1、第六章汽車發(fā)動機(jī)維修 第一節(jié) 汽車發(fā)動機(jī)維修概述 第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修 第三節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的檢修 第四節(jié)潤滑系統(tǒng)的檢修 第五節(jié)冷卻系統(tǒng)的檢修 第六節(jié)汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)檢修 第七節(jié)發(fā)動機(jī)的裝配與調(diào)試 第一節(jié) 汽車發(fā)動機(jī)維修概述一、汽車發(fā)動機(jī)總成大修條件（1）發(fā)動機(jī)加速性能惡化，明顯感覺汽車起步加速時間和超車加速時間延長。（2）發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率或汽缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上。（3）汽缸磨損，其圓柱度誤差達(dá)到0.1750.250mm，或圓度誤差達(dá)到0.0500.063mm。（4）燃油和潤滑油消耗量明顯增加。（5）發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響。（6）發(fā)動機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)或根本不能運(yùn)轉(zhuǎn)。（7）發(fā)動機(jī)機(jī)體發(fā)生重大損

2、傷事故。二、發(fā)動機(jī)總成大修檢測方法 1.汽缸密封性的檢測 2.測量汽缸壓力 3.發(fā)動機(jī)功率檢測 4.發(fā)動機(jī)異響檢查 5.進(jìn)氣管真空檢測 6.曲軸箱竄氣量的檢測 7.汽缸表面及活塞頂狀況檢測三、發(fā)動機(jī)大修工藝過程 1.傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)總成大修工藝過程 拆裝調(diào)試工藝+零件修理工藝 2.以更換零件為主的發(fā)動機(jī)總成大修工藝 取消了對汽缸和曲軸的機(jī)械加工。 3.發(fā)動機(jī)大修過程中的工序安排方法 統(tǒng)籌法、車輛制造廠使用維修手冊。第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成與維修概述二、汽缸體和汽缸蓋的檢修1.汽缸體和汽缸蓋裂損的檢修 檢查方法： 缸體裂損可用目視或五倍放大鏡檢查較大裂紋，也可用水壓或氣壓試驗(yàn)來

3、檢查。 維修方法： 缸蓋和缸體的裂損可視情況采用黏結(jié)、螺釘填補(bǔ)或焊接修復(fù)等方法，必要時應(yīng)予更換。圖5-1是螺釘填補(bǔ)修理方法。圖5-1 螺釘填補(bǔ)修理方法1、3鉆止裂孔；2-填補(bǔ)鉆孔2.汽缸體和汽缸蓋變形的檢修 檢查方法： 可用精密直尺和塞尺檢查。如圖5-2所示。檢查標(biāo)準(zhǔn)如下：缸體的上平面度誤差不超過0.10mm；汽缸蓋下平面度誤差不超過0.15mm。 圖5-2 汽缸體平面度檢查方法a） 缸體；b）缸蓋 維修方法： 當(dāng)檢查結(jié)果超過規(guī)定值時，可以對翹曲平面進(jìn)行磨削或銑削加工。3.汽缸磨損后尺寸的測量 1）汽缸磨損原因 機(jī)械磨損、磨料磨損、化學(xué)腐蝕和黏著磨損。 2）測量過程 將發(fā)動機(jī)待測缸筒擦拭干凈，

4、小頭先下，嚴(yán)禁在缸內(nèi)拉動測桿，以保護(hù)百分表。每個缸測6個點(diǎn)，第一氣環(huán)上止點(diǎn)測兩點(diǎn)，1/2高度上測兩點(diǎn)，缸筒下端往上返15-20mm處測兩點(diǎn)，其中一個測量點(diǎn)正對噴油器，另一個測量點(diǎn)和其成90角。測量過程中手不許離開隔熱把，以保證測量精度，百分表和測桿成90垂直。 4.鏜磨汽缸 鏜磨汽缸是指用專用鏜缸機(jī)對汽缸實(shí)施鏜削加工。圖5-3所示為汽缸鏜磨工藝示意圖。鏜磨汽缸不僅可以恢復(fù)汽缸的正確幾何形狀，而且能去除汽缸表面出現(xiàn)的拉傷和斑痕。圖5-3 汽車鏜磨工藝 a）鏜磨；b）珩磨1-鏜刀；2-汽缸壁；3-珩磨頭三、曲軸飛輪組的檢修1.曲軸裂紋的檢查方法 檢查方法：浸油錘擊法、磁力擦傷法。 裂紋修理程序：先

5、焊修再機(jī)械加工。2.曲軸軸頸磨損的檢查 磨損量測量工具：外徑千分尺測量； 測量方法：測量時將曲軸兩端支承在V形鐵上，用千分尺測量各缸連桿軸頸和主軸頸的圓度和圓柱度，其誤差不應(yīng)超過0.08mm，表面粗糙度Ra不應(yīng)大于6m。3.曲軸的軸向定位 間隙過大：軸向竄動，產(chǎn)生不正常的異響和振動； 間隙過?。涸黾忧S旋轉(zhuǎn)阻力，加速磨損，甚至熱膨脹后還有可能因間隙過小而卡死。 軸向固定裝置：不同厚度的止推墊圈4.曲軸的磨削加工 曲軸軸頸磨削的技術(shù)要求及要點(diǎn)：（1）軸頸的磨削尺寸應(yīng)按所選定的修理尺寸及軸瓦的實(shí)際尺寸進(jìn)行磨削，并保證規(guī)定的配合間隙；（2）同一根曲軸的主軸頸和連桿軸頸應(yīng)分別磨成同一級修理尺寸，否則將

6、會破壞曲軸的動平衡；（3）軸頸圓度和圓柱度誤差應(yīng)小于0.005mm，表面粗糙度應(yīng)達(dá)到0.2微米以下，尺寸公差不大于0.02mm；（4）軸頸工作面兩端與曲柄連接處應(yīng)加工出半徑1-3mm的過渡圓角，油孔應(yīng)有倒角，并除去毛刺。5.曲軸連桿軸頸的磨削 （1）調(diào)整曲柄半徑。 （2）檢查校準(zhǔn)連桿軸頸與磨床旋轉(zhuǎn)軸線同軸度。 （3）檢查曲柄半徑。 （4）調(diào)整配重。 （5）依次磨削所有的連桿軸頸。6.曲軸主軸承和連桿軸承的選配 軸承直接選配、不刮“瓦”、不加墊圈。7.曲軸的密封 前端自緊橡膠油封，后端通常有回油線8.曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的檢修 常見故障有橡膠圈脫出、硅油泄漏。扭轉(zhuǎn)減振器失效后帶輪在發(fā)動機(jī)急劇改變車速時

7、會出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)[動。應(yīng)更換扭轉(zhuǎn)減振器。9.飛輪的檢修 飛輪齒圈如有龜裂、磨損、拉傷等缺陷，與起動機(jī)齒輪嚙合困難時，應(yīng)更換齒圈或飛輪組件。 拆卸齒圈時，應(yīng)將齒圈均勻地加熱到623-673K，然后拆下。裝配新齒圈時也要加熱到同樣溫度，按規(guī)定方向壓入到常溫的飛輪外圓上，然后在大氣中冷卻。 飛輪工作表面如有嚴(yán)重?zé)苹蚰p溝槽深度大于0.50mm時，應(yīng)進(jìn)行修整。修整后工作平面的平面度誤差不得大于0.10mm，飛輪厚度極限減薄量為1.0mm；與曲軸裝配后的端面跳動誤差不得大于0.15mm。換新飛輪時要檢查有無點(diǎn)火正時記號，若沒有應(yīng)用號銃打上。四、活塞連桿組的檢修 1、連桿組的檢修1）連桿變形的檢驗(yàn) 連桿校驗(yàn)儀2）連桿變形的校正 在校正連桿時，首先要記下連桿彎曲與扭曲的方向和數(shù)值，利用連桿校正器進(jìn)行校正。通常是先校正扭曲，再校正彎曲。 校正時應(yīng)避免反復(fù)的過校正。3）連桿襯套的修復(fù) 在更換活塞銷的同時，必須更換連桿襯套，以恢復(fù)其正常配合。新襯套的外徑應(yīng)與小端承孔有0.100.20mm的過盈，以防止襯套在工作中發(fā)生轉(zhuǎn)動。 過盈量也不可過大，否則會在壓裝時將襯套壓裂。選擇新襯套時，可用量具分別測量連桿小端承孔內(nèi)徑和襯套外徑，其差值便是襯套的加工余量。 2、活塞組件結(jié)構(gòu)與維修 主要包括活塞與活塞環(huán)的選配、活塞