(yīng)于車公莊西站執(zhí)行中間任務(wù)目標知識目標熟悉中間站折返方式。掌握終點站折返的標準化作業(yè)規(guī)范。能力目標能辨別中間站折返線的布置形式。能完成中間站自動折返操作。能進行中間站人工折返作業(yè)。素質(zhì)和德育目標規(guī)范操作，培養(yǎng)嚴格按照標準化作業(yè)操作的習慣。安全正點，樹立精益求精的作業(yè)目標。任務(wù)目標知識目標熟悉中間站折返方式。掌握終點站折返的標準化作項目實施內(nèi)容一、中間站折返線布置及折返方式二、中間站折返作業(yè)項目實施內(nèi)容一、中間站折返線布置及折返方式二、中間站折返作業(yè)一、中間站折返線

12、布置及折返方式一、中間站折返線布置及折返方式中間站站前折返如下兩圖的折返線，作業(yè)組織靈活，折返列車轉(zhuǎn)向時與后續(xù)列車無敵對進路交叉，折返間隔短，提高了折返能力。缺點是車站規(guī)模較大，站臺利用效率較低。當采用“一島一側(cè)式”的布置形式時，需注意將島式站臺兩側(cè)股道的終點方向保持一致，避免乘客錯過列車的?？空九_一島一側(cè)式雙島式中間站站前折返如下兩圖的折返線，作業(yè)組織靈活，折返列車轉(zhuǎn)向時中間站站后折返當需采用島式站臺方案時，列車折返作業(yè)形式與作為起終點站時的折返形式相同。當折返線尾部與上下行正線連通時，還能實現(xiàn)雙向列車的折返作業(yè)，但遠端道岔距離車站較遠，不利于管理和維修。島式站后單線折返島式站后雙線折返島式站后雙線折返（貫通）中間站站后折返當需采用島式站臺方案時，列車折返作業(yè)形式與作為中間站站后折返當需采用側(cè)式站臺方案時，可采用如下兩圖的形式，此