1、 中燃3600 油輪的主機(jī)廣柴6230 ZC-4960900rpm四沖程中速柴油機(jī)，燃油用即500秒燃油；發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)是濰D618，沖徑比=126/155235kW1500rpm燃油用船用柴油即MDO；以上這些型號(hào)柴油機(jī)，在過(guò)去多年的海運(yùn)輝煌發(fā)展階段也得到迅猛發(fā)展。盡管同柴油機(jī)在性能上有些差距，處于船舶運(yùn)力需求緊迫這些柴油機(jī)也曾出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。柴油機(jī)量連年成倍增加，必然造成柴油機(jī)質(zhì)量不穩(wěn)定，加上船員隊(duì)伍需求急劇增長(zhǎng)，技術(shù)水平跟不上要供船東們參考并在今后實(shí)際中完善。本船主機(jī)轉(zhuǎn)速是900rpm的中高速機(jī)有可逆轉(zhuǎn)減速箱，上述柴油機(jī)90已經(jīng)廣泛應(yīng)用在2000-000DWT載重噸的各種船舶。早期用輕

2、油，即船用柴油或者輕柴油。本船機(jī)已經(jīng)應(yīng)用IF180cSt重油。燃油供油提前角是，要求燃油艙、沉淀柜、日用柜有加溫裝臵，燃， M/E燃油可用t 雷氏11500/1000秒燃油。IF180/120cst分油溫度分別為98/95IF180cSt1500秒燃油進(jìn)機(jī)的最佳預(yù)熱溫度是115-120 IF120cSt是 105-110。裝有燃油控制單元，要求噴射粘-14cSt，通常設(shè)定最佳粘度10-12cSt主機(jī)燃油沉淀柜75G/E燃油原來(lái)是配備陸用柴油，分冬、夏兩季，原要求冬-100號(hào)柴，為了保證燃燒充分，要求盡量提高氣缸套冷卻水出口溫度，進(jìn)口溫度最好66-6卻水出口溫度控制在80為宜。低于75時(shí)，熱量會(huì)

3、大量被冷卻水帶走，導(dǎo)致燃燒不充分，積碳, 意提高增壓空氣壓力，冷器要防止積垢。進(jìn)機(jī)溫-40為宜。夏季海水溫度高時(shí)，力爭(zhēng)控45范圍以內(nèi)。當(dāng)空氣潮濕時(shí)要防止冷凝水排不凈進(jìn)入氣缸。運(yùn)轉(zhuǎn)中要保持增壓器高工作效率，特別注意增壓器進(jìn)氣端進(jìn)氣通暢，注意清洗壓氣機(jī)葉片及防止積垢。廢氣端防止葉片積垢有兩種方法：一種為干式清洗，采用活性碳與小直徑核桃碎殼米類。有些要求水洗。使用兩種方法，務(wù)必要根據(jù)機(jī)型要求在相應(yīng)負(fù)荷進(jìn)行。另外要嚴(yán)格控制清洗活性炭和相應(yīng)清洗劑的含量，防止清潔劑過(guò)量損壞葉片及噴嘴環(huán)。，主機(jī)的風(fēng)機(jī)封口要確保對(duì)準(zhǔn)主機(jī)透平，如果進(jìn)氣不足背壓高，透平效率就將降低。修船期間查風(fēng)機(jī)馬達(dá)，透平濾網(wǎng)，排氣總管及煙囪，

4、清除積垢，保證透平進(jìn)氣端進(jìn)氣和主機(jī)排氣通暢。5, 0-90%額定功率。根據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)時(shí)間、船速，可根據(jù)要求進(jìn)行調(diào)整。要避開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速。選擇機(jī)器在穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，有時(shí)雖然主機(jī)是在非臨界轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，但舶振動(dòng)仍很厲害，有時(shí)主機(jī)將產(chǎn)生扭振，造成運(yùn)動(dòng)部件及軸瓦過(guò)度磨損，甚至損壞曲軸。6, 要保持主機(jī)燃燒良好，首先要檢查主機(jī)定時(shí)及油嘴啟閥壓0-320 kg/cm），過(guò)低將產(chǎn)生燃燒惡化、滴油并造成后燃現(xiàn)象, 形成不完全燃燒，活塞頂、環(huán)槽容易積垢。通常中速柴油機(jī)爆壓在90-120kg/cm85%工況控制排氣溫度在400船舶震動(dòng)，駕駛員要避免高速用大舵角或者倒車。以免引起劇烈震動(dòng)損壞軸承與運(yùn)動(dòng)部件。排度高燃燒不充分易

5、燒伐。爆壓太高容易損害連桿軸承，要根據(jù)燃油變化、凸輪磨損對(duì)定時(shí)及壓，主機(jī)停車時(shí)潤(rùn)滑油分油機(jī)要堅(jiān)持分油，有助于改善潤(rùn)滑油質(zhì)量，及時(shí)清除產(chǎn)生的雜質(zhì)與水分了節(jié)省開(kāi)支，更換后的付機(jī)機(jī)油要集中處理，清除雜質(zhì)水分后，加入調(diào)整油再次使用。主機(jī)機(jī)75分油，分油機(jī)排量在額定25-30%，如果受到污染將分油溫度提高5-90。經(jīng)過(guò)沉淀與分離雜質(zhì)和水分已清除，但是總堿值太低，必須加入調(diào)整油方可再次使用。，主機(jī)燃油加油時(shí)，要注意檢查燃油數(shù)量與質(zhì)量，注意加油實(shí)際溫度與標(biāo)定密度進(jìn)行修正。新油要及時(shí)使用發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。其中沉淀柜日用柜要按照要求加溫及時(shí)排除水分與雜質(zhì)。對(duì)于以上船舶管理好壞，不僅燃油與潤(rùn)滑油消耗有差別，而且船

6、舶維修、備件開(kāi)支也有會(huì)有很入，更重要的是燃燒不良對(duì)環(huán)境造成污染，損壞設(shè)備影響船舶安全。在歐洲及美洲許多港口對(duì)廣柴320300230系列柴油機(jī)燃油消耗率是188-200g/kW.h潤(rùn)滑油消耗率是1,7 g/kW.h,陜柴PC 2-2 PC 2-5系列柴油機(jī)系列消耗率是182-204g/kW.h潤(rùn)滑油消耗率是1,8 g/kW.h日本DAIHATSU DL系列柴油機(jī)系列消耗率是175-224g/kW.h潤(rùn)滑油消耗率是1,9 g/kW.h日本HANSHIN LH LU系列柴油機(jī)系列消耗率是180-189g/kW.h氣缸油消耗率是0,7 g/kW.h系統(tǒng)油消耗率是1,1 g/kW.h以上柴油機(jī)燃油與潤(rùn)滑

7、油消耗率與實(shí)際消耗量尚有一定是依據(jù)本船實(shí)際情況制定船舶主機(jī)與付機(jī)燃油與潤(rùn)滑油消耗定額。船舶用油必須心防行事上述船舶主機(jī)正常營(yíng)運(yùn)除小型集裝箱班輪70%左右雖然每航次的營(yíng)運(yùn)航線及裝載量不(4小時(shí)或者每天燃油與潤(rùn)滑油耗量都在一定范圍條船舶都要制定燃油與潤(rùn)滑油消耗定發(fā)現(xiàn)主機(jī)工況變化比如：當(dāng)主付機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)部件出現(xiàn)異常磨損時(shí)，經(jīng)常伴隨出現(xiàn)潤(rùn)滑油高溫，潤(rùn)滑油器前后油壓有變化，檢查濾網(wǎng)容易發(fā)現(xiàn)磨下金屬顆粒與雜質(zhì)。這樣對(duì)于出現(xiàn)問(wèn)題可以事先. 及時(shí)解以上情況不排除與有些特殊船舶要求有出入，提出一些管理意見(jiàn)雖然也是眾多船舶總結(jié)的該由于主機(jī)安裝連接設(shè)備不同，比如有些低速柴油機(jī)直接連接螺旋槳，有些是通過(guò)減速箱，還有可調(diào)距螺旋槳，因此要根據(jù)具體情況在實(shí)踐中進(jìn)一步繼續(xù)完善。今后燃油與潤(rùn)滑油供應(yīng)與要求界上仍然會(huì)有變化，隨